Волга ГАЗ 31029
 

История ГАЗ 31029

Автомобиль ГАЗ 31029 «Волга» - это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который был впервые представлен Горьковским автомобильным заводом в 1992 году. Эта модель была выпущена в качестве обновлённой и улучшенной версии прежде выпускаемой Волги ГАЗ 24-10. Он выпускался с 1992 по 1997 год, когда ему на смену пришла модель ГАЗ-3110.

Внешний вид

Внешне ГАЗ 31029 походила на ГАЗ-3102, но было так же ряд отличий:

-новые крылья;

-передняя облицовка;

- капот;

- бамперы;

- наружное освещение (прямоугольные фары с галогенными лампами типа АКТ 12-60+55 H4) с ручной регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля, и с измененным углом уклона и расположения;

- новые фонари указателей поворота.

В качестве дополнительной опции можно было устанавливать противотуманные фары.

Двигатель

Первоначально ГАЗ 31029 комплектовался "старым, добрым и проверенным" карбюраторным двигателем ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра, с верхними клапанами и нижним расположением распределительного вала, мощность которого составляла 100 л.с.

В дальнейшем на ГАЗ-31029 стали устанавливать новый 16-клапанный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива ЗМЗ-4062.10 с 2-мя верхнерасположенными распределительными валами, объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с. В качестве дополнительного оборудования мог устанавливаться нейтрализатор отработанных газов (катализатор).

Ходовая часть

Тормозная система Волги ГАЗ-31029 включала в себя передние дисковые тормоза «Lucas» и задние барабанные. В трансмиссию вначале устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, а впоследствии 5-ступенчатая.

Модели последних серий могли оснащаться гидроусилителем руля.

Задняя подвеска включала в себя неразъёмную балку моста, а передняя базировалась на двойных поперечных рычагах, и была традиционной для ГАЗа шкворневой.

Итог

Волга ГАЗ 31029 пользовалась популярностью среди различных государственных и негосударственных структур.

Но использование морально устаревшей конструкции ГАЗ-24 (а корни уходят к ГАЗ-21) постепенно влияло на понижение спроса на эту модель. Еще большее недоверие вызывало резкое снижение качества производства и сборки в послесоветский период. Особенно страдало качество штамповки кузовных панелей, грунтовки и окраски.

Однако, несмотря на эти минусы объём производства Волги ГАЗ-31029 в год достиг самого высокого показателя (свыше 115 тысяч автомобилей в год) за всю историю ГАЗ.

В 1997 году производство Волги ГАЗ 31029 было завершено, а на смену пришла новая модель ГАЗ 3110.

Технические характеристики
ГАЗ-31029 в общем
Года производства 1992 — 1997
Класс средний
Тип кузова 4-дверный седан
КПП механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхонизированные на всех передачах переднего хода
Двигатели ЗМЗ-402.10

ЗМЗ-4021.10 ЗМЗ-4062.10
Длина 4885 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1476 мм
Макс. скорость 147 — 160 км/ч
Масса 1750 кг
Расход топлива 11,5 — 13,5 л/100 км

ГАЗ-3102 Волга
 

История модели

Волга ГАЗ-3102, выпуск которой был начат с 1982 года и выпускается практически по сей день, представляет собой результат серьезного рестайлинга Волги ГАЗ-24. Среди основных изменений следует отметить двигатель с форкамерно-факельным зажиганием, иное оформление передней и задней части кузова, дисковые тормоза передних колес и более богатое убранство салона.

Автомобиль в основном приобретался различными государственными службами. В небольших количествах по заказу спецслужб изготавливался вариант с V-образным восьмицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач от Чайки. С начала 90-х годов прошлого века автомобиль уже можно было приобрести в свободной продаже.

Машина задумывалась как промежуточная между "членовозами" Чайка и ГАЗ-24, который перестал быть непосредственно чиновьичим автомобилем, и был в свободной продаже, что никак не шло к лицу советскому чиновничеству. В итоге конструкторсое бюро ГАЗ с задачей справилось, опытно-промышленная партия была выпущена весной 1981-го, к открытию XXVI съезда КПСС. Ну а первый выехавший из ворот завода серийный экземпляр прямиком отправился в личный гараж генерального секретаря Л.И.Брежнева.

С того времени и до сих пор, несмотря на унификацию по многим деталям с ГАЗ-3110, а иногда и ГАЗ-31105 этот автомобиль отличается повышенным качеством сборки, отбора комплектующих и узлов, что и делает его, несмотря на солидный возраст, достаточно конкурентноспособным среди современных автомобилей.

Правда первый удар по престижности ГАЗ-3102 получил в 1986-м году, с выпуском ГАЗ-24-10, на которую ставилось многое, что раньше было прерогативой только "солидной" 31-й Волги...

Внешний вид

Удачно была обновлена по сравнению с ГАЗ-24 образца 1968 года внешность (рестайлинг, по западным понятиям), т.е. стал самым передовым отечественным автомобилем, очень достойно смотревшимся на фоне иномарок того периода. Прямоугольные фары с обязательным омывателем, заходящие на крылья указатели поворотов, большие задние фонари (повальная мода на них на Западе начнется только спустя десятилетие), хромированная прямоугольная радиаторная решетка, новью бамперы, передние боковые окна дверей без форточек (кроме опытных экземпляров) и новые дверные ручки, вмонтированные заподлицо, претенциозная система очистки фар без щеток - все это было ново, и ничем не уступало аналогам того времени.

Салон

До неузнаваемости был изменен салон, в котором установлены новая "мягкая" панель приборов, консоль, новые гобеленовые (а также велюровые или кожаные) сиденья с развитой боковой поддержкой и подголовниками на переднем ряду, новые задние сиденья с откидным подлокотником, синтетические коврики, улучшенная комплектация салона, новая обивка потолка и дверей. Заднее стекло получило электрический обогрев. На автомобиле начали монтировать новые зеркала заднего вида с увеличенной площадью обзора, травмобезопасный "руль" меньшего диаметра (все это по сравнению с ГАЗ-24 образца 1977 года). Панель приборов вообще на тот период имела вид "неземной" - такой эффект мог почуствовать каждый, когда смотрел на непривычно утопленные в глубину приборы.

Двигатель и ходовая часть

ГАЗ-3102 получил новый, революционный для своего времени двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 102 л.с. с форкамерно-факельным зажиганием и модернизированными системами охлаждения и питания (карбюратор К-156). Коробку передач сохранилась прежняя - четырехступенчатая, но сцепление было усилено, а передаточное число заднего моста стало 3,9.

Ходовая часть была изменена за счет установки передних четырехпоршневых вентилируемых дисковых тормозов с главным тормозным цилиндром от АЗЛК-2140, а также передней подвески иных параметров: большие углы схода-развала и расширенная колея передних колес, что хотя и улучшило управляемость и безопасность на высоких скоростях, но сильно затруднило маневрирование, тем более что гидроусилитель рулевого управления в то время и не предусматривался. Конструкция тормозов получилась эффективная, но довольно дорогая в эксплуатации из-за высокого износа тормозных накладок и необходимости замены диска в сборе со ступицей и подшипниками. Появились более совершенные по устойчивости и управляемости в сравнении с диагональными радиальные покрышки 205/70 R14. В результате получилась модель с устойчивым, солидным имиджем, что позволило ей пережить все исторические и экономические катаклизмы в стране за прошедшие десятилетия.

Модернизации

В разное время производили автомобили с другими двигателями и коробками передач - например, ГАЗ-31011 с двигателем V8 и автоматической КП от "Чайки" ГАЗ-14, предназначенной для нужд "органов".

Позднее (с 1985 - 1986 года) часть из перечисленных новшеств (кроме двигателя и приборной панели) перешла на "обычную" модернизированную "Волгу" ГАЗ-24-10.

Ну а позже модернизация узлов и агрегатов на модели 3102 и прочих "Волгах" шла уже одновременно.

Задний мост на модели 3102 и на некоторых комплектациях 31029 с 1992 года ставили неразрезной, так же как и КПП с повышающей пятой передачей. Неудачный форкамерный двигатель заменили с 1996 года на обычный ЗМЗ-402 (комплектация 3102-40) или на новейший (но, правда, все еще довольно "сыроватый" на то время) 150-сильный инжекторный 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062 (комплектация 3102-12), который позволил значительно улучшить динамические качества модели и соответственно поддержать ее имидж престижного автомобиля в условиях конкуренции с иномарками бизнес-класса. По заказу прямо на заводе начали устанавливать светофильтры стекол и подголовники задних сидений. Салон и ходовая часть были несколько модернизированы в 1997 году при переходе на основную модель - ГАЗ-3110. В частности применены скругленная приборная доска, передние сиденья, более дешевая и технологичная плавающая тормозная скоба передних дисковых тормозов, ранее освоенная для семейства "Газелей". Наконец, стандартным оснащением стал гидроусилитель рулевого управления.

С 2006 года на автомобили ГАЗ-3102 устанавливается двигатель Chrysler DOHC 2,4 .

Технические характеристики
Характеристики ГАЗ 3102-501 Волга
Габариты и размеры
длина, мм 4960
ширина, мм 1800
высота, мм 1422
колесная база, мм 2800
колеса, (шины) Стальные - 6,5Ji15 или литые алюминивые 7Jx15 (195/65R15)
дорожный просвет, мм 156
Двигатель
модель Chrysler DOHC 2,4,
описание инжекторный двигатель.Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления DaimlerChrysler, адаптированный
система зажигания электронная бесконтактная
рабочий объем,л 2,429
степень сжатия 9,3
мощность, л.с. (кВт) / об/мин 150,6 (112) / 5200
макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин 19,2(188) / 4000
топливо АИ-92
Технические характеристики
пассажировместимость 5 человек
снаряженная масса, кг 1450
полная масса, кг 1840
коробка передач Пятиступенчатая механическая
передняя подвеска Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
задняя подвеска Зависимая, рессорная, с амортизаторами
тормозная система Привод гидравлический с вакуумным усилителем, раздельный на передние и задние тормозные механизмы
передние тормоза Дисковые, вентилируемые
задние тормоза Барабанные
рулевое управление Типа "винт - шариковая гайка" со встроенным гидроусилителем
Объем топливного бака, л 70
Эксплуатационные показатели
максимальная скорость, км/ч 178
время разгона до 100 км/ч, с 11,2
расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 7,8
расход топлива при 120 км/ч, л/100 км 10,8
расход топлива в городском цикле, л/100 км 13,5

Стандартная комплектация ГАЗ 3102 2007 модельного года:

- современный интерьер, разработанный совместно с немецкими фирмами;

- новая отопительная система с салонным фильтром;

- рулевая колонка, регулируемая по длине и углу наклона;

- центральный замок дверей и багажника;

- CD/MP3 магнитола « Blaupunkt»;

- 4 стеклоподъемника с электроприводом;

- наружные зеркала с электроприводом и обогревом;

- новые облицовка радиатора и задние фонари.


Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3102 Пассажировместимость, чел - 5

Тип кузова - Седан

Снаряженная масса, кг - 1450

Полная масса, кг - 1840

Максимальная скорость, км/час - 178

Время разгона до 100км/ч, сек - 13,5

Средний расход топлива, л/100км. - 11,7

Двигатель, модель - Chrysler DOHC 2,4

Тип двигателя - бензиновый, инжекторный

Рабочий объём, л - 2,4

Номинальная мощность кВт (л.с.) - 101 (137)

Максимальный крутящий момент, нетто

по ГОСТ 14846, Нм – 21.0

ГАЗ-12
 

История создания

ГАЗ-12 был одной из самых оригинальных моделей в истории Горьковского автозавода. В 1948 году завод, носивший тогда имя Молотова, получил правительственное задание на разработку нового шестиместного легкового автомобиля, которому предстояло занять промежуточное положение между престижным ЗиС-110 и "Победой". Срок на все работы отводился мизерный - всего 29 месяцев, что для нашего автопрома казалось нереальным. Чтобы уложиться в сроки, нужно было либо копировать зарубежный аналог (высшее руководство настаивало на Бьюике), либо делать свое, но с максимальным использованием имеющихся агрегатов. К чести создателей ЗиМа, они уложились в заданные сроки, позаимствовав около половины деталей двигателя, трансмиссии и ходовой у серийных ГАЗ-51 и "Победы".

Двигатель

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 был наиболее приемлемым вариантом для новой машины. Проблема была только в одном: даже в форсированном варианте двигатель не выдавал более 95 "лошадок", что для рамной машины с планируемыми размерами было, мягко говоря, маловато. И тогда конструкторы пошли на шаг, не имевший аналогов в мировом автомобилестроении - применили на шестиместном автомобиле с колесной базой в 3,2 м несущую конструкцию кузова. За счёт этого масса автомобиля уменьшилась на 220 кг. Мощность мотора повысили, расширив впускные каналы, применив сдвоенный карбюратор и увеличив степень сжатия до 6,7:1, что обеспечило устойчивую работу двигателя на стандартном бензине с октановым числом 70. В результате конструктивных улучшений в моторе автомобилю были обеспечены хорошая экономичность (расход топлива не превышал 18-19 литров на 100 км побега, что для того времени являлось весьма неплохим показателем для машины снаряженной массой 1940 кг) и достаточно высокая динамика (максимальная скорость 125 км/ч, время разгона до сотни - 37 секунд). Сравнительно невысокое число оборотов, соответствующее максимуму мощности, обусловило практически бесшумную работу двигателя.

Гидромуфта

Впервые в отечественном автомобилестроении на ЗиМе вместо маховика была применена гидравлическая муфта, через которую крутящий момент передавался от коленчатого вала на ведущий диск сцепления. Гидромуфта обеспечивала плавное трогание с места на второй скорости без опасности заглушить мотор при недостаточном нажатии на педаль газа и позволяла машине двигаться без переключения передач в диапазоне скоростей 0 - 80 км в час. При этом требовалась безупречная работа ручного тормоза - заглушенная машина даже при включенной первой передаче могла "укатиться" под горку. Первая передача включалась только при трогании на подъеме или при движении в тяжелых дорожных условиях; прямая третья использовалась на шоссе.

Подвеска

Ещё одним новшеством на новом автомобиле стали 15-дюймовые колёса. Из-за этого пришлось применить тормозные барабаны нового типа: 2 цилиндра и 2 колодки. Коснулись изменения и подвески - спереди она была независимой, на поперечных рычагах с витыми пружинами, сзади - на продольных полуэллиптических листовых рессорах, которые для повышения долговечности подвергались дробеструйной обработке. Передняя подвеска оборудовалась стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы устанавливались гидравлические, двойного действия.

Салон

Согласно заданию, машина должна была иметь 6 мест, но конструкторы нашли возможность разместить на заднем сидении три человека. Это стало возможным за счёт расширения хвостовой части кузова - выступающих крыльев задних колёс. С точки зрения дизайна это позволило нарушить монотонность длинной боковины, сделать ее более динамичной. Ещё одной особенностью ЗиМа был капот, открывающийся на обе стороны. К тому же при необходимости его можно было снять вообще. Впервые в отечественной практике было применено гнутое заднее стекло. И наконец, именно на передке кузова ЗиМа впервые появилась всем известная сейчас эмблема с изображением оленя - символа Нижнего Новгорода.

Комфортабельность

Для своего времени комфортабельность машины была на высоте. Богатая отделка, радиоприемник, прикуриватель, часы - по тем временам в машине неслыханная роскошь. Кроме того, на приборной доске имелись лампочки, сигнализирующие о затянутом ручном тормозе и о повышенной (более 90) температуре воды в системе охлаждения. Средний ряд сидений можно было сложить в спинку переднего сидения, таким образом пассажиры на заднем сидении получали невиданный простор - между сидениями было полтора метра свободного места.

ЗиМ и партия

В феврале 1950 года Сталин лично принимал новую машину. Машина вождю понравилась, и он дал добро на серийное производство. В первую очередь машина шла по разнарядкам для номенклатурных работников, хотя её мог купить и обычный рядовой труженик. Но с учётом цены (40 тысяч рублей в старом исчислении) для обычных людей машина была несбыточной мечтой. Зато в номенклатурных кругах спрос на ГАЗ-12 был огромен, и многие партработники шли на любые ухищрения, лишь бы получить в пользование заветный ЗиМ. По этому поводу в журнале "Крокодил" даже был напечатан фельетон.

Модификации

ГАЗ-12 трудился на таксомоторных линиях и в "скорой помощи". В более упрощённом варианте - с дермантиновой отделкой вместо велюровой - машина поступала в таксомоторные парки. Но поскольку стоимость проезда в ЗиМе была в полтора раза выше, чем в такси "Победе", ЗиМ очень скоро перепрофилировался под маршрутное такси. Вариант "скорой помощи" с индексом ГАЗ-12Б имел стеклянную перегородку за передним сиденьем, два откидных кресла, расположенных одно за другим, и носилки, которые выдвигались и задвигались в машину через крышку багажника.

Смена имени

Летом 1957 года ГАЗ потерял в своем названии фамилию попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова. "Топ-модель" завода получила официальное "имя" ГАЗ-12; в 1959 году уступила место "Чайке" (заводской индекс — ГАЗ-13), а в следующем году прекратилось производство санитарных ГАЗ-12Б. Всего за десять лет существования на конвейере было изготовлено 21527 автомобилей моделей ЗиМ и ГАЗ-12. Несмотря на относительное небольшое количество выпущенных автомобилей, до наших дней сохранилось немало ЗиМов, многие из них - в отличном состоянии. Среди автоколлекционеров машина пользуется популярностью, и доступна для покупки по вполне демократичным ценам.

Технические характеристики

Тип кузова: Длиннобазый седан, пятидверный эмбюленс

КПП: Трехступ., с синхр. на II-III передачах, с гидромуфтой

Двигатель 6-цил., 3480 см³, 90 л.с. при 3600 об./мин. (ГАЗ-12)

Размеры

Длина: 5530 мм

Ширина: 1900 мм

Высота: 1660 мм

Колёсная база: 3200 мм

Макс. скорость: До 125 км/ч

ГАЗ-13 Чайка
 

История создания

Многие люди на вопрос: что общего между ГАЗ-13 и "DeLorean" из голливудской трилогии "Назад в будущее" просто разведут руками. На самом деле ответ прост: прототип "Чайки" и "DeLorean" разрабатывал один и тот же человек. Джон Делореан, будущий производитель собственной одноименной модели, в 50-х годах работал топ-менеджером фирмы Паккард. Этот человек и приложил свою руку к формированию образа "Packard Caribbean Convertible" 1955 года. А уже отечественные конструкторы полностью скопировали образ "Паккарда" при создании ГАЗ-13. И это, кстати, неудивительно: кремлёвские высшие чины издавна разъезжали на "Паккардах", поэтому вполне понятно их желание иметь свой, отечественный "Паккард".

Производство

ГАЗ-13 пошла в производство 16 января 1959 года, и выпускалась в течении 22 лет, до 1981 года. Для совавтопрома машина была нестандартной как по дизайну, так и по техническим новшествам. Существовало 3 типа кузова "Чайки": 4-дверный седан, 5-дверный универсал («Скорая помощь») и 4-дверный фаэтон ГАЗ-13Б, мягкий верх которого приводился в движение электрогидравлической системой с водительского места. Кроме того, на автозаводе в Риге мелкими партиями производилась модификация "катафалк" для ритуальных услуг. А на одном из оборонных заводов под заказ производились гибридные кузова: ЗИМ скрещенный с "Чайкой". Дело в том, что служебные автомобили строго распределялись по рангам: высшие чиновники имели право ездить на "Чайках", чиновникам рангом поменьше полагался ЗИМ. Благодаря гибридному кузову и большой унификации узлов, гибридная машина внешне выглядела как ЗИМ, но по уровню комфорта это была "Чайка". Таким образом чиновники могли, не нарушая правил, ездить на "Чайке".

Комфортабельность

ГАЗ-13 действительно была комфортабельным автомобилем - всё, что для сегодняшнего рядового автолюбителя считается естественным, в те годы считалось верхом комфорта. Электростеклоподъемники, эффективная система отопления, 5-диапазонный приемник с автоматической настройкой и дополнительными динамиками для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны, электроприкуриватель, омыватели панорамного ветрового стекла, противотуманные фары, кожаный салон и затемненные стекла - такой была комплектация "Чайки".

Двигатель

Автомобиль оснащался верхнеклапанным двухрядным 5,526-литровым карбюраторным двигателем с V-образным расположением 8 цилиндров мощностью 195 л.с. при 4200 об/мин. Максимальная скорость машины достигала 160 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 20 с, а средний расход бензина составлял 21 л на 100 км пути. Двигатель агрегатировался с гидромеханической коробкой передач, переключение скоростей осуществлялось нажатием кнопок. Кроме того, ГАЗ-13 был оборудован гидроусилителем руля и вакуумным усилителем тормозов, чего не было на других отечественных автомобилях.

Целевое назначение

На "Чайках" ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус: на них катали послов ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одна "Чайка" даже эксплуатировалась в посольстве США. Случаи, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Хрущева "Чайку" получили: писатель Михаил Шолохов, космонавт Юрий Гагарин, балерина Галина Уланова и революционер Фидель Кастро. А у первой женщины-космонавта Валентины Терешковой в личном пользовании была "Чайка" ГАЗ-13 заводского белого цвета, выпущенная в единственном экземпляре.

Чайка на свадьбах

После того, как машины отслуживали свой срок, их передавали в отделения "Интуриста" и в ЗАГСы. До середины 90-х, когда в стране появились первые ввезенные лимузины, использование "Чайки" на свадьбе считалось чуть ли не традиционным. В наше время эта тенденция несколько поутихла, но "Чайку" до сих пор можно встретить на наших улицах.

Технические характеристики

Двигатель: 8-цилиндровый, верхнеклапанный, двухрядный, с V-образным расположением цилиндров.

Рабочий объем: 3500 см3

Мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин

Карбюратор: четырехкамерный

Коробка передач: автоматическая, гидромеханическая, 5-ступенчатая

Рама: Х-образная без боковых лонжеронов.

Подвеска: гидравлическая с централизованной системой смазки передней подвески и рулевых тяг.

Ножной тормоз механический с вакуумным усилителем, на все колеса.

Ручной тормоз: механический на задние колеса.

Кузов: 5-7-местный, седан, лимузин, кабриолет, универсал.

Длина: 5600 мм, ширина: 2000 мм, высота: 1620 мм.

Вес автомобиля: 2100 кг.

Расход топлива на 100 км: 21 л.

Разгон до 100 км: 20 сек.

Максимальная скорость: 160 км/ч

ГАЗ-67
 

История создания

Выпуск ГАЗ-67 начался в 1943 году. В это время в армии было немало зарубежных машин, но "Иван-Виллис", как прозвали русскую машину, получил немалую долю популярности. Прежде всего, машина имела своё "лицо" - неказистый, но крепко сложенный трудяга, уверенно чувствующий себя на дорогах на непривычно расставленных колёсах. Машина работала надёжно, уверенно передвигалась по любым дорогам в любую погоду, и этим заслужил уважение фронтовиков. Конечно, американский "Виллис", хорошо продуманный, качественно проработанный, выигрывал при сравненнии с ГАЗ-67. Тем не менее, за создание ГАЗ-67 конструктор В.А.Грачёв в 1944 году был представлен к Сталинской премии.

После войны

После окончания войны производство ГАЗ-67 не только не было прекращено, но даже расширилось - страна нуждалась не только в армейских машинах, но и в вездеходах для сельского хозяйства. А лучшей машины, чем ГАЗ-67 для этих целей придумать было сложно. Машины разошлись по народным хозяйствам, и вскоре стали любимчиками агрономов, председателей колхозов и механиков МТС. Машина была столь популярной, что разошлась по всем республикам, попала за границу - в Восточную Европу, Китай, Северную Корею и даже в Австралию. Ежегодно производство машин увеличивалось, вплоть до 1950 года.

Модернизация

Поскольку специалисты Горьковского автозавода планировали в скором времени запуск новой модели ГАЗ-69, на усовершенствование ГАЗ-67 они не хотели тратить ни сил, ни времени. Тем не менее, модернизация проводилась: в 1948 году были внедрены штампованная облицовка радиатора и ряд агрегатов, унифицированных с ГАЗ-М20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22 (не на всех машинах), фильтр — отстойник топлива, еще раз новый распределитель зажигания Р-30 с октан-корректором, усовершенствованные главные передачи мостов, также навеянные работой над ГАЗ-М20 (с 1950 года), амортизаторы двойного действия (с 1951 года). Были подготовлены и более серьезные доработки, но в силу определенных обстоятельств они так и не были произведены.

Конец выпуска

Вопреки всему, ГАЗ-67Б выпускался еще долго, до конца августа 1953 года, причем в этом году было изготовлено самое большое количество машин — 14502. Производство их доходило до 70 единиц в день. Всего же за 10 лет по уточненным данным — 92843, не считая 672 единиц ГАЗ-64 (вместе с опытными).

Технические характеристики

Года пр-ва: 1943-1953

Тип кузова: открытый, универсального назначения

Компоновка: Подключаемый полный привод

КПП: механическая,четырёхступенчатая

Двигатели

ГАЗ-64-6004, 54л.с./2800об/мин,4-цил. 4-тактный, 3285 куб.см

Характеристики

Длина: 3350 мм

Ширина: 1685 мм

Высота: 1700 мм

Клиренс: 227 мм (с шинами 6,50-16)

Колёсная база: 2100 мм

Колея задняя: 1446 мм

Колея передняя: 1446 мм

Макс. скорость: 90 км/ч

ГАЗ-69
 

Эта машина хорошо известна многим. Она заслужила признание у труженников сельского хозяйства, военных, геологов, строителей... Она выпускалась 20 лет, что само по себе доказывает, насколько удачной была её конструкция. Эта машина - ГАЗ-69, или "козлик", как ласково её прозвали шоферы.

История создания

Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69 был создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода. Испытания опытных образцов начались еще в конце 30-х годов. С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях. Первая - ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство Горьковский автозавод начал в 1953 году, причем одновременно с декабря 1954 года эти вездеходы собирались и на УАЗе. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. Горьковский же завод с середины 1955 года стал изготовлять М-72 - вторую модификацию, оригинальную машину, сочетающую шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина была сделана по заказу лично Н.С Хрущёва и сходила с конвейера до 1958 года. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод попутно делал плавающий автомобиль-амфибию ГАЗ-46. Со временем производство 69-х было полностью передано в Ульяновск - на завод, который прежде собирал грузовики ГАЗ-ММ. Помимо двух модификаций ГАЗ-69, которые пошли в серийное производство, существовало и несколько его разновидностей, которым не суждено было стать серийными моделями. Один из них, ГАЗ-19, не относился к автомобилям повышенной проходимости. Вместо переднего ведущего моста эта машина имела кованую балку, подвешенную на продольных рессорах. ГАЗ-19 предназначался для перевозки почты и был снабжен закрытым трехдверным кузовом. Однако в серийное производство он не пошел: неоткуда было позаимствовать переднюю, неведущую ось. Такие машины (УАЗ-451) с 1960 года начали выпускать в Ульяновске.

Выпуск на УАЗе

А Ульяновский автомобильный с 1956 года полным ходом стал выпускать ГАЗ-69, комплектуя машины узлами и деталями главным образом собственного производства. Тем не менее, часть агрегатов он продолжал получать из Горького - в частности двигатель, колеса. Ульяновские «джипы» быстро получили широкое признание не только в нашей стране, но и за рубежом. С 1956 года машины ГАЗ-69 начали поступать за границу, и вскоре число стран, их покупавших, превысило пятьдесят. Более того - по типу ГАЗ-69 наладил производство автомобилей Дыкчхомский автозавод в КНДР. Советская машина была взята за образец и румынскими конструкторами машиностроительного завода в Кымпулунге, где уже много лет выпускаются «джипы» М-461. Но эти модификации были явно слабее оригинала, потому особой популярностью не пользовались. Тем временем ульяновские конструкторы под руководством П. И. Музюкина приступили к работе над перспективной машиной, которой предстояло заменить старый «газик». Прототип вездехода УАЗ-460 впервые был представлен в 1962 году. Осенью 1964-го закончились его испытания, и после доводки и переделок в ноябре 1972 года УАЗ-469Б заменил на конвейере ветерана ГАЗ-69.

Модернизация

Разумеется, почти за 20 лет производства ГАЗ-69 не оставался неизменным. Вместо 52-сильного двигателя, унаследованного от «Победы», он получил более мощный, 55-сильный. Изменился привод ручного тормоза, были усилены детали рулевого управления. С 1970 года ГАЗ-69 получил более долговечные передний и задний ведущие мосты от серийной машины УАЗ-452, муфту отключения полуосей в ступицах передних колес, усиленные тормоза, новый тент. Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году, но сотни тысяч «газиков» до сих пор неутомимо трудятся в народном хозяйстве. В истории советского автомобилестроения автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-69 занял свое достойное место.

Технические характеристики

Года выпуска 1953-71

Геометрия

Тип кузова Внедорожник-кабриолет

Количество дверей 2

Количество мест 8

Длина 3850 мм

Ширина 1750 мм

Высота 1930 мм

Колесная база 2300 мм

Колея передняя 1440 мм

Колея задняя 1440 мм

Клиренс 210 мм

Полная масса 2175 kg (4795 lbs)

Двигатель

Двигатель ГАЗ М-20М

Расположение спереди

Тип бензиновый

Система питания карбюратор

Цилиндры/клапаны R4

Объем 2.112 л

Мощность 65 л.с. (48 КВт) при 3800 об/мин

Крутящий момент 15 Нм при 2000 об/мин

Трансмиссия

Привод Полный

Коробка передач МКПП 3 передачи

Скоростные характеристики

Максимальная скорость 90 km/h (56 mi/h)

Ограничитель скорости — нет

Тормозная система

ABS нет

Эксплуатационные характеристики

Диаметр разворота 13 м

Объем бензобака 75 л

Расход топлива (город/трасса/смеш.) //14 л/100км

ГАЗ-2330
 

История создания

Эта машина - нечто среднее между свадебным лимузином и БМП. Опыт использования американского универсального внедорожника HMMWV, а в просторечии "Хаммер" показал необходимость в таких машинах для вооруженных сил. Так как полноценные HMMWV поставляются только в ВС США, то многие страны задумались о разроботке собственных моделей, либо финансировании и разработке подобных машин в других странах с развитым автомобиле- и броне- строением. Так поступили и ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Заказ был сделан "Группе ГАЗ". Таким образом ГАЗ занялся разработкой универсального боевого внедорожника большого класса. Машина получила название Tiger HMTV, и ее опытные образцы были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку Tiger HMTV так и не был подписан.

Однако наработки уже были, и ГАЗ решил довести модель до ума. Таким образом были собраны несколько автомобилей второй серии, в которой был изменен внешний вид и интерьер. Именно они под названием ГАЗ-2330 «Тигр» были представлены на МIMS-2002.

Так как наработок до этого на ГАЗе по проектированию подобных машин не было, все компоновали с чистого листа на базе узлов и агрегатов серийной бронетехники. Правда, силовой агрегат (дизель «Камминс» с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий Евро II в комплекте с АКП «Аллисон» или МКП «Прага») ради расширения экспортных возможностей покупают у стран НАТО – США и Чехии. Однако для своей армии есть и собственные разработки, например ГАЗ-2975 «Тигр».

Предназначение

Основное предназначение машины - перевозка людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Он может использоваться в гражданских и военных целях в качестве специального транспортного средства, а так же оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия пограничной службе, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и взрывных устройств.

Как и любой автомобиль двойного предназначения, Тигр имеет бронированную версию. Так как ГАЗ неоднократно разрабатывал автомобили и боевые машины, то и при создании "Тигра" газовцы подумали о бронировании. Корпус сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина естественно тяжелее обычной на 700 кг. В целях унификации бронированный кузов съемный, хотя жесткости его хватило бы и на безрамную конструкцию. Но зато такое решение позволило на одно и тоже шасси устанавливать различные варианты кузовов — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой.

Конструкция

Автомобиль имеет рамную конструкцию, колесную формулу 4х4. Основа машины - сварная рама высокой жесткости. На ней смонтирован кузов на 10 точках через резиновые проставки. Кузов негерметичен, так что в плавание на нем пока не пойдешь.

Так же на раме смонтированы независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат в составе - дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, шестиступенчатая механическая коробка передач (либо автомат, АКП «Аллисон» или МКП «Прага»), двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом с электропневмоприводом блокировки дифференциала, системы двигателя (охлаждения, топливная и т.д.), два моста с самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности.

Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и от 500 до 1500 кг груза в зависимости от комплектации.

При создании «Тигра» было принято решение о максимально возможной поузловой унификации с проверенными многолетней эксплуатацией и испытаниями бронетранспортером БТР-80 и многоцелевым высокомобильным бронированным автомобилем ГАЗ-3937 «Водник». В основном это касается наиболее нагруженных узлов ходовой части. Но в связи с тем, что в отличие от многоосных бронетранспортеров необходимо было добиться более высокого ресурса узлов и автомобиля в целом, каждый из примененных узлов был глубоко модернизирован.

Ходовая часть

В стандартной комплектации автомобиля устанавливаются:

* гидроусилитель руля,
* независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости,
* раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала,
* главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами,
* колёсные редуктора и автоматическая подкачка шин.

Дополнительно могут устанавливаться:

* кондиционер;
* электрическая лебёдка;
* аудиосистема;
* электростеклоподъёмники;
* дополнительный отопитель;
* предпусковой подогреватель;
* независимый отопитель;
* ABS.

Независимая торсионная подвеска всех колес (родом от танков и БТР) и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. Благодаря колесным редукторам дорожный просвет составляет 400 мм. Глубина форсируемого брода достигает 1,2 м. Что важно для машин высокой проходимости - на "Тигре" установлена централизованная система регулирования давления воздуха в шинах в зависимости от дорожного покрытия, которая родом с БТР-80.

Гидроусилителем рулевого управления позволяет легко управлять тяжелой машиной, не прикладывая огромных усилий. Но и создает некоторые проблемы - "обратная связь" руля с колесами мала (похоже это болезнь всех машин российского производства), поэтому при движении с большой скоростью возникает необходимость в дополнительном подруливании.

Стекла - из бронестекла, в боковых окнах имеются бойницы, в крыше - два люка. Броня корпуса «Тигра» держит попадание 7,62-мм пули с ТУС (термоупрочненный сердечник) автомата АКМ с расстояния 10 м. На фотографии полицейского варианта «Тигра» можно видеть результаты экспериментов ОМОНовцев по крепкости брони. Огонь вели с АКМ с расстояния 20 м. двумя выстрелами. Так же на втором фото - результат столкновения, точнее "врезания" в стоящий "Тигр" легковых "Жигулей". При этом "Жигули" восстановлению не подлежат, а "Тигр" не потребовал даже покраски.

Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели, а понижающий ряд трансмиссии включается рычагом. Межколесные дифференциалы — кулачковые, самоблокирующиеся. Они, как и сама подвеска колес на сдвоенных поперечных рычагах позаимствованы у БТР.

«Тигр» великолепен на бездорожье, можно даже сказать, что в этом режиме машина неожиданно приобретает некоторые спортивные черты. Шесть с половиной тонн прекрасно выравнивают траекторию движения на самом некомфортном «покрытии», а небольшие бугорки эта машина просто ликвидирует. Представьте себе дорожный каток, несущийся по разбитой полевой дороге со скоростью 70 км/ч … при этом внутри, несмотря на пересеченный рельеф дорожного полотна, очень комфортно, чему способствуют и высокопрофильные внедорожные покрышки.

Салон


В салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. Кабина водителя отделена от остальной части салона жесткой перегородкой. Спереди — только два места, а между сиденьями — высоченный тоннель трансмиссии. На тоннеле два рычага — коробки передач и «раздатки». Интерьер аскетичен: ни одной «лекальной» поверхности, все словно под линейку. Рычаг ручного тормоза непривычно установлен слева от водителя, что создает некоторые неудобства водителю при посадке и высадке, если ручной тормоз включен.

Двигатель

На автомобиле установливают турбодизели с охлаждением наддувочного воздуха Cummins В-180 или Cummins B215 (США) с механической или автоматической коробкой передач. Компановка автомобиля предусматривает установку более мощных двигателей объемом 6,0 литров как российского, так и зарубежного производства.

Модификации

* ГАЗ-23303x «Тигр» - специальные полицейские машины ГАЗ-233034 (СПМ-1) и ГАЗ-233036 (СПМ-2), предназначены для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств.
o ГАЗ-233036 «Тигр» — бронированный автомобиль, которому присвоен 5-й класс защиты. В крыше машины имеется два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.
o СПМ-1 ГАЗ-233034 укомплектован дополнительными опциями, такими как система кондиционирования, кронштейн под установку вооружения и др.
* ГАЗ-2975 «Тигр» - российский армейский автомобиль-внедорожник, модификация ГАЗ-2330 «Тигр».

Технические характеристики

* Колесная формула - 4х4
* Экипаж, чел - 4
* Снаряженная масса, кг - 4600
* Полная масса, кг - 5600
* Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более - 9,3
* База, мм - 3100
* Минимальный дорожный просвет, мм - 400
* Габаритные размеры: - длина / ширина / высота, мм - 5160/2200/2000
* Двигатель, модель - Cummins B215 20
o Тип двигателя - дизельный, шести цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха
o Рабочий объём, л - 5,9
o Номинальная мощность кВт (л.с.) - 158(215)
o Номинальный крутящий момент, Нм(кГс.м) - 700(71)
* Скорость движения по шоссе км/час - 125...140
* Запас хода по топливу, км - 900

ГАЗ-2975
 

История

История создания аналогична внедорожнику ГАЗ-2330 "Тигр", чисто военным вариантом которого автомобиль и является.

Опыт использования американского универсального внедорожника HMMWV, а в просторечии "Хаммер" показал необходимость в таких машинах для вооруженных сил. Так как полноценные HMMWV поставляются только в ВС США, то многие страны задумались о разроботке собственных моделей, либо финансировании и разработке подобных машин в других странах с развитым автомобиле- и броне- строением. Так поступили и ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Заказ был сделан "Группе ГАЗ". Таким образом ГАЗ занялся разработкой универсального боевого внедорожника большого класса. Машина получила название Tiger HMTV, и ее опытные образцы были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку Tiger HMTV так и не был подписан.

Однако наработки уже были, и ГАЗ решил довести модель до ума. Таким образом были собраны несколько автомобилей второй серии, в которой был изменен внешний вид и интерьер. Именно они под названием ГАЗ-2330 «Тигр» были представлены на МIMS-2002.

Так как наработок до этого на ГАЗе по проектированию подобных машин не было, все компоновали с чистого листа на базе узлов и агрегатов серийной бронетехники. Для своей армии, а не для продажи в том числе и за рубеж и был создан ГАЗ-2975 «Тигр».

Осенью 2006 года после завершающей серии испытаний автомобиль ГАЗ-2975 был принят на вооружение ВС России. Разработана так же его упрощенная версия ГАЗ-29651 "Каратель"

Технические особенности

Основа автомобиля - мощная лонжеронная рама, к которой крепятся подвески и другие агрегаты.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач стоит производства Praga (Чехия). 2-ступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом - отечественная. Так же сейчас ведутся разработки своей механической коробки передач на основе 5-ступенчатой КПП грузовика ГАЗ-4301, что должно удешевить общую стоимость автомобиля.

Подвеску практически без изменений позаимствовали у БТР-80, массивные колесные ступицы характерной формы сразу напоминают о своем присхождении. Схематично конструкция на двух параллельных рычагах напоминает переднюю «жигулевскую», но роль упругих элементов здесь выполняют торсионы а не пружины. Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход каждого колеса в пределах 30 см. Внутри каждого колеса установлен герметичный колесный редуктор, что позволило увеличить дорожный просвет до 40 см. Энергоемкость подвески просто отличная, по отзывам незагруженный Тигр выбирает от силы 30 мм ее хода.

Шины установлены Michelin X размерности 335/80 R20. Аналогичные, но большего размера (14.00 R20 XZL), устанавливаются на знаменитые раллийные КамАЗы. Отсутствие отечественных шин необходимой размерности вызвало необходимость установки импортных. Однако по заявлениям конструкторов в ближайшее время планируется на одном из шинных заводов начать выпуск необходимых покрышек. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом, для блокировки дифференциала необходимо нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

Бронирование и вооружение

Корпус сварен из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после сварки проводится процесс отпуска для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной со стальным кузовом на 700 кг. Бронированный кузов позволяет теоретически (как на БТР) обходится без рамы, но конструкторы не хотели делать машину только под одно предназначение, и для унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова - закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой.

Днище машины имеет V-образную форму, что обеспечивает более надежную защиту экипажа в случае подрыва на минах и самодельных взрывных устройствах.

Позади кабины можно установить зенитный комплекс или тяжелый пулемет, гранатометную установку, и вообще много другого - кузов универсальный, и позволяет варьировать вооружением.

Поведение машины

Посадка водителя все-таки требует доработки, хотя и сидение его имеет 4 регулировки. Все равно приходится выбирать - либо удобная посадка либо хорошая обзорность.

Переключение передач аналогично легковой машине, только передач уже 6. Из-за узкой рабочей зоны «грузового» турбодизеля (он «тухнет» уже при 2500 об/мин) и слишком коротких передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч секунд за 20. Избирательные движения коробки передач пусть и нечеткие, зато усилия на рычаге минимальны. Максимальная скорость машины - 140 км/ч, но свыше 100 км/ч находиться в кабине без шлемофона невозможно - рев двигателя заглушает все вокруг.

Подвеска очень комфортная, машина идет практически мо любой поверхности как "утюг" - об изменении покрытия можно узнать только по шуму шин.

Пересеченная местность - родной дом для ГАЗ-2975 "Тигр". Главное - чтобы хватило «цепкости» шин. Блокировка отрабатывает отлично, и машина гребет всеми четырьмя колесами. У Тигра феноменальная геометрическая проходимость. Углы въезда и съезда - не менее 52 градусов. Предельный угол поперечного крена - 30 градусов. Ему по зубам подъемы крутизной до 45 градусов. Плавность хода практически как в БТР - машина слабо реагирует на ухабы.

Двигатель

В автомобиле могут применяться иностранного производства Cummins B-180, Cummins B-215 (США), а так же отечественный ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Однако есть сведения, что у ГАЗа возникли сложности с лицензией, поэтому последний дизель под вопросом. Характеристики двигателей:

* ГАЗ-562
o Тип Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха
o Рабочий объём, л 3,2
o Мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 145 (197) / 3800
o Крутящий момент, Нм (кгс.м)при об/мин. 450 (46) / 2000

* Cummins B-180
o Тип Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха
o Рабочий объём, л 5,9
o Мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 132 (180) / 2500
o Крутящий момент, Нм (кгс.м)при об/мин. 650 (66) / 1500

* Cummins B-215
o Тип Р-6, турбодизель с охладителем наддувочного воздуха
o Рабочий объём, л 5,9
o Мощность, кВт (л.с.) при об/мин. 158 (215) / 2500
o Крутящий момент, Нм (кгс.м)при об/мин. 687 (70) / 1500

Конструкция автомобиля расчитана на то, что можно будет устанавливать и переспективные 6-литровые двигатели.

Технические данные

* Длина, мм — 4610
* Ширина, мм — 2200
* Высота, мм — 2000
* Колёсная база, мм — 3000
* Дорожный просвет, мм — 400
* Колёсная формула — 4х4
* Грузоподъёмность, кг — 1500
* Вместимость, чел. — 2-10
* Шины, размерность — 335/80 R20
* Снаряжённая масса автомобиля, кг — 5300
* Максимальная скорость, км/ч — 125—140
* Угол преодолеваемого подъёма, град. — 45
* Допустимый крен при движении по косогору, град. — 30
* Глубина преодолеваемого брода, м — 1,2
* Угол свеса передний/задний, град. — 52 / 52
* Минимальный радиус поворота, м — 8,9
* Стоимость — около $60 тыс

Мне б это чудо в коллекцию *_*

Статья 146. Нарушение авторских и смежных прав

1. Присвоение авторства (плагиат), если это деяние причинило крупный ущерб автору или иному правообладателю, -

наказывается штрафом в размере до двухсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до восемнадцати месяцев, либо обязательными работами на срок от ста восьмидесяти до двухсот сорока часов, либо арестом на срок от трех до шести месяцев.


2. Незаконное использование объектов авторского права или смежных прав, а равно приобретение, хранение, перевозка контрафактных экземпляров произведений или фонограмм в целях сбыта, совершенные в крупном размере, -

наказываются штрафом в размере до двухсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до восемнадцати месяцев, либо обязательными работами на срок от ста восьмидесяти до двухсот сорока часов, либо лишением свободы на срок до двух лет.

3. Деяния, предусмотренные частью второй настоящей статьи, если они совершены:

а) утратил силу. - Федеральный закон от 08.12.2003 N 162-ФЗ;

б) группой лиц по предварительному сговору или организованной группой;

в) в особо крупном размере;

г) лицом с использованием своего служебного положения, -

наказываются лишением свободы на срок до шести лет со штрафом в размере до пятисот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет либо без такового.

Примечание. Деяния, предусмотренные настоящей статьей, признаются совершенными в крупном размере, если стоимость экземпляров произведений или фонограмм либо стоимость прав на использование объектов авторского права и смежных прав превышают пятьдесят тысяч рублей, а в особо крупном размере - двести пятьдесят тысяч рублей.

Взято с Консультант +

Судя из статьи мы ничего не нарушали, так как авторство никто себе не присваивал.