Прототип ГАЗ-3937 «Водник» - один из экспонатов выставки «Средства спасения-94» (ВВЦ, Москва).
Фото: «За рулем» №11 1994 г.

ГАЗ-39371 «Водник».
Фото: 2

Спортивный вариант ГАЗ-3937 «Драгун».
Фото: 3-4

СИАМ — Специальный Инкассаторский АвтоМобиль ГАЗ-3934 создан Горьковским автомобильным и Арзамасским машиностроительным заводами и предназначен для перевозки 1,5 т ценностей в отдаленных труднодоступных районах, междугородней перевозки с обеспечением защиты экипажа от огнестрельного оружия, проведения патрульных операций. У оригинальной конструкции СИАМа заново спроектированный бронекорпус с узлами ходовой части от БТР-80, полный привод, независимая подвеска всех колес с централизованной подкачкой шин. Трем членам экипажа, кроме надежной защиты и эффективной радиосвязи, обеспечены условия для нормальной работы в любое время года (есть кондиционеры) и для отдыха — на спальном месте.
Фото: «За рулем» №7 1994 г.

салон ГАЗ-39371 :

Похоже в серии он не был.

ГАЗ 2217 (Соболь-Баргузин)
 

Автомобили семейства Соболь

Каждый, кто видел автомобиль Соболь, наверняка сделал вывод, что Соболь - это маленькая ГАЗель, и… был не прав. Соболь, настаивают специалисты завода, - самостоятельная разработка, а никак не модернизация предшественницы. Это автомобиль другого класса (грузоподъёмностью до 1 тонны), с иными характеристиками, возможностями, направленностью. А что внешне похож на ГАЗель, так это объяснимо. Ныне даже благополучные зарубежные фирмы унифицируют всё, что можно, а нам и подавно грех не воспользоваться тем, что уже есть и неплохо себя зарекомендовало.

Сходство с ГАЗелью

Что у них общего? Передняя часть кузова (кабина) вместе с отделкой, двигатель, коробка передач и сцепление, карданная передача с доработками. Добавим фары, стекла, зеркала, дверные ручки и ещё кое-что, мелкое или не очень.

Различия

У Соболя рама своя. Не укороченная "ГАЗелевская", а оригинальная, с совершенно новыми лонжеронами. Передняя подвеска - независимая, двухрычажная, и бесшкворневая, на шаровых опорах. Задняя подвеска отличается от "ГАЗелевской" другими рессорами. У Соболя изменены тормоза. Диаметр передних дисков на 15 мм больше, чем у ГАЗели. Свои барабаны сзади, так как здесь стоят односкатные колёса, с совершенно иным, чем у двускатных, креплением. Что , кстати, и определяет невзаимозаменяемость дисков колес между Соболем и Газелью. Все Соболя оснащаются гидроусилителем руля.

В Соболе - куда меньше от грузовика ,чем в ГАЗели. Как иногда говорят, Соболь - это скорее Волга с элементами ГАЗели, чем уменьшенная ГАЗель.

Соболь-Баргузин

Соболь-Баргузин - это топ-модификация в семействе. Этот комфортабельный и элегантный автомобиль наглядно демонстрирует, что на колесах можно не только передвигаться, но и полноценно отдыхать, и даже работать. Уютный салон этой модификации "Соболя" сделан в виде купе, что немаловажно, если "Баргузин" используется в качестве деловой машины, так как естественнее и приятнее общаться, сидя лицом к лицу. Шесть очень удобных пассажирских кресел имеют подлокотники и подголовники. А в середине салона находится небольшой откидной столик. На нем без труда размещается, к примеру, переносной компьютер или документы, которые можно изучать и в темное время суток, поскольку над столиком имеется лампа индивидуального освещения. Мини-кабинет, комната отдыха на колесах, комфортное и практичное средство передвижения для большой семьи, а возможно и для компании друзей. "Соболь-Баргузин" призван создать наилучшие условия для различных ситуаций.

Основные модели

ГАЗ-2217 - Собственно "Баргузин", 6 пассажирских мест, низкая крыша. Считается вариантом "Люкс". Есть варианты с 10 пассажирскими местами. Задняя дверь одна, "хлопушка", т.е. открывается вверх.

ГАЗ-22171 - 10 пассажирских мест, средняя крыша. Есть и варианты на 6 пассажирских мест. Задние двери распашного типа - как в стандартных ГАЗелях и Соболях.

ГАЗ-22177 - 6 или 10 пассажирских мест, низкая крыша, 1 задняя дверь, привод 4х4. Предназначен для пассажирских перевозок в сложных дорожных условиях и сельской местности в качестве служебного развозного автомобиля, а также для использования в качестве "семейного" автомобиля для активного отдыха.

ГАЗ-221717 - 6 или 10 пассажирских мест, средняя крыша, распашные задние двери, привод 4х4. Предназначен для пассажирских перевозок в сложных дорожных условиях и сельской местности в качестве служебного развозного автомобиля, а также для использования в качестве "семейного" автомобиля для активного отдыха.

Надо отметить, что Соболя 4х4, т.е. ГАЗ-22177 и ГАЗ-221717 являются автомобилями именно повышенной проходимости, так как серьезно по этому показателю уступают настоящим внедорожникам УАЗ-2206 ("буханка", "таблетка").

Кроме того существует ряд модификаций уже внутри каждого модельного ряда.

Модернизации

Начиная с 2002 года все автомобили семейств Соболь и ГАЗель претерпели целый ряд изменений, так называемый рестайлинг. Был изменен внешний вид - фары стали каплевидные, с раздельным дальним и ближним светом, задние фонари стали 4-х секционные (в отличие от старых - 5 секционных), изменено оперение, капот, решетка радиатора, бампер. Исчезли пластмассовые накладки по бортам кузова - остались только над передними колесами. В 2005 - 2006 году стали ставить наружные зеркала заднего вида двухсекционные, а с 2006 - 2007 года - двухсекционные с встроенными светодиодными повторителями поворотов. Соответственно повторители с передних крыльев были убраны. Изменился и интерьер - торпедо улучшенного вида, новая панель приборов, улучшенная система отопления салона. На автомобилях с 2008 года выпуска (ЕВРО-3) устанавливается панель приборов, совместимая с ГАЗ-31105 ("синеглазка"). Фактически, модельный ряд каждого года несет в себе много как мелких, так и крупных изменений. Все они отображаются в индексе, который добавляется к обозначению основной модели. Так "Баргузин" выпуска 2007 года, ЕВРО-2, с мотором 40522.10 имеет обозначение ГАЗ-2217-404.

Двигатели

На автомобили семейства "Баргузин" устанавливаются двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524; Горьковского автозавода ГАЗ-560 "Steyr" - дизель;Chrysler DOHC 2.4L; реже Ульяновского моторного завода УМЗ-4215, УМЗ-4216. В связи с требованиями ЕВРО сейчас прекращена установка карбюраторных двигателей, а по требованиям ЕВРО-3 устанавливаются только ЗМЗ-40524, Chrysler. В переспективе завод ГАЗ планирует переход на двигатели собственного изготовления - УМЗ, и дизели.

Промышленный тюнинг

Наиболее профессионально подготовленным выглядит тюнинг, проводимый компанией Ривьера-Авто.

Комплектация автомобиля ГАЗ Баргузин, Соболь

- Рестайлинг Riviera® (бампер, объединяющий решетку и облицовку радиатора)

- Диван Riviera®-Universal (3м) сдвижной (передвижное трехместное сиденье, регулируемая спинка, поворотные подлокотники, запасное колесо под диваном)

- Диван Riviera®-Universal (2м) сдвижной (передвижное двухместное сиденье, регулируемая спинка, поворотные подлокотники, ящик под диваном)

- Консоль в кабине водителя

- Оборудование пола для установки сдвижных диванов Riviera®-Universal, отделка пола "Автолюкс", ковролиновый коврик

- Откидной стол Riviera® с дополнительной поворотной секцией

- Обивка сидений с подлокотниками в кабине водителя (1+1)

- Чехлы на рычаг КПП и РТ - искусственная кожа

- Блок выключателей освещения, отопителя салона, прикуриватель

- Окраска пластиковых элементов в цвет кузова

- Диски литые алюминиевые 16"(Россия) 4 шт.

- Фары противотуманные HELA

- Гнездо прикуривателя в багажном отделении


Технические характеристики
Габаритные размеры
Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм 4840
Ширина, мм 2075
Высота, мм 2200
Колесная база, мм 2760
Колея колес, мм 1700
Габаритные размеры грузового отсека
Длина, мм 2460
Ширина, мм 1830
Высота, мм 1530
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 770
Пассажировместимость 3
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 1880-1930
Полная 2800
Коробка передач Пятиступенчатая механическая
Подвеска колёс
Передняя Независимая, двухрычажная, пружинная с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Тормоза
Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления
Передние Дисковые
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип винт - шариковая гайка, со встроенным гидроусилителем, рулевая колонка - регулируемая
Колеса Шины, размерность 225 / 60R16 или 215 / 65R16
Двигатель

ЗМЗ-4063.10
Карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный
Система зажигания микропроцессорная
Рабочий объём, л 2,287
Степень сжатия 9,5
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 98 (72,2) / 4500
Максимальный крутящий момент,
кГс*м (Н*м) / об/мин 17,5(172) / 3500
Топливо А-92 или Аи-93

Эксплуатационные показатели
Двигатель ЗМЗ-4063.10 ЗМЗ-4026.10 ГАЗ-560
Максимальная скорость, км/ч 120 120 120
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
60 км/ч 9,5 10,1 7,2
80 км/ч

http://s44.radikal.ru/i104/0911/00/05a7acaee49bt.jpghttp://s39.radikal.ru/i085/0911/34/dcd25e537a73t.jpghttp://s56.radikal.ru/i151/0911/a6/9f79756f3e0at.jpghttp://s03.radikal.ru/i176/0911/23/52e0e41d40cet.jpghttp://i012.radikal.ru/0911/a4/31b0fc754953t.jpghttp://s56.radikal.ru/i153/0911/8b/01fc344891f7t.jpg


http://www.gaz-center.com/?c=5291
и Википедия

ГАЗ-3310 «Валдай»
 

Автомобиль

ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный грузовой автомобиль городского класса, производящийся с конца 2004 года на Горьковском автомобильном заводе.

История создания

В конце 90-х годов рынок среднетоннажных автомобилей для перевозок по дорогам улучшенных категорий явно требовал новых моделей и решений. Существующий ГАЗ-4301 был явно в более крупном сегменте (5 тонн), а Газели с грузоподьемностью в 1,5 тонны явно были маловаты. Поэтому на ГАЗ начась собственная разработка. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 "Зубрёнок".

В связи с этим ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под имевшееся шасси. Естественно, что за основу взяли кабину сверхпопулярной Газели (ГАЗ-3302). Но моторный отсек Газели (ГАЗ-3302) был расчитан на 4-х цилиндровый двигатель, и это вызывало некоторые проблемы с размещением рядного шестицилиндрового дизеля ГАЗ-562 (Steyr). Тем не менее компоновка моторного отсека была выполнена удачно и в кабине, несмотря на выступающий кожух двигателя осталось место для второго пассажира (т.е. кабина была сохранена "условно трёхместной" — для коротких поездок и двухместной для междугородных).

Оформление переда нового грузовика, получившего индекс ГАЗ-3310, сразу было сделано с применением новых блок-фар каплевидной формы. Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, названного "Валдай", был показан на Международном Московском автосалоне 1999 года. Для "Валдая" шасси ГАЗ-4301 (5-тонного дизельного грузовика) было изменено, полностью переработали переднюю подвеску, внедрили новые передний и задний мосты, применили низкопрофильные колёса. Тормозная система была сделана пневматической и доработана с учётом установки АБС.

Все это позволило создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.

В качестве силового агрегата для "Валдая" рассматривались дизели ММЗ Д-245.7, ГАЗ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По вполне понятным экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 (136 л.с.).

Описание

«Валдай» относится к классу среднетоннажных автомобилей и предназначен для перевозки самых разнообразных грузов преимущественно в городской среде. Автомобиль совмещает в себе легкость управления полуторатонных ГАЗелей и грузоподъемность в 4 тонны. Таким образом, «Валдай» - оптимальный вариант для предпринимателей, деятельность которых напрямую связана с перевозками каких-либо товаров.

«Валдай» очень удобен в управлении и маневренен. Радиус разворота ГАЗели - 5,5 м, тогда как ГАЗ 3310 способен развернуться в радиусе 6м, при том, что габариты «Валдая» значительно превышают размеры ГАЗели. Высокая маневренность обеспечивается за счет гидроусилителя рулевого управления, построенного по типу винт-гайка. Пневматическая тормозная система (как на передних, так и на задних колесах) дополнена ABS, входящей в стандартную комплектацию.

Модификации

* ГАЗ-3310 – с турбодизелем ГАЗ-562 (3,13 л, 150 л.с., 420 Н•м);
* ГАЗ-33101 – с удлиненной базой и турбодизелем ГАЗ-562;
* ГАЗ-33104 – c турбодизелем ММЗ-245.7Е2;
* ГАЗ-331041 – с удлиненной базой и турбодизелем ММЗ-245.7Е2 (Евро 2);
* ГАЗ-331042 – с удлиненной базой и турбодизелем ММЗ-245.7Е2
* ГАЗ-331043 – с удлиненной базой, дубль-кабиной и турбодизелем ММЗ-245.7Е2;
* ГАЗ-33106 – экспортная с турбодизелем Cummins 3.9 140 CIV (3,9 л, 141 л.с., 446 Н•м);
* ГАЗ-331061 – экспортная с удлиненной базой с турбодизелем Cummins B140;
* ГАЗ-331063 – экспортная с удлиненной базой, дубль-кабиной и турбодизелем Cummins B140;
* ГАЗ-33104В – перспективный седельный тягач (производство фирмы «Чайка-Сервис») для работы с бортовым полуприцепом;
* ГАЗ-43483 – опытная модификация с усиленным шасси полной массой 8,5 т и дубль-кабиной;
* САЗ-2505 – самосвал с задней разгрузкой на шасси ГАЗ-33104, объем кузова 3,78 м³, грузоподъемность 3 т;
* САЗ-2505-10 – самосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-33104, объем кузова 5 м³, грузоподъемность 3,18 т;
* САЗ-3414 – перспективный седельный тягач для работы с бортовым полуприцепом САЗ-9414.

Габаритные размеры
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 6400
ширина 2185
высота 2950

Общие характеристики
грузоподъемность, кг 3500
количество мест в кабине 3

Масса автомобиля, кг
снаряженная 3375
полная 7400

Колеса
диски, размерность 215/75 R17,5

Характеристики двигателя
марка двигателя ММЗ Д-245.7 Е2
тип Р-4, дизельный с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения, с насосом ГУР и компрессором системы тормозов
рабочий объём, л 4,75
мощность нетто, кВт (л.с.) при об/мин. 86,2 (117,2) / 2400
максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 422 (43,1)

Эксплуатационные показатели
максимальная скорость, км/ч 95
время разгона до 80 км/ч, с 45
Расход топлива, л/100 км при 60 км/ч 13,5

http://s61.radikal.ru/i172/0911/1f/b76fd10492bft.jpghttp://i025.radikal.ru/0911/10/3cd4bcf9881bt.jpghttp://s54.radikal.ru/i145/0911/14/2fcb69796391t.jpghttp://s43.radikal.ru/i099/0911/e0/d06eb868cda6t.jpg


Взято с википедии и http://www.gaz-center.com/?c=5495&pid=5498

ГАЗ-51
 

Описание

ГАЗ-51 — грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950-60-х. Первые опытные образцы были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше как Люблин-51 ( _pl. GAZ Lublin-51), Северной Кореe как Сынри-58 (Sungri-58) и Китаe как Юэцзинь НЖ-130 (Yuejin NJ130).

История создания

Проектирование базового автомобиля, получившего вначале марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937. В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1941. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.

Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, полуцентробежное сцепление, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.

Работы над автомобилем возобновились в 1943. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Была произведена перекомпоновка и доработка машины. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах, иностранного в основном производства, шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть еще большей (до 80%) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».

В мае и сентябре 1944 построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления передка), а в июне 1945 — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве нового грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.

Серийное производство

Благодаря опыту военного времени изготовление машины завод наладил очень быстро. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.

Машина вышла удачной и предельно простой. Впервые в СССР решили нелёгкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами.

ГАЗ-51 быстро полюбился за удачное сочетание быстроходности (скорость — свыше 70 км/ч), надёжности, экономичности, прочности и выносливости, удобства и лёгкости управления. Особенно необычной для грузовика была мягкая подвеска с эффективными амортизаторами, что позволяло машине развивать более высокую, чем ГАЗ-АА, среднюю скорость по проселку, несмотря на меньшую удельную мощность. Именно поэтому новые автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть.

С конца 1940-х сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на Иркутском (1950-1952) и Одесском (1948-1975) заводах. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. В 1958 годовой выпуск ГАЗ-51 достиг пика — было выпущено более 173 тысяч автомобилей. Грузовик производился 31 год. Последний ГАЗ-51А под номером 3481033 сошел с конвейера 2 апреля 1975 и был отправлен в заводской музей. Общий тираж ГАЗ-51 составил 3 481 033 экз., включая 11 418 экз. произведённых на Иркутском автосборочном заводе.

Особенности конструкции

Прогрессивная компоновка ГАЗ-51 (сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу) до сих пор расценивается как образцовая. Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались автостроителями и на других машинах. К ним относятся износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, хромированные поршневые кольца, жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность и надежность двигателя. На ГАЗ-51 впервые и очень успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Найденные горьковчанами передовые технические решения в дальнейшем использовали и. другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150.

Модернизация

Машина постоянно модернизировалась. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной (в 1950), а затем цельнометаллической. В 1954 она стала отапливаться (пожалуй, впервые на грузовиках советского да и иностранного производства). Собственная масса автомобиля снизилась к 1962 году до 2296 кг. На ГАЗ-51А, производство которого началось в 1955, была увеличена платформа, на ней устанавливались откидные боковые борта (на предыдущих открывался только задний борт), монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

На удивление выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51. Даже будучи сильно изношенным, мотор все равно, пусть кое-как, но продолжал работать, несмотря на крайне малую компрессию и низкое давление масла. Его живучесть была феноменальной. Ремонт мотора не вызывал затруднений, и мог производиться в стенах любой мало-мальски оборудованной мастерской. Блок цилиндров выдерживал до пяти ремонтных расточек. Освоенный еще в начале 1940, он, кроме грузовиков ГАЗ вплоть до последних их моделей, долгие годы применялся (форсированный до 90 л. с.) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спецмашинах и выпускался до 1989 года.

Экспорт

В конце 1940-х начался массовый экспорт ГАЗ-51У. Особенно много ГАЗ-51АУ (экспортный) и ГАЗ-51Ю (тропический) было отправлено в 1950—1960-х в развивающиеся страны Азии и Африки. Существовала и экспортная усиленная модификация ГАЗ-51В грузоподъёмностью 3 т. Она успешно эксплуатировались в Венгрии, ГДР и Финляндии.

Газ-51
 

Модификации

* ГАЗ-63 — полноприводный двухосный (4х4) грузовик грузоподъёмностью 2 т с односкатной ошиновкой заднего моста. Опытные образцы в 1939—1946 годах. Серийный выпуск в 1948—1968
* ГАЗ-51Б — газобаллонная модификация на сжатом нефтяном или коксовом газе, выпускалась малыми партиями в 1949—1975
* ГАЗ-51Ж — газобаллонная модификация на сжиженном газе, выпущена малой партией в 1954 году
* ГАЗ-51С — сельскохозяйственная модификация с дополнительным 105-литровым топливным баком, вариант с экранированным электрооборудованием обозначался как ГАЗ-51СЭ. Серийный выпуск в 1956—1975
* ГАЗ-51Ф — модификация с двигателем ГАЗ-51Ф оснащенным форкамерно-факельным зажиганием, мощностью 80 л.с., выпущена малой партией в 1955 году
* ГАЗ-51У — экспортная модификация, серийный выпуск 1949—1954
* ГАЗ-51АУ — экспортная модификация на базе ГАЗ-51А, серийный выпуск 1956—1975 78-сильным двигателем с форкамерно-факельным зажиганием от ГАЗ-51Ф и шинами увеличенного размера 8,25-20".
* ГАЗ-51В — экспортная модификация с повышенной до 3,0 т грузоподъёмностью. Оснащалась 78-сильным двигателем ГАЗ-51Ф с форкамерно-факельным зажиганием, шинами увеличенного размера 8,25-20" и платформой с пониженной высотой бортов. Серийный выпуск в 1956—1975
* ГАЗ-51Ю — экспортная модификация в тропическом исполнении 1956—1975
* ГАЗ-93 — строительный самосвал грузоподъёмностью 2,25 т (кузов V=1,65м³) на укороченном на 320 мм шасси ГАЗ-51, серийно производился Одесским автосборочным заводом (ОдАЗ) в 1948—1954
* ГАЗ-93А — строительный самосвал на укороченном шасси ГАЗ-51А, производился ОдАЗом в 1955—1958, в дальнейшем производство было передано на Саранский завод автосамосвалов (САЗ), где продолжалось в 1958—1966
* ГАЗ-93АЭ — экспортный вариант строительного самосвала на специальном шасси ГАЗ-51ДУ, производился ОдАЗом в 1958—1966
* ГАЗ-93В — экспортный вариант в тропическом исполнении строительного самосвала на специальном шасси ГАЗ-51ДЮ, производился ОдАЗом в 1958—1966
* ГАЗ-51Д — специальные шасси с укороченной рамой для самосвала ГАЗ-93А, выпускавшегося на САЗе. Выпускались также экспортные версии *ГАЗ-51ДУ (под самосвал ГАЗ-93АЭ) и ГАЗ-93ДЮ (под самосвал ГАЗ-93В). Серийный выпуск 1958—1966
* ГАЗ-51Р — грузопассажирское такси, по бортам имелись откидные скамейки, в заднем борту была предусмотрена дверь и лестница, серийный выпуск 1956—1975
* ГАЗ-51Т — грузовое такси 1956—1975
* ГАЗ-51Н — модификация для армии с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком, 1948—1975
* ГАЗ-51П — седельный тягач, серийное производство 1956—1975
* ГАЗ-41 — полугусеничная модификация, опытный экземпляр был построен в 1950
* ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А, КАвЗ-651А — капотный автобус малого класса с трёхдверным дерево-металлическим кузовом на 19 сидячих мест (со стоячими 23 места) на шасси ГАЗ-51 (51А), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1958, на Курганском автобусном заводе КАвЗ в 1958—1973. У ПАЗ-651А и КАвЗ-651А кузова были уже цельнометаллическими. Автобусы на шасси ГАЗ-51 (типа ПАЗ-651) выпускались на авторемонтных заводах в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе и др. городах. В Сочи, начиная с 1955 года, на шасси ГАЗ-51А было построено около сотни экскурсионных автобусов с открытым кузовом. В Борисове (БАРЗ) и Риге (РАФ) на удлиненном шасси ГАЗ-51 были освоены первые отечественные автобусы малого класса вагонной компоновки. Автобусы БАРЗ выпускали в 1953—1957, а РАФ-251 на 22 сидячих места (общая вместимость 29 чел.) в 1955—1960
* ГЗА-653, ПАЗ-653 — санитарный автомобиль для перевозки в специальном кузове 4-х больных на носилках или 13 сидячих (плюс санитар в кабине), выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1947—1949, на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950—1956. На шасси ГАЗ-51 также выпускался санитарный автомобиль АС-3, перевозивший 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.

Целый ряд предприятий союзных республик производил на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63 множество машин специализированного и специального назначения: автобусы, автоцистерны, фургоны (мебельные, изотермические, хлебовозы и т. д.), пожарные, автовышки, коммунальные и проч.

Технические характеристики

Характеристики ГАЗ-51

* Колесная формула 4x2
* Число мест 2
* Длина, мм 5715
* Ширина, мм 2200
* Высота, мм 2130
* База, мм 3300
* Колея передних/задних колес, мм 1585/1650
* Мин. дорожный просвет, мм 245
* Радиус поворота, м 8,1
* Снаряженная масса, кг 2710
* Грузоподъемность, кг 2500
* Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг 3500
* Двигатель (тип) ГАЗ-51 (К, I6)
* Рабочий обьем, см3 3485
* Мощность двигателя, л.с. при (об/мин) 70 (2800)
* Расход топлива, л/100 км 26,5
* Максимальная скорость, км/ч 70
* Запас топлива, л 90

http://s47.radikal.ru/i115/0911/e9/f69915a2597ct.jpghttp://s11.radikal.ru/i183/0911/49/ebaa21e35b09t.jpghttp://i052.radikal.ru/0911/55/5964a25b5bebt.jpghttp://i067.radikal.ru/0911/43/52f249e6b470t.jpghttp://s43.radikal.ru/i100/0911/e3/08690b8f5efft.jpg

*википедия*

ГАЗ-3307
 

Грузовики четвертого поколения ГАЗ-3307/3309

Основой модельного ряда среднетоннажных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода являются ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309. ГАЗ-3307 был запущен в серию с конца 1989 года, и представляет собой грузовик с бензиновым карбюраторным двигателем. ГАЗ-3309 был запущен в серию с середины 1995 года, и основное его отличие от 3307 - наличие турбодизеля.

Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуются высокими технико-эксплуатационными показателями.

На основе узлов ГАЗ-3307/3309 так же выпускаются грузовик повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4), и ГАЗ-33086 "Земляк".

История создания

К 80-м годам ХХ века назрела необходимость замены хорошо потрудившихся в народном хозяйстве среднетоннажных грузовиков третьего поколения производства ГАЗ. Однако нельзя было не учитывать так же и то, что узлы, агрегаты 3-го поколения были очень широко распространены по всей стране, их можно было найти практически в каждом уголке бескрайней Родины.

Поэтому, когда в 80-х разработывалась концепция грузовиков четвертого поколения, эти факторы конструкторам пришлось учитывать. При разработке ГАЗ-3307 предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства (шасси и карбюраторная силовая установка по сути перешли от модели ГАЗ-53-12). Это позволило удешевить автомобили и одновременно облегчить их техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию.

Отличительной особенностью автомобиля стала новая комфортабельная кабина (впервые применённую на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году), в которой кардинально была улучшена система вентиляции и отопления, поставлена эргономичная панель приборов, регулируемые сидения водителя. В систему управления впервые (для автомобилей такого класса производства ГАЗ) был введен гидроусилитель руля (ГУР).

Когда в 1995 году ГАЗ освои выпуск четырёхцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения мощностью 115 л.с. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т, полностью унифицированная по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правой стороны кабины). К середине 1996 года ГАЗ-3309 полностью вытеснил с конвейера карбюраторную модель.

Однако в конце 1997 года выпуск собственных дизелей был признан экономически нецелесообразным и ГАЗ вынужденно прекратил до 2002 года выпуск ГАЗ-3309. Тем самым был восстановлен выпуск бензинового ГАЗ-3307, и уже не прекращается до сих пор.

Когда началась закупка дизелей ММЗ Д-245.7 (аналогичный двигатель стоит на ЗИЛ-5301 «Бычок») у Минского моторного завода (ММЗ) в 2002 году, выпуск ГАЗ-3309 был восстановлен. C 2006 года на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 устанавливают бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные под экологические нормы Евро-2, а с 2008 года — Евро-3.

Модификации автомобиля

* 33070 — шасси и бортовой грузовик с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511/-513/-5233;
* 33072 — шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511/-513/-5233 под самосвальные кузова производства САЗ;
* 33073 — грузовое такси (кузов с тентом, откидными лавками по бортам, дверцей в заднем борту и откидной лестницей);
* 33074 — удлинённое шасси с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513/-5234 под монтаж автобуса КАвЗ-3976 (снят с производства в конце 2007 года);
* 33075 — шасси и бортовой грузовик с битопливным двигателем ЗМЗ-513 для работы на сжиженном нефтяном газе (СНГ) и бензине А-80;
* 33076 — шасси и бортовой грузовик с битопливным двигателем ЗМЗ-513 для работы на сжатом природном газе (СПГ) и бензине А-80;
* 33090 — шасси и бортовой грузовик с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
* 33091 — удлинённое на 1,4 м шасси и бортовой грузовик с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
* 33092 — шасси с дубль-кабиной на 7 человек и турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 под пожарные машины и спецнадстройки;
* 33094 — удлинённое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 под монтаж автобуса КАвЗ-397650;
* САЗ-3507-01 — самосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-33072, объем кузова 5 м³ (10 м³ с надставными бортами), грузоподъёмность 4,13 т (4,33 т);
* САЗ-35071 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-3309, объем кузова 5 м³ (10 м³ с надставными бортами), грузоподъёмность 3,93 т (4,13 т);
* САЗ-35072 — самосвал с односторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-33072, объем кузова 4,5 м³, грузоподъёмность 4,25 т;
* САЗ-35072-10 — самосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-3309, объем кузова 4,5 м³, грузоподъёмность 4,1 т.
* «Добрыня» — удлиненная версия ГАЗ-3309 (длина 7900 мм, колесная база 4570 мм, грузоподъёмность 4 т) с кабиной со спальным отсеком, пластиковым оперением и спойлерами, тюнинг фирмы «Чайка-Сервис».

Технические характеристики

Габаритные размеры

*
o Длина мм 6330
o Ширина мм 2330
o Высота по кабине мм 2350
* Колесная база мм 3770
* Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм 347 / 265
* Колея передних/задних колес, мм 1700 / 1560

* Габаритные размеры грузовой платформы
o Длина мм 3490
o Ширина мм 2170
o Высота мм 510

Технические характеристики

* Грузоподъемность, кг 4500
* Масса снаряженная кг 3200
* Масса полная кг 7850
* Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
* Подвеска колес передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
* Подвеска колес задняя Зависимая, рессорная
* Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
o Передние Барабанные
o Задние Барабанные
* Тип рулевого управления "винт - шариковая гайка"
* Шины размерность 8,25R20

Двигатель для автомобиля ГАЗ-3307

* модель ЗМЗ-5231.10
* описание: V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением, с карбюраторной системой питания и системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ), клапанной механизм OHV, алюминиевые блок и ГБЦ, третий экологический класс (Евро-3).
* рабочий объем, л 4,67
* степень сжатия 7,6
* мощность брутто л.с. (кВт) / об/мин 124 (91,2) / 3200—3400
* макс. крутящий момент брутто, кГс·м (Н·м) / об/мин 30,5 (298) / 3000—3400
* минимальный удельный расход топлива г/лс·ч (г/кВт) 230 (313)
* масса, кг 275
* топливо: автомобильный бензин А-76 "Нормаль"/ АИ-80 "Стандарт".

Двигатель для автомобиля ГАЗ-3309

* модель ММЗ Д-245.7Е3
* описание: Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива, третий экологический класс (Евро-3).
* рабочий объем, л 4,75
* степень сжатия 15,1 (17±1)
* мощность, л.с. (кВт) / об/мин 122 (89,7) / 2400
* макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин 43,1 (423) / 1500
* удельный расход топлива, г/л.с.·ч (г/кВт) 154 (210)
* масса, кг 430
* топливо: дизельное топливо

Эксплуатационные показатели

* Максимальная скорость, км/ч 90
* Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/ч 19,6
* Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 80 км/ч 26,4
* Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
* Емкость топливного бака, л 105

http://s58.radikal.ru/i161/0911/71/8fd89bcfbc94t.jpghttp://s16.radikal.ru/i190/0911/2d/0c66d314dfc1t.jpghttp://s51.radikal.ru/i134/0911/c9/9aaebee9d3b9t.jpghttp://s59.radikal.ru/i163/0911/bd/838da7e61bfbt.jpghttp://i056.radikal.ru/0911/66/41a2633ad226t.jpg


*взято с википедии*

Как будто с чемоданчиком сзади))))

А это не чемоданчик?

Я думала это двигатель сзади.