ГАЗ (легковые)
 

ГАЗ-А-Аэро — легковой автомобиль.

Автомобиль создан в 1934 г. на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным (до 1937 года: Иосифовичем) (1903-1974), как результат его работы «Исследования обтекаемости автомобиля».
ГАЗ-А-АЭРО

Существовал в одном экземпляре.

На данный момент местонахождение автомобиля неизвестно.
В результате исследований ученого А.И.Никитина в 1934 году был создан весьма необычный для того времени автомобиль обтекаемой формы ГАЗ-А-АЭРО. Как показали продувки и испытательные заезды, коэффициент его лобового сопротивления Сх оказался меньше, чем у серийного ГАЗ-А. Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, лобовое стекло было V-образным (как на «Победе»), фары наполовину "утапливались" в кузов, а задние колеса полностью закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишен столь привычных для машин 1930-х годов подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колеса. ГАЗ-А-АЭРО оснащался форсированным до 48 л.с. двигателем с алюминиевой головкой, разгонявшим машину до 106 км/ч (у ГАЗ-А максимальная скорость составляла 90 км/ч).

http://pic.ipicture.ru/uploads/091023/hcHxT1NPUO.jpg

*взято с википедии

Данный раздел посвящен масштабным моделям, а об этом чуде надо было написать в разделе "Все про автомобили".

Перенесли.

Я моделей такого автомобиля не видел. Но если такая машина была, то и модель появится.

-возможно, машина "ушла" в металлолом; хотя - всякое бывает: вон, в Питере недавно несколько энтузиастов восстановили троллейбус ЯТБ-1, корпус которого был найден совершенно случайно на одном из садовых участков и использовался в качестве сарая...

Можешь отдельной темой в этом разделе данную информацию более подробно разместить?

Знаете, модель то 30х годов, а 1:43 все нет и нет, обидно. Мне у нее видок нравится - такой устрашающий немного.

Читать обязательно!!!!!
 

История данного автомобиля! Может кто после прочтения возьмется за создание масштабной копии-модели в 1:43?

http://www.sovetcars.ru/gaz-a-aero/
http://zhurnal.lib.ru/k/kostin_k_a/1934gaz-a-aero.shtml

Вот еще информация, жаль изображений не очень много(((

http://auto-dreams.blogspot.com/2008...g-post_07.html

Впрочем, вот еще несколько изображений и ко всему прочему обложка номера журнала в большем разрешении. *блин, я просто брежу этой машиной*

http://pic.ipicture.ru/uploads/09102...wa4wduZ2W2.jpghttp://pic.ipicture.ru/uploads/09102...7fh1kXbUOe.jpghttp://pic.ipicture.ru/uploads/09102...R62iUfv5B3.jpg

ну может кто и изготовляет штучно этот Газ

парни а вообще в машине просматриваются некоторые черты М1 так что в виде конверсии можно чтото замутить нужно тока чертежи по подробнее с размерами

-слышал от человека знакомого, что делали вроде 5 моделей всего - на заказ кому-то. И цена там была - около 5-6 т.р. за модель.

причем еще не так и дорого!! В журнале ГП в статье "грузовичок" писали, что кто-то изготовил ЗАз-965 и продавал за 25000 вроде!

Ну нифига себе О_о у него попа не слиплась?

Есть люди, хоть их и мало, которые купят самую обычную модель за цену, которая нам кажется заоблачной. Вот таких и ждут продавцы, устанавливая высокую цену.

Чем реже модель, тем она дороже. Но это закономерно. Классика. Спрос рождает предложение. Отсюда цена. Чем больше спрос, тем больше цена.

Ну нафиг. даже будь у меня 25 тыщ, причем ЛИШНИИ, я бы не потратился на какого то горбатого!

ГАЗ-18

В марте 1955-го, накануне 10-летия Победы, группа харьковчан написала письмо в ЦК КПСС о необходимости производства специального транспортного средства для инвалидов. Последовавшая вскоре директива министерства указывала спроектировать компактную машину для инвалидов на ГАЗе. За проект по собственной инициативе взялся Николай Александрович Юшманов. Создателю ЗИМа (ГАЗ-12), а позднее "Чайки", видимо, было интересно заняться необычным, не имеющим в СССР аналога, автомобилем. Кстати, Европу уже вовсю завоевывали маленькие машинки, и Юшманов, конечно, понимал: министерское задание даст возможность поработать на перспективу - компакты нужны не только инвалидам. Именно поэтому над подобными проектами трудились в те годы и в НАМИ. Но Юшманов прекрасно знал, что реальных возможностей у ГАЗа для производства такой машины нет (по крайней мере, без больших вложений). Отчасти поэтому (отсутствие технологической "узды" - простор для конструкторских фантазий) и, конечно, руководствуясь принципом - к маленькому автомобилю нужно подходить не менее серьезно, чем к обычному, конструктор не стал делать примитивную мотоколяску. Посадочный макет опробовали инвалиды с разными увечьями. Конструкторам активно помогал Борис Борисович Котельников - в те годы начальник экспериментального цеха. Когда-то, будучи испытателем, он попал в аварию и отморозил ноги в ледяной воде. Макет Юшманов возил даже в Харьков, к тем самым ветеранам, инициировавшим начало работ, старался учесть мнение каждого. ГАЗ-М18 (сначала в индексе машины по старой памяти оставалась буква М - от "Завод им. Молотова") получил закрытый цельнометаллический кузов, стилистически напоминающий "Победу". Конструкторы не пошли на применение слабеньких мотоциклетных моторов. Кстати, и по техзаданию мощность должна была составлять около 10 л. с. Горьковчане "разрезали" пополам "москвичовский" двигатель, получив двухцилиндровый, но вполне работоспособный, достаточно мощный и надежный агрегат. Его установили сзади. В те годы вслед за немецким "Фольксвагеном-Жук" заднемоторными были микролитражки многих зарубежных фирм. Подвески ГАЗ-18 были независимыми - торсионными. Такая конструкция хорошо зарекомендовала себя на немецком "Жуке". Но главное - на ГАЗ-18 в трансмиссии стоял гидротрансформатор. Он позволял обойтись без педали или рычага сцепления и резко сократить число переключений, что для инвалидов было особенно важно. За образец взяли гидротрансформатор "Волги", которая как раз шла в серийное производство. Справедливости ради скажем: сложный агрегат не прижился даже на "Волге". Автоматическая коробка с гидротрансформатором оказалась не слишком надежной, да и необходимого масла в те годы в СССР было не найти. ГАЗ-18 спроектировали очень быстро: уже в 1958-м два образца вышли из заводских ворот. Не обошлось без недочетов, но в целом машина была признана получившейся и потому решили строить еще два образца. Но вопрос, где делать автомобиль, так и оставался открытым. Искали подходящее предприятие на Украине, присматривались к Серпуховскому заводу. Там, кстати, в июле 1958-го запустили модель С-3А - четырехколесную, с более мощным двигателем и передней торсионной подвеской. Но, по сути, этот автомобиль с брезентовым верхом и мотоциклетным двухтактником ИЖ был лишь развитием простенькой трехколески. Всем было ясно: в Серпухове нет возможностей выпускать изделие значительно более сложное, чем мотоколяски. Для налаживания производства где бы то ни было требовались средства, а у министерства "голова болела" уже о другом проекте. С 1956-го МЗМА и НАМИ проектировали "Москвич-444" - будущий ЗАЗ-965. Под него в Запорожье переоборудовали завод комбайнов "Коммунар". Горьковская машина не просто отошла на второй план, в том же 1958-м министерство распорядилось прекратить работы над ГАЗ-18. История интересной малолитражки закончилась, едва начавшись. Один прототип отдали начальнику экспериментального цеха Котельникову, который ездил на машине много лет. Второй ГАЗ-18 отправили в Серпухов в надежде, что там все-таки смогут наладить производство или хотя бы использовать накопленный опыт. ГАЗ-18 пылился на заводе, затем работал у частника. Несколько лет назад машина вернулась в Горький, в музей ГАЗа. Правда, от оригинала сохранился, по сути, лишь кузов. Именно этот автомобиль хранится сейчас в заводском музее ГАЗа. Материал подготовлен по статье С.Канунникова ("За рулем", №3/2003).

Интересный.. реально интересный автомобиль.

Я бы тоже, хотя горбатый хороший был!

автомобили ГАЗ
 

ГАЗ-А

Серийный автомобиль ГАЗ-А (1932-1936). В большинстве своем выпускался с четырехдверным кузовом фаэтон. На фото справа в первом ряду изображен стотысячный автомомбиль, выпущенный заводом. В годы производства: 1932 – 1936 было выпущено: 41917 штук 4x2, 5-местный 4-дверный фаэтон, редко другие типы кузовов. Двигатель: 40л.с./2200об/мин, 4-цил 4-тактный, 3285 куб.см Диаметр цилиндра/Ход поршня: 98.43/107,95 мм Длина: 3875мм, ширина: 1710мм, высота: 1780мм База: 2630мм, дорожный просвет: 205мм Колея передних колёс: 1405мм Колея задних колёс: 1420мм Радиус поворота: 5,5 м Степень сжатия: 4,2 Сцепление: однодисковое, сухое Коробка передач: 3 скорости + одна назад Тип главной передачи (задний мост): пара конических шестерён со спиральными зубьями Передаточное число главной передачи: 3,78 Ножной тормоз: механический, колодочный на все колёса Вес без нагрузки: 1080кг Максимальная скорость с полной нагрузкой по асфальтированному шоссе: 90 км/ч Размер шин: 5,50-19 дюймов Ёмкость топливного бака: 40 л Расход топлива: 12,0 л/100км Первый по настоящему массовый советский легковой автомобиль ГАЗ-А, был почти точной копией Форда модели А, вариант 1930 года (облицовка радиатора - от коммерческих Фордов А и АА 1931 года, поздний вариант).

санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-А

Санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-А был выпущен относительно небольшой партией непосредственно ГАЗом. Санитарное помещение отделено от кабины водителя глухой перегородкой. Внутри фургона имеются сиденья для раненых и медперсонала.В задней части этих автомобилей помещались носилки, которые устанавливались внутри через дверцу в задней стенке кузова.
На фотографии представлен уцелевший экземпляр санитарного ГАЗ-А (при реставрации использованы диски от ГАЗ-AА), хранящийся в Музее вооруженных сил на Поклонной горе (г.Москва). Сравнение архивной и современной фотографий показывает ряд различий во внешности этих машин. Таким образом, встает вопрос, были ли автомобили той партии идентичны друг другу и были ли они выпущены одним производителем.
Технические характеристики:
Базовый автомобиль: ГАЗ-АА
Снаряженная масса, кг: около 2200
Число мест для сидения: 6
Максимальная скорость, км/ч: 50
Мощность двигателя, л. с.: 42

Очень полезная информация. Спасибо.

-ещё фото ГАЗ-А санитарный :

ГАЗ-6

Серийный автомобиль ГАЗ-6 (1934), выпускался весьма ограниченный срок на шасси ГАЗ-4. Точное количество выпущенных автомобилей неизвестно. В основном использовался в качестве автомобиля такси.

ГАЗ-А Кегресс
Шасси ГАЗ-А послужило базой при создании многих спортивных и экспериментальных автомобилей. частности, для полугусеничного автомобиля с движителем Кегресса :

ГАЗ-А «АРЕМКУЗ»
ГАЗ-А-Аремкуз — специальная модификация для работы в такси. Автомобиль оснащался закрытым кузовом с внутренней перегородкой, отделявшей водителя от пассажирского салона. Выпущено около 500 экз. Московский завод «Аремкуз», занимавшийся ремонтом и постройкой автомобильных кузовов, изготовлял в 1934 — 1935 гг. пятиместные четырехдверные закрытые кузова «седан» для легковых автомобилей ГАЗ—А, делая новые крылья, подножки и буфера и оставляя из элементов оперения лишь капот двигателя, а также радиатор. Кузова для этих машин имели деревянный каркас с обшивкой из стального листа и два молдинга вдоль поясной линии в качестве наружной отделки.
Характеристики
Год постройки — 1935;
колесная формула — 4X2:
число мест — 5;
двигатель:
число цилиндров — 4,
рабочий объем — 3285 см ,
мощность — 42 л. с. при 2200 об мин;
число передач — 3;
размер шин — 5,50—19 ;
масса в снаряженном состоянии — около 1300 кг;
Габариты
длина — 3950 мм;
ширина — 1750 мм;
высота — 1800 мм;
база — 2620 мм;
скорость — 90 км ч.

ГАЗ-А «АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ»
Первый в нашей стране автомобиль с аэродинамическим кузовом сконструировал московский инженер А. Никитин на шасси ГАЗ — А. Кузов имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа, V-образное лобовое стекло и запасное колесо позади второго ряда сидении. Коэффициент обтекаемости машины был почти вдвое меньше (0,207), чем у серийного ГАЗ—А. В порядке эксперимента А. Никитин установил на машине форсированный двигатель ГАЗ—А с алюминиевой головкой и повышенной (с 4,2 до 5.45) степенью сжатия. Единственный экземпляр обтекаемого ГАЗ — А до наших дней не сохранился.
Характеристики
Год постройки — 1934;
• колесная формула — 4 - 2;
• число мест — 5;
• двигатель:
число цилиндров — 4,
рабочий объем — 3285 см ,
мощность — 48 л. с. при 2600 об мин;
• число передач — 3:
• размер шин — 5,50 — 19 ;
• масса в снаряженном состоянии — 1270 кг;
Габариты
длина 4970 мм;
ширина — 1710 мм;
высота — 1700 мм;
• база — 2620 мм;
• скорость — 106 км ч;
• время разгона с места до 80 км 36 с

Присоединяюсь!!! пригодится для конверсий...

Еще бы кто модель сотворил.

ГАЗ-М1

Годы производства: 1935 - 1943 (1942?), 3 опытных образца - I 1934, серийно - с 17 III 1936Выпущено: 62888 штук (из них 27 тысяч в 1938 году).4x2, цельнометаллический 5-местный 4-дверный седан с мотором впереди и приводом на заднюю ось.Двигатель: ГАЗ-М, карбюраторный жидкостного охлаждения 50л.с./2800об/мин, 4-цил. 4-тактный SV, 3285 куб.см, масса - 183 кгДиаметр цилиндра/Ход поршня: 98.43/107.95 мм Степень сжатия: 4,6Длина: 4625мм, ширина: 1770мм, высота: 1775ммБаза: 2845мм, просвет под задним мостом: 210мм, просвет под передним мостом: 235мм Рама: из двух лонжеронов коробчатого сечения, соединённых двумя X-образными поперечинами спереди и в середине и двумя поперечинами сзади Колея передних колёс: 1435мм Колея задних колёс: 1440мм Данные по установке передних колёс: сход - 1,5 - 3,0 мм по наибольшей ширине покрышки, развал - 1o,наклон шкворня вбок - 8o, наклон шкворня вперёд - 3oПередельный поворот колеса - 36/27oРадиус поворота по колее переднего колеса: 6,35 мТип батареи: 3СТ-100, 6 вольт, сила зарядного тока генератора: 8-10 летом, 10-12 зимойГенератор: 120 ВаттСтартер: 600 Ватт Карбюратор: К-14, К-14БСцепление: однодисковое, сухоеКоробка передач: 3 скорости + одна назад, с муфтой лёгкого переключенияПередаточные числа коробки передач: I - 2,82, II - 1,604, III - 1,0, задняя - 3,383Карданная передача: Спайсер - 1 вал, 1 шарнирТип главной передачи (задний мост): пара конических шестерён со спиральными зубьямиЧисло зубьев ведущей шестерни: 9Число зубьев ведомой шестерни: 40Передаточное число главной передачи: 4,44Число сателлитов дифференциала: 4Полуоси на 3/4 разгруженного типа Рессоры обоих мостов: полуэллиптические продольные, в металлических чехлах.Передние рессоры: длина 915 мм, ширина листов 45 мм, количество листов 9Задние рессоры: длина 1370 мм, ширина листов 45 мм, количество листов 9Тип рулевой передачи: глобоидальный червяк - двойной ролик с передаточным числом 16,6 : 1Ножной тормоз: механический, колодочный на все колёса, тормозной путь - 8 м (один из недостатков машины) Ручной тормоз: колодочный на все колёса Вес без нагрузки: 1370кгМаксимальная скорость с полной нагрузкой по асфальтированному шоссе: 98 км/ч Разгон с места до 80 км/ч за 24 с. Колёса: со штампованными спицами, на 5 шпилек Размер шин: 7.00-16 дюймов Нормы внутреннего давления в шинах, атм +/- 0,1 атм (1950): передние - 1,50, задние - 2,00Число слоёв каркаса покрышки: 4Норма пробега шин (1950): 24 тыс. км. (для южных районов - 21 тыс. км.)Ёмкость топливного бака: 60 лОктановое число бензина: 59 - 65Расход топлива: 14,5 л/100кмТормозной путь: 8 мНормы пробега до капитального ремонта, тыс. км (класс дорог): 75 (асфальт), 70 (щебёнка), 60 (булыжник),50 (грунт с добавками), 40 (естественные)Нормы времени на обслуживание, чел./час. (1950): ежедн. уход - 1,4, ТО-1 - 4,7, ТО-2 - 21,0, кап. ремонт - 530,0Наш самый заслуженный довоенный легковой автомобиль М-1, Эмочка, был создан на базе одной из моделей Форда - 1933 Ford-V8-40. Внешне Эмка отличается облицовкой и колёсами, зато внутри вместо мотора V8 как у Форда, стоит рядная четвёрка ГАЗ-М, копия мотора от Форд-ББ. К сожалению V-образную восьмёрку ГАЗ освоить не смог. Отличиями от Форда были, продольные рессоры, немного другие передние крылья, плавающая подвеска двигателя и др.. Буква М в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова, а 1 - это порядковый номер модели. Среди особенностей М-1 - жёсткая лонжеронная рама с Х-образной поперечиной, автоматическое опережение зажигания, регулируемые вперёд-назад передние сиденья. Первые три опытных образца были собраны в январе 1934 года. Они были более похожи на Форд облицовкой и спицованными колёсами, вместо боковых прорезей капота имели лючки. Серийный выпуск начался 17 марта 1936 года. С 1937 улучшена фиксация крыльчатки водяного насоса. Производство М-1 было в основном свёрнуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась ещё некоторое время. На 20 июня 1941 года в Красной Армии было 10500 эмок. Эмка была основным командирским автомобилем в 1941-1942 годах, после чего её сменили в этой роли Ford GP и GPW и Willys MA и MB. Эмка даже попала в строки песни военных журналистов на слова Константина Михайловича Симонова, который сам ездил на этих машинах. Эмки были в основном служебными машинами, только часть из них потом перешла в частные руки (тогда частных машин почти не было по идеологическим соображениям). Этим объясняется факт, что Эмок сохранилось относительно меньше, чем трофейных легковушек, - половина из этих "пленных" сразу попала в гаражи старших офицеров Советской Армии. Модификации: М-1 такси, М-415 - пикап, М-11-73 - 6-цилиндровая, М-21 - 3-осная, ГЛ1 - гоночная (одна из), БА-20 - броневик.Небольшая определялка года выпуска по номерам кузов. Год Номера кузовов1936: 1527, 3599 1937: 6685, 07828, 12220, 18037 1938: 23675 1945: 82153 (на 82xxx начинались номера послевоенных М-1, не исключено, что они выпускались и в 1945-м). Пары: двигатель - кузов заводской комплектации почти не сохранились, поэтому таблица номеров двигателей, основанная на ныне сохранившихся машинах, не имеет смысла.

ГАЗ М1 санитарный (пока только 1 фото нашёл) :

Санитарный выглядит здорово. Такую бы модель себе в коллекцию.

я сотворю ! ( есть из чего, заначка старая...) вопрос времени...

Категорически интересная информация! СПАСИБО!

Давай. А мы подождем, только не слишком долго. Потом выложи фото.

Если что - сотворишь на всех желающих?))))

Пусть сперва сотворит опытный образец, а там уже будем говорить о серии.

Главное, что бы не как модели от ДиК... А то почитал тут отзывов о них на сайте.

Да уж. У ДИКа, конечно есть нормальные модели, но в целом, они тяжелые и не очень проработанные. Такое ощущение, что держишь в руках железную болванку. У меня есть несколько моделей ит ДИКа. Кстати, примерно такие же модели САИС.