Спасибо Гавру за дополнение, а особенно за фото. А я продолжу далее свой неспешный рассказ.
№23 BMW Dixi-Werke Eisenach 1929 (Premium ClassiXXs, Limited edition: 1000 pieces)
Сей чудный агрегат появился в моей коллекции по двум причинам. Первая – всегда интересно посмотреть на первенцев известнейших мировых автопроизводителей, а уж BMW, безусловно, к ним относится. Вторая причина связана с фирмой Премиум Классикс. В одном из номеров журнала «Гараж на столе» ей была посвящена большая статья, и уже тогда я обратил внимание на довольно необычный ассортимент этих ребят и своеобразие их моделей. И задался вопросом, почему эти столь странные внешне образцы стоят столь дорого. А так как всегда лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать, я и заказал эту модель (о чем, впрочем, не жалею). Но к этому вернемся позже, а сейчас два слова о прототипе. Информация и на наших, и на зарубежных сайтах, в принципе, одинакова, так что возьму первый попавшийся источник.
«BMW Dixi – это самый первый автомобиль компании Bayerisch Motoren Werke. Эту модель запустили в производство на заводе в городе Эйзенах, причём первоначально она выпускалась по лицензии другой машины английского происхождения - British Austin Seven. Однако компания БМВ не стала полностью копировать английскую модель, а внесла в неё собственные изменения и доработки. Расположение педалей и руля было изменено с правостороннего на левостороннее. Плюс обычные крепёжные винты заменили метрическими.
Различные модификации заднеприводных BMW Dixi были оснащены 4-х-цилиндровым двигателем водяного охлаждения, объёмом 748.5 см3, чем выгодно отличались от конкурентов. Длина Dixi составляла 2,7 метра, но за счёт удачной планировки этот небольшой автомобиль свободно вмещал четверых человек.
В 1928 году автокомпания BMW выкупила завод и лицензию фирмы British Austin, а так же подписала лицензионное соглашение о производстве радиальных двигателей с авиамоторной компанией Pratt & Whitney (Америка).
Отличительные особенности моделей BMW Dixi
Модель Dixi DA1 можно отличить от других посмотрев на фальшрешетку радиатора. Сверху на ней имеется горловина для залива охлаждающей жидкости, а на крышке должна быть фигурка "Centauer". На самой решетке, непосредственно под статуэткой Centauer, находится эмблема Dixi. На более ранних моделях эмблема была овальной. На моделях Dixi, которые начали выпускать позднее, вместо овальной эмблемы был значок треугольной формы с вершиной указывающей вверх.
В 1929 году BMW начинает выпуск Dixi DA2. Этот лимузин уже считается собственной моделью компании Dixi DA2 имеет следующие показатели: 3/15, 748.5 см3, 15 л.с./3000 об/мин, 75 км/ч.
Dixi модели 3/15 отличалась большим кузовом, улучшенным мотором и системой торможения на 4 колеса. Как и прочие модели BMW, эта была разработана в Мюнхене. Однако до 40-х гг, все машины марки BMW выпускались на заводе в Эйзенахе.
Модель Dixi DA2 оснащалась более громоздкой радиаторной фальшрешёткой без заливной горловины, на месте которой теперь располагался 2-х сторонний символ BMW, а ниже - треугольный значок, с вершиной указывающей вниз.
Точное значение символа, изображённого на треугольном значке определить сложно. Кто-то считает этот символ "табачными листами", а кто-то утверждает, что там изображены стилизованные листья лавра.
(
источник:
http://rustycar.ru/index.php?option=...9-27&Itemid=56)
Годы выпуска BMW Dixi DA2 : 1929-1930 гг.
Всего изготовлено: 475 экз.
Тип кузова: двухместный родстер
Вес автомобиля: 485 кг
Цена шасси: 2 200 рейхсмарок
Мощность двигателя: 15 л.с.
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 748 куб. см.
Скорость автомобиля: 75 км/ч
Расход топлива: 6 л/100 км
Судя по описанию, у нас на руках как раз DA2. Что можно сказать о модели? Честно говоря, меня она повергает в глубокую задумчивость. Складывается ощущение, что производителям зачем-то захотелось сделать металлическую стилизацию под смолу или даже пластмассу. Выглядит она чуть ли не игрушечно, на первый взгляд, но стоит взять модель в руки, как это ощущение пропадает – тяжелая, зараза. Поставишь на место – ощущение возвращается : ) К слову, на фото этого не видно. А вот детализация на высоте, особенно салон. Пожалуй, у меня это первая модель, где приборы на приборной панели объемные (!) Сборка и покраска тоже хороши, но с огрехами. К примеру, дворники тонюсенькие, но один немного кривой, краска везде лежит ровным слоем, но на одном из ребер крыши слегка скатана, логотип BMW имеется, но слегка расплывчатый. Общее впечатление от модели складывается позитивное, и я уверен, что у этой фирмы даже появятся свои горячие поклонники – все-таки подход весьма и весьма необычен. Что до меня, то думаю, что впоследствии тоже приобрету еще парочку моделей от этих производителей. Не могу даже точно сказать, нравятся они мне или нет, но что-то в них определенно притягивает. Вот только что?
