Продолжим итальянскую тематику и поговорим о модели, которая является самой доступной из музейной серии и при этом незаслуженно обходится вниманием. «Солнце на колесах», по меткому замечанию Миши KMJ, давненько не всходило на нашем форуме. Устраним это недоразумение.
№ 31 Lancia Astura Pininfarina 1934 (Mus029)
Автомобиль, за каждым словом в названии которого целая история. Я тут начал что-то переводить с буржуазных сайтов, делать, как водится компиляции, а потом наткнулся на неплохую статейку в тему и решил сегодня отдохнуть. Ибо нормально написано и по существу.
«Астура – маленькая река, впадающая в Тирренское море. Она находится в 60 километрах южнее Рима в непосредственной близости от древнего Лациума (лат. Latium) - прародины современных романских народов. Это был центр римской мощи. До нашего времени сохранились многочисленные остатки памятников культуры, искусства, руины вилл римской знати. Недалеко от устья Астуры находилась дача Цицерона.
Спустя столетия, в первой половине XX века имя этой реки решено было дать автомобилю итальянской фирмы Lancia. Модель была представлена на автосалоне в Париже в 1931 году и выпускалась затем восемь лет. В 1930-е немногие транспортные средства могли составить конкуренцию Lancia Astura. Если модели Alfa Romeo 8С с 2,9–литровыми моторами считались основными спортивными автомашинами довоенной Италии, то Lancia Astura была своего рода эталоном роскоши и престижа.
По всей Европе самые лучшие кароссери создавали красивые кузова и интерьеры для модели Astura. Только в одной Италии их насчитывалось около десятка, среди которых были такие как Bertone, Boneschi, Pininfarina и Touring. А ведь кузовные ателье были и в Великобритании (например, Abbey Coachworks или Carlton Carriage London), Германии (Otto Rasch), Чехии (Sodomka), Франции (Carrosserie Pourtout), которые также прославились своими работами для "Астуры". Заводу Lancia оставалось лишь выпускать готовые шасси, которые затем отправлялись к "кузовщикам".
В период с 1931 по 1939 годы было выпущено порядка 2900 автомобилей Lancia Astura. Модель была представлена в длиннобазной версии Longo и короткобазной Corto, что давало больше свободы для фантазии кузовостроителей. Всего было выпущено четыре серии. Последняя четвертая серия была запущена в производство в 1937 году и предлагалась только в длиннобазной версии со стальными колесами особого дизайна.
Lancia Astura – это был автомобиль рамной конструкции кузова, который вобрал в себя многие технические достижения того времени. Плавно и тихо работающий восьмицилиндровый двигатель, централизованная система смазки, тормоза и гидравлический привод, амортизаторы с улучшенными характеристиками – все это было доступно для итальянского автомобиля высшего класса.
На автомобили первой серии, выпускавшихся с 1931 по 1933 годы, ставили двигатель объемом 2,6 л мощностью 73 л.с. С таким мотором и четырехступенчатой трансмиссией "Астура" могла разогнаться до 125 км/ч. Для третьей серии, которая называлась Astura 233, инженеры увеличили рабочий объем до 2,9 л и подняли мощность до 82 л.с. Немного подросла и максимальная скорость - до 130 км/ч. Вне зависимости от литража, двигатель был предназначен для плавной и ровной передачи всей своей мощи. Мотор, развивавший высокий крутящий момент уже на малых оборотах, позволял спокойно тянуть весьма тяжелые кузова, что было еще одним немаловажным плюсом шасси Astura для кароссери.
Pininfarina стала одной из первых компаний, которая облачила шасси Astura в оригинальные кузова, и создала свой индивидуальный стиль для кабриолетов Tipo Bocca. Эти восхитительные автомобили достигли большей известности и вместе с тем заслужили дурную славу, когда они превратились в официальные транспортные средства высших чинов правительства Италии при режиме Муссолини. У многих машин, как и у их владельцев, была нелегкая судьба...» (
http://times.ua/story/27147/)
Дальше там идет про другие ателье, которые нам сейчас неинтересны. А вот про Пининфарину еще пару слов:
«Ныне в группу Pininfarina входят 9 компаний с общей численностью персонала 2600 человек. Из них 500 человек заняты разработкой новых автомобилей, которые будут восхищать и волновать людей третьего тысячелетия
Теперь даже в России "новые домохозяйки" говорят: "У меня итальянская кухня от знаменитой фирмы PININFARINA". Но сочетание из двух слов pinin и farina стало применяться как название фирмы в 1961 году. До этого оно писалось раздельно.Giovanni Battista Farina (1895-1966) был небольшого роста и потому от друзей получил шутливую кличку - pinin, что на пьемонтском наречии означает "малыш". Талантливый, энергичный и разносторонний он был замечен самим Генри Фордом, который предложил ему работу в Америке в качестве одного из руководителей Форд Мотор, но Фарина отказался, и, вернувшись в Италию в 1930 году, на Туринском Corso Trapani основал фирму S.A. Carrozeria Pinin Farina.
На площади 9 250 м2 работало 90 человек. В первый год удалось выпустить 42 автомобиля. Энцо Феррари однажды сказал: "Пинин заложил стиль, классическую линию. Он стал первым настоящим "портным" автомобилей, который не расхваливал старую моду". Потомственный стилист и каретных дел мастер Баттиста Фарина изумительно чувствовал не только фирменный, но и национальный стиль. Удивительным образом его кузова, разработанные для английских фирм, выглядят более английскими, чем собственно британские разработки. Фактически, Фарина в течение 10 лет определял стилистическую линию основных в 50-60 годы британских автомобилей: BMC Austin, Morris. Фарина был первым, чей автомобиль Cisitalia 202 Berlinetta 1947 года был выставлен в Музее Современного Искусства в Нью-Йорке как образец современной промышленной формы послевоенного авто.
Список фирм, с которыми сотрудничал Фарина, бесконечен. Это, безусловно, итальянские FIAT, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari. А также французский Peugeot - модели 403, варианты 404, американский Chevrolet Corvair Coupe и т. д. В 1939 году накануне Второй мировой войны фирма Pinin Farina выпускала 800 автомобилей в год, а занято было 800 человек» (из статьи Николая Котова для Автопортала Колёса.ру).
Любопытно то, что я не поленился и залез на официальный сайт этой фирмы, чтобы поискать прототипы для нашей модели. Так вот, в списке кузовов, которые были изготовлены для Lancia, наш герой не значится. Очень странно. Убив немало времени, я так и не смог найти больше одного фото оригинала. На остальных различные варианты данного автомобиля с 1931 по 1939 год (в разных кузовах). На черно-белом снимке Муссолини на Lancia Astura куда-то едет (видимо, в магазин за молоком). Короче, фотографиями прототипа я сегодня недоволен. Если у кого-то есть другие, более подходящие, буду признателен.
