№ 47 Maybach Zeppelin V12 DS8 1930 (Ixo MUS009)
Модель, которая меня одновременно и радует, и расстраивает. Радует, так как по цене уцененной журналки взял модель из регулярной серии. А расстраивает то, что данная скидка обоснована неродным маскотом. Он, конечно, сделан весьма «рукасто», и на полке смотрится достойно, но все-таки, все-таки… Вообще, с коллекционной удачей как-то малость не везет в последнее время. Модели уходят из-под носа, посылки пропадают. Или нахожу то, что давно искал, забираю с почты, а у модели деталей не хватает… Или есть модель, а денег на нее нет. Появляются деньги – исчезает модель. Ну бывает, короче.
С поиском инфы по Майбаху я не стал особо заморачиваться на этот раз. Ибо вот здесь (
http://www.lux-auto.net/) есть все, что нужно. Коротко и в тему:
«Официальной датой появления компании Maybach принято считать 1907 год, когда молодой конструктор Вильгельм Майбах принял решение покинуть концерн "Даймлер-Моторен Гезельшафт", в котором он работал до этого, и совместно со своим другом Фердинандом фон Цеппелином создать собственное предприятие. Однако на самом деле история успеха легендарного бренда начинается гораздо раньше - с рождения ее основателя Вильгельма Майбаха. Гениальный инженер и талантливый изобретатель, он посвятил всю свою жизнь развитию автомобилестроительной отрасли. Его изобретения и сейчас, спустя много лет, не теряют своей актуальности и по-прежнему являются символом качества и надежности.
Вильгельм Майбах рано остался сиротой. После смерти родителей он в десятилетнем возрасте попадает в приют, где знакомится с директором близлежащей механической мастерской - Готлибом Даймлером. Рассмотрев в мальчике любовь к конструированию, тот отправляет его на учебу в университет, где юный Вильгельм получает диплом инженера. В 1876 году Майбах становится главным конструктором фирмы Deutz, для которой разрабатывает проекты сельскохозяйственного инвентаря, весов и автомашин.
В конце 19 века Вильгельм Майбах изобретает двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, на основе которого в 1901 разрабатывает первый автомобиль. Несколько позже, в 1907 году Майбах объединяется со своим товарищем Фердинандом фон Цеппелином и организовывает собственную фирму, специализирующуюся на производстве двигателей для дирижаблей.
Только в 1909 году Вильгельм совместно со своим сыном Карлом решаются создать собственную компанию, которую они называют Maybach-Motorenbau GmbH. Однако тогда, в мире, охваченном пламенем первой мировой войны, о серийном производстве автомобилей не могло быть и речи, поэтому отец и сын на некоторое время откладывают свои автомобильные разработки и возвращаются к созданию двигателей для дирижаблей. После окончания войны руководство страны накладывает запрет на выпуск любой военной техники, к которой относились и дирижабли, поэтому Майбаху не остается ничего другого, как вновь вернуться к автомобильной тематике. Именно в те года на свет появляется первое детище Maybach-Motorenbau GmbH, - автомобиль, имеющий под капотом 6-цилиндровый двигатель объемом в 5738 см3. Он был выпущен в единственном экземпляре, который позже приобрела голландская фирма Spyker.
Несмотря на то, что его "первенец" не получил широкого признания в кругу автолюбителей, Вильгельм решил не останавливаться на достигнутом, продолжая упорно двигаться в намеченном направлении. Он решил усовершенствовать предыдущую модель с учетом всех требований, которые на тот момент предъявлялись к современному авто. Новый Maybach W3 стал первым серийным автомобилем в Германии, обладавшим тормозами на всех колесах.
С 1929 года компания начинает специализироваться на выпуске автомобилей с 12-ти цилиндровыми моторами, позволяющими развивать совершенно потрясающую на то время скорость - 160 км/ч. Среди них самым популярным стал Майбах-Цеппелин. В этом же году Вильгельм Майбах неожиданно заболевает и в скором времени умирает. Его место занимает сын Карл, который продолжает дело отца. Где-то в середине 1930 года под руководством Майбаха младшего появляется новая модель Zeppelin, имеющая совершенно отличную от своего старшего "брата" конструкцию. Впрочем, в данной серии одинаковых автомобилей не было, поскольку каждый из них выполнялся строго по индивидуальным требованиям заказчика.
Период с 1921 по 1941 можно назвать эпохой расцвета компании Maybach. За это время с ее конвейера сошло более 1880 автомобилей, из которых от 5 до 10 моделей ежегодно создавались специально для выставок. С началом второй мировой войны компания переквалифицировалась на выпуск двигателей внутреннего сгорания для танков, самыми известными из которых были Maybach HL120TRM и HL230TRM. Первый такой двигатель был установлен на танке PzKpfw III. В послевоенное время Карл, оказавшийся во французском плену, некоторые время вынужден был разрабатывать двигатели внутреннего сгорания для самолетов. В 1950 он возвращается на родину, где принимается за возрождение семейного дела. Прежде всего, Майбах решает выйти "за рамки" автомобилестроения и начинает выпускать двигателя для железнодорожного и судового транспорта.
В 1960 году контрольный пакет акций компании Maybach переходит к Daimler-Benz, в результате чего создается концерн Daimler-Benz Maybach. Подобным названием руководство Daimler решило отдать дань уважения лучшему автомобильному конструктору Вильгельму Майбаху.
Окончательно легендарный бренд возродился только в 1997 году, когда компания Daimler Crysler представила на автошоу свой новый концепт-кар под названием Mercedes-Benz Maybach, объединивший в себе все современные достижения в области автомобилестроения: эстетику, удобство в управлении и комфортабельность.
В 2002 году возрожденная компания выпускает сразу две новых модели: Maybach 57 и Maybach 62 (цифры обозначают длину автомобиля). Что и говорить, в одну линию с этими красавцами можно поставить только Bentley и Rolls-Royce, которым Maybach нисколько не уступает по роскоши и эксклюзивности.
Сейчас Maybach производятся не только в Германии, но и в США. Заказать автомобиль можно только в специализированных центрах, расположенных по всему миру».
И еще немного про Цеппелин: «Нужно отметить, что этот концерн конструировал исключительно топовые машины, каждая из которых имела своих поклонников. И Цеппелин, конечно, не стал исключением. Двенадцати цилиндровый двигатель имел объем 8 л. и развивал максимальную мощность 200 л.с. Коробка переключения передач механического типа имела семь позиций для переключения. Цеппелин имел лучшие мощностные и маневренные характеристики среди машин своего класса. А его устойчивости на дороге мог позавидовать каждый».
