Солнце встало над горой, начинаем год второй. Но для начала разрешите сказать всем огромное спасибо за теплые слова, очень приятно, честное слово.
№ 52 Peugeot 402 Gazogene 1939 (Norev)
Сегодня я хотел бы вам представить довоенный автомобиль Пежо 402 с газогенераторной установкой. В самом Пежо 402 ничего, в принципе, особого нет. Модификаций этого автомобиля великое множество, и ничего особо примечательного по нему я не нашел. «Модель 402 выпускалась с сентября 1935 года по май 1940. Машина оснащалась 1991 кубовым четырехцилиндровым двигателем, а с 1938 года на некоторые модификации (тип Б) стали ставить двигатель объемом 2142 куб. см. В 1936 году на этой модели появились также дизельные двигатели объемом 2300 кубиков. Она продолжает традиции аэростиля Крайслер Эйрфлоу. Отличительная фишка - фары за решеткой радиатора (кстати, прикольно выглядит).
Но в первую очередь, в данном образце интерес представляет пресловутая газогенераторная установка, или «газген».
По дорогам довоенной Европы ездило по некоторым данным около 9 тысяч машин, работающих от подобных установок, однако несмотря на такое внушительное количество, сведений о них практически нет, что странно. Хотя даже в наши дни в рамках внедрения альтернативных источников топлива к подобным вариантам присматриваются. А началось все это еще в 30-40-ых годах 19 столетия. На чем только не пытались ездить. На угле, на дровах, на торфе. Принцип один – раскочегарить печку (а на это уходило от 30-ти до 40-ка минут), получить давление газа, и вперед. В точных науках не силен, поэтому обратимся к Википедии:
«Газогенератор — устройство для преобразования твёрдого или жидкого топлива в газообразную форму. Наиболее распространены газогенераторы, работающие на дровах, древесном угле, каменном угле, буром угле, коксе и топливных пеллетах. Газогенераторы, использующие в качестве топлива мазут и другие виды жидкого топлива, применяются значительно реже».
И это вполне объяснимо. Жидкое топливо было дорогим, а в предвоенное, военное и первое послевоенное время еще и дефицитным. Особенно остро эта проблема, как я понял, стояла во Франции, не имеющей своих собственных запасов. Уже в 1914 в этой стране был проведен первый в истории 100-километровый пробег газогенераторного грузового маломощного автомобиля.
Всезнающий Интернет гласит, что «в период между двумя мировыми войнами разработку и внедрение в транспортную практику газогенераторных двигателей в Западной Европе осуществляли такие фирмы, как «Берлие», «Рено», «Имберт», «Виско».
В 1923 годы такие работы начались и в СССР — была создана газогенераторная установка для автомобиля «Фиат». В довоенные годы в СССР газогенераторные установки получили широкое распространение. На них планировалось перевести все автомобили, тракторы и тягачи, работающие на лесозаготовках, а также значительную часть тракторного и автомобильного парка в сельском хозяйстве.
Наибольшее распространение газогенераторы получили в годы Второй мировой войны в гитлеровской Германии, которая, испытывала жесточайший дефицит нефти, особенно после потери румынских месторождений».
«В 1920-х годах, немецкий инженер Жорж Эмбер разработал генератор, вырабатывающий древесный газ для мобильного использования. Получаемый газ очищался, немного охлаждался, а затем подавался в камеру сгорания двигателя автомобиля, при этом, двигатель практически не нуждался в переделке».
Большую и интересную статью про газогенераторы мне удалось найти здесь
http://www.autolife76.ru/node/16 Большинство остальных источников - это копипаст данной работы. Но она практически полностью посвящена газогенераторам в нашей стране, причем значительная часть послевоенному времени. Это не моя тема, поэтому просто даю ссылку. И еще одна ссылка
http://gizmod.ru/2011/08/06/gazogene...ye-avtomobili/ Здесь тоже рассказывается о послевоенных газогенераторах. Ну а самых увлеченных отсылаю сюда
http://03-ts.ru/index.php?nma=downlo...a=stat&idd=170 Здесь книга Токарева «Газогенераторные автомобили». Для меня «темный лес», так что не буду делать вид, что я в этом разбираюсь.
Что касается данной модели от Норева, то меня она привлекла, прежде всего, своей необычностью. Качество исполнения типично норевское, но сдается мне, что это часть какой-то журналки, поэтому выглядит слегка попроще, чем обычно. Окраска неплохая, салон хромает (за исключением приборной доски), просто, но со вкусом сделана решетка радиатора с фарами, однако дворники, как обычно, два кривых бревна. Ручка «газгена» выполнена отдельной деталью, чего не скажешь о дверных. В общем, свои шесть сотен модель стоит, но не более того. Да и еще. Люблю зеленый цвет : )
Фото оригинального прототипа я не нашел. Поэтому представлен просто Пежо-402 и Пежо-402 B c газогенераторной установкой (более типичной)