Раз уж пошли французы…
№ 53 Peugeot 401 Eclipse 1935 (Norev)
Постоянные посетители моей темы знают, что я не могу просто показать модель и сказать: «Вот, позырьте, моделька». Это было бы нормально, если б я демонстрировал нечто уникальное, либо коллекция насчитывала сотни экземпляров. Но часто на нашем форуме даже обладатели подобных коллекций, предваряют показ небольшим рассказом. К чему я об этом говорю. К тому, что сегодня я немного поведаю вам об истории Парижского автосалона, на котором впервые и был продемонстрирован Пежо 401.
Парижский автосалон, Mondial de L'Automobile, проходит раз в два года, чередуясь с Франкфуртским мотор-шоу (с 1976 года) и является «пристанищем изящества и утонченного дизайна. Именно здесь каждый автопроизводитель старается продемонстрировать что-то экстраординарное».
А первая выставка прошла еще в далеком 1898 году в саду Tuilleries (Тюильри) в центре Парижа. Ее основателем называют одного из первых в мире автопромышленников, маркиза Альбера де Диона. Первая автомобильная выставка собрала на площади в 2,5 тыс. кв.м. более 200 моделей автомобилей и привлекла 140 тысяч посетителей. При этом обязательным условием был пробег каждого автомобиля, участвующего в выставке, от Тюильри до Версаля. (Хотя по другим данным там было всего 15 самоходных повозок).
Салону в первый же год был присвоен официальный статус. Самую первую выставку открыл президент Франции, который был скептически настроен к автомобилям и свое мнение высказал, демонстративно покинув салон на лошадиной упряжке.
Через три года, в 1901 году автосалон переместился в Grand Palais, построенный для Всемирной выставки. К 1919 году число участников автосалона достигло 664, в том же году компания Citroen представила 50 автомобилей, а также свои массовые модели представили американские автопроизводители.
Вообще, стоит отметить, что наиболее представительные экспозиции на выставке демонстрировали именно хозяева, французы. В 1929 году Peugeot показала в Париже модель 201, с которой началась традиция обозначать автомобили французской компании трехзначным индексом с нулем посередине.
Интересный факт приведен вот здесь
http://www.autodailynews.ru/articles...nnee-veka.html «В связи с исключительным правом Peugeot на такую нумерацию, в частности, пришлось переименовать Porsche 901 в 911, а советскому «Автоэкспорту» - продавать «Москвич-408» на французском и других экспортных рынках под названием «Moskvitch Elite»
В 1934 году другая французская компания Citroen показала в Париже революционную модель Traction Avant с несущим кузовом и передним приводом. Автомобиль, разработанный под руководством дизайнера Фламинио Бертони и инженера Андре Лефевра, стал последним проектом, реализованным под руководством основателя компании Андре Ситроена.
В 1966 году на Парижском автосалоне показали серийный Lamborghini Miura, а два года спустя – концепт Alfa Romeo Carabo. Там же в 1968 году дебютировал первый переднеприводный Fiat – модель Fiat 128, в 1970 году признанная в Европе автомобилем года. Кроме того, в 1968 году число посетителей Парижского автосалона перевалило за миллион человек.
Среди новинок Парижа разных лет – концептуальный родстер Renault Laguna, представленный в эру биодизайна начала 1990-х – его имя которого французская компания использует для среднеразмерных седанов и универсалов.
В 2002 году в Париже в качестве прототипа была показана Mazda 6, а через два года – серийный Ford Focus второго поколения, производство которого планировалось завершить в 2011 году. А среди дебютантов 2006-го – Audi R8, заднеприводное купе Alfa Romeo 8C Competizione с 4,7-литровым мотором мощностью 450 л.с. и роботизированной шестиступенчатой трансмиссией, а также взорвавший рынок компактных кроссоверов Nissan Qashqai.
В 2010 выставка прошла в гигантских павильона Порт де Версаль. На площади 180 тысяч квадратных метров в этом году расположились более 1000 различных транспортных средств от 300 компаний из более чем 20 стран мира. В рамках автосалона прошли 18 мировых премьер. По подсчетам организаторов, в этом году смотр посетили около 1,5 млн. человек.
Воот. А в октябре 1934 на парижском автосалоне был представлен первый Peugeot c заглавной цифрой индекса "4", модель 401. Этот автомобиль получил заднюю часть в ультрамодном стиле "хвост бобра", который позже распространился и на другие машины марки. Базовым двигателем для заднеприводного автомобиля стал 1.7-литровый мощностью 44 л.с., коробка передач была механической трехступенчатой.
Тогда же дебютировал сенсационный Peugeot 401 Eclipse – первый в мире автомобиль со складным жестким верхом. Возле стенда красовалась рекламная вывеска: «В течение нескольких секунд закрытое купе преобразуется в открытый кабриолет». Механизм крыши работал по принципу пантографа и управлялся электроприводами. 401 Eclipse выпускался в городе Гаррен Коломбес на сторонней фирме Partout, капризность конструкции и высокая цена ограничили тираж 79 экземплярами. (Кроме того, убранная крыша полностью занимала багажник).
Идея создания автомобиля со складывающейся твердой крышей возникла у разработчиков концерна Peugeot в 1933 году. Разработкой технологии, примененной в концепте, занимался конструктор «Пежо» (а также дантист по образованию и впоследствии герой французского Сопротивления) Жорж Полэн (George Paulin). После «Peugeot 401 D Eclipse Elec-trique» до 1938 года производилась модель «402 D Eclipse».
С этой машины началась модная в наши дни тенденция оснащать кабриолеты жёсткой складной крышей. Именно Peugeot стала первой в мире фирмой, освоившей ряд купе-кабриолетов на базе моделей 301, 401,402 и 601. До Второй мировой войны было выпущено примерно 680 машин всех моделей. После чего, исключая скоротечную попытку американского Форда возродить купе-кабриолет в 50-е годы, лавры первой модели со складной жёсткой крышей перехватил Mercedes-Benz SLK. Кстати, говорят, что Форд пытался выдать эту идею за свою, но все это на уровне слухов.
О модели. Норев выпустила две версии. У меня журнальная. В ней снимается багажник, но он пуст. В регулярной серии в багажнике находится съемная крыша. На мой взгляд, решение журнального релиза было не слишком удачным, так как в модели не реализована главная ее фишка. Лучше было бы сделать вариант с полусложенной крышей (как на фото). А так это весьма милая модель, но не более того.
На фото Парижский автосалон и прототипы нашего героя. Ну и мои корявые фото модели.