[Babkin]

Форум живет, дышит, процветает, во всяком случае, в теме «Наши коллекции». Не успеешь отвернуться, как уже накидали всякого разного....

Только что разговаривал с женой, которая мое хобби терпит с нескрываемым раздражением. В основном, из-за денег. Говорит, что, мол, «машинки собирают только те, кто себе нормальную настоящую не может позволить». «Ну как же», - говорю, - «всякие есть среди нас: и студенты, и состоятельные. Ну, а тем более, что ты скажешь про тех, кто собирает модели пожарных или строительную технику?» «А эти вообще больные!» Она, конечно, сказала намного грубее, но не будем о грустном. Те деньги, которые я потратил на модели, все равно бы ушли. Причем, как показывает практика, в никуда. А так вот оно, радует зрение и греет душу. Я всегда спорил и буду спорить и с женой, и с кем угодно, что у человека должно быть хобби. Без разницы какое: вышивание крестиком, кулинария, ковыряние в носу или вот как у нас – «машинки». Иначе это просто растительная жизнь. Иначе работа да рутина, быт и суета сожрут. А то и на пьянку подсадят, как у нас частенько и случается. Такое вот отвлеченное вступление к представлению очередного образца довоенного французского автопрома, пока не столь часто встречающегося в десятках коллекций, как та же музейка.

№ 60 Renault Type YZ4 Vivasport 1934 (Norev)

Особо о прототипе писать нечего. Вот что говорят о семействе Viva «Ступенью ниже (чем Рейнастелла и Нервастелла) стояли модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre. Первой из них, еще в 1926 г., появилась Vivasix. Собственно говоря, это была первая модель Renault, получившая собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Она получила рядную "шестерку" в 52 л.с., объемом в 3180 куб.см., и ее первые модификации еще имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами". Но в том же году выпуск Vivasix и прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г., но продержавшаяся аж до 1939 года, когда на ней стояла "шестерка" уже в 4085 куб.см, развивавшая 100 л.с. Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix. Модели Vivasport строили с 1934 по 1938 г., с тем же 6-цилиндровым мотором в 4085 куб.см. В 1934-1939 гг. выпускалась и более элитная Viva Grand Sport, с таким же мотором. Эту модель еще называли Vivastella Grand Sport». Ну еще говорится о том, что модель считалась неудачной.

Что интересного можно сказать о Рено в 1934 году? Знаток может прочесть лекцию. Я – дилетант. Поэтому могу лишь сказать, что в это время у Луи Рено вроде как начинается долгая и изматывающая болезнь (в 1936 начнет прогрессировать). Ну и нарыл любопытный факт. В это время компания Рено нанимает на работу будущего мастера гуманистической фотографии Робера Дуано:

«С Робером Дуано, который впоследствии стал одним из величайших фотографов XX века, все вышло само по себе. Концерн «Рено» нанял его на работу еще в 1934 году, когда Дуано было 22 года, но через пять лет его уволили за то, что он все время опаздывал. Обязанности у него были простые: отображать рабочий процесс и снимать рекламу. По сути, Дуано должен был всего-то фотографировать цеха и оборудование — казалось бы, чисто техническая задача, не требующая особых усилий. Но он подошел к ней по-другому. Он заботливо и долго подбирал сюжет, искал правильный свет, строил кадр и так далее. То есть уже по самым первым работам можно было увидеть, что Дуано —большой художник». (внизу фото «Цеха» Дуано).

Ну и два слова о модели. Простая, недорогая (относительно) журналка журнального же качества со всеми вытекающими последствиями.