Вернемся к моей излюбленной «музейке». Модель распространенная, ретроводами почитаемая, пока что весьма доступная.
№ 65 Cord 812 Convertible Phaeton 1937 (Ixo Mus030)
Как обычно, использую информацию из интернет-зданий, среди которых статья на
http://euroavtomobiles.ru/art14-2.html, что-то из Википедии, отдельных источников и тп.
«7 ноября 1933 г. два карандашных наброска дали старт проекту, ставшему впоследствии известным как Cord 810. . Больше года ушло на споры о том, что же все-таки нужно – дешевый Duesenberg на шасси Auburn или новый Cord. Проектирование шло очень вяло. И только летом 1935 г. маховик набрал нужные обороты – дизайнер Гордон Бьюриг и его команда неожиданно получили сногсшибательное известие: новый Cord должен быть представлен 2 ноября на автошоу в Нью-Йорке. Годы спустя Бьюриг вспоминал, что они имели всего три месяца и двадцать шесть дней на постройку и испытания прототипа, подготовку технологической оснастки и выпуск сотни машин. Организаторы шоу не хотели и слышать об уникальных прототипах, требуя для показа только серийную продукцию.
Каким-то чудом все было сделано в срок. Почти все. Глядя на радушные улыбки стендистов, никто не мог и предположить, что новые Cord не в состоянии самостоятельно передвигаться – ни один из них не имел трансмиссии! Ее просто не успели закончить вовремя. Мало этого – вся партия была изготовлена практически вручную.
Такого современного автомобиля, с огромным количеством новейших технических разработок, а главное, с таким футуристическим дизайном никто из посетителей выставок еще не видел. Дилерам поступило 7639 заявок от желающих в ближайшее время приобрести эту новейшую модель. Вот он — настоящий успех. Слава и финансовое благополучие Империи Эррета Лоббана Корда.
810-й пользовался бешеной популярностью. Он очаровывал и ослеплял. По единодушной оценке, машина была признана самым красивым экспонатом шоу. Сенсационный дизайн кузова считается лучшим произведением Гордона Бьюрига. Не случайно несколькими годами позже музей Метрополитен признал модель Cord 1935 г. произведением искусства и, следовательно, ее автор вполне может считаться скульптором. Cord 810 с полным правом входит в десятку лучших образцов американского автодизайна.
Однако тогда дела обстояли совсем не так хорошо. С августа по октябрь 1935 года вместо требуемых 100 экземпляров новой модели, практически вручную собрано лишь полтора десятка. Машины совершенно сырые, с массой недоработок и проблем. Основная — перегрев трансмиссии. На автошоу машины привозят с неработающими коробками передач.
Cord 810 был совершенно новой разработкой компании и с предыдущей моделью L-29 их роднило только наличие переднего привода. Да и здесь было немного сходства.
В 1936 году Cord 810 обладал следующими техническими и эстетическими новшествами, недоступными на любом другом автомобиле:
— Интегрированная в кузов передняя часть рамы с независимой передней подвеской на поперечной рессоре. Использование переднего привода позволило значительно (больше 250 мм по сравнению с обычными автомобилями) опустить пол и таким образом отказаться от подножек.
— Электрический предселектор Bendix управлял коробкой передач. Для выбора необходимой передачи достаточно было кончиком пальца передвинуть маленький рычажок, установленный на рулевой колонке.
— Необычный дизайн капота автомобиля позволил отказаться от ярко выраженной решетки радиатора, характерной для этого времени, заменив ее на горизонтальные вентиляционные жалюзи, заходящие на боковины моторного отсека.
— Огромные понтонные передние крылья с вмонтированными в них фарами, механически убирающимися с места водителя.
— Двери подвешивались на скрытые петли.
— Задние фонари и крышка заливной горловины были выполнены заподлицо с крышкой багажника и задней боковиной кузова. Крепежный элемент номерного знака имел лампу освещения.
Дизайн автомобиля был разработан Гордоном Бёригом (Gordon Buehrig), которому помогали Дэйл Коспер (Dale Cosper), Дик Робертсон (Dick Robertson), и Пол Лорензен (Paul Laurenzen). Количество хрома было минимизировано и он остался лишь на бамперах, колесных колпаках, рамке ветрового стекла, ручках и молдингах вентиляционных решеток. Футуристические убирающиеся фары и полированная приборная доска «самолетного» стиля с круглыми приборами и авиационными тумблерами дополняли необычный проект. В начале 1937 модель приобрела новое название — Cord 812.
Получив огромное количество заказов в конце 1935 года, Э. Л. Корд столкнулся с проблемой полной неготовности заводов к производству новой модели. Кроме того технические недоработки, подготовленных к выставкам образцов были многочисленны: хронический перегрев и шум в коробке передач, шум в шарнирах переднего привода, течь кузовов во время дождя и другие. Их ликвидация и налаживание поточного производства отняли много времени, из-за чего большая часть полученных заказов была аннулирована.
В 1937 году, чтобы поднять уровень продаж, Корд предложил установку нагнетателей, повышающих мощность двигателя на 45 — 65 лошадиных сил.
Хромированные выхлопные трубы, установленные эти автомобили (Cord 812 SC) позволяли понизить температуру в подкапотном пространстве и легко отличать их от автомобилей без компрессоров. Также была предложена заказная серия Berline, с увеличенной до 132 дюймов (3353 мм) колесной базой.
К сожалению, все эти предложения и усовершенствования слишком запоздали, да и после Великой депрессии немногие стремились приобрести один из самых дорогих автомобилей на рынке. Произведя в общей сложности 2907 автомобилей (1629 — Cord 810 и 1278 -Cord 812) компания прекратила производство.
И несколько любопытных фактов:
- Cord 812 Charged Beverly 1937 использовался в популярных компьютерных играх ГТА и Мафия 2
- Американские автомобильные критики обзывали Cord 810 «гробом на колесах» и «холодильником» – все из-за непривычной формы капота.
- В России до недавнего времени было всего три Корда и все в частных коллекциях
- Однажды в послевоенной Италии возвращавшийся из школы мальчик увидел припаркованный Cord 812, остановился, пораженный, долго разглядывал редкостную для его страны машину и уже дома на листке бумаги набросал рисунок – фотоаппарата у него не было. В результате рисование машин стало делом его жизни. Звали мальчика Марчелло Гандини – в будущем он прославился как дизайнер многих моделей Lamborghini».
Лично я отношусь к прототипу как раз как к «холодильнику на колесах». Но модель из музейной серии, как обычно, очень хороша. Просто и со вкусом. Хотя ниши фар можно было бы и получше проработать, но это уже так, ворчливые заметки.