[Babkin]

И второй Спарк, еще более обалденный, чем Вуазен. Ибо Вуазен все-таки на любителя, а вот следующая модель не может не нравится любому истинному любителю аэродинамики и стиля.

№ 75 Delage D8 120 Pourtout 1937 (Spark)

Про фирму Деляж я уже рассказывал. Поэтому не буду повторяться. А лучше переведу вам в силу своих скудоумных познаний буржуйского статью из забугорной энциклопедии, посвященную кузовному ателье Марселя Пуртуа, в дебрях которого появилось сие аэродинамическое чудо. Сразу оговорюсь, я понятия не имею, как правильно произносить это имя. Встречал и Пуртуа, и Пурту, и Порто. Пусть будет Пурту, короче. Кто знает французский – поправит меня.

Итак, кузовное ателье Пурту (Pourtout) было основано Марселем Пурту в 1925 году. Прославилось оно своей работой в предвоенные годы, когда создавало своеобразные и престижные кузова для многочисленных европейских автопроизводителей. Предвоенные кузова ателье были изготовлены, как правило, на заказ в единственном экземпляре, в аэродинамическом и спортивном стилях. Среди клиентов компании был даже Georges Clémenceau, врач и журналист, который с 1906 по 1909 и с 1917 по 1920 был премьер-министром Франции.

Начинал Марсель Пурту с маленькой мастерской в Bougival, в которой трудилось всего 12 человек. Его жена, Генриетта занималась финансовыми вопросами. Упорный труд и многочисленные заказы позволили фирме всего за пару лет рассчитаться со всеми долгами, и в 1928 году производство было расширено.

Самое значимое событие произошло в 1933 году, когда дилер фирмы Пежо в Париже Эмиль Дарлмат (Emile Darl'mat) познакомил Пурту с Жоржем Полином (Georges Paulin). Последний, будучи стоматологом по образованию, оказался талантливейшим дизайнером. И именно эту должность он и занял в ателье. Вот как об этом человеке писал Ричард Аддато, автор книги о французском аэродинамическом стиле: «Полин стал лучшим французским стилистом своего времени…. Все, к чему он прикасался, было по умолчанию связано с аэродинамикой. Он очень точно отдавал себе отчет в том, как плавные линии автомобиля могут позволить значительно экономить топливо. Это означало, что вы могли ехать быстрее даже в маленькой машине с маленьким двигателем».

Не буду сильно углубляться в жизнеописание Полина, скажу лишь, что революционные модели Пежо, все эти Eclipse, Darl`mat – это все работа Жоржа Полина.

В 1936 произошло очередное расширение фирмы – под крылом Пурту оказалась фабрика Hurtu в Rueil-Malmaison со штатом в 15 человек. С этого момента можно было уже начать изготавливать не просто разовые заказы, но и мелкие партии.
Любопытен тот факт, что до войны фирма, помимо всего прочего, изготавливала и кареты скорой помощи на базе Шевроле.

В 1941 Марселю Пуртуа был предложен пост мэра Rueil-Malmaison. Это поставило его перед необходимостью выбрать кого-то, кто смог бы возглавить его бизнес (сам Марсель был руководителем до 1944 года, а затем с 1947 по 1971).
В 1942 нацисты реквизировали фабрики Пурту, а затем, частично разобрав их, оставили. В этом же году фашисты казнили Жоржа Полина, как члена Французского сопротивления и агента Британской разведки.

После войны, несмотря на гибель одного из идеологов компании, она смогла вернуться к работе. С 1947 по 1953 год ателье продолжило выставлять свои работы на престижной выставке Salon de l'Automobile и производить уникальные единичные кузова. А затем Марсель и его сын Клод сосредоточили усилия на рекламных проектах.
Ателье Пуртуа прекратило свою творческую деятельность в 1994 году, однако существует до сих пор как мастерская по ремонту кузовов.

Хочу добавить еще немного инфы из статьи сына знаменитого кузовщика Фалачи о выдающихся кузовных мастерах довоенного периода.

«Репутация кузовного ателье Пуртуа (Carrosserie Pourtout) постоянно росла, так же как и количество его клиентов. Богатые и знаменитые приобретали свои шасси у своих знаменитых производителей и отправляли их именно в Ателье Пуртуа для персонального дизайна. До начала Второй Мировой Войны ателье Пуртуа работало над самыми элитными моделями того времени. Бугатти, Вуазен, Баллот, Минерва, Деляж, Испано-Сьюиза, Делайя, Талбот-Лаго, Пежо, Бьюик и другие обладали кузовами от этого ателье».

И кстати, в этой же статье объясняется, почему аэродинамика была так широко представлена в Германии, Франции и США, и так паршиво в Британии. Я-то думал, что это связано с чопорностью британцев. Ан нет. Все дело в дорогах. В континентальной Европе того времени уже вовсю появлялись широкие и просторные автобаны, так что смысл в высоких скоростях был, а в маленькой Англии по-прежнему шкандыбали по узеньким коротеньким тропинкам, названным по нелепой случайности дорогами.

Два слова о модели. Очень классная модель, что тут скажешь. Выполнена даже лучше Вуазена. Особенный писк вызывает задний регистрационный знак под стеклянной крышкой. Поскольку я все привык сравнивать с регулярной музейной серией, то скажу, что вот эта модель ничем не уступает лучшим образцам музейки. Вот разве что смола…