Пора бы ткнуть палкой в тему, а то чего-то лежит и не жужжит. Одна модель еще с прошлого года идет, еще несколько тоже болтаются где-то. Вышел уже на международный уровень, освоив ebay, но опять же неважно, как быстро посылка покинет забугорье, ибо «любимая» Почта России, тупари блаженные, опять будет доставлять бандероль хрен знает сколько. Благо тут от Димы tixon моделька пришла (Дима, завтра денежку отправлю:) За что ему отдельное спасибо, а то я уж заскучал без новинок. А моделька такая вот.
№ 94 Delage D8-120 Cabriolet 1939 (Solido)
Это уже четвертый представитель фирмы Деляж в моем скромном собрании. Так что вот ссылки:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=598
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=737
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=573
По первым двум ссылкам рассказы о кузовных ателье, работающих с Деляж, в последней - отличная статья, посвященная фирме. А тут немного информации о, собственно, D8. Такое ощущение, что это чуть ли не единственное произведение фирмы (во всяком случае, производители моделей как-то обходят вниманием другую продукцию компании).
«Автомобиль DELAGE D8 был представлен в октябре 1929 на автосалоне в Париже. Delage D8 оснащался рядным 8-цилиндровым двигалем мощностью 105 л.с. при 3500 об/мин. Силовой агрегат был разработан Морисом Готье. Предлагались базовая версия и спортивная с двигателем мощностью 118 л.с. На машину устанавливались: механическая 4-ступенчатая коробка передач, подвеска на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза всех колес. Автомобили Delage D8 развивали максимальную скорость 130 км/ч».
И еще чуток с забугорных сайтов. Деляж D8 120 был первым продуктом после приобретения Деляжа фирмой Дэлайя в годы Великой депрессии году этак в 1935. Движок для данного авто был взят с шестицилиндрового Delahye 135MS, которому добавили еще парочку цилиндров. По традиции, фирма производила шасси, а вот кузова заказывали у различных фирм, среди которых Saoutchik, Chapron, Pourtout и Letourner et Marchand.
Новый автомобиль получился вельми и вельми впечатляющим, стильным и благородным. И несмотря на то. Что покупателей на такие вот роскошные авто в годы Великой депрессии было немного, фирма упорно продолжала выпускать продукции высокого ценового диапазона (что и привело потом к окончательному краху).
Покупателям предлагалось два варианта авто. D8 с длинной базой, и D8-120 с укороченной. До Второй мировой войны в итоге было создано около сотни экземпляров обоих видов.
Вот и вся информация. Что до модели, то я не зря назвал ее «моделькой». Это уже современный Solido, то есть произведенный в Китае. Так что сделано все не так топорно, как в «старом» Солидо, но уровень, по сути, журнальный. Соотношение «цена-качество», прямо скажем, неоптимальное. Дороговато, на мой взгляд, эти модели стоят. Тем не менее, если увидите эту серию рублей по 500-600, то рекомендую приобретать (ибо нет у них пока что альтернативы). Но переплачивать не стоит.
С фото прототипа сегодня просто засада какая-то. Не нашел я ничего адекватного, только первая черно-белая фотография более-менее соответствует. А остальные, это так, различные варианты кабриолетов D8-120 для общего развития.