Авто Страны Восходящего Солнца (1:43)

[ZDS]

В 1978 году Хонда представила переднеприводное спортивное купе Honda Prelude, возвращая таким образом в модельный ряд наследника двухдверной Honda 145, выпускавшейся с 1972 по 1974 годы. Шасси Prelude разработано на основе Honda Accord, при этом автомобиль имеет более низкий кузов, который выполнен по типу «монокок» с жесткой конструкцией всех стоек крыши. Салон — четырехместный. Впервые в классе установлен стеклянный люк с электроприводом. Любопытно, что только у японской версии наружные зеркала располагались на передних крыльях, а не на дверях, как, например, у моделей для европейского и американского рынка. Под капотом Prelude можно обнаружить двигатели CVCC — для рынка Японии это 1,8-литровый мотор, такого же объема двигатель предлагался в США. А для Европы, Австралии и Канады в автомобиль устанавливали 1,6-литровый агрегат.
https://www.drom.ru/catalog/honda/prelude/g_1978_7665/
Одной из характерных особенностей "фишек" Prelude в кузове SN являлся электрический сдвижной люк, поскольку этот автомобиль был первой моделью Honda, у которой он шёл как "базовая" опция (как стекляный, так и "металлический".
https://vk.com/wall-32853691_91504
В октябре 1981 Honda представила особую улучшенную весию XE, назвав её XXR
Машина предлагалась с двумя уникальными двухцветными внешними цветами
(NH-74M - Norfolk Silver Metallic / NH-79M - Artic Silver Metallic)
(YR-52M - Savoy Brown Metallic / YR-51M - Almeria Beige Metallic)
Специальный интерьер с уникальным узором ткани или вариантом кожи
Специальная эмблема XXR на решетке радиатора и хромированные эмблемы на дверях
Уникальные диски с тиснением «Honda Prelude» на ободе (шины Michelin XVS)
Борткомпьютр с навигатором на консоли с 4 -битным процессором с памятью 2K байтов, показанием оставшегося топлива / миль на галлон, средней скоростью транспортного средства и т.п. Притом навигация работала без спутников, на гиродатчиках.
Специальные задние динамики с модернизированным стерео AM/FM/магнитофоном (Усилитель мощности с высокой выходом 20WX4 с кассетной декой с системой шумопонижения Dolby и электронным тюнером и графическим эквалайзером)
Хромированная отделка многих деталей
Автоматические галогенные фары с 3 настройками чувствительности
Вентилируемые передние тормозные диски (9 "), задние дисковые тормоза (9,4") и задние суппорты Tokico
Увеличенный тормозной цилиндр
https://g1preludes.com/index.php?title=XXR_Model

[ZDS]

Собственно, вот тот Аккорд, платформа которого легла в основу Прелюда

[ZDS]

Аппарат выпускался до 1982 г., когда сменился следующей моделью

[ZDS]

Было выпущено пять поколений Прелюд и ходят слухи о новом, но это уже другая история...

[ZDS]

Навигационная система Прелюда
В 1981 году японская компания Honda запатентовала в США первый коммерческий навигационный прибор для автомобиля — Electro Gyrocator. В нем использовался принцип инерциальной навигации: специальный датчик с газообразным гелием определял направление движения автомобиля, как гироскоп. Информацию о начале движения и об остановке Electro Gyrocator получал от коробки передач. Все данные обрабатывались аналоговым компьютером. В комплекте с прибором шел набор карт на прозрачной пленке. Перед началом движения водитель должен был выбрать карту, найти на ней начальную точку маршрута и вставить пленку в специальный отсек перед шестидюймовым кинескопным монитором. Перемещения автомобиля на этом экране показывала светящаяся точка. Устройство было очень дорогим, поэтому распространения не получило.



https://youtu.be/hOqig8rixOU

[Самурай]

Денис, поздравляю с покупкой второй машины, очень хороший аппарат!!!
Что касаемо Аккорда от ХС, то модель отличная, цвет превосходный!
но блин! опять окна. ведь всё хорошо было раньше...

[ZDS]

Пятое поколение Prelude, которое начало выпускаться в 1996 году, — это купе с консервативным дизайном кузова. Разработчики как будто вернулись к третьему поколению модели. Должно быть, при создании четвертого Prelude руководство Honda приняло решение о том, что его внешность будет полна индивидуальных черт. Поэтому, несмотря на то что пятый Prelude полон кардинальных изменений, его предшественник в чем-то выглядит современнее. Так же, как и прежде, все двигатели в Prelude 2,2-литровые, 4-цилиндровые и атмосферные. В самой мощной и эксклюзивной для японского рынка версии SiR type S отдача силового агрегата достигает теперь 220 л.с. Главным техническим новшеством является электронная система управления передачей крутящего момента между ведущими колесами под названием ATTS (Active Torque Transfer System), позволяющая автомобилю быстрее и «острее» входить в повороты. Еще одно новшество — трансмиссия S-Matic.
Основной дизайн интерьера — в сочетании двух тонов, красного и черного, но доступен также и черный однотонный салон. В новом купе используется звуковая система Honda Acoustic Feedback Sound System, новая технология для использования в автомобиле, способная корректировать акустические характеристики динамиков — стандарт для моделей SiR и Type S. Среди особенностей экстерьера купе в этих дорогих спортивных версиях — специально разработанный передний нижний спойлер, задний спойлер, алюминиевые колеса с низкопрофильными шинами 205/50R16, особого дизайна передняя решетка.
Prelude оснащается четырьмя типами двигателей. Наиболее совершенный и производительный агрегат — 2,2-литровый двигатель для Type S, который обладает удельной мощностью 100 л.с. на литр. Он имеет повышенную степень сжатия, сниженное сопротивление на впуске и выпуске, высокоскоростные фазы газораспределения VTEC и настройки высоты подъема клапанов для повышения эффективности, а также использует различные меры по снижению уровня шума. C места до 100 км/ч купе с таким мотором разгоняется менее чем за 7 секунд. В моделях SiR установлен стандартный агрегат DOHC VTEC, мощностью 200 л.с. Есть также двигатель DOHC мощностью 160 л.с. в модели Si и SOHC мощностью 135 л.с. для базовых версий Xi. Новейшая автоматическая трансмиссия S-Matic, которая предлагается для всех моделей, кроме Type S, способна реализовать ручное спортивное переключение передач, обладает быстрым откликом и повышенной эффективностью по расходу топлива. Доступна также механическая коробка, спортивного типа в топовых моделях, при этом в Prelude Type S только «механика».
Подвеска в Prelude спереди и сзади независимая, на двойных поперечных рычагах, унаследованная от гоночных машин Honda. Среди усовершенствований стоит отметить систему ATTS, активно распределяющую крутящий момент. Существуют модификации, оснащенные системой 4WS, угол поворота задних колес в них увеличен с 6 градусов у прежнего поколения до 8 градусов. При этом радиус разворота автомобиля с 4WS составляет всего 4,7 метра, тогда как у обычной версии это 5,5 метра. В стандартную комплектацию всех моделей входят подушки SRS для водителя и пассажира, новая система ABS, эффективно распределяющая тормозное усилие во время поворота.Prelude вписал наиболее яркие страницы в историю купе Honda, и в 2000 году его эпоха закончилась — на этом поколении производство модели завершилось. Преемником считается трехдверка Integra четвертого поколения.
https://www.drom.ru/catalog/honda/prelude/g_1996_138/

По модельке - очень не плохо и похоже на реальный аппарат

[ZDS]

Действительно видно, что пятое поколение - возврат к продолжению дизайна третьего, а не четвертого

[ZDS]

Традиционная групповушка

[ZDS]

Дебютировавшая в 1996 году Honda S-MX — уникальная модель в нише минивэнов. Этот автомобиль создавался специально для молодежи. Несмотря на внешность минивэна, он в основном выпускался с четырьмя посадочными местами, и разработчиками планировалось, что он станет неотъемлемым атрибутом компании девушек и парней, состоящей из четырех человек, для проведения свободного времени. Автомобиль имеет угловато-вытянутую форму, особенно хорошо это заметно у модификации Lowdown. Уникальной является конфигурация дверей: передние распашные двери + одна задняя сдвигающаяся + задние «ворота». Оборудуется S-MX только 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC и 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Выпускается как в передне-, так и в полноприводном варианте.

Автомобиль Honda S-MX обладает на удивление большим внутренним пространством. За это и отвечает уникальный квадратный дизайн, позволяющий наиболее рационально использовать компактные размеры машины. Оформление салона нисколько не проигрывает внешнему виду. В машине используются удобные, комфортные передние сидения, которые представляют собой компоновку диванного типа, то есть без разделительной консоли, при этом сиденья водителя и пассажира регулируются и сдвигаются независимо друг от друга. Расположение рукоятки переключения передач на рулевой колонке и рычага стояночного тормоза справа от водителя сделало пространство для ног совершенно свободным. В машинах первой фазы выпуска задний ряд представляет собой диван с цельными спинкой и подушкой, он имеет механизм продольной регулировки длиной 300 мм. При желании оба ряда можно полностью разложить и получить плоскую поверхность. В обивке сидений использованы яркие цвета с блестящей и гладкой текстурой. В Lowdown используется контрастная цветовая схема. Доступное для Honda S-MX оборудование включает люк на крыше, систему навигации с 5-дюймовым экраном, расширенную подсветку внутреннего пространства.

Одна из главных изюминок Honda S-MX находится под капотом — это 16-клапанный 2,0-литровый двигатель DOHC, в машинах выпуска 1996-1999 развивающий мощность в 130 л.с., что для автомобиля менее 4-х метров в длину и массой около 1340-1400 кг вполне приличный показатель. Для комфортного звука выхлопа специально для Honda S-MX была разработана выпускная система с трубой увеличенного диаметра 65 мм, которая в комплектации Lowdown еще и сочетается с заниженным дорожным просветом. Двигатель Honda S-MX работает только с 4-диапазонным «автоматом», характеристики которого отличаются в зависимости от типа привода.

В Honda S-MX применена независимая конструкция подвесок со стойками МакФерсона на передних колесах и двойными поперечными рычагами на задних. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости (в 4WD только спереди). В моделях Lowdown подвеска занижена на 15 мм (относительно стандартных 160 мм), усилена жесткость пружин, стабилизаторов, установлены шины со специальными характеристиками, обеспечивающие более отзывчивое вождение. S-MX имеет компактный кузов «5-го размера», длина которого составляет 3950 мм, ширина 1695 мм, высота 1735-1765 мм. Колесная база — 2500 мм, при этом для разворота машине потребуется 10,4 метра. Багажное отделение Honda S-MX имеет большой практически идеально прямоугольный проем с низкой погрузочной высотой. Заднее сиденье складывается в два этапа, высвобождая ровную площадку длиной 1220 мм.

В Хонда отмечают, что в конструкцию кузова S-MX интегрированы усиленные коробчатые элементы, чтобы добиться отличной структурной жесткости, а также безопасности машины при столкновении. В S-MX установлены две фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, имеются натяжители ремней, стандартно установлена антиблокировочная система тормозов ABS.
https://www.drom.ru/catalog/honda/s-mx/g_1996_57/

Модель изображает версию Lowdown. Вышло неплохо, но где тормозные диски? Такого я у ХайСториков ещё не наблюдал...