Реставрация и восстановление. Общая тема.

[Дима 1974]

Найден новый ГАЗ-52, который на 36 лет забыли в гараже
https://i-tc.ru/autonews/najden-novy...yli-v-garazhe/

[s_xxl]

Willys

[Дима 1974]

автобус ROBUR
https://oldbusclub.ru/viewtopic.php?t=5424&start=15

[den-kuzya3006]

Сообщение от Дима 1974

Ранний ЛИАЗ-677
https://www.drive2.ru/b/553027411810189402/?page=0

Этот автобус,в данное время Вегабус реставрирует.

[s_xxl]

Сообщение от den-kuzya3006

Этот автобыс,в данное время Вегабус реставрирует.

На форуме уже светился.
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...4&postcount=44
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...7&postcount=45
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...9&postcount=50

[Дима 1974]

Сообщение от s_xxl

На форуме уже светился.
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...4&postcount=44
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...7&postcount=45
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...9&postcount=50

да,какой то мой тёзка выставлял.

[s_xxl]

Музей транспорта Москвы отреставрировал такси полувековой давности


ГАЗ-24-04 выпускался в стране с 1974 до 1985 года.
Коллекцию Музея транспорта Москвы пополнил отреставрированный автомобиль ГАЗ-24-04. Это оригинальное такси, один из самых ранних сохранившихся универсалов 1972 года выпуска. Отреставрированный экспонат можно увидеть на экскурсиях в фондохранилище музея и в его постоянной экспозиции, которая откроется на Новорязанской улице (дом 27).

«По поручению Сергея Собянина постоянная экспозиция Музея транспорта Москвы будет размещена в памятнике архитектуры — гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице (дом 27). Здесь посетители смогут увидеть уникальную технику, часть которой сохранилась в единственном экземпляре или ограниченном количестве. При этом о транспортной истории расскажут не только экспонаты — это будет самый интерактивный транспортный музей в мире, который будут посещать около полумиллиона человек ежегодно», — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
В СССР многие автомобили Горьковского автозавода поступали на службу в автопарки государственных учреждений и в таксомоторные парки. Все модели ГАЗ — от М1 до 24-10 — имели специально доработанную в заводских условиях версию для такси.

«Универсал-такси ГАЗ-24-04 производился на протяжении 1974–1985 годов. Всего было выпущено 8602 автомобиля этой модели. Экспонат из нашей коллекции прибыл к нам из Музея московского такси. И специалисты провели действительно большую работу в рамках его реставрации. Восстановили кузов и салон автомобиля, двигатель, коробку переключения передач и тормозную систему», — рассказала Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы.

Автомобиль-такси ГАЗ-24-04 создали на базе универсала ГАЗ-24-02, оснастив его дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (75 лошадиных сил, бензин А-76), таксометром и специальными световыми приборами: зеленым огоньком и с 1980 года — оранжевым фонарем на крыше. Машину отличала зеленовато-лимонная или серая окраска и шашечная разметка с буквой «Т» на передних дверях.

Весной — летом 1970 года, когда осваивалось серийное производство базового седана ГАЗ-24, опытные универсалы проходили испытания. В декабре 1972 года было налажено производство ГАЗ-24-02, и с 1974-го начался выпуск модификации такси, а с 1975-го — санитарного ГАЗ-24-03. Модернизировался универсал практически параллельно с основной моделью, а с 1987 года после глубокой модернизации базовая модель универсала получила обозначение ГАЗ-24-12, санитарная — 24-13 и такси — 24-14. В 1985–1987 годах в стране производили и переходные варианты с характеристиками ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.

Салон ГАЗ-24-04 отличала продуманная конструкция и широкие возможности для трансформации. Передние сиденья были как у базового седана, среднее (оригинальное) состояло из двух отдельных сидений: более широкого левого и небольшого правого. Оба могли складываться. Кроме того, в автомобиле располагалось дополнительное двухместное сиденье заднего ряда, благодаря чему машина могла вмещать до семи человек.

Обивка всех сидений была сделана из практичного кожзаменителя. При сложенных задних рядах пространство увеличивалось и там можно было разместить груз массой до 400 килограммов. Запасное колесо и набор инструментов располагались под полом и доставались через люк под пятой дверью.



https://www.mos.ru/news/item/123140073/

Площадки Музея Транспорта Москвы:

— павильон № 26 ВДНХ «Транспорт СССР». Здесь музей организует временные выставки, где представляет коллекцию транспортных средств, проводит лекции и мастер-классы для детей;

— выставочное пространство музея на Северном речном вокзале. В отреставрированных интерьерах вокзала музей стал местом для реализации современных художественных проектов на тему транспорта. Инсталляции демонстрируют в зале ожидания для всех гостей речного вокзала;

— выставочное пространство музея на Южном речном вокзале. На первой выставке «Москва-река пассажирская» музей в хронологическом порядке представляет ключевые события в истории освоения реки — от сооружения Водоотводного канала в XVIII веке до запуска электрических водных судов в XXI веке;

— Московский метрополитен. В рамках проекта «Станция “Музейная”» на станциях, в вестибюлях и переходах регулярно появляются плакаты, специально созданные художниками, иллюстраторами и дизайнерами, на актуальные для транспортной отрасли всего мира темы.

[s_xxl]

[s_xxl]

В России восстановили уникальный Икарус – таких осталось всего три!

Икарус-180 восстановили в Музее транспорта Москвы. Это была первая в СССР массовая «гармошка», а сейчас таких автобусов во всем мире осталось всего три.

В Венгрии их выпускали с 1966 по 1973 годы, а на московских маршрутах они появились в 1968 году и поразили вместительностью: 180 человек, хотя реально помещалось около 200... Но эти автобусы не были рассчитаны на перегруз и влажный холодный климат. Незадолго до Олимпиады-80 их списали и отправили на утилизацию.

По словам работников музея, этот экземпляр – «собирательный образ», он собран из кузовов разных машин. Найти оригинальные части было сложно еще в 1990-е, поэтому, когда машину решили отреставрировать силами СВАРЗа, использовали детали от более поздней двухсотой серии.

«Спустя более 20 лет работы экспонат требовал ремонта. Реставраторы музея восстановили каркас кузова: заменили силовые элементы и обшивку бортов, вернули к жизни неисправные механизмы и восстановили исторический облик колесных арок. Сейчас мы продолжаем работать над поиском аутентичных деталей интерьера и экстерьера», – рассказала директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.

Машины экспортировались в целый ряд стран, но основным покупателем «сто восьмидесятых» был как раз СССР – почти три четверти из 7802 выпущенных автобусов.

Сейчас увидеть восстановленную «гармошку» можно на экскурсиях в фонды хранения коллекции музея. А в 2024 году автобус станет частью постоянной экспозиции музея в здании бывшего гаража для грузовых машин на Новорязанской, 27.

https://vk.com/wall-1623507_674329

[s_xxl]

ЛиАЗ-677, автобус, который для многих стал настоящим символом ностальгии по детству и юности и даже заслужил народное звание Легендарного автобуса периода заката советской эпохи.
Такие известные «автобусы из СССР», хотя уже и стали ископаемыми на российских просторах, но время от времени ещё появляются в продаже. В основном, в разных концах страны предлагаются уставшие, некомплектные и изношенные образцы, которые были изготовлены в последние годы производства модели и претерпели череду ремонтов, значительно исказивших их первоначальный вид.
Фото и полная история об это редком экземпляре на портале ДРАЙВ-2 https://www.drive2.ru/b/528101758086414670/
ЛиАЗ-677
Стандартный городской автобус большой вместимости изготовлен на Ликинском автобусном заводе в 1976 году.
Техническая характеристика
1. Эксплуатационные данные:
- максимальная скорость: 70 км/ч
- контрольный расход топлива при 60 км/ч: 45 л/100км
- эксплуатационный расход топлива (по нормативу): 54 л/100км
2. Кузов: вагонного типа, цельнометаллический, несущий
Вместимость: максимальная 110 чел. (25 мест для сидения)
Габариты:
- длина 10450 мм
- ширина 2500 мм
- высота 2985 мм
Масса:
- при max нагрузке 16150 кг
- без нагрузки 8380 кг
3. Двигатель: модель ЗИЛ-375Я7 (ЗИЛ-509.10-401)
V – образный, 8-ми цилиндровый, бензиновый, карбюраторный
Рабочий объём: 6,962 л
Мощность 180 л.с
Макс. крутящий момент: 466 Нм при 1800 об/мин
Степень сжатия: 6,5
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 95 мм
4. Трансмиссия автоматическая гидромеханическая, 2-х ступенчатая (модель ЛАЗ-НАМИ-695Ж2)
5. Подвеска зависимая, пневматическая
Колёса бездисковые, размер шин 280-508Р (модель ОИ-73Б)
6. Рулевое управление – с гидроусилителем (модель УРАЛ-377Н)
7. Тормозная система: рабочая – двухконтурная, с пневмоприводом, барабанными механизмами, стояночная – с механическим приводом

Обзор от Ивана Зенкевича.