Авто Страны Восходящего Солнца (1:43)

[Виктор13]

Honda Vamos 4 - Ebbro -

Забавный автомобильчи !!! Но уж больно по похож НАМИ 050 пятидесятые годы и Honda Vamos семидесятые !!!

[ZDS]

Сообщение от Виктор13

Забавный автомобильчи !!! Но уж больно по похож НАМИ 050 пятидесятые годы и Honda Vamos семидесятые !!!

Ну, а что - они тоже у нас подсматривали

[ZDS]

К 1992 году было известно, что ввиду среднемоторной компоновки NSX имел внезапную избыточную поворачиваемость при определённых условиях маневрирования. В уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше. Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах, Honda добавила алюминиевые распорки впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и более жёсткими пружинами и амортизаторами.

У стандартной NSX задние пружины жёстче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперёд, увеличивая сцепление передних колёс и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колёс, приводя к уменьшению сцепления. Как результат — тенденция к избыточной поворачиваемости. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью, установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2.6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: передние — 3.0 кг/мм, задние — 4.0 кг/мм против NSX-R: передние — 8.0 кг/мм, задние — 5.7 кг/мм).

Также было увеличено передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в сторону повышенных оборотов, увеличивая мощность. Это изменение уменьшило максимальную скорость, но улучшило разгон автомобиля. Кроме этого, был установлен новый дифференциал повышенного трения с более высоким процентом блокировки. В двигателе объемом 3.0 л для NSX-R была установлена отполированная и отбалансированная поршневую группу и коленчатый вал.
Опционально также устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 года бо́льшие колёса (16" впереди и 17" сзади), окрашенные в цвет Championship White.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX

В общем - отличный аппарат, а Kyosho сделала отличную модель! Уже пару лет стоит на полке, а тут я обнаружил, что не выкладывал... Исправляюсь!

[ZDS]

Ну и с рестайлом от Ebbro:

[ZDS]

Второй аккорд в семействе Euro R. Назван в честь многократных побед аккордов в европейских кубках, но продавался только в Японии.
Двигатель K20A - 2л, 220 л.с., естественно, DOHC, VTEC, ЭУР, LSD, все такое..., сидухи Recaro, руль Momo и т.п.

По модельке - дебютная модель OneModel, не то чтобы блин оказался комом, но и без недостатков не обошлось - геометрия - на четвёрочку, переразмерные колёса, белые противотуманки и самое главное - люк на крыше, которого у ЕвроЭра быть не должно... Еще минус - краска салона выделяет какое-то белое что-то, образующее налет на торпедо.В плюс - идеальная покраска и сочный цвет, качество сборки тоже радует, но шильдик на носу прилеплен криво. Вообще не планировал его брать - и дорого и Эббро есть, но тут на Али их стали за бесценок отдавать (видать остатки партии налево, на картонке нет лицензионной наклейки хондовской).

[ZDS]

И ладно Ebbro люк сделали, но повторить ошибку - это уже за гранью... Но цвет и покраска у OneModel, конечно, на порядок лучше, рамка решетки радиатора - тоже, остальное лучше у Ebbro

[ZDS]

Актуальное, уже одиннадцатое поколение Аккорда мне не особо зашло по дизайну, но не взять модельку не мог, тем более, что вышла она у Hobby Japan традиционно весьма неплохо.

[ZDS]

Ну и традиционно с первым

[ZDS]

В сезоне 1998 Том Коронел и Коджи Яманиши заняли на этом аппарате второе место, проиграв команде Nismo. Машина пришла первой на третьем этапе (Fuji Speedway) и на финальной внезачётной гонке всех звёзд (TI Circuit Aida). В целом, аппарат был одним из самых конкурентоспособных в сезоне.

Моделька у Дельпрадо выщла простенькая, но продавалась недорого и хотоелось познакомиться с творчеством данной конторы. Лично мне больше всего не хватает надписей на резине, ну и вылет бы поболее. Из непривычного - собрана на расклёпках вместо винтиков.

[ZDS]

Реальный аппарат (правда с другим бампером)