Автобусы. Общая

[lellik79]

и так продолжим.скажу сразу что на некоторых фото отражается улица.это не все фотграфии есть ещё фото этого ЗИСа ИКАРУСА ЛЮКС и ВОЛЬВО.как будет время буду выкладывать(если интересно конечно).

[lellik79]

не судите строго но на сегодня это всё.наступает рабочая неделя (почти каждый день по 12часов) так что если останится время выложу оствшиеся фотографии.фотографий с ЗИСом осталось не очень много ,но всё же.за то есть другие.сам жду возможность когда смогу поделиться ими с вами .

[регион102]

Немного сюжетов с "охоты"...

[lellik79]

выдалалсь свободная минутка и вот завершающие кадры фотосессии

[kulagin777]

Богдан А60110 на майдане Незалежности в Харькове.

[lellik79]

ну вот как и обещал появилась свободная минутка , и начну потихоньку выкладывать старую ВОЛЬВУ.А ИКАРУС ЛЮКС оставлю на сладкое.

[Даниил]

В Торонто и окрестных городках общественный транспорт муниципальный. Говорят, что он не окупается и субсидируется (пассажирские железнодорожные перевозки тоже). Деньги идут из кармана налогоплательщиков, а подоходный налог здесь - треть зарплаты...

Автобусы в основном такие, как на 1 фото. Но есть и старые еще, очень красивые (фото 2 и 3), напоминают ЗИС-154. У них аллюминивый долговечный кузов, поэтому они живут десятки лет.

Есть трамвай. Троллейбус был с 1921 по 1993, после чего вымер.

Проезд дорогой и стоит 2.50, если покупать 10 жетонов сразу. Если один, то 3 доллара.

А вообще, в Канаде социализма больше, чем осталось в современной России. Хорошо это или плохо - вопрос спорный.

[lellik79]

продолжение .на одной из фото ваш покорный слуга.за качество сильно не бейте.я не профессионал ,не любитель ,я так для себя.осталось загрузить 5 фото но что то инет тупит.значит в следующий раз.

[регион102]

Двухэтажный троллейбус на улице Горького.
Фрагмент открытки 1946 г.


Не многие знают, что несколько десятилетий назад в Москве ходили двухэтажные троллейбусы. Говорят, что началось все с того, что Никита Сергеевич Хрущев, возглавлявший тогда московский комитет партии, увидел в середине 1930-х годов английский двухэтажный троллейбус во время закрытого просмотра зарубежной кинохроники в Кремле. В те годы Москва испытывала большие транспортные проблемы. У первого секретаря московского комитета коммунистической партии появилась идея использовать двухэтажные троллейбусы в столице СССР. В 1937 г. из-за нехватки валютных средств был куплен всего один английский двухэтажный троллейбус (у фирмы English Electric Cоmpany).

Испытания «двухэтажного чуда» проводились осенью 1937 г. на двух основных московских транспортных магистралях - улице Горького и Ленинградском шоссе. Для того чтобы запустить на трассу новый троллейбус контактную сеть пришлось поднять на метр. После испытаний «двухэтажный англичанин» был отбуксирован на Ярославский автозавод, где его разобрали и практически скопировали. Получившийся советский аналог назвали ЯТБ-3, т.е. ярославский троллейбус третьей модели. Естественно, в советском варианте руль переместили с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый. Кроме того, на английском прототипе для входа и выхода служила одна задняя дверь, а на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода.

Первый советский двухэтажный троллейбус изготавливался в спешке – торопились запустить его в день выборов в Верховный Совет РСФСР. Летом 1938 г. первый советский двухэтажный троллейбус вышел на линию. Всего в 1938 г. было собрано 2 двухэтажных троллейбуса, еще восемь «появились на свет» в 1939 г. Итого на московских улицах оказалось одиннадцать двухэтажных троллейбусов – десять советских и один английский. Больше двухэтажные троллейбусы в СССР не выпускались. Последний раз такой троллейбус вышел на линию в июне 1953 г. До наших дней не сохранилось ни одного экземпляра советского двухэтажного троллейбуса. Правда, двухэтажный троллейбус можно увидеть в кино – в фильме "Подкидыш".

Двухэтажные троллейбусы пользовались большой популярностью у пассажиров. Со второго этажа открывался замечательный вид на московские улицы. При этом троллейбус был оборудован системой вентиляции, электрическим отоплением, над входом размещалось табло "Свободных мест нет". На первом этаже двухэтажного троллейбуса в салоне было 32 мягких сиденья с ковровой обивкой (!), а на втором 40. Общая вместимость двухэтажного троллейбуса составляла 100 человек. Правда, высокие пассажиры испытывали в двухэтажном троллейбусе некоторые неудобства - высота салона первого этажа составляла 1,79 м, второго – 1,770.

[franssen]

Carrus Модель 51 на шасси Volvo B12 (фото из рекламной листовки - когда-то на выставке прихватизировал :)