L.o.t.M - Коллекция Mercedes-Benz

[L.o.t.M]

Сообщение от hass246

вот сегодня вечером заметил этого красавца, но под рукой не оказалось фотоаппарата. фото снял на телефон и из машины стоя под знак светофора, так что извини, Михаил, времени выбирать ракурсы совсем не было. фото с твоего разрешения.

Получается, этому товарищу больше 30 лет.. Недаром "рубль двадцать три" слывет эталоном долговечности.

[L.o.t.M]

Не только легковой сегмент Mercedes-Benz перешел в середине 50-х на понтонные кузова. Создавая грузовую платформу L319, инженеры MB пошли на рискованный шаг - вместо обычной, и даже обязательной для грузовиков отдельной рамы, они создали несущий кузов на днище, имеющем усиленные лонжероны. Этим был также снижен и вес самого автомобиля, и, достигнув грузоподъемности в "тонну и три четверти" (а базовая модель L319 имела такую грузоподъемность), инженеры уложились в лимит по полной массе в 3,5 тонны.

Вагонная компоновка позволяла рационально использовать длину машины - короткая кабина над передним мостом, который был вынесен максимально вперед - во-первых, так удобнее высадка/посадка в кабину (двери кабины на часть автомобилей серии были сдвижные, а не распашные, чтобы можно было покинуть кабину, припарковавшись в тесноте), а во-вторых, управлять автомобилем легче, находясь "внутри" колесной базы, - и просторный грузовой отсек. А применение ему находилось самое разное - как Mercedes-Benz, так и сторонние кузовные мастерские, строили самые различные кузова - фургоны, пассажирские микроавтобусы, почтовые фургоны, автолавки, бортовые грузовики, санитарные и пожарные автомобили. Спрос на серию был очень велик, и, в помощь заводу в Штутгарте, концерн освоил для производства L319 бывший завод Auto Union в Дюссельдорфе.

L319-м достались двигатели от легковых моделей - дизельный 180D и бензиновый 190. Компактные четырехцилиндровые, они помещались под кожухом, занимавшим совсем немного места в кабине.

До 1968 года было произведено около 140 тысяч L319 различного назначения.

Такой вот "буханоид" по-немецки. =)

[77 RUS]

Вот это чудо! Premium ClassiXXs знают своё дело!
Как же я всё-таки люблю авто из 50-х...

[АВТОБУСNИК]

Очень симпатичный фургончик,поздравляю!

[L.o.t.M]

Самое удивительное - это не сама по себе скорость, которую 28 января 1938 года достиг Рудольф Караччиола..

И не сам автомобиль, хотя и не каждый день такие создаются - рожденный в аэродинамической трубе, имевший обтекаемый, почти космической формы кузов, с длинной хвостовой частью для увеличения прижимной силы (коэффициент лобового сопротивления всего 0,157!), не имевший никаких воздухозаборников, разве что два маленьких, необходимых для работы двигателя (и какого! Самолетного 5.6-литрового 12-цилиндрового агрегата мощностью.. 725 лошадиных сил!!!). Радиатор был погружен в 500-литровый короб, наполненный льдом.

Самое удивительное - вот что.
Самый быстрый из нынешних серийных автомобилей, суперкар Bugatti Veyron, достиг скорости 434 км/ч. На замкнутой кольцевой трассе. А 75 лет назад (!) на дороге общего пользования (!!) - на участке шоссе Франкфурт-Дармштадт, - W125 пролетел со скоростью 432.7 километра в час!

75 лет назад!!!

[77 RUS]

Мощь и красота! Да и по нынешним временам вполне современно выглядит.

[Самурай]

Отличная модель!
Эта пуля быстрее ветра!
Поздравляю с великолепной обновой!

[Jeremy Clarkson]

Сообщение от L.o.t.M

Мода на "плавники" стремительно появилась, и так же стремительно ушла в прошлое.. Эта деталь автодизайна стала гораздо скромнее и лишилась хрома на двухдверных W111/112, и оставила после себя едва заметный след на новой серии W108/109, пришедшей в 1965-м на смену четырехдверным "Fintail" (правда облик новых седанов имел очень много общего именно с "Тюдорами").

Внешне автомобиль выглядел приземистым (на 60 мм ниже) и более подтянутым, чем предшественник. Заметно увеличилась площадь окон и ширина дверей, соответственно и внутри автомобиль стал просторнее и удобнее.

W108 и 109 имели несколько отличий. Приобретшая в 1963-м году характер традиции разница в колесной базе составляла 115 мм. Кроме этого W109 имел пневматическую подвеску, более роскошный салон, и только трехлитровый I6. Кстати, именно с W109 300SEL в шильдике класса закрепилась литера "L", обозначавшая длинную колесную базу. Двигатель, разработанный еще для "Аденауэра", и конструкционно почти не менявшийся аж с 1951 года, был до неприличия прожорлив по меркам конца 60-х. В 1968 году было принято решение об оснащении всех W109 V-образными восьмицилиндровыми двигателями, и к модельному ряду прибавились 300SEL 3.5 ('69) 300SEL 4.5 ('71) и самый мощный 300SEL 6.3 ('68), получивший двигатель от лимузина W100.

Модельный ряд W108 начинался с модификаций 250S, 250SE и 300SE. В 1968 году их заменили 280S, 280SE, а также 280SEL, имевший колесную базу W109, но лишенный пневматической подвески и ряда других особенностей, и по этой причине индексировавшийся как W108. А с 1970 года и часть "сто восьмых" стала оснащаться V8, но без излишеств - только 3.5 или 4.5; правда, в двух вариантах колесной базы.

О модели: видна шкодливая натура Спарка - эмблема с колпака правого колеса незаметно и безвозвратно утеряна.. Свинство, да и только.

Телефон в личке. Набери, я тебе эмблему подарю такую.

[L.o.t.M]

Второе официальное поколение Sonderklasse (1979-1991). Эталон высокого стиля в автодизайне. Лучшая работа итальянского дизайнера Бруно Сакко.

[77 RUS]

Сообщение от L.o.t.M

Второе официальное поколение Sonderklasse (1979-1991).

Не знал, что модель аж 1979 года. Мне до сих пор нравится!