ТОЙоты m-ra TOYtika

[o777oo 42-rus]

Обалденный Марк!!!

[pashaW]

Подскажите пожалуйста какая примерная стоимость данных Круизеров?

[Самурай]

Ооо да! Сергей, это модель просто супер!!! Мне бы тоже была интересна!

[mr. TOYtik]

Сообщение от pashaW

Подскажите пожалуйста какая примерная стоимость данных Круизеров?

Эти модели видел только на китайском аукционе taobao. Фото похоже оттуда. Цена с доставкой ч/з посредника выйдет около 3000 руб. Но не факт, что они есть в наличии.

[Alex27]

Мои поздравления великий Mark

[mr. TOYtik]

*

[mr. TOYtik]

Toyota 7 - гоночный автомобиль, разработанный Toyota Motor Company при участии Yamaha Motor Corporation. Это первый гоночный прототип Toyota, т.е. все предыдущие гоночные авто были построены на базе серийных моделей. Изготовленный, прежде всего для участия в Japanese Grand Prix, Toyota 7 первый гоночный автомобиль, полностью разработанный компанией Toyota, соответствовавший требованиям правил FIA's Group 7, соответственно CanAm Series в Северной Америке и Interserie в Европе.
Toyota 7, имевшая маркировку 415S, была разработана Jiro Kawano, который также принимал участие в разработке 2000GT, на которой команда пилотов компании Toyota ранее выступала на Japanese Grand Prix. Yamaha сконструировала шасси, в то время как новый 5.0-литровый двигатель V8 был построен компанией Toyota. Первый, 3.0-литровый V8, двигатель был способен развивать мощность до 300 л/с, благодаря использованию системы с двумя верхними распределительными валами. Однако, он не был достаточно мощным, что бы конкурировать с Chevrolet и Porsche. Это подтолкнуло разработчиков на разработку нового 5.0-литровго двигателя, развивавшего уже 600 л/с. Начальная конструкция кузова была с открытой двухместной кабиной и большими воздухозаборниками позади дверей. Выхлопные трубы были помещены над двигателем, выходя непосредственно в задней части автомобиля. Простая дуга безопасности защищала водителя.
Toyota 7 дебютировала в 1968 году в Japanese Grand Prix и по 1970 год неплохо выступала в гонках и подвергалась ряду модификаций. Последняя доработка автомобиля была произведена в 1970 году к 5-ти литровому двигателю добавили две турбины для увеличения мощности до 800 л/с., и добавили большое заднее антикрыло увеличившее прижимную силу и тягу. Автомобиль был закончен и прошёл ряд пробных заездов, но был обречен никогда не выступать в гонках. В 1970 году руководство японского автоспорта - JAF, изменило правила для в Japanese Grand Prix, проект Toyota 7 не соответствовал условия новых правил, это вынудило компанию Toyota закрыть проект.
Долгое время Toyota 7 находилась в Музее Автомобилей Тойоты (TOYOTA AUTOMOBILE MUSEUM), пока команда автомобильных инженеров, во главе с Kazufume Toriya, не решила восстановить автомобиль. В 2001 году автомобиль был восстановлен и уже в 2002 году автомобиль выступил в Goodwood Festival of Speed. Источник.

[Самурай]

Сергей, какие красавцы у тебя в гараже появились, просто СУПЕР!!!
Мои поздравления по этому случаю!!!

[mr. TOYtik]

Toyota MR2 первого поколения - двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota Motor Corporation c 1984 по 1999 гг.
"МИСТЕР ДВА" - так называют в разговоре эту машину в Америке, для которой она главным образом и предназначалась. Прозвище, разумеется, произведено из названия модели, это лежит на поверхности, грех не подобрать. Есть и другая кличка — «Феррари для бедных». Звучит немного обидно, но только поначалу. Во-первых, «Феррари для бедного» — это уже лучше, чем «Черри для вполне себе приличного мужчины». Точка отсчёта расположена на достаточной высоте, с неё можно и шагнуть на ступеньку-другую вниз. Во-вторых, «Мистер Два» был разработан буквально накануне того момента, когда все американцы разом почувствовали себя беднее, чем были совсем недавно, именно тогда они с перепугу впервые ввели общенациональный предел скорости движения (как у нас, непуганых, сегодня 90 км/ч). Напугал оплот демократии нефтяной кризис конца семидесятых, тогда многие жители США узнали, что бензин стоит каких-то денег и (вот диво!) что разные машины потребляют его с разным аппетитом. До этого было так просто: полный бак, плиз, счёт — по адресу, указанному на «Американ Экспресс». Хев э найс дэй. Но об этом заранее не знали. Идея была высокой и чистой, да и реализовалась в таком же виде. Сделать среднемоторную машину, сочетающую все достоинства этой компоновки с доступной ценой и разумным потреблением топлива. В этой попытке Toyota была не первой, а второй (хотя название модели опять означает другое). Первым был Fiat с моделью Х1/9, но она долго не прожила. А MR2, что сейчас перед вами — представитель уже четвёртого поколения с одним и тем же именем. Почему идея доступной среднемоторной машины воспринимается как рискованная? Прежде всего потому, что, как принято считать, среднемоторная компоновка не нужна никакому автомобилю, кроме сверхмощного и сверхскоростного (а стало быть, сверхдорогого). Эта компоновка — очевидно наилучшая с точки зрения управляемости, все автомобили «Формулы-1» сделаны именно так не сдуру и не в угоду моде. С точки зрения всего остального среднемоторка — хуже всех. Взгляните на суперкары, которые «не для бедных»: короткий капот, под которым — рулевое управление и пара-другая мелочей для развесовки, в общем — потерянное пространство. Двухместная (исключительно и всегда) кабина, а за ней — длиннющий моторный отсек, только когда он закончится, можно ставить задний мост, ведь весь двигатель по определению — перед задней осью. Хочешь не хочешь получается снаружи много, внутри — мало, эдакий Ford Fusion навыворот. Копировать классическую среднемоторную машину в погоне за изначально поставленными целями было никак нельзя, и компоновку модифицировали: двигатель — в базе, перед задней осью, но установлен поперёк, как у массовых переднеприводных. Хвост будущей машины тут же подобрался, а свобода в выборе силового агрегата стала почти неограниченной: бери готовый от серийного авто и втыкай в моторный отсек. Так, собственно, Toyota и делала, с 1979 года и по наши дни чего только за спинками единственного ряда сидений в MR2 разных поколений не побывало...
Автомобиль появился в 1984 году и в том же году был признан автомобилем года в Японии. Это поколение МR2 оснащались моторами 4A-GE (1600 см³, 120-131 л.с., атмосферный) и 4A-GZE (1600см³, 145 л.с., charger). Работу над спортивным купе Toyota MR2 инженеры компании начали в первой половине 80-х годов минувшего столетия. И уже в 1984 году в свет вышло первое поколение этого довольно-таки мощного автомобиля. Уже тогда линейку двигателей модели представляли 1,6-литровые моторы, номинальная мощность которых достигала 150 лошадиных сил. MR2, детище японского автопрома. Очень удачный родстер, компактный, выбор моторов удовлетворит любого, красный цвет особенно к лицу ЭмЭрКе. Для красивой езды с легким сносом задней оси, наверное, сложно придумать машину лучше. Центральное расположение двигателя усложняет его обслуживание, но за то в машине есть ДВА багажника, один спереди, другой сзади. Раскусив характер MR2, потом подобрать что-то более душевное непросто. Да, есть один маленький недостаток, достать коленку своей подружки будет сложно, центральная консоль во всех кузовах надежно разделяет салон на две половины. В дизайне MR2 совершенно очевидно прослеживаются классические пропорции среднемоторного автомобиля: очень короткий нос и удлиненная задняя часть. Стилистика довольно симпатичного автомобиля в общем не отличается особой изысканностью или оригинальностью.
В 1984 году признана автомобилем года в Японии. Источник. Источник.

Модель изготовлена из смолы. У модели открывается капот двигателя.

[mr. TOYtik]

Toyota MR-Spider выпускалась с 1996 по 1999 гг. Всего было выпущено 88 (по другим источникам 91) автомобилей. Большинство машин окрашивали в серебристый цвет с синим боковым молдингом, а так же в красный, оранжевый, белый и черный.

Модель изготовлена из смолы.