И снова пополнение!!!

[М-20]

Сообщение от 74lexa

Игорь, можно было за эти деньги "стакан" взять с родной коробкой и в идеале, но...хочу "каплю"))

Желания если они благие нужно удовлетворять)
К стати в Челябе как я понял встречи-реалы тоже заглохлии?(

[74lexa]

Сообщение от М-20

Желания если они благие нужно удовлетворять)
К стати в Челябе как я понял встречи-реалы тоже заглохлии?(

Да, реалы "умерли", в основном теперь телефон-интернет,разовые междусобойчики передать-посмотреть, ну и у Артема с Пашей на точках иногда пересекаемся...

[fomitchev mishaa]

Сообщение от 74lexa

И снова всем привет! Сегодня приехало две посылки...в первой А17, давно хотел, искал, нашел, в общем и целом не айс, но теперь она у меня есть!!!
в плюсах - без ми, а17, капля, в минусах - состояние, отсутствие коробки, ценник...но в общем рад, что она у меня есть и с каплей, ну почему то очень хотелось, что б именно капля

А сколько стоит такая копейка А17 если не секрет?

[74lexa]

Весь классик-вольво в сборе )))

[tixon]

Отличная полочка!

[74lexa]

Очередное тематическое пополнение. Сначала, модель,прототип,фото, потом некоторые соображения!
Volvo PV36 ( 1935-1938 )

Volvo PV36 был представлен в 1935-м. Его также называют "Carioca", по названию популярного в середине 1930-х годов южноамериканского танца. Carioca сильно отличался от всех предыдущих Volvo, имевших старомодный дизайн. Наиболее ярким отличием являлся аэродинамический кузов, напоминающий Chrysler Airflow. Но, в отличие от Chrysler, у которого кузов был несущим, Volvo построен в традиционном стиле и ничего конструктивно общего с ним не имеет.

Модель появилась на свет во многом благодаря экспериментальному Venus Bilo, построенному в 1933 году. Уже почти невозможно установить, какое именно шасси (PV651? 653? 655?) лежало в основе проекта (автомобиль сгинул в 50-х гг.). Прототип был построен Nordbergs Vagnsfabrik для Густава Эрикссона, сына основателя небезызвестной компании Ericsson, и по его дизайну. Venus Bilo вмещал шесть человек и девять специально изготовленных чемоданов, часть из которых укладывалась в багажнике сзади, а часть - в специальном отсеке в правом крыле. В левом крыле хранились запасное колесо и инструмент. Второе запасное колесо размещалось сзади под кузовом и играло роль бампера. А позже автомобиль увидели основатели Volvo А.Габриэльссон и Г.Ларсон, в то время уже задумывавшиеся об изменении стиля своих автомобилей, выглядевших громоздко и несовременно (недаром их называли «Далекарлийскими сундуками»), и под впечатлением, полученным от Venus Bilo, было принято решение о разработке и выпуске модели PV36.

В начале 1930-х годов годовой объем продаж автомобилей Volvo составлял менее 1000 штук. Они были обычными, весьма похожими моделями с прочной рамой, стальными панелями на деревянном каркасе, отдельными крыльями и подножками, вертикальными радиаторами и отдельными фарами. Ответственным за сдержанный стиль первых автомобилей Volvo был художник Хелмер MасОлле. Однако к Volvo PV36, появившейся весной 1935 года, он никакого отношения не имел. Эта машина от и до была работой одного человека - Айвэна Орнберга (Ivan Örnberg), упрямого и универсального инженера, пришедшего на Volvo в 1931 году из Hupp Motor Co. в Детройте. И, хотя Кариока появилась годом позже Крайслера Эйрфлоу, ни о каком копировании речь не идет. (Известный факт, что великие умы мыслят одинаково, и, довольно часто, в одно и то же время. Как Даймлер и Бенц, построившие свои автомобили всего в 100 км друг от друга, ничего не зная о существовании другого…)

Кузов автомобиля обтекаемой формы имел очень прочную сварную конструкцию, но на заводе-поставщике Olofström не было нужного оборудования, необходимого для штамповки цельных панелей крыш. Поэтому она была выполнена обычным способом: с деревянными распорками, покрытыми тканью.

На Volvo PV36 была впервые использована независимая передняя подвеска, что значительно улучшило управляемость. Автомобиль получил новый рядный 6-цилиндровый двигатель 3670 куб.см мощностью 80-84 л.с, с которым мог достигать скорости 120 км/ч.

Последний PV36 был продан только в сентябре 1938 года. Конечно, все эти новшества не могли быть из дешевых. Цена на Volvo PV36 в момент своего появления была 8500 крон – на 2-3 тысячи больше, чем на обычные Вольво. Высокая цена в сочетании с авангардным дизайном автомобиля отпугнула потенциальных покупателей. За ту же цену, что и Volvo PV36, можно было купить американский 8-цилиндровый Packard 120, или немецкий Horch. Неудивительно, что продажи Volvo PV36 шли вяло. Основными покупателями были люди не бедные - руководители компаний, промышленники, юристы, преуспевающие врачи… Автомобиль с успехом использовался шведской полицией - сразу же было закуплено 18 патрульных машин.

В общей сложности было выпущено ровно 500 экземпляров. Еще одно шасси в 1935 году по заказу богатого клиента отправилось на кузовную фабрику Nordbergs в Стокгольме, где на нем был построен элегантный двухдверный кабриолет.

На сегодняшний день сохранилось около 25 экземпляров Кариоки, в основном - в Швеции.

п.с. ну а теперь некоторые рассуждения...это первая в моем гараже модель от WHITEBOX и очень надеюсь, что последняя! Но обо всем по порядку. Во-первых серьезная упаковка, фирма, делается для немецкого интернет-магазина *** по лицензии VOLVO, как видно на коробке. Во-вторых с претензией на "лимитку", как следует из надписи на подставке! А дальше открыв замечательный бокс получаем журналку!!! Нет, не атлас с его VolvoCollection, круче, вспомнилась......правильно АЛ от ДеА для России. Все признаки нашей журналки присутствуют: вся модель в чем-то жирном с явными отпечатками пальчиков, весь хром - серебрянка нанесенная неуверенной рукой, криво установленные фары и "замечательные" шпалообразные "дворники" уже просто да кучи,и туда же резина одетая на половину на диски и не вращающиеся из-за кривой оси колеса...и ценник с почтой 1950 рублей! УРА ТОВАРИЩИ!!!
в общем до лучших времен и пока не подвернулась атласовская займет своё место на полке среди вольво-классики, но рядом с Атласом, а тем более с Премиум-Х даже ставить не хочется, но для житейского опыта и разнообразия пусть будет!
п.п.с. ну и в завершении отдельное спасибо Стасу (Carasuss) из зеленого мира за его любезно предоставленную статью о прототипе.
ух, какое вдохновение сегодня накатило ))

[74lexa]

и прототип

[74lexa]

Ну вот свершилось! Про то, о чем много и везде говорили теперь у меня! Камаз от ССМ, сегодня забрал! Про ценообразование говорить не буду. Про то что везде обсосали тоже, кабина - да, вызывает вопросы, детализация и изготовление хороши! В общем модель приятная по нынешним временам, с некоторыми оговорками. Один минус для такого ценника, выбирал из трёх, задняя часть переднего крыла, которая не поднимается с кабиной вверх - установлена как попало, в итоге из трех был выбран один более не менее, хорошо продавец пошел навстречу и пересмотрели все какие были!
ну и фото в общем моего...
п.с. приятный Камазец по ощущениям, большой и тяжелый ))

[lellik79]

Сообщение от 74lexa

Ну вот свершилось! Про то, о чем много и везде говорили теперь у меня! Камаз от ССМ, сегодня забрал! Про ценообразование говорить не буду. Про то что везде обсосали тоже, кабина - да, вызывает вопросы, детализация и изготовление хороши! В общем модель приятная по нынешним временам, с некоторыми оговорками. Один минус для такого ценника, выбирал из трёх, задняя часть переднего крыла, которая не поднимается с кабиной вверх - установлена как попало, в итоге из трех был выбран один более не менее, хорошо продавец пошел навстречу и пересмотрели все какие были!
ну и фото в общем моего...
п.с. приятный Камазец по ощущениям, большой и тяжелый ))

Отличный КАМАЗ

[74lexa]

ну нельзя было с мероприятия уехать с пустыми руками, по очень вкусной цене очередное тематическое пополнение от Атласа...