Ретро-гараж Колымчанина

[Babkin]

Предисловие.

Как я и обещал ранее, начинаю относительно длинный рассказ об истории автоконцерна Fiat. Он будет включать в себя не менее десятка постов, так что советую любителям этой фирмы сесть поудобнее и расслабиться. Буков будет много.

Так как мы форум коллекционеров, то начну я, пожалуй, с краткого обзора того, как довоенный Fiat был представлен модельными фирмами. Конечно, наибольший вклад в это внесла RIO, чей ассортимент насчитывает десятка три довоенных Фиатов. И в этом нет ничего удивительного. Кому как не прославленному итальянскому производителю выпускать модели прославленной итальянской марки. Робкие попытки предпринимались и другими древними фирмами, в частности Solido, Dugu и Politoys. Fiat 1902 года выпустил и Safir.

Качество исполнения самое разное, но вполне соответствует духу времени. Например, самый первый Fiat 1899 года Dugu выпустил в довольно приличном исполнении, но ныне это редкая штука. А вот более доступный вариант от Politoys просто неимоверно ужасен, так что я даже не стал его брать. Кроме того, Dugu, скорее всего, единственные, кто выпускал и редкие довоенные Fiat Tipo 4 и Fiat 509. У данного производителя в ассортименте есть и еще несколько моделей Фиатов, но, как я уже писал, достать их сложно, а по приемлемой цене так и вовсе маловероятно. Так что остается, в основном, RIO. Когда фирма не увлекается яркими «игрушечными» цветами, модели у нее получаются очень приятные.

А вот современные производители сделали упор, в основном, на последнее предвоенное десятилетие. Это возможные Fiat Balilla, Topollino и так далее от фирмы Norev (вроде бы для издательств Altaya и Hachette). Уровень, соответственно, журнальный. Также как и у конторы под названием Starline. Стоит еще упомянуть про фирму Brumm которая уделила внимание славному спортивному прошлому Fiat. И особняком стоит фирма Jolly Model, отличившаяся двумя любопытными полуспортивными предвоенными Fiat 1500 Zagato. А вот IXO выпустили только Fiat Витторио Эммануэля 1939 года в своей знаменитой журнальной ретро-серии. Послевоенному периоду Фиата в коллекционном мире повезло чуть больше. Есть регулярные серии, есть журналки и так далее, но это уже не моя тема.

Так что у производителей работы еще непочатый край. Ведь если верить буржуйской Википедии, модельный ряд Fiat включал в себя огромное количество автомобилей.
1899 Fiat 3.5 CV
1900 Fiat 6 HP
1901 Fiat 10 HP
1901 Fiat 12 HP
1901 Fiat 8 HP
1902 Fiat 24-32 HP
1903 Fiat 16-20 HP
1903 Fiat 16-24 HP
1905 Fiat 16 HP
1905 Fiat 24-32 HP
1905 Fiat Brevetti
1907 Fiat 35-45 hp
1909 Fiat Brevetti tipo
1912 Fiat 12-15 HP Model Zero
1912 Fiat 2B 15-20 HP
1912 Fiat 3 A
1912 Fiat 3 TER
1915 Fiat 70
1919 Fiat 501
1919 Fiat 505
1919 Fiat 507
1920 Fiat 1 T Taxi
1921 Fiat 520 Superfiat
1922 Fiat 501 S
1922 Fiat 519
1925 Fiat 509
1926 Fiat 502
1926 Fiat 503
1927 Fiat 520
1928 Fiat 521
1928 Fiat 525
1929 Fiat 514
1931 Fiat 522
1931 Fiat 524
1932 Fiat 508
1933 Fiat 518
1933 Fiat 518 Ardita
1934 Fiat 527
1934 Fiat 508S Balilla
1936 Fiat 1500
1937 Fiat 10-12
1937 Fiat 500 'Topolino'
1938 Fiat Twelve Saloon
1938 Fiat 2800
1939 Fiat 25
1939 Fiat 1100

Любопытно, что у производителей автоминиатюр и у авторов статей в Википедии разное мнение по поводу годов выпуска той или иной модели и их названий. А если вспомнить о различных модификациях, то и вообще можно голову сломать. Что, в принципе, является нормальным, когда речь идет о ретро – за давностью лет информация, как правило, путанная и разрозненная. Что ж, будем продираться сквозь эти дебри вместе.

[Babkin]

Фрагмент 1. Начало

1899 Fiat 3.5 CV (DUGU)

А начнем с двух ключевых фигур в истории Fiat, каждому из которых различные источники ставят в заслугу создание этой легендарной фирмы. Первый из них – это Джованни Аньелли.

Писать об этом человеке необычайно сложно по нескольким причинам. Дело в том, что его судьба неотделима не только от истории итальянского автопрома, но и от истории всей Италии как таковой, и без них теряет смысл. Вторая причина – неотделимость Джовании Аньелли от судьбы его потомков. Это та самая пресловутая итальянская «клановость», «семейственность», которая длится десятилетиями (в нашем случае веками). При которой наследники «патриарха» сами когда-то становятся «патриархами», и их поступки и решения – это во многом продолжение поступков и решений их отцов и дедов. Поэтому рассказ о семействе Аньелли будет красной нитью проходить через все мои посты про ФИАТ.

Джованни Аньелли старший родился 13 августа 1866 года в родовитой туринской семье Эдоардо Аньелли и Анисеты Фрисетти, в маленьком пьемонтском городке Виллар-Пероза. Его отец, мэр Виллар-Перозы, умер в 40 лет, когда Джованни было только пять лет. Джованни прочили карьеру военного, но отслужив восемь лет в кавалерии до 1893 года, он подал в отставку, получил юридическое образование и решил посвятить себя предпринимательству. Он вернулся в родной город, где пошёл по стопам своего отца и стал мэром в 1895 году, и был им до своей смерти».

Впрочем, военная закалка сделала свое дело. В дальнейшем на заводах ФИАТ, да и вообще в ведении дел царили строжайшая дисциплина и серьезный армейский подход.

Продолжим. «В ту пору автомобилестроение только зарождалось и Аньелли, наблюдая за первыми самобеглыми колясками, понял, что будущее именно за автомобилями. Джованни Аньелли понадобилось несколько лет, чтобы найти партнеров по невиданному тогда делу и убедить банкиров вложить средства в новое предприятия. В 1898 году, он встретился с графом Эмануэле Брикеразьо, который как раз искал инвесторов для своего проекта безлошадиного средства передвижения. Переговоры прошли успешно, но встал вопрос о том, начинать ли с нуля или пойти другим путем. Пошли другим.

Как пишет сайт http://wiki.zr.ru/ «Аньелли превосходно разбирался в бизнесе, лошадях и в технике, и в людях. Именно он заприметил в 19-летнем бухгалтере конструкторской фирмы братьев Чейрано гениального инженера-самоучку Винченцо Лянча, который совмещал работу над гроссбухами и труд автомеханика. Аньелли был впечатлен скрупулезными отчетами, в которых Лянча указывал на конструкторские недостатки». Чем все это закончилось мы увидим, если обратимся ко второй фигуре, имеющей отношение к основанию фирмы FIAT, к Джованни Баттиста Чейрано (Giovanni Battista Ceirano).

По информации сайта www.offroadvehicle.ru «Все братья Чейрано (Джованни Батиста, Джованни, Маттео, Эрнесто) были прекрасными прирождёнными автомеханиками и предпринимателями. Младший из братьев Чейрано – Эрнесто, был ещё и автогонщиком.

Один из братьев - Джованни Батиста Чейрано - в своей маленькой мастерской неподалеку от дома влиятельного предпринимателя Джузеппе Лянчи (Giuseppe Lancia) занимался производством велосипедов. В октябре 1898 года он организовал фирму «Чейрано э Ко», которая при поддержке серьёзных финансистов, занялась выпуском автомобилей. Прототип первого автомобиля в марте 1899 года разработал Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli)».

Это был автомобиль «Веллейс» (Welleyes), который был представлен на публике в марте 1899 года. На нем поставили 2-цилиндровый мотор рабочим объемом всего 663 см3 и 2-ступенчатую механическую коробку передач.

«Модель оказалась настолько удачной, что количество заказов во много раз превысило технические возможности небольшой фирмы. В итоге, Джованни заключил сделку с группой туринских предпринимателей с целью создания нового автомобиля на заводе новой компании.

11 июля 1899 год во Дворце Bricherasio был подписан учредительный договор "Акционерного Общества Итальянского Автомобильного Завода в Турине" - «Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине» (Fabbrica Italiana Automobili Torino), сокращенно F.I.А.Т. (Ф.И.А.Т.).

Новой компанией руководили предприниматель Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffia) и финансист Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). Нашлось место и для многих сотрудников «Чейрано», среди которых были конструктор Фаччиоли, гонщик Феличе Наццаро (Felice Nazzaro) и техник Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), будущий основатель известной фирмы, сын Джузеппе Лянча.

В 1899 году фирма «Чейрано э Ко» вошла в состав «FIAT». И, добавлю от себя, это было первое, но не далеко не поглощение фирмой FIAT другой компании.
К чему я веду? А к тому, что первенцем ФИАта и был автомобиль, созданный на заводе «Чейрано», но уже с принципиально иным оппозитным мотором мощностью 3,5 л.с установленным сзади. И увидел он свет в 1899 году.

Информационная справка. «Fiat 3 ½ HP (или 4 HP) был первым автомобилем, произведенным в Италии (это не так, первым был трехколесный Bernardi). Было сделано 26 экземпляров, 4 из которых в настоящее время хранятся в музеях. Автомобиль имел установленный сзади 2-цилиндровый двигатель объемом 0.7 л и 3-скоростную коробку передач без заднего хода. С этим небольшим двигателем автомобиль мог достигать 35 км/ч (22 миль/ч). Несмотря на такой малый двигатель, расход топлива составлял 8 л/100 км или 29 миль на галлон"

Судьба бывших работников фирмы Чейрано сложилась по-разному. Сам Джованни Баттиста до 1901 года проработал в FIAT в должности коммерческого директора, а потом вновь отправился в вольное плавние, создавая фирмы то с одним братом, то с другим, то с сыном. Плавал он так до 1929 года, пока не оказался на грани банкротства. На выручку вновь пришел Джованни Аньелли, выкупивший фирму Чейрано и направив ее на выпуск эксклюзивынх фиатов.

В 1901 году фирму ФИАТ покинул и Аристид Фаччиоли, не согласный с ориентацией на массовое производство автомобилей. Свое место в руководящем совете он уступил инженеру Энрико (Enrico), но до 1905 году формально оставался консультантом на ФИАТе.

В 1902 году он основал собственную фирму "А. Фаччиоли и Компания", главной целью которой был выпуск автомобильных и судовых двигателей. В 1905 году она начала изготовлять серию из 3 автомобилей "12", "16" и "24НР", а также автобусов. Через короткое время фирма стала называться "Общество инженера Аристида Фаччиоли" и ограничилась выпуском одноцилиндровой модели"9НР" и 4-цилиндровой "12НР".
На следующий год фирма прекратила существование, но тут же возникла вновь под названием "Общество Фаччиоли Ферро Рампоне" (Societa Faccioli Ferro Rampone), которая должна была продолжать модернизацию прежних моторов Фаччиоли и выпускать радиаторы. В 1908 году и она распалась, а сам Фаччиоли перешел в компанию СПА (SPA), где возглавил авиационный отдел.

На фото:

1) Джованни Аньелли – глава фирмы FIAT
2) Аристид Фачиолли – конструктор фирмы «Чейрано э Ко», создатель первого Фиата
3) Граф Карло Бискаретти ди Руффиа – предприниматель, член первого совета директоров фирмы FIAT
4) Джованни Батиста Чейрано – руководитель фирмы «Чейрано э Ко»
5) Винченцо Лянча – техник, будущий основатель известной фирмы «Lancia»
6-10) Первенец Fiat 1899 года

О модели от фирмы Dugu стоит сказать особо. Fiat 1899 года с опущенным верхом был выпущен дуговцами в шестидесятых годах 20-го века и изображал образец, хранящийся в музее в Турине (на цветных иллюстрациях именно он). Сейчас модель является довольно редким зверьком. Примечательно и отрадно, что именно первый Фиат достался мне в очень хорошем состоянии. Из всех Dugu, что у меня есть, этот сохранился лучше всего. Но и у него уже поплыло колесо и сломана одна спица. Время, ребята, время. (Коллекционерам антиквариата еще хуже :) В остальном все великолепно.

[girdik]

Сообщение от Babkin

Предисловие.

Как я и обещал ранее, начинаю относительно длинный рассказ об истории автоконцерна Fiat. Он будет включать в себя не менее десятка постов, так что советую любителям этой фирмы сесть поудобнее и расслабиться. Буков будет много.

Ну, Антон, заинриговал!
Очень интересное начало. Уже сел поудобнее и с нетерпением жду подолжения!!!

[lzlz]

Сообщение от Babkin

Фрагмент 1. Начало
1899 Fiat 3.5 CV (DUGU)

Наконец-то серьезно начата тема о Fiat ...
Спасибо, Антон, ... и с началом темы. Буду буду ждать дальнейшего её продолжения ...

[tixon]

Впечатляющее начало , а повествование будет долгим , судя по количеству моделей , может сразу книгу издать по Фиатам ?

[Babkin]

Сообщение от tixon

Впечатляющее начало , а повествование будет долгим , судя по количеству моделей , может сразу книгу издать по Фиатам ?

Да не, Дима, не то, чтобы долгим... Тот список, что я привел, это не модели в 1\43, а модели оригинала. К сожалению, большая часть их не была выпущена производителями масштабных моделей.

С другой стороны, есть, что почитать, так как у меня сейчас где-то с полтора десятка моделек Фиатов. Так что узнаешь и про наследника Аньелли, по прозвищу "Адвокат", и про забастовки рабочих, и про появление города Тольятти, и другие вещи.

А насчет книги. Ну это ж компиляция, а не авторская работа, так что вряд ли...

[Egoriy]

Я, как обычно, самый последний)
Наконец-то, Антон, дождались мы начала твоей повести о ФИАТе. Начало замечательное, пусть и продолжение будет таким же.
Что касается модели, то мне интересно, это у тебя фотографии настолько хороши или сама модель, потому что иногда смотрю другую продукцию фирмы DUGU и...мягко говоря, лично у меня она восторга не вызывает, а тут прямо "ах" и всё тут :) Теряется дар речи :)

[Egoriy]

Ах да, и цвета почти такие же как у Пежо Л'эклер из Мишленовской серии :)

[Babkin]

Сообщение от Egoriy

Я, как обычно, самый последний)
Наконец-то, Антон, дождались мы начала твоей повести о ФИАТе. Начало замечательное, пусть и продолжение будет таким же.
Что касается модели, то мне интересно, это у тебя фотографии настолько хороши или сама модель, потому что иногда смотрю другую продукцию фирмы DUGU и...мягко говоря, лично у меня она восторга не вызывает, а тут прямо "ах" и всё тут :) Теряется дар речи :)

Да ладно, Егор, ты никуда не опоздал. Извини, что отвечаю с задержкой - улетал с семьей в Хабаровск по делам. Так вот. Фотографии у меня так себе - откуда им взяться хорошим с мыльницой-то? Просто модели Dugu очень древние. За годы со многих послетали детали, поплыла пластмасса, выцвели краски. Вот и выглядят они так уныло. Так что, как я писал, мне просто повезло найти Фиат в приличном состоянии. Ну и по исполнению. Из всей продукции только несколько образцов выполнены на очень приличном уровне. Вот этот Фиат, как я уже писал, и модели Itala. Так что это реально хороший образец - рекомендую (не бери на Молотке - он там дороже в три-четыре раза).

Ну и еще по первому Фиату. Сходил сегоня на работу, забрал сови заметки и фото. Там обнаружилось еще несколько изображений Fiat 1899 и один из первых рекламных плакатов фирмы. Их и добавляю.

[Babkin]

Фрагмент 2. Первый завод. 1900-1901

Fiat 8 HP 1901 (RIO)

Продолжим. Двадцатый век новоиспеченная фирма встретила запуском своего первого завода. О нем мало что известно, кроме того, что он открылся в 1900 году в Турине на улице Corso Dante. На предприятии трудилось всего лишь 150 человек, а выпуск составлял и 24 автомобиля в год. 24! В крупном городе за день столько бьются в хлам. Ну не суть.

В это же время Джованни Аньелли продолжает развивать бурную деятельность. В его ведении находится и маркетинг, и автогонки и многое другое. Все у товарища получается великолепно, и в итоге в 1902 году он становится чуть ли не единоличным руководителем Fiat. Пока неофициально.

Вот как об этом пишут в различных статьях. «Уставной капитал компании в самом начале ее основания составлял 800 тысяч лир. Удивительно, но уже за первое десятилетие его удалось поднять до 14 миллионов, и все благодаря невероятной энергии Джованни. Будучи отставным офицером, он установил жесткий армейский режим. В это время на предприятии воцаряются строжайшая дисциплина и порядок. Военная карьера Аньелли определила и основное стратегическое направление компании. Он всегда и во всем стремился быть первым».

Несмотря на это, автомобили компании пока что не могут ни предложить ничего сверхъестественного, ни конкурировать с американцами. Это все те же разработки Фачиолли. На смену Fiat 3.5 HP (Fiat 4 HP) приходит Fiat 6 HP (Fiat 6.8). Примерно то же самое, но с увеличенным кузовом, с увеличенным до 1082 куб. см. объемом двигателя и с мощность в 10 лошадок. На базе данного тарантаса был разработан и спортивный вариант автомобиля — 6 HP Corsa, на котором Винченцо Лянча выиграл гонки Турин-Асти в апреле 1900 и гонки Виченца-Бассано-Тревизо-Падуя в июле того же года. По другой информации первые гонки были выиграны в 1902…. В принципе, Fiat 6 HP - проходной вариант, поэтому даже древние производители масштабных моделей, которые любили выпускать всякую архаичную хрень, обошли сей агрегат вниманием.
Зато на полках коллекционеров осел третий автомобиль компании, Fiat 8 HP 1901 года, который стал последним проектом Фачиолли до ухода из Фиат.

Как пишет Википедия, «на автомобиль устанавливался двух цилиндровый двигатель, объемом 1082 куб. см. с двумя клапанами на цилиндр, мощностью 10 л.с. (налогооблагаемая мощность автомобиля составляла 8 л.с., что отражено в названии модели). Максимальная скорость составляла 45 км/ч. Всего выпущено 80 автомобилей».

Очень странно, но про этот автомобильчик, кроме вышеуказанной информации я не нашел более ничего, кроме упоминания о том, что он принимал участие в гонке Second Tour of Italy, где на нем был установлен новый рекорд, а за рулем сидел сам Джованни Аньелли.

Чем еще любопытны эти годы. Сменой эмблемы, пожалуй. Первая была разработана в 1899 году и представляла собой стилизованный древний пергамент с надписью ‘Fabbrica Italiana Automobili Torino’. Громоздко и неудобно, поэтому в 1901 появилась новая эмблема. «Она представляла собой покрытую синей эмалью пластину, в центре которой находилось название Fiat с характерным начертанием буквы А, оставшимся неизменным и сегодня».

Всю эволюцию логотипа компании вы можете лицезреть на картинке внизу.

И, конечно, рассказывая о развитии фирмы Fiat более века назад, крайне любопытно читать современные новостные сайты. Вот что вычитал недавно:

«Автоконцерн Fiat SpA, возможно, закроет завод в Италии, и это будет уже второе закрытие за ближайшие годы. Гендиректор компании Серджио Маркьоне объяснил решение тем, что производство автомобилей в Европе сокращается пятый год подряд на фоне экономического спада и простаивания мощностей. Глава Fiat заявил журналистам, что компания закроет производство, если в ближайшее время не придумает, как использовать простаивающие мощности для сборки автомобилей для Северной Америки, передает Bloomberg. В этом году Fiat принял решение отложить вывод новых моделей автомашин на европейский рынок и сократить инвестиции в регионе на 500 млн евро. Операционные убытки Fiat в Европе составили в I квартале 207 млн евро, что в 2 раза больше, чем за сопоставимый период 2011 г. Маркьоне ожидает, что продажи автомобилей в Европе останутся примерно на текущем уровне в ближайшие два-три года».

Ничто не вечно под луной, господа…