ГАЗ (легковые)

[АВТОБУСNИК]

Считаю авторевю лучшим автомобильным изданием в россии,читаю с 1992года!

[Vorobjev777]

Хорошее издание.

[stasm74]

Сообщение от denizzo

Согласен. К тому-же, это одно из немногих автомобильных изданий в России, которые не состоят наполовину из рекламных материалов

наверное единственное печатное издание имеющее свой авторитетный муей авто-мотостарины.

[Cezar]

ГАЗ-3111 Волга-Лимузин создан совместными усилиями нижегородских фирм Автосоюз-ГАЗ (кузов) и Рида (покраска и интерьер). Колесная база увеличена на 520 мм (общая длина машины — 5420 мм). Двигатель — 180-сильный ГАЗ-332 V8 3.4, который предполагалось устанавливать на так и не дошедший до конвейера ГАЗ-3105. Снаряженная масса — 2040 кг. Роскошный салон с перегородкой за передними сиденьями рассчитан на четырех ездоков. К услугам двух задних пассажиров — видеоустановка, климат-контроль и роскошные сиденья с обогревом.
Дизайн у лимузина спорный. Частокол вертикальных линий в центральной части машины (толстые рамки дверей, хромированные молдинги окон и т.д.) визуально делает ее короче, а пухлые задние крылья смотрятся так, словно заимствованы у другого автомобиля. Нижегородцы уверяют, что на лимузин уже есть спрос. Машина в базовой комплектации будет предлагаться за $30000.
По материалам АР 2000г.
Видно что то снова не пошло:( На мой взгляд интересная задумка...

[Cezar]

ЕЩЕ год назад, на первых показах нынешней Волги ГАЗ-31105, нижегородцы заявляли, что на этом карьера «старушки» не заканчивается — мол, машину ждет серьезная переработка задней части кузова. Газовцы называют это поэтапной модернизацией — так проще и дешевле (в Нижнем еще не забыли урок, который преподнесла сверхдорогая Волга ГАЗ-3111). Сначала была внедрена бесшкворневая передняя подвеска (ГАЗ-3110 последних серий), затем — новая передняя часть и обновленный интерьер (ГАЗ-31105). И вот — ГАЗ-31107, Волга 2005 модельного года.

Передняя часть и салон — как на «сто пятой». А вот сзади — нечто среднее между седанами Hyundai XG и Rover 75. Забавно. Полемизировать на тему «нравится — не нравится» бесполезно: дизайн еще будет дорабатываться, и лишь автомобильным богам известно, что получится в итоге.

А вот все конструктивные изменения уже утверждены и обжалованию не подлежат. Главное новшество — пружинная задняя подвеска. С самого начала прорабатывалось два варианта. Первый — независимая «многорычажка» от перспективной Волги ГАЗ-3115 (см. АР № 6, 2003), которая, в свою очередь, с некоторыми изменениями заимствована от почившей в бозе «депутатской» Волги ГАЗ-3105. Второй вариант — традиционный неразрезной мост, но с пружинами и вертикально установленными амортизаторами. Выбор продиктовал бюджет: «сто седьмая» будет оснащаться зависимой подвеской и старыми барабанными тормозами. Говорят, новая подвеска прошла ресурсные испытания без нареканий.

Бензобак на «сто седьмой» расположен под полом багажника, но не по центру, а слева. Это позволило сделать в багажнике полноценную нишу для запасного колеса и инструмента — теперь «запаска» не будет болтаться на «антресолях», съедая значительную часть полезного объема. Пол багажного отделения стал выше, но конструкторам удалось сохранить кубатуру полезного пространства — они «приподняли» крышку багажника, для чего пришлось изменить угол наклона заднего стекла.

Новые штампы для днища, задних крыльев, крышки багажника… Это безумно дорого! А ведь нужно еще осваивать новую подвеску, оптику… Не боятся ли газовцы, что «сто седьмая» Волга сильно подорожает и не будет пользоваться спросом? Боятся. И именно поэтому пока не называют ни ориентировочной цены модернизированной машины, ни даты ее выхода на рынок. Не исключено, что «сто седьмую» не станут запускать в производство до тех пор, пока будет сохраняться спрос на «сто пятую» модель, которая нынче нарасхват.

И последнее. В наших архивах мы обнаружили любопытный документ НАМИ под названием «Рекомендации по повышению конкурентоспособности отечественных автомобилей в XX пятилетке». Отчет датирован 1976 годом. Уже тогда, почти что 30 лет назад, инженеры-испытатели отмечали такие недостатки Волги ГАЗ-24, как низкий уровень пассивной безопасности, чрезмерная шумность или недостаточная устойчивость на высоких скоростях. Был даже составлен график внедрения доработок. Например, бесшкворневая передняя подвеска и пружины вместо рессор должны были появиться на Волге в 1978 году! Если ГАЗ-31107 все-таки освоят, то отставание от графика составит всего-то ничего — 27 лет...
По материалам АР 2004.

[Kamaz-Master]

ГАЗ-3110 Волга

Чем отличается ГАЗ-3110 от предыдущей модели и от всех других отечественных автомобилей? В ней очень много нового. Гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Внешность машины изменилась незначительно. Но Вы знаете, что по коэффициенту аэродинамического сопротивления ГАЗ-3110 - лучший отечественный автомобиль! Это несомненная заслуга разработчиков машины: малыми изменениями улучшить аэродинамику так, что снижаются шумы и экономится топливо.
Двигатель ЗМЗ-4062.10 является современным по всем меркам. Мощность 150 л.с., 13,5 сек. разгон до 100 км/ч - позади остаются все отечественные автомобили и подавляющее большинство недорогих иномарок. Пятиступенчатая коробка передач новостью не является. Но ещё раз следует отметить, что пятая передача экономит топливо и снижает шумы на высоких скоростях.

Гидроусилитель руля (ГУР). Это новый элемент для отечественного автомобиля. Он полностью меняет ощущение от управления Волгой. Вместо тяжёлого и нечувствительного - острый (3,5 оборота), легко вращающийся одной рукой даже на неподвижной машине руль.
Вы, наверное, уже ездили на ГАЗ 3110, так что изменения в салоне не являются для Вас новостью. Действительно, Волга теперь обладает самым лучшим и комфортабельным cалоном среди всех отечественных машин. Разница - в каждой мелочи, перечислим же эти ДОСТОИНСТВА Наконец-то в машине появилось место для мелочей! Сундучок между сиденьями и дополнительная полочка под "бардачком" будет оценена каждым. Кресла теперь имеют удобную форму и регулируемый поясничный подпор. Те, кто много ездит, находят поясничный подпор лучшим новшеством. Панель приборов очень удобно скомпанована, информативна и имеет тахометр. В отличие от всех прочих машин, в Волге очень яркая лампа дневного света в салоне. В тёмное время суток с ней можно читать, совершенно не напрягая глаза. Подсветку "бардачка" тоже не часто увидишь на других машинах. Как говорится, мелочь - а приятно. Повторитель стоп-сигнала у заднего стекла повышает безопасность. Вентилятор "печки" тих, как мышонок, чем выгодно отличается от других отечественных машин.
В стандартную комплектацию входят антенна, 4 неплохих динамикa и аудиопроводка - всё готово для подключения магнитолы. В Волге теперь есть электроподогрев форсунок омывателя ветрового стекла. Это редкая опция даже на дорогих иномарках. Например, у BMW это устройство есть лишь на автомобилях самой престижной 7-й серии. Обогреватель заднего стекла теперь имеет два мощностных режима - очень удобно. Багажник 3110 открывается прямо от бампера. Стало легко грузить поклажу. Удачное размещение запасного колеса существенно увеличило полезный объём багажника, а лампочка подсветки выручит в темноте.
Вернёмся от удобств к ходовым качествам. Их существенно улучшила изменённая передняя подвеска и дисковые тормоза. 15-ти дюймовые колёса не только лучше смотрятся, но и , благодаря большому диаметру, лучше амортизируют неровности дорог. Дополнительный электровентилятор радиатора исключает возможность перегрева мотора даже в самых тяжёлых пробках. Электрокорректор фар - вещь, незаменимая в ночной поездке.

ГАЗ-3110 Волга. Технические характеристики.

"Колесная формула: 4х2

Полная масса, кг: 1790

Габариты, мм: (дл. ш. выс.)4870x1800x1422

Дорожный просвет, мм: 156

Число мест: 5

Колесная база, мм: 2800

Шины: 195/65R15
Емкость топливного бака, л: 55 или 70
КПП: механическая, пятиступенчатая,синхонизированная
Рулевое управление: глобоидальный червяк - ролик с гидроусилителем или без него
Тормоза: гидравлические, двухконтурная система с вакуумным усилителем, передние-дисковые, задние-барабанные

Взято отсюда: http://www.volgatrade.ru/show.php?show=3110

Там ещё можете посмотреть характеристики двигателей.

Ну и в 43м масштабе:

[kulagin777]

Сообщение от Cezar

ГАЗ-31107 Волга...

Вау! Крышка багажника вызывает у меня ностальгию по 21-ой!
А мне нравится такое решение!

[Cezar]

Сообщение от kulagin777

Вау! Крышка багажника вызывает у меня ностальгию по 21-ой!
А мне нравится такое решение!

Мне тоже нравится! Но такой машине уже не видать никогда серийного производства...

[Cezar]

ГАЗ-3105. Большая волга

Совсем скоро, на рубеже 90-х, начнется борьба с привилегиями, и громоздкая «Чайка» ГАЗ-14 должна будет покинуть сцену. На смену ей для секретарей обкома и прочих руководителей областного масштаба должна была придти другая машина. Об иномарке в то время не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, хоть и с претензией на престижность, годился лишь для районных начальников. В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфортности была как нельзя кстати, к тому же руководство завода осознавало, что дни «двадцать четвертой», которая выпускалась практически без изменений с конца шестидесятых, сочтены. Новая машина, считали на ГАЗе, будет пробивать дорогу целому семейству. ГАЗ-3105 - говорили нам тогда - лишь первая ласточка, и после того как производство будет отлажено, в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для народного потребления.
Итак, во второй половине восьмидесятых работа над машиной шла в ускоренном темпе. В 1987 году были уже собраны первые опытные образцы. Первоначально машина имела двойное остекление дверей - решение оригинальное и смелое. Но ходили слухи, что тогдашней «первой леди» такие дизайнерские изыски по вкусу не пришлись. Ей будто бы не понравилось, что в связи с большой площадью остекления пассажиров видно как на ладони. Правда это или нет - неизвестно, но вскоре стали изготавливать гнутые стекла, и конструкция дверей стала как у всех «нормальных» машин. По оснащению машина, претендующая на роль флагмана отечественного машиностроения, не уступала престижным иномаркам того же класса. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет - причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии - мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон. Благодаря продуманной компоновке, места в салоне было намного больше по сравнению с «Волгой» ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.
Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) - независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым
Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач - двухвальная с полным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на шестеренный конический «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую с ними масляную ванну. Для преодоления тяжелых участков предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе применены передние и задние дисковые механизмы со скобами плавающего типа. Двухконтурный гидравлический привод - с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на скобы задних механизмов и может служить в качестве аварийного. Предполагалось и присутствие АБС. В рулевом управлении впервые на «Волгах» был применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу наклона, так и по длине, снабжена энергопоглощающим элементом.
Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый мотор ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров). Правда в то время еще не дошли до 4-х клапанов на цилиндр, но гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Отметим, что для машины сразу разрабатывалось две системы питания - карбюратор и впрыск. Были опытные образцы и с четырехцилиндровым мотором, прообразом сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была безконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленвала до 6100 оборотов в минуту. Предполагалось также комплектовать машину катализатором отработавших газов.
В 1992 году ГАЗ представил машину широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшую сенсацию. Давно русские так не удивляли... Собственно, дизайн автомобиля еще много лет признавали удачным, да и сейчас он смотрится вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.
К этому времени были уже и переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в перспективе на массовое производство. Были собраны две спортивных машины. Но судьба проекта в целом так и оставалась неопределенной. И вот наконец в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве объемом 250 машин в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 - 150. Но таких объемов производство не достигло, а в 1996 году было и вовсе прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство машины признали нерентабельным: слишком дорогая получалась машина для «слуг народа», к тому же, ввиду коротких сроков доводки, автомобиль страдал еще «детскими болезнями». Может быть, тогда это решение и было правильным, но даже сейчас та «Волга» ГАЗ-3105, разработанная в конце восьмидесятых, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она ушла в историю, но еще немало времени будет оставаться непобежденной.
Технические характеристики ГАЗ-3105
Колесная формула - 4х4
Количество мест - 5
Снаряженная масса - 1800 кг
Объем багажника - 0,5 куб. м
Максимальная скорость - 200 км/ч
Время разгона до 100 км/ч - 11 с
Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч - 8,7; при 120 км/ч - 11,2; в условном городском цикле езды - 17,5
Объем топливного бака - 78 л. Применяемый бензин - А-98 или АИ-98
Размеры, мм: длина - 5050. ширина - 1800. высота (без нагрузки) - 1430. колесная база - 2870. колея - 1514. дорожный просвет - 160
Двигатель: модель - ГАЗ-3105. тип - бензиновый, восьмицилинтровый, V-образный. диаметр цилиндров и ход поршня - 82х80 мм. рабочий объем - 3400 куб/см. степень сжатия - 9,0. мощность - 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин. максимальный крутящий момент - 265 Н м при 4000 об/мин.
Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.
Коробка передач: механическая 5-ти ступенчатая.
По материалам "За Рулем".
От себя добавлю опять же очень жаль что машина не пошла в серию, очень уж она мне понравилась своим набором потребительских характеристик... Автомобиль был на уровне тогдашних современников, а в чем то даже лучше них...

[tixon]

Хомяк с опухшими глазами в хроме 3111укороченный у нас ездит до сих пор в единственном экземпляре.