Ретро-гараж Колымчанина

[gavr]

Сообщение от Babkin

И тем не менее. Из песни слов не выкинешь.

А из истории автомобиль ! Поздравляю, он прекрасен !

[Babkin]

Как-то мои истории про США в посте про Кадиллак не особо вдохновили коллег… Ну да не беда. Есть еще запасы :) Сегодня это благородный и очень красивый англичанин, о возрождении которого в последние годы стала все чаще говорить фирма Астон Мартин.

№ 38 Lagonda LG6 Drophead Coupe 1938 (Ixo\Altaya)

«Lagonda – наименование, которое дали американские индейцы одной небольшой долине неподалеку от Великих озер. Это же название привез с собой в Великобританию Уилберн Ганн – американец с шотландскими корнями, который приехал в Англию в 1890-х годах. Сначала Ганн участвовал в разработке пароходов, а затем стал собирать мотоциклы, которые и назвал Lagonda.

В 1904 году Уилберн Ганн обратился за помощью к инженеру Кренмеру за тем, чтобы собрать трехколесное авто с двухцилиндровым двигателем. Уже в 1907 году автомобиль был модернизирован в 4-колесный и переоснащен 4-цилиндровым мотором мощностью в 20 л.с. Немногим позже двигатель заменили более мощным 30-сильным 6-цилиндровым.

В 1913 в производство была запущена новая серия легких машин. Первой моделью стал автомобиль Lagonda 11,1 HP, оснащенный двигателем объемом в 1,1 литра в одном блоке с коробкой передач. Машина с несущим кузовом оказалась довольно перспективной технически, и в 1920 году модель 11,1 HP стала 11,9НР. Однако в том же году умер отец-основатель компании Уилберн Ганн.

Тем не менее, фирма продолжала функционировать. В 1926 году была представлена модель Lagonda 14/60, выполненная в нескольких вариантах. Автомобиль из этой серии Speed имел двигатель объемом в 2 литра с двумя распредвалами, расположенными в головке блока цилиндров. Изготовлены валы были в виде L-образных коромысел, с помощью которых кулачки газораспределительного механизма приводили в действие клапаны.

Следующей моделью стал автомобиль Lagonda 16/65 с 6-цилидровым силовым агрегатом объемом в 2,6 литра, который в 1935 году увеличили до 3,6 литра. Таким же мотором, только уже объемом в 3,2, была оснащена машина Selector Special, выпущенная в 1931 году. На эту модель устанавливали полуавтоматическую коробку передач производства Maybach, позволявшую переключать 4 скорости назад и 8 вперед.

В 1933 году в свет вышла модель Lagonda 16/80, оснащенная 6-цилиндровым мотором от фирмы Crossley. В 1934 был представлен спортивный Rapier, оборудованный двигателем с двумя распределительными валами рабочим объемом в 1,1 литра. В это же время в производство запустили автомобиль М-45, на который устанавливался 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор Meadows объемом в 4,5 литра. В то же время Lagonda впервые приняла участие в соревнованиях, став четвертой в гонке Tourist Trophy. Однако глобальный успех пришел спустя год, когда автомобиль Lagonda М-45 победил в Ле Мане. Эта машина, оборудованная двигателем мощностью в 115 л.с., развивала скорость до 153 км/час, а трассы проходила со средней скоростью 124 км/час.

Стоит отметить, что гоночная модификация отличалась от серийной короткой базой, и стала основой для производства модели М-45R Rapid. Каждый год машина модернизировалась. В качестве следующего варианта вышел автомобиль LG-45, а первоначальная модель в 1937 году была переоснащена двигателем Sanction, мощность которого составила 130 лошадиных сил.

В 1935 году новый владелец Ален Гуд назначил Уолтера Бентли техническим директором компании Lagonda. Вместе с этим было прекращено производство модели Rapier, а именно Уолтер Бентли, используя М-45, и создал автомобиль LG-45.

Затем последовала модификация LG-6, которая отличалась независимой торсионной подвеской и гидравлическими тормозами. Кузов этой модели был ниже предыдущих. Для производства данного автомобиля использовался 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом в 2,6 литра. В результате машина Lagonda LG-6 оказалась признана престижным скоростным седаном, который, к тому же, отличался высоким уровнем комфортности.

Уже в 1937 году на шасси модели LG-6 был собран самый роскошный автомобиль Lagonda с двигателем V12 объемом в 4,5 литра. Эта модель также имела переднюю независимую торсионную подвеску и 4-ступенчатую коробку передач, которая устанавливалась отдельно от мотора, что было необычным решением. Собирали автомобиль на лонжеронной раме, изготовленной в форме буквы «Х». Это обеспечивало прочность конструкции. Кроме того, подвески по краям оснастили гидроприводными домкратами для подъема каждого из колес. Lagonda V12 при мощности двигателя в 175 «лошадок» могла разгоняться до 175 км/час, причем разгон до 100 км/час происходил за 14 секунд. Расход топлива в среднем составлял 25 литров на 100 километров. Автомобиль, признанный классикой 1930-х годов, был выпущен в количестве 2 тысяч экземпляров.

После окончания Второй мировой войны компанию выкупила корпорация David Brown, после чего, в результате слияния, образовалась фирма Aston Маrtin-Lagonda. Шестицилиндровые двигатели, разработанные Уолтером Бентли, стали использоваться в производстве спортивных автомобилей Aston Маrtin. В то же время, несмотря на престижность машин Lagonda, их производство сокращалось, а в 1958 году вообще было прекращено. Новые цеха и предприятия ориентировались, в основном, на изготовление машин Aston Маrtin.

В 1961 году вновь был выпущен автомобиль с эмблемой Lagonda. Это была модель Rapid– массивное и громоздкое авто, оснащенное 6-цилиндровым мотором от Aston Маrtin. Производство Rapid продолжалось около двух лет.

После долгого отсутствия на автомобильном рынке, в 1976 году публике был представлен седан Lagonda, который руководство компании заявило в качестве автомобиля представительского класса. Огромная, но не очень привлекательная машина была оборудована двигателем V8 рабочим объемом в 5,3 литра. Мощность же мотора составила 340 лошадиных сил. Производство этой модели продолжалось с перерывами до 1992 года, но выпущено было лишь несколько экземпляров.

После этого брэнд Lagonda в СМИ и разговорах автолюбителей, фигурировал все реже и реже. Однако в сентябре 2008 года корпорация Aston Martin объявила о планах возродить легендарную торговую марку с целью выпуска автомобилей, отличных от спортивных. Но и внедорожники англичане выпускать не собираются. Следует предположить, что это будут седаны класса «люкс»

(http://www.autolabs.ru/automir/lagonda/)

И еще немного интересной информации о Лагонде: «Примечательно, что первый успех этой марки был связан с Россией. Надежды на успех возрожденная Lagonda тоже связывает с нашей страной. 1910 году Ганн создает 18-сильную модель Lagonda Tourer, которая победила в российской гонке на надежность. Ее проводил Императорской автомобильный клуб России с целью привлечь внимание общественности к состоянию дорог в стране. Откровенно говоря, российские дороги и тогда предъявляли жесткие условия к качеству автомобилей и мастерству шоферов. Маршрут, который проходил через Санкт-Петербург, Ригу, Киев и заканчивался в Москве, был суровым испытанием для любого автомобиля. Успех стал подтверждением конструторского мастерства Ганна, который сумел в автомобилях Lagonda совместить прочность с хорошими скоростными качествами. Победа повлекла за собой много заказов, и привела к тому, что Ганн сосредоточил свое внимание на российском рынке. Уже в том же 1910 году появились дилеры Lagonda в Санкт-Петербурге и в Москве. Бизнес развивался успешно, но его остановила Первая мировая война.

(По материалам Aston Martin; перевод «Делового АвтоКлуба»)

О модели. Что греха скрывать, люблю тяжелые экземпляры. И этот именно таковым и является. Плюс насыщенный зеленый цвет. Плюс довольно неплохое исполнение. В итоге мы имеем вполне достойный экземпляр журнальной серии, который лично я рекомендую поклонникам именно таких вот, классически классических даже отчасти чопорных ретромобилей. К сожалению, у моего экземпляра было утеряно одно из зеркал (что характерно для IXO – постоянно первым делом после распаковки посылки приходится что-то приклеивать на место), но и без него Лагонда выглядит отлично.

[Bolt&Co]

Очередная Лапочка...!!! )))

[Михаил Риух]

Почему не вдохновили коллег? Просто все(большинство) коллеги, я думаю, огород копают или шашлыки там же жуют. Не успевают читать.
Замечательные повествования.

[tixon]

Шикарный экземпляр и цвет Бритиш грин .

[lzlz]

... Lagonda LG6 Drophead Coupe 1938 ... с достойным тебя Антон пополнением!
Полностью с тобой солидарен, да и те наверное у кого она в коллекции - отличная модель.... слов нет...
И спасибо за подробную информацию...

[Babkin]

Спасибо, коллеги. Только это не пополнение, а из старых запасов. Пополнение все никак не может добраться. Жду вот восемь моделей из разных источников. Но одна идет уже полтора месяца, еще три бандероли выслали не так давно, а самая ценная модель из ожидаемого связана с одним из самых мееедлеееннныых торговцев молотка, у которого нкакая обратная связь и очень неспешная манера работы. Так что я даже не знаю, выслал ли он модель, как написал, так как он не присылает идентификаторы. Вот, жду. А через неделю выкуплю у Юры замечательное трехколесное чудо и буду ждать уже девять моделей :) Таковы реалии Колымы с ее изолированностью даже от ДВФО, не говоря уже про центральные районы страны.

[VladimirUS]

Сообщение от Babkin

№ 37 Cadillac V16 Imperial Sedan 1930 (Ixo\Altaya)

Красивая модель. Статусная. Пожалуй тоже надо будет поставить на полку, хоть и не в тему=)

[Babkin]

Кто бы мне что не говорил про современный автопром, для меня он, по большей части обезличен. Лично я издалека и не скажу, что мне едет навстречу, Шкода ли, Тойота, Вольво… Все те же яйца, вид сбоку. То ли дело ретро. Автомобили могли выпускаться серийно и поштучно, быть огромными динозаврами и шустрыми малышами, быть прекрасными и уродливыми, практичными и абсолютно не приспособленными к дороге, но объединяло их одно – почти все они были неповторимыми. Всяко Аубурн с Бугатти или Татрой 77 не спутаешь. В этом смысле наш герой вполне показателен.

№ 39 Panhard 6CS Faux Cabriolet 1935 (Ixo/Altaya)

Когда я готовил материал для этого поста, то поначалу хотел, как это порой бывает, ограничиться копипастом какой-нибудь интересной статьи. Но чем больше читал, тем больше глаза лезли на лоб. Вот кто изобрел рулевое колесо! Вот кто изменил облик автомобиля! В связи с этим я решил чуток потрудиться и сделать компиляцию из разных источников, которую и представляю вашему вниманию.

«Панар-Левассор» вплоть до 1965 года считалась самой старой автомобильной фирмой во Франции, благодаря которой в 1891 году возник первый французский автомобиль. Изначально Рене Панар и Эмиль Левассор занимались производством станков для деревообрабатывающей промышленности. Причем фирма славилась богатой историей. Она появилась еще в 1847 году, и ее истоков стояли предприниматели Перэн (Perm) и Повелль (Pauwell). И лишь стечение обстоятельств позволило молодым инженерам Панару и Левассору, пришедшим на смену вышеуказанным господам, войти в историю. А все благодаря женщине по имени Луиза Сарацин. Луиза была женой Эдуарда Сарацина, торгового представителя знаменитого Готлиба Даймлера в Париже, и активно помогала мужу в его работе. Например, она вела переговоры о производстве двигателей Даймлера фирмой "Панар-Левассор», а после смерти мужа, отправилась в Каннштадт для встречи с Даймлером, чтобы познакомиться с его планами. Результатом этой встречи явилось заключение договора о монопольном представительстве Даймлера во Франции госпожой Сарацин.

Вторым знаменательным моментом стала Всемирная парижская выставка 1889 года, на которой Готлиб Даймлер представил свой автомобиль Stahlradwagen. Автомобиль имел большой успех, и французские фирмы стремились получить патент на право его производства. Удалось это госпоже Сарацин. И в это время Луиза выходит замуж за Эмиля Левассора, тем самым сведя воедино все нити. Имея патент на производство автомобилей с двигателем Даймлера, Левассор и Панар активно принялись за дело. Примечательно и то, что Левассор был талантливым конструктором. Многие его изобретения стали примером для подражания. Именно он придумал рулевое колесо, именно он стал применять детали из алюминия в двигателе. Стоит ли говорить, что поэтому фирма отказалась от идеи копировать имеющиеся образцы, а приступила к разработке собственной конструкции. Эти разработки навсегда изменили представление об автомобиле, ранее представляющим собой все ту же карету, но с мотором. Детали изначально конструировались таким образом, чтобы нести функции автомобильных. Экспериментируя с местом расположения двигателя, Левассор пришел к необходимости размещать его впереди. После многочисленных проб и ошибок в 1891 появился автомобиль, который был примером для других конструкторов последующие 60 лет. Это было четырехколесное транспортное средство с двигателем, расположенным в передней его части и задними ведущими колесами. Двухтактный V-образный двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 2,5 л.с. разгонял автомобиль до скорости 30 км/ч. В качестве зажигания служила свеча накаливания. В автомобиле было предусмотрено 3 скорости, которые переключались с помощью коробки передач. Автомобиль Панар-Левассор (именно так он назывался) имел деревянную раму, эжекторный глушитель, а на колесах были цельные резиновые шины.

Более того, фирма сразу решила выпускать своего первенца серийно, что в то время, когда автомобиль считался штучным произведением искусства, считалось просто немыслимым. И тем не менее, серийное производство Панар-Левассор было запущено в 1892 году и продолжалось чуть более шести лет.

Эмиль Левассор знал, что длительному торговому успеху способствуют и успехи спортивные, а поэтому он лично участвовал в гонках за рулем своих автомобилей. Он победил в 1895 году в ралли Париж-Бордо-Париж, которое длилось 48 часов. Вообще же, в течение первого десятилетия спортивной деятельности фирмы было одержано двенадцать побед в международных гонках. А вот Гонки Париж - Марсель - Париж в 1896 году оказались неудачными - Левассор попадает в тяжелую аварию. На этот раз победу одержал его сотрудник на автомобиле фирмы "Панар-Левассор". Через год, в 1897 году Левассор от полученных на этих гонках травмах скончался. А в середине 1908 года умер его компаньон и друг Рене Панар. В это время фирма уже стояла во главе французского автомобилестроения и пожинала одну победу за другой.

После смерти отцов-основателей фирмы, как автомобильной, ее история не прекратилась. Нет нужды перечислять все выпущенные автомобили, скажу лишь, что в 1934 году появился седан "Панорамик" (Panoramique) с дополнительными окошками по краям лобового стекла. Таким образом конструкторы пытались компенсировать отсутствие технологии производства гнутых лобовых стекол. Его наследником в 1937 году стал "Динамик" (Dynamic) с оригинальным обтекаемым кузовом, с закрытыми нишами колес и фарами, встроенными в крылья. В салоне переднее сиденье была рассчитано на 3 пассажиров, причем место водителя располагалось в середине. Этот автомобиль имел центральную трубчатую раму и выпускался с двигателями рабочим объемом 2,5; 2,7 и 3,8 л.

А история фирмы, как автомобильного производства закончилась в 1967 году, когда ее купила фирма «Ситроен».

И можно было бы поставить точку, если бы не один момент. Параллельно с производством гражданских автомобилей «Панар-Левассор»с самого начала занималась выпуском военной колесной техники. Уже в 1897 году ее военные автомобили участвовали в 1897 г. в юго-западных маневрах во Франции в составе 70-й пехотной бригады. Благодаря генералу Галлиени (Gallieni), в 1901 г. на Мадагаскаре появилась автомобильная рота связи на 5 легковых и грузовых машинах «Панар-Левассор». В 1910-13 гг. программа «Панара» включала серию армейских грузовиков с полезной нагрузкой 2,0-3,5 т классической компоновки или с местом водителя над двигателем. В июне 1940 г. начались испытания оригинального бронеавтомобиля «Панар-201» или АМ-40Р (8х8), построенного по проекту инженера Луи Делягарда (Louis Delagarde). Именно этот бронеавтомобиль заложил основу всей послевоенной программы боевой техники «Панара». Военные разработки и позволяют утверждать, что «Панар» живее всех живых до сих пор. В другом виде, но все-таки в 2004 г. фирма «Панар-Левассор» со штатом 260 человек имела торговый оборот около 62 млн евро, а ее продукция служила в армиях 47 стран мира. В условиях обострившейся конкуренции компания PSA, не заинтересованная во вложении крупных инвестиций в создание новых поколений легкой бронетехники, в январе 2005 г. передала права на управление своим военным отделением небольшой фирме «Оверлан» (Auverland) с сохранением марки «Панар». К этому времени было собрано более 11 тыс. бронемашин «Панар».
(по материалам интернет-сайтов)

Вот такой вот у нас сегодня герой интересный. Что до модели, то она меня просто убила наповал (в положительном смысле) тем, что у журналки (!) отдельной деталью выполнена ручка багажника. Очень хорошо проработаны решетка радиатора, запаска и салон. Многовато пластмассы на мой вкус, но внешне это не заметно. В общем, сейчас модель вышла в регулярной серии в слегка другой окраске (крылья зеленоватые, а не синие), но я крепко подумаю, а есть ли смысл брать музейку, имея то, что я имею. Тут ситуация примерно, как с Cadillac V16. А вообще IXO те еще уродцы. Выпуская музейку, они во-первых, тем самым понижают ценность собраний тех, кто по крупицам собирал журнальную серию, а во-вторых, постоянно ставят последних перед мучительным выбором – брать или не брать модели из регулярной серии. Этого можно было бы легко избежать, если б музейные автомобили выпускались в других вариациях (с закрытым тентом, например). А так ведь почти тоже самое, только цвет иной и чуть более улучшенная детализация (которая еще вдобавок ко всему не касается, например салонов). В общем, неправильная политика. И это ведь не АЛ-НАП, где цена вопроса 300 рублей, а куда более существенные суммы. Колымчанин негодуэ!

На фото:

1) Первый автомобиль Panhard-Levassor и его создатели;
2) Реклама во все времена была двигателем прогресса;
3) Историческое подтверждение того, что дети, вырастая, и игрушки себе требуют все более взрослые;
4) Панар-Левассор в естественной обстановке (из лесу вышел);
5) Наш герой во всей красе;
6) Славное спортивное прошлое;
7) Вид извне (за руль, видимо, не пустили);
8) Суровое военное настоящее нашего героя;
9) Вот этот логотип украшает решетку любого более-менее приличного PL

[gavr]

Сообщение от Babkin

Кто бы мне что не говорил про современный автопром, для меня он, по большей части обезличен. Лично я издалека и не скажу, что мне едет навстречу, Шкода ли, Тойота, Вольво… Все те же яйца, вид сбоку. То ли дело ретро. Автомобили могли выпускаться серийно и поштучно, быть огромными динозаврами и шустрыми малышами, быть прекрасными и уродливыми, практичными и абсолютно не приспособленными к дороге, но объединяло их одно – почти все они были неповторимыми. Всяко Аубурн с Бугатти или Татрой 77 не спутаешь. В этом смысле наш герой вполне показателен.

Мы потеряли дух авантюризима ( с ) .
Поздравляю с красивой моделью !