Всё, что нравится...

[YurGuN]

Сообщение от Виктор13

Красотень

Сообщение от mustang148

А вот это уже ближе к той рекламе. Автобус великолепен.

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шикарный бус,принимай поздравления!

Сообщение от ingvar

Юрий, по живому режешь. АААААААААА- обожаю такие автобусы. Готов часами на них смотреть. :to become senile:to become senile:to become senile У меня ведь нет ни одного.

Главное - захотеть... :) Они в принципе доступны. :to become senile
Держись, попожжа будет ещё пара штук...

Сообщение от Magirus79

Теперь автобус именно тот, из рекламы. Поздравляю, очень красивый! И фотки хорошие.

Ну расцветка у модели не совсем та, и фары "рекламного" выдают позднюю машину, но всё равно спасибо. Зелёный был у Элигора раньше.

Сообщение от des

Юр, в очередной раз выбил меня из колеи)))
Отличная модель, сам по себе автобус супер, ну а за подачу материала отдельный респект!!! Очень все интересно!
Всегда с огромным удовольствием захожу к тебе в тему и смотрю новинки!)
Юр, продолжай в том же духе)

Сообщение от Самурай

Просто фантастической красоты бусик!!! Ослепительно хорош!!!

Сообщение от Alexmerss

Юра автобус просто шикарен и фотки тоже!!!!

Спасибо за внимание и отзывы!

[des]

Юр, в очередной раз выбил меня из колеи)))
Отличная модель, сам по себе автобус супер, ну а за подачу материала отдельный респект!!! Очень все интересно!
Всегда с огромным удовольствием захожу к тебе в тему и смотрю новинки!)
Юр, продлжай в том же духе)

[Самурай]

Просто фантастической красоты бусик!!! Ослепительно хорош!!!

[Alexmerss]

Юра автобус просто шикарен и фотки тоже!!!!

[YurGuN]

Есть ещё один автобус... SAVIEM.
Очередная попытка разложить всё по полочкам и понять что к чему привела к углублению в дебри и написАнию большого количества букв :)

SAVIEM (Франция).
История.
Недолгая история фирмы «SAVIEM» («САВИЭМ») началась 23 декабря 1955 года, когда отделение грузовых автомобилей компании «Renault» подписало с фирмами «Latil» и «SOMUA» соглашение о создании объединения с длинным названием: «Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования» - «Сосьете Аноним де Вэикюль Индюстриэль э д'Экипман Меканик» («Societe Anonyme des Vehicules Industriels et d'Equipements Mecaniques»). Т.е. сокращенно - «SAVIEM».
С первых дней контрольный пакет акций группы «SAVIEM» принадлежал корпорации «Рено». Позже в состав вошла автобусная компания «Chausson». В советской технической литературе фирму «SAVIEM» именовали «САВИЭМ». Объединение было создано для сплочения сил крупных французских изготовителей грузовиков и противостояния иностранным компаниям, а также мощной национальной фирме «Berliet». При этом корпорация «Рено», никогда не испытывавшая к грузовикам особого интереса, попросту пожелала переложить их производство на чужие плечи, сосредоточившись на более выгодном массовом выпуске легковых машин.
Кроме того, у военно-промышленного комплекса «Schneider», владевшего фирмой «СОМЮА», также пропал интерес заниматься грузовиками, и он уступил «SAVIEM» свое автомобильное отделение. Получилось, что единственной заинтересованной в новом образовании фирмой оказалась «Латиль». «SAVIEM» получил в свое распоряжение завод по производству грузовых автомобилей «Renault» в Бийянкуре, небольшой завод комплектующих изделий в Ле-Мане, два предприятия «Латиля» в Сюрэне и завод «СОМЮА» в Сэн-Куане.
Воплощение амбициозных планов «SAVIEM» началось в 1956 году с закладки на месте старой верфи в Бленвилле близ Кана нового завода. Он был готов только в 1965 году, а годом ранее в распоряжение фирмы поступил бывший военный завод в Лиможе, куда перевели производство двигателей «Fulgure» («Фюльгур»).
Первоначально на всех автомобилях прежних марок попросту изменили названия. Они получили дополнительные буквы «LRS», что означало «Latil-Renault-SOMUA». Грузовые автомобили «Renault» выпускались до июля 1958 года под маркой «Renault-LRS». Лишь в начале 1958 года в бывшей программе «Рено» появились обновленные модели бортовых автомобилей и седельных тягачей тех же серий, включая варианты 4x4, носившие обозначение «SAVIEM-LRS». Летом 1959 года концерн «Рено» выкупил последние акции фирмы «Латиль» и стал полноправным владельцем всего объединения «SAVIEM», превратив его в свой филиал по производству грузовиков. С 1960 года все они получили единую марку «SAVIEM».
Вскоре начался второй этап укрепления позиций «SAVIEM». В 1961 году к нему присоединились две автобусные фирмы: «Isobloc» («Изоблок») и «Floirat» («Флуара»), затем компании «Richard-Continental» по производству дорожно-строительной техники и «Sinpar», переделывавшая стандартные автомобили в полноприводные, а также ряд мелких фирм изготовителей комплектующих изделий. Между тем, к концу пятидесятых стало ясно, что «SAVIEM» оказался «у разбитого корыта». Грузовики «Латиль» были слишком ненадежными и выпускались только до 1961 года. Серия «Renault» с горизонтальными двигателями под рамой была явно устаревшей. Подробности можно посмотреть здесь: http://truck-auto.info/saviem/158-istoriya.html
Самая удачная модель фирмы, знакомая нам как чехословацкая «Avia» - серия грузовиков полной массой 3,5-5 тонн. За основу были взяты две популярные серии «Рено» - однотонное семейство развозных машин «Goelette» и 2,5 т. - «Galion». Они появились в июне 1965 года под обозначениями «SG 2» и «SG 4», что являлось сокращением от наименований «Super Goelette» и «Super Galion». Автомобили получили верхнеклапанные четырех цилиндровые дизели «SAVIEM», разработанные совместно с «MAN» с непосредственным впрыском мощностью 70-75 и 80-85 лошадиных сил соответственно; рычажно-пружинную подвеску (передняя была независимой), барабанные тормоза с гидроприводом, новые 3-хместные кабины над двигателем. Они имели грузоподъемность от 1 до 4,7 тонн и несколько размеров колесной базы. Универсальные полно-приводные варианты получили маркировку «ТР-3». Все эти автомобили с 1966 года стали продаваться в Германии под маркой «MAN» (модели «270», «475», «485», «585» и др.). Их шасси с кабиной стало основой для целой гаммы легких грузовиков «MAN» оборудованных собственными моторами. В 1967 году лицензия на производство серии «SG» была продана в Чехословакию, где обе модели выпускались на заводе «Avia».
Серия «SG» считается лучшим творением «SAVIEM», но самостоятельно развить этот успех фирма не смогла.
В 1968 году начался этап углубленной кооперации с «MAN», фактически похоронивший собственные конструкторские разработки. Сначала сотрудничество с «MAN» в области тяжелых машин развивалась не столь бурно, так как «SAVIEM» смог противопоставить в этой сфере собственные машины. Обратиться к немецкому партнеру заставило неудовлетворительное качество двигателей «Фюльгур». В результате в 1964 году на машины серии «11» начали ставить шестицилиндровые дизели «MAN» мощностью 170, 200 и 240 лошадиных сил. Дальнейшая кооперация привела к тому, что в начале семидесятых машины «SAVIEM» были заменены продукцией «MAN», получившей в маркировке индекс «SM», расшифровывающуюся как «SAVIEM-MAN». Одновременно на заводе в Бленвилле собирали капотные и бескапотные машины «МАN», переименованные в «SAVIEM». В 1976 году было подписано первое соглашение с компанией «Берлие». В результате из ворот «SAVIEM» вышла партия грузовиков «РХ40», аналогичных модели «Berliet GR350». Тяжелое экономическое положение европейских автомобильных производителей в середине семидесятых заставило французское правительство задуматься над проблемой выживания национальных компаний. В 1978 году по инициативе Президента Франции было принято решение об объединении фирм «SAVIEM» и «Berliet» и создания на их базе филиала «Renault» по производству грузовых машин, которому присвоили название «Renault Vehicules Industriels», сокращенно «RVI». С момента создания нового объединения началась активная унификация программ «SAVIEM» и «Berliet». Т.е. фирма перестала разрабатывать и строить собственные модели. От прежней гаммы «SAVIEM» без особых изменений сохранилась только средняя серия «JN/JP». Грузовики «Berliet» стали продавать под маркой «SAVIEM». Последний автомобиль марки «SAVIEM» был изготовлен 21 апреля 1980 года. Наследниками фирмы «SAVIEM» в будущей программе «Renault» стали машины легкого и среднего классов, давшие жизнь сериям «Master», «В» и «S»…

На фото грузовики разных лет, имеющие отношение к группе «SAVIEM»: «Latil», «SOMUA», «Renault», «MAN» и «SAVIEM»...

1. Latil H2Y10 (1950–55)
2. Latil H16 A1 B8A (1954–56)
3. Renault 1400 kg. (1949–65) С 1965 года назывался - Goelette.
4. Somua JL17 CT 4x2 (1951–55)
5. Saviem JL20 (1964–75)
6. Saviem JM240 (1964–75)
7. Saviem-LRS H14 A1 Rolloffcon (1957–58) мусоровоз. (Бывший Latil).
8. Saviem S9 (1967)
9. Renault SG2 Super Goelette Truck (1965–66)
10. MAN-Saviem 485F (1967–77)
11. Saviem SG2 Super Goelette Truck (1971–79)
12. Saviem PS 30T.

[YurGuN]

SAVIEM (Франция).
Продолжение. Автобусное производство. Корни.

Во время Второй мировой производство было направлено на военные нужды. Заводы «Renault» находились под управлением немецких военных властей. К концу 1944 года, когда война во Франции была почти закончена, более половины заводов «Renault» были попросту уничтожены. Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с немцами и заключен в тюрьму, где и умер при непонятных обстоятельствах в октябре 1944 года, возможно, был убит. Сохранившиеся заводы «Renault» были национализированы и стали называться «Régie Nationale де Usines Renault» - «Заводы Рено национального управления», сокращенно «RNUR».
Производство автобусов возобновили в 1946 году с моделью «215D», прототип которого был представлен в декабре 1945 года. Этот междугородный автобус являлся модернизированной версией довоенного «ZPD». Большинство кузовов этих машин автобусные построены компанией «Scemia», с которой «Renault» успешно сотрудничала до войны. Удлинённая версия получает новое имя «R4150/R4151». К тому времени на фирме «Chausson» («Шоссон») уже разработан совершенно новый, современный облегченный автобус и «Renault» теряет лидирующее положение. Другие автобусные фирмы отвечают моделями с задним расположением двигателя и «Renault» также строит несколько подобных прототипов. Тем не менее, в 1949 году «Renault» представляет автобус серии «R4190» с двигателем расположенным под полом в центре кузова. Причиной невыбора заднемоторной компоновки было стремление использовать одно и то же шасси для городских и междугородних автобусов. Заднее расположение двигателя, (а соответственно высокий пол) было неудобным для городских автобусов, где с задней площадки производилась посадка пассажиров и размещался кондуктор.
Серия «R4000» получила дальнейшее развитие и в 1950 году были предложены «R4191», «R4210», «R4230» и «R4200». «R4191» был пригородной версией, «R4210» - городской автобус для работы одного человека и «R4230» - городской автобус для работы двух человек. «R4200» - укороченный вариант. В 1952 году модельный ряд модернизирован и получил обозначения «R4192», «R4211», «R4231» и «R4201». Всего в 1949-1957 гг. построено 2717 автобусов серии «R4000».
Но, несмотря на модернизацию своих моделей, доля рынка «Renault» в дальнейшем падает и в 1954 году построено только 270 автобусов (8,5% от всего производства Франции). Поэтому в ноябре 1955 происходит реорганизация производства автобусов. В тяжелом сегменте «Renault» сливается с «Latil» и «Somua» появляется группа «LRS» (см. предыдущий пост). С этого времени вводится новое название – «SAVIEM». В 1957 в «SAVIEM» интегрируется «SACA» (объдинение «Floirat» и «Isobloc», а затем в 1959 году присоединяется и «Chausson» («Шоссон»).

Автобусы SAVIEM (Renault) S45/S53/S105

Автобусная серия «Renault R4000» 1950-х годов получила дальнейшее развитие в моделях «SAVIEM», сначала как «ZR20», после как «SC1» и «SC2», и, наконец, с 1964 года в качестве самой популярной серии автобусов «S45», с характерными односкатными задними колесами и центрально расположенным двигателем. Во Франции они в основном использовались в качестве междугороднего, школьного и армейского автобуса, реже городского, так как «S45» был укороченной версией, длиной 10,7 метров. «S53» и «S105» имели длину 11,4 метров. «S105» - это городской автобус и его интерьер приспособлен для городских пассажирских перевозок - двойной ширины двери, свободная от кресел задняя площадка для размещения стоящих пассажиров. Обозначения этих моделей указывают на номинальную вместимость, которая в «S105» включала стоящих пассажиров, а у «S53» и «S45» учитывались только сидячие места. В 1977 году «SAVIEM» модернизировал серию новым дизайном кузова, увеличив окна и изменив светотехнику («S45R», «S53R» и «S105R»).
Очередную модернизированную серию «S45RX», «S53RX» и «S105RX» в 1988 году «Renault» представила уже под своим именем, поскольку «SAVIEM», как самостоятельная фирма, к тому времени благополучно помер. Однако новые правила ЕС требовали, что все большие автобусы с 1991 года должны иметь ABS и более экологичные двигатели. Установка ABS оказалась невозможной на существующей единой конструкции заднего моста, и «Renault» решила не проводить дальнейших модернизаций серии «S», которая находилась в производстве до 1993 года, а после заменена новым «Renault Tracer»…

Фотографиями я постарался осветить эволюцию модели «S45/S53/S105».

1. Renault 215 D (1948 г.)
2. Renault R4190-R4191-R4192. С 1955 г. - Saviem LRS R4192.
3. SAVIEM LRS R4192. Рекламный постер.
4. SAVIEM ZR20.
5. SAVIEM ZR20 (на переднем плане), S45 и S53. (Амьен. Франция. Май 1977 г.)
6. SAVIEM-Chausson SC-1 Standard. (1961 г.)
7. SAVIEM S45. (Блуа. Франция. 17.06.1980 г.)
8. Saviem S45GT (Шомон-на-Луаре. Франция. 14.09.1993 г.)
9. SAVIEM S45GT 1964-1977. (Департамент Эсонна. Мaй 1986 г.)
10. SAVIEM S45 GT (GABY). (Парковка на автобусной станции в районе железнодорожного вокзала в Тулоне на бульваре Toesca. 1973 г.)
11. SAVIEM S53M excursion.
12. SAVIEM S53. (Выставка «Avignon Motor Festival» 25 марта 2012 г.)
13. SAVIEM S105.
14. SAVIEM S105. (Кольмар. Центр. Франция. 03.07.1978 г.)
15. SAVIEM-Chausson (конкретно что за модель непонятно).
16. SAVIEM S53R (1977) - Рекламный плакат (рестайл, 2-е поколение)
17. Renault RVI S53R (та же модель что и предыдущая, но уже под маркой «Рено»)
18. Renault S53 R. Рабочее место водителя.
19. Renault S53 R. Салон.
20. Renault S53 RX. Последнее поколение. Автобус из частной коллекции.

[YurGuN]

Ну вот, добрался до автобуса... Saviem S53M. Туристическая версия с верхним остеклением и багажником на крыше.

[busman]

Vive la France!!!

[lellik79]

Красивый автобус,некий симбиоз Куттер Сетра,и Мерседеса О3...

[VR65]

Здорово исполнен автобус