L.o.t.M - Коллекция Mercedes-Benz

[L.o.t.M]

Итак, друзья, перед Вами - фотообзор двух моделей.

Даже и не знаю, с чего начать-то.. Фотографии вы сами видите - на них я постарался отразить большинство отличий этих двух моделей. О деталировке и прочем подобном писать особого смысла я не вижу, ведь мы достаточно видели примеров, где две модели разных производителей детализированы по разному, и которые ясно показывают нам, кто главный молодец. А в данном случае прекрасно видно, кто молодец. Ручки на дверях, эмблемы, штерн.. Даже звезда в подставке для чемодана - и та травленая! А звезда в колосьях на обечайке решетки? Часто ли вы видели такую вот звезду?

Нет. Это будет нечестно. Как поединок в полную силу между Николаем Валуевым и кем-нибудь гораздо менее валуевым.. Нет. Напишу-ка я лучше о том, что присутствует у обеих.

Хром. Тот, что на колпаках колес, у IXO. Вам ведь приходилось видеть аккуратно разложенные кучи мусора в голливудских фильмах? Вот и этот хром такой же. Слишком кричащий, слишком заметный.. Слишком хромистый хром, короче говоря. Я уж не говорю о том, во что неумолимо превращаются колесные диски на этой старенькой модели.. А того хрома, что по какому-то недоразумению пошел на окраску дверных петель и рамок боковых окошек, как раз хватило бы на молдинги. Глядишь, и граница между двумя цветами кузова не была бы такой корявой. Esval вообще покрашен великолепно. Особенно выигрышно смотрится тонированный воздухоотток на боковинах капота.

Геометрия. Честно? Я понятия не имею о правильной геометрии кузова W138, и не могу определить сходу ее правильность в масштабном исполнении. Но я загривком чую, что у модели Esval он правильная! И рамка лобового стекла была ИМЕННО ТАКАЯ, как на модели Esval. В ту эпоху вообще в моде были ИМЕННО ТАКИЕ рамки лобовых стекол.

Стоп! Чего это я насел на бедный IXO? Хром мне, видите ли, слишком хромистый.. Кто был рад, когда вышла эта модель? Я.. Кто ее искал по всему интернету, когда прошляпил? Тоже я, было дело.. Ну так чего же? Отрасль ведь не стоит на месте! Ты вспомни, на что был похож Миничемпс в пору, когда еще в ходу были коврики для компьютерных мышей!

Паша (Pavel013) какое-то время назад выразил в одном из своих постов довольно занятную мысль: пройдет несколько лет - десять, пятнадцать.. Словом, примерно столько, сколько отделяет нас от культового "номерного Саратова", который являлся верхом копийности в свое время.. Так вот. Когда эти годы пройдут, никого уже не будут впечатлять ни АутоАРТы, ни Миничемпсы, ни, представьте себе, Пивторак - разве только по причине возраста. Будут совсем другие технологии, другие производители.. Будут совсем другие модели. А IXO? Да пусть себе живет. Просто власть, так сказать, сменилась. А мы всю эту эволюцию наблюдаем.

Спасибо всем, кто зашел, и прокомментировал. Спасибо вам, Петр и Дима, за идею обзора и совместных фото! Надеюсь, кому-нибудь это будет интересно и полезно. Не знаю, буду ли я так делать дальше.. Но если будет подобный случай - обязательно! А пока возвратимся к обычному представлению коллекции..

[L.o.t.M]

И еще немного..

[Самурай]

Красота!!! ЕМ однозначно выигрывает!!! СУПЕР!!!

[АВТОБУСNИК]

Красненький поинтересней будет.

[YurGuN]

Сообщение от L.o.t.M

Сравнение моделей W138 от IXO и Esval Models

Фотосравнение убедительное и сделано с душой.

[гекчук]

Обе модели хороши ,но красная лучше!

[петр]

Сообщение от L.o.t.M

Сравнение моделей W138 от IXO и Esval Models

Любопытное сравнение,необычное.Очень понравилось.

[L.o.t.M]

Из 378 единиц произведенных Gelandewagen'ов (отсюда и литера G), большинство отправились на экспорт, в страны, где дорожная сеть была слабо развита, и необходимость в автомобилях повышенной проходимости была явной. Германские же вооруженные силы концерну не удалось заинтересовать, хоть и было ясно, что в скором времени военные автомобили понадобятся. А заинтересовать было чем! Усовершенствованный четырехцилиндровый двигатель объемом 2006 куб. см, подруливающий задний мост, делавший автомобиль очень маневренным (правда, и медленным - всего 30 км/ч в этом режиме против 80 км/ч в обычном), постоянный полный привод и полностью независимая пружинная подвеска.. Но потяжелевший до 600 кг (со времени предыдущей попытки концерна создать легкий внедорожник, а именно W133-III, 1935 г, W134, 1936 г), автомобиль мог нести всего 270 кг полезной нагрузки, против 500 у W134..

[Alexmerss]

Интересный мериндосик!!!!

[omamori]

Да , Миш однозначно смола взяла верх по качеству над металлом , как это не прискорбно для меня , ты же знаешь я любитель металла возможно надо все же собраться с духом и взять одну модель из смолы ))) а 152 красава у меня тоже эти черно белые фото где то есть удивило что все четыре колеса вращаться могли