L.o.t.M - Коллекция Mercedes-Benz

[L.o.t.M]

Сообщение от omamori

Да , Миш однозначно смола взяла верх по качеству над металлом , как это не прискорбно для меня , ты же знаешь я любитель металла возможно надо все же собраться с духом и взять одну модель из смолы ))) а 152 красава у меня тоже эти черно белые фото где то есть удивило что все четыре колеса вращаться могли

Вот эту модель и можешь взять - очень дельная. =)
Не, вращение колес тогда уже никого не удивляло.. А вот поворачиваемость..

[L.o.t.M]

Еще одна "Серебряная Стрела" от Spark, которая прилетела ко мне от Паши (Pavel013 )!

W154 в данном виде - серьезно усовершенствованная W154 1938 года, которая в свою очередь явилась следствием ужесточившихся требований к техническим характеристикам гоночных болидов Формулы. Болид был облегчен на 70 кг, был оснащен новым двигателем M163 - отсюда и двойной индекс, чтобы отличить модификацию, - и имел топливный бак, вмещавший в себя на 20 литров больше горючего, а именно 420.

На фотографиях - гонщики, участвовшие в гонках на W154/M163. Первый - Герман Ланг, на счету которого наибольшее количество успешных выступлений. Второй - Рудольф Караччиола, выступавший под 12-м номером на Гран-При Германии 1939-го года. Третий - Ричард Симен. 25 июня 1939 года на Гран-При Бельгии, не удержав машину на повороте, Ричард влетел в дерево. Топливопровод, соединявший топливные баки, лопнул, и болид охватило пламя. Спасатели не успели вытащить раненого Ричарда вовремя, и в результате полученных травм и сильнейших ожогов 26-летний гонщик скончался через несколько часов.

[VR65]

Отличная модель
В последнее время Спарк захватил явное лидерство среди новинок-болидов, что безусловно очень радует !!!

[Дмитрий К]

Сообщение от L.o.t.M

Из 378 единиц произведенных Gelandewagen'ов...

Миша, спасибо за качественные фотографии моделей и интересные фотографии оригиналов! Отдельная благодарность за занимательные рассказы и исторические факты! Очень любопытная тема, так держать!

[Antiarine]

Сообщение от L.o.t.M

W154/M163 (1939)

Вот это красавец!!!!!!
Михаил, мои поздравления!!!! Великолепная модель!!!!

[Shultz69]

Отличная модель!
Рассмотрел всё с большим увеличением, сделано - будь здоров!!!

[L.o.t.M]

«В течение нескольких лет я ношу в себе идею создания самого быстрого автомобиля на земле. Я уже говорил об этом с профессором Порше некоторое время назад, и он выразил свою готовность помочь в разработке этого автомобиля для меня», - так написал в своем письме к Вильгельму Киселю, который был председателем правления Daimler-Benz с 1930 по 1942, Ганс Штюк (фото №20).

Случайное знакомство с Гитлером на охоте в 1925 году, к 1933-му году привело молодого гонщика к участию в планах Гитлера, связанных с Германским автоспортом. Правда, имя Ганса Штюка ассоциируется прежде всего с концерном Auto Union и именем Фердинанда Порше.

Письмо было датировано августом 1936-го, но потребовалось почти полтора года, чтобы было достигнуто соглашение c Daimler AG, и началась подготовка проекта. Проекта, который не просто должен был побить все рекордные достижения Daimler, а перекрыть любые подобные попытки других автопроизводителей на десятилетия вперед!

Помимо Ф. Порше в проект оказались вовлечены: Эрнст Хейнкель, авиационный инжненер - он проектировал обтекаемый кузов для автомобиля; Эрнст Юдетт, тогдашний глава министерства инженерного корпуса ВВС Германии - он собирался выделить проектной группе два авиационных двигателя DB 601; несколько друзей самого Ганса - они собирались взять на себя большую часть производственных затрат; и даже сам Гитлер - именно он дал автомобилю прозвище "Черная Птица" (Schwarz Vogel).

Технические характеристики Черной Птицы были колоссальными! Автомобиль действительно получил авиационный двигатель, только не DB 601, а его модифицированную версию DB 603. Такие двигатели ставили на истребители Messerschmitt Bf 109. 44,5-литровый 12-ти цилиндровый агрегат мощностью 3000 л.с. приводил два задних моста (колесная формула T80 - 6x4). Правда, и масса восьмиметрового монстра была немаленькой - 2,9 тонны.
За аэродинамику помимо Хейнкеля отвечали Йозеф Микл, спроектировавший боковые крылья, увеличивавшие прижимную силу, и Порше, которому принадлежит идея каплевидного кокпита и раздвоенной хвостовой части. Результатом их работы стало нижайшее лобовое сопротивление - коэффициент всего 0,18!
Прогнозируемая скорость с 550 км/ч в начале проектирования T80 возросла до 750 км/ч (о последней цифре заявил Ганс Штюк, который и должен был испытывать Рекордваген).

Испытания были запланированы на январь 1940-го года, и должны были проходить на специальном 10-километровом участке автобана Дессау, но этим планам помешало начало войны.

Рекордваген T80 так и не поставил свой рекорд..

[Alex1967]

Великолепный образец работы "сумрачного германского гения"...
ЗЫ:Vogel - по-немецки ,птица... Орёл - Adler....

[L.o.t.M]

Сообщение от Alex1967

Великолепный образец работы "сумрачного германского гения"...
ЗЫ:Vogel - по-немецки ,птица... Орёл - Adler....

Точно! Я знал, что что-то тут не так! Испрравляем..

[stasm74]

шикарная модель и море новой для меня информации... я даже о ней ничего не слышал никогда, огромное спасибо!!!