Porsche

[Guderian]

Второе пришествие Porsche в заокеанскую серию CART пришлось на серединц 80-ых на фоне успеха выступлений в Формуле-1. 1986 и 1987 год спортивный отдел Pоrsche посвятил разработке двигателя V8 и шасси соответствующим требованиям заокеанской серии. Этот проект носил кодовое имя Porsche 2708.
Машина дебютировала на двух последних этапах 1987 года:
В Laguna Seca под №6 с 21 позиции стартовал Al Unser, но сошел на 7 круге из-за поломки водяного насоса. (Соответственно, в зачете получил последнее 24 место).
В Miami за руль машины сел Al Holbert, но не прошел квалификацию.
Porsche 2708 оказался достаточно "сырым", однако обладал внушительным потенциалом. Но команда не решилась выставить на сезон 1988 года это шасси. Альтернатива - найти поставщика шасси на стороне.
С 1981 в серию СART проник европейский производитель шасси March. В те времена, в американской серии бал правила Lola. Постепенно, к середине 80-ых, March стал переманивать у Lola клиентов, поскольку в 1986 и 1987 годах создавал вполне конкурентноспособные конструкции. Porsche, для сезона 1988 года, решил остановить свой выбор именно на нем.
Для Porsche новый сезон начался тяжело - в самом начале 1988 в авиакатастрофе погиб Al Holbert. Командой была предпринята попытка заполучить на сезон Mario Andretti, но время было упущено и Porsche удалось заявить на сезон только одного пилота - Teo Fabi.

1988 год

Шасси March 88С Porsche №8:

Phoenix, старт - 9, финиш - 7
Long Beach, старт - 12, сход на 4 круге, двигатель.
Indianapolis, старт - 17, сход на 30 круге, в боксах не закрепили колесо.
Milwaukee, старт - 16, финиш - 9
Portland, старт 9, финиш - 7
Cleveland, старт - 16, сход на 12 круге, КПП
Toronto, старт - 10, финиш - 10
Meadowlands, старт - 3, сход на 85 круге, повреждение радиатора
Brooklyn, старт - 12, сход на 56 круге, авария
Pocono, старт - 25, сход на 35 круге, подвеска
Lexington, старт - 11, финиш - 8
Elkhart Lake, старт - 13, финиш - 8
Nazareth, старт - 12, финиш - 4
Laguna Seca, старт - 8, финиш - 10
Miami, старт - 7, авария на старте.
По итогу сезона Teo Fabi занял 10 место с 44 очками. Ему даже удалось пролидировать 2 круга.



В этом сезоне двигатель все еще страдал недостаточной мощностью. Плюс ко всему шасси March 88С, как назло, оказалось хуже, чем Lola T8800 того сезона. Всего одна победа за весь сезон, добытая на шасси March в Long Beach Al Unser Jr (Team Valvoline), тому подтверждение.

Этот провал послужил одной из причин того, что на сезон 1989 года March прекратил поставки шасси клиентам. Таким образом, Lola стала практически монополистом серии. Однако, March не покинул серию. Он подписал эксклюзивные контракты на 1989 год с Porsche (March 89Р) и с Alfa Romeo (March 89СЕ). Было организовано два отдельных конструкторских бюро, которые работали независимо друг от друга.
March 89Р отличался от других машин того сезона необычной формой носовой части. За что получил прозвище "муравьед".



1989 год

Шасси March 89Р Porsche №8

Phoenix, старт - 8, финиш - 6
Long Beach, старт - 3, сход на 2 круге, радиатор
Indianapolis, старт - 13, сход на 23 круге, зажигание
Milwaukee, старт - 9, финиш - 3
Detroit, старт - 8, финиш - 4
Portland, старт - 1, финиш - 4
Cleveland, старт - 5, ф иниш - 4
Meadowlands, старт - 8, финиш - 9
Toronto, старт - 6, финиш - 4
Brooklyn, старт - 3, финиш - 2
Pocono, старт - 3, финиш - 4
Lexington, старт -1, финиш - 1
Elkhart Lake, старт - 9, финиш - 2
Nazareth, старт - 3, сход на 108 круге, рулевое управление
Laguna Seca, старт - 3, сход на 48 круге, авария.
По итогу сезона Teo Fabi занял 4 место, с 1 победой, 2 поул позишн, 141 очко и лидированием 106 кругов.



Сезон явно можно было записать в актив. Дела Porsche в серии CART пошли в гору...

Накануне 1990 сезона в серии CART произошли радикальные изменения правил в попытке уменьшить прижимную силу и, таким образом, снизить скорость прохождения поворотов. Вводился запрет на диффузоры и запрещались дополнительные аэродинамические элементы. Также, по новым правилам запрещалось делать монокок полностью из углеволокна. Разрешалось использование углеволокна только как элемент монокока.



Новая Lola T90/00 для сезона была значительным прогрессом по отношению к предыдущим шасси - более низкая и компактная.

А в стане March продолжали работать на два фронта: для Alfa Romeo было подготовлено новое шасси March 90СА. Для Porsche были подготовлены более радикальные изменения:

а) После консультаций с March Porsche запросил CART о законности использования его разработки - полностью углеволоконного монокока. Комиссия, рассмотрев запрос, отменила запрет на углеволоконный монокок и утвердила легитимность конструкции Porsche. Это событие стало отправной точкой для начала активного использования углеволокна в серии СART;

б) поставщики материалов и деталей стали контролироваться непосредственно Porsche;

в) в чемпионат было заявлено уже две машины с официальной заводской поддержкой. Teo Fabi продлил контракт (№4). Также Porsche подписал контракт с John Andretti (№41)



г) кабина пилотов была уменьшена в размерах. Она как раз подходила под небольшие размеры Тео и Джона. Водители большего роста просто не смогли бы разместить в кокпите ноги.

д) Болид оказался более низким, чем Lola T90/00. Это улучшало качество воздушных потоков перед задним крылом.

е) Турбокомпрессор находился в середине позади кабины пилота и перед двигателем. Эту схему для гонок CART Porsche применил первым.



Первые две гонки шасси использовалось прошлогоднее - March 89P, но оно было чуть облегчено и немного занижено в угоду повышения прижимной силы. Остальные гонки проводились на шасси March 90Р.
Машина получилась очень низкой и, как бы, расплющенной. За что получила кличку "блин".



1990 год

Шасси March 89Р & 90P Porsche №4 и №41

Phoenix
№41 16/сход John Andretti сход на 139, подвеска
№4 13/сход Teo Fabi сход на старте, двигатель
Long Beach
№4 7/10 Teo Fabi
№41 17/сход John Andretti сход на 63, радиатор
Indianapolis
№4 23/сход Teo Fabi сход 162, КПП
№41 10/сход John Andretti сход 136, авария
Milwaukee
№41 11/7 John Andretti
№4 8/12 Teo Fabi
Detroit
№41 13/сход John Andretti сход 22, КПП
№4 9/сход Teo Fabi сход 16, электрика
Portland
№4 9/7 Teo Fabi
№41 15/сход John Andretti сход 65, сцепление
Cleveland
№41 12/5 John Andretti
№4 9/сход Teo Fabi сход 77, электрика
Meadowlands
№4 6/3 Teo Fabi
№41 12/7 John Andretti авария на 141, но классифицирован
Toronto
№41 10/13 John Andretti
№4 5/15 Teo Fabi
Brooklyn
№41 8/7 John Andretti
№4 7/сход Teo Fabi сход 58
Denver
№41 8/6 John Andretti
№4 1/сход Teo Fabi сход 7, авария
Vancouver
№41 13/5 John Andretti
№4 11/16 Teo Fabi
Lexington
№41 10/13 John Andretti
№4 7/сход Teo Fabi сход 73, электрика
Elkhart Lake
№41 10/сход John Andretti сход 12, двигатель
№4 8/сход Teo Fabi сход 2, подвеска
Nazareth
№4 22/11 Teo Fabi
№41 10/сход John Andretti сход 36, падение давления в топливной системе
Laguna Seca
№4 8/7 Teo Fabi
№41 9/8 John Andretti
По итогу сезона: John Andretti занял 10 место в Чемпионате с 51 очками, Teo Fabi с 1 ПП, 27 кругами лидирования и 33 очками занял 14 место.



Сезон закончился не с теми результатами, которые ожидались, но перспективы были радужными..

Однако, после окончания сезона 1990 года владельцы команд Роджер Пенске (шасси собственной разработки) и Карл Хаас (использует шасси Lola) подали протест на команду Porsche-March в связи с использованием той монокока, полностью выполненного из углеволокна



22 человека из совета CART поддержали протест голосованием. Было принято решение, что углеволокно для монокока можно применять только совместно с аллюминиевой основой. Мол, это будет более безопасно и конструкция, сама по себе, будет жестче.
Причем, именно в этот период времени, команда Penske экспериментировала с композитными материалами и пыталась создать монокок полностью из углеволокна. Однако, из-за сложностей технологии у них не было приемлемого результата.

Сейчас, по прошествии времени, в этом запрете видится "подковерные игрища" местных команд.
Угроза "господства" Porsche становилась вполне реальной для команд CART. Когда Porsche, в начале, испытывал трудности роста все их подбадривали. Когда же Porsche, используя массированную заводскую поддержку, окреп, и стал угрожать своими успехами старожилам серии все зароптали об "убийстве конкуренции" в серии.
Уровень технологий Porsche был на порядок выше местных, американских. Также, высокие характеристики двигателя Porsche V8 могли повлиять на тех, кто был клиентами двигателя Chevy V8, таким образом, вытеснив его со сцены.
В итоге, скоропалительный запрет использования полностью углеволоконного монокока заставил Porsche усомниться в целесообразности продолжение спортивной программы в серии CART.

Тем более, что параллельно Porsche работал над двигателем V12 F-1 для команды Footwork(Arrows).



1990 - была последняя попытка выступления Porsche в серии IndyCar.

[Guderian]

Все соревнования, в которых участвовал Porsche 997 GT3 R Hybrid

2010 Gen. 1 Шасси № WP0ZZZ99ZBS799502



27.03.2010 ADAC Westfalenfahrt - 6 место
10.04.2010 DMV 4-Stunden-Rennen - 3 место
15-16.06.2010 24 hours Nürburgring - сход
2.10.2010 Petit Le Mans - 18 место
7.11.2010 1000 km Zhuhai - 6 место

2011 Gen. 2 Шасси № WP0ZZZ99ZBS799504



30.04.2011 DMV 4-Stunden-Rennen - 11 место в абсолюте
28.05.2011 ADAC ACAS H&R-Cup - победа в абсолюте
17.09.2011 Laguna Seca 6 Hours - 10 место в абсолюте, 1 место среди машин класса GT

[Guderian]

Первая совместная работа Porsche и ателье Zagato датируется 1958 г.

Переделке подвергся Porsche 356 Speedster Carrera GS. Заказчик - частное лицо - французский гонщик - Claude Stores. Внешне машина напоминает typ 550.

Porsche 356 Carrera Zagato Speedster




В августе 1958 машина была полностью готова к эксплуатации, и Stores начал участвовать на ней в соревнованиях. Точно известно, что он, в сентябре 1958 г. выступал на ней в Tour de France, но по техническим причинам не добрался до финиша.

7 февраля 1959 г, французский пилот, участвуя в соревнованиях на территории Франции, попал в аварию и разбился на смерть. Вместе с ним погиб и уникальный автомобиль.

[Guderian]

Современная работа Porsche и Zagato

Porsche Carrera GT Zagato.



Машина сделана на заказ для раллийного гонщика Эрнста Берга и его сына Рема. Это скорее не революция, а эволюция существующего образа. Характеристики остались прежними. Основные изменения коснулись крышки моторного отсека, выпускных труб, заднего диффузора и переднего/заднего бамперов. Кроме того крыша сделана в фирменном "загатовском" стиле с двумя горбами

[Guderian]

Porsche 935 Straßenversion



Porsche Sonderwunsch department создал этот шедевр в 1983 году на шасси 930, с двигателем и КПП 934 и внешним обликом 935 для Mansour Ojjeh за то, что тот, годом ранее взял на себя финансирование проекта 2623 стоимостью 6 млн. долларов, поскольку у Рона Денниса, владельца команды McLaren, на тот момент, не было таких денег. McLaren предложил за оплату этого проекта долю в бизнесе и Мансур согласился. Так образовалось великое трио McLaren-TAG-Porsche

ПС: Некоторые источники утверждают, что использовано шасси 934. Однако, согласно официальному справочнику шасси 934/935 такого не значится.

[Guderian]

Porsche 924 Carrera GTR на тестах в Ле-Мане весной 1981 г., где выбирался аэродинамический пакет для июньской гонки. На снимках аэропакет, который в итоге был отвергнут.

На старт машина вышла с менее громоздким обвесом, который применялся еще на тестах осенью 1980 года.

[Guderian]

Уникальный RUF 935 RSR Flachbau, сделаный в 1984 в единственном экземляре на основе RUF 930 BTR. Судя по форме заднего бампера, заказчик был из Америки, а по году изготовления видно, что вдохновение RUF черпал из 935 Straßenversion

[VR65]

Очень занимательная тема, интересно почитать

[tixon]

Да уж, столько интересной инфы и фото ! автору - респект !

[Guderian]

Porsche 934/5

Модель была ориентирована на американских покупателей. За основу взят базовый 934, подготовленный по Group 4. Заокеанские серии (IMSA, Trans-Am) имели более свободный регламент, чем европейские чемпионаты, поэтому модель получила аэропакеты и часть механики, соответствующей Group 5. Эти апгрейды позволяли выступать на машине в Америке, не нарушая регламент, и повышали конкурентный уровень 934/5. В Европе же для такого гибрида практически не было соревнований с допуском.

Всего было изготовлено 10 шасси. Первые 7 единиц были выпущены в 1976 году. Для них в 1977 бы предложен новый аэропакет, который многие и выбрали.

Три последних машины серии были выпущены в 1977 и заказчик мог выбрать аэропакет сам. Последнее шасси было выпущено с аэропакетом 1976 года.

Все шасси были в гоночной спецификации. Однако шасси 0956 не было заявлено ни в одном соревновании и было преобретено частным лицом. В любом случае, оно не могло получить допуск эксплуатации на дорогах общего пользования.

930 770 0951 white


930 770 0952 white


930 770 0953 white


930 770 0954 white


930 770 0955 white


930 770 0956 red
Never raced. Частное лицо

930 770 0957 white


930 770 0958 white


930 770 0959 white


930 770 0960 white