Ретро-гараж Колымчанина

[lzlz]

Антон, я уже в форуме (сегодня ночью вернулся)... просмотрел последние твои модели ... позитива получил во... во.. во..о.о........ !!!
Отличное пополнения и информация!!!

P.S. К сожалению, не увидел Peugeot Voiturette Type A ... да если честно, вообще не увидел ни одной нормальной модели... Думал в Киеве, что-то посмотреть, но не удалось. Шли тремя машинами и заехать в город не удалось... Все спешили домой ... за 12 часов, вместе с "перекурами" и таможней "отмахали" 1200 км....

[Babkin]

Сообщение от UseR

Приветствую Антон! Теперь я здесь тоже зарегистрирован (на RС Форуме я gofman-Дмитрий). Отличная у тебя коллекция и очень интересная тема! Рад что модели попали в хорошие руки! Прими мои поздравления!
Хотел добавить еще несколько своих фото по твоей последней в теме модели.

Привет, Дима. Спасибо за фото и еще раз за Бугатти. И да, добро пожаловать на наш спокойный, куда менее информативный, но зато намного более дружелюбный форум.

Сообщение от tixon

Фига се ! И такая красота ржавой бывает ! Отличная модель , Антон ! Мои поздравления !

"Так проходит земная слава..." Ничто не вечно.

Сообщение от lzlz

Антон, я уже в форуме (сегодня ночью вернулся)... просмотрел последние твои модели ... позитива получил во... во.. во..о.о........ !!!
Отличное пополнения и информация!!!

P.S. К сожалению, не увидел Peugeot Voiturette Type A ... да если честно, вообще не увидел ни одной нормальной модели... Думал в Киеве, что-то посмотреть, но не удалось. Шли тремя машинами и заехать в город не удалось... Все спешили домой ... за 12 часов, вместе с "перекурами" и таможней "отмахали" 1200 км....

С возвращением! Ну не увидел, так не увидел. Порой новый опыт и новые ощущения куда более ценные приобретения. А модели... да никуда они не денутся. Будет и на нашей улице филиал Миничампса.

[Bolt&Co]

Поздравляю с красивыми и стильными новинами-старинами!!! Отлично смотрятся!!!

[гекчук]

Поздравляю с прибавкой в коллекцию.

[Shot]

Сообщение от Babkin

Delage D8 120 Letourneur & Marchand 1939 (Ixo MUS010) -

Шикарная модель , мои поздравления !!!

[DiMoN1970]

[quote=Babkin;264098]

Сообщение от UseR

Привет, Дима. Спасибо за фото и еще раз за Бугатти. И да, добро пожаловать на наш спокойный, куда менее информативный, но зато намного более дружелюбный форум.

Спасибо Антон!
Этот форум действительно как ты заметил более спокойный и дружелюбный!
Начинаю усиленно копить денжные средства на новые модели ИксоМузеум!
По этой ссылке можно посмотреть календарные новинки 2011 года.

http://www.ixomodels.com/yearbook/ixo2011yearbook.pdf
Из списка заявленных к выпуску на этот год 13 моделей вышло только 3: MUS026
Mercedes 130 (W23) 1934 Red and Black; MUS035 Panhard 6CS 1935 (Faut-Cabriolet); MUS036 Mercedes Simplex 40 PS 1902 Blue.
Осталось выпустить еще 10:

1) Auburn-Boat-Tail-Roadster 1933 Black & Silver
2) Salmson-S4E 1938 Metallic Green With Brown Interiors
3) Lagonda-LG6 Drophead Coupe 1938 Blue
4) Daimler-Double-Six 1931 Black with Gray Interiors
5) Voisin-C28-Ambassade 1936 Black with Red Interiors
6) Minerva-AL 1930 Bordeaux and Black
7) Packard-V12-LeBaron Speedster 1934 Blue
8) Mercedes-SS-1933 Gray with Bordeaux Interiors
9) Pierce-Arrow-Silver-Arrow 1933 Metallic lite Blue & Blue
10) Delage-D8 SS Fernandez & Darrin Black & Blue

[mr. TOYtik]

Сообщение от Babkin

Только что разговаривал с женой, которая мое хобби терпит с нескрываемым раздражением. В основном, из-за денег. Говорит, что, мол, «машинки собирают только те, кто себе нормальную настоящую не может позволить». «Ну как же», - говорю, - «всякие есть среди нас: и студенты, и состоятельные. Ну, а тем более, что ты скажешь про тех, кто собирает модели пожарных или строительную технику?» «А эти вообще больные!» Она, конечно, сказала намного грубее, но не будем о грустном. Те деньги, которые я потратил на модели, все равно бы ушли. Причем, как показывает практика, в никуда. А так вот оно, радует зрение и греет душу. Я всегда спорил и буду спорить и с женой, и с кем угодно, что у человека должно быть хобби. Без разницы какое: вышивание крестиком, кулинария, ковыряние в носу или вот как у нас – «машинки». Иначе это просто растительная жизнь. Иначе работа да рутина, быт и суета сожрут. А то и на пьянку подсадят, как у нас частенько и случается.

Хорошо сказал, Антон!
Без хобби, жизнь становится какой-то пресной что ли.

[AvAhi]

Поздравляю! Отлично смотрится. Жду такую же.

[Babkin]

Отдадим дань отечественному ретро. На этот раз никаких откровений – большинство из вас, взглянув на свои полки, может увидеть эту парочку.

№ 62-63 ЗИС 101А Спорт 1938 (НАП)

Да, я знаю, что это НАП. Как? Такой вопрос зададут мне некоторые коллеги. Или даже вот таким образом – КАК?! А вот так. Конечно, я питаю слабость к музейной серии, как регулярной, так и журнальной, конечно, я предпочитаю средний ценовой диапазон… Но! Как часто балуют нас, ретроводов, новинками довоенного отечественного автопрома производители, работающие как раз в этом вот, среднем ценовом диапазоне? Да, прямо скажем, держат нас в состоянии аскетичного воздержания. И тут НАП выпускает ЗИС 101А Спорт 38 года, и анонсирует «Красный Путиловец», который до этого я видел только в исполнении Пивторака, чье великолепное высокое качество и столь же высокая цена всем известны. Второй фактор - многие ретроводы покупают продукцию фирмы Solido, но киньте в меня гнилой карарамой, если качество Solido превосходит НАП. И третье, сама модель настолько органично вписывается в искошные журнальные (не регулярные, конечно) музейки, что проигнорировать ее было просто невозможно. Поэтому как только она появилась в свое время на Ритмонексе, я не раздумывал ни секунды. Разумеется, я знаю, что черный вариант – это, скорее всего, фантазия, разумеется, мимо меня не прошла инофрмация, что модель получилась куда более угловатой, с массой косяков, с неправильными дворниками, фарами, «птичкой на капоте», меньшим количеством дырок на колесных дисках, с нелепыми зелеными «вайтволлами» и тд. Но мне она, несмотря на все это, нравится. И, честно говоря, выглядит она, скажем так, «дороже», чем на самом деле. Так что тем поклонникам ретро, которые еще не обзавелись, я рекомендую это сделать. Это одна из немногих моделей НАП и АЛ (заранее приношу извинения тем, кто коллекционирует их), которая выглядит очень достойно.

По поводу прототипа есть несколько статей, по сути отличающихся только стилем изложения. Причем, все, как на подбор, хороши. Но остановимся на одной (http://www.cars-retro.ru/2008/02/21/101/). Кстати, ретроводом рекомендую заглянуть на этот сайт.

«Стараниями отдельных энтузиастов в полукустарных условиях создавались единичные экземпляры гоночных машин. Команды добивались незначительных результатов в скоростных заездах. Государство никак не поддерживало эти начинания: стране требовались грузовики и легковушки, а не «бесполезные» спорткары. Но ЗИС 101 Спорт стал исключением из правил. Во-первых, завод, где он создавался, носил имя вождя, а во-вторых, машину сделали к ХХ-летию ВЛКСМ – Всесоюзного Ленинского (а тогда еще даже Ленинско-Сталинского) коммунистического союза молодежи.

Работали в КБ экспериментального цеха лишь три человека – молодые инженеры Владимир Кременецкий, Анатолий Пухалин и Николай Пульманов. Они-то и решили создать на шасси лимузина ЗИС-101 спортивный автомобиль. Этому способствовал и тот факт, что Пухалин как раз заканчивал вечерний факультет МАДИ и писал диплом на тему «Скоростной автомобиль». По вечерам и в выходные трое инженеров с энтузиазмом работали над чертежами будущего спорткара. Кременецкий разрабатывал для автомобиля задний мост с гипоидной передачей – такое решение было совершенно новым для советского автопрома. Пульманов занимался форсированием двигателя от серийного ЗИС-101 – он увеличил число оборотов и степень сжатия, изменил фазы газораспределения и впускной коллектор. Для этого вместо чугунной головки блока понадобилась головка из алюминиевого сплава, алюминиевые поршни и шатуны, иные коленчатый и распределительный валы, карбюратор падающего потока вместо восходящего…

Дипломник Пухалин занимался подвесками и общими чертежами будущего автомобиля. К работе над кузовом подключили Валентина Росткова – кузовщика, только что пришедшего в конструкторский отдел завода. Он нарисовал в акварели несколько эскизов, причем совершенно новых, не имевших ничего общего с обликом серийного ЗИС-101.

Вывести машину до правительственного уровня ребятам помогло то, что на заводе имени Сталина молодежь организовала движение по подготовке трудовых подарков с пафосным лозунгом «Матери-Родине в честь ХХ-летия ВЛКСМ» и каждый цех в обязательном порядке должен был сделать свой «подарочек». Заводской комитет комсомола составил соответствующий список, в который комсомолец Кременецкий и впихнул существующий только на бумаге ЗИС 101 Спорт. Сначала спорткар затерялся в длинном списке среди прочих мелких подарков, но потом комитет комсомола разглядел его как наиболее значимый. Об автомобиле стали писать журналисты заводской многотиражки, а комсомольский комитет потихоньку начал давить на директора завода Лихачева, с тем чтобы он издал приказ об изготовлении машины. 17 октября 1938 года о проекте написала «Комсомольская правда», и про подарок узнала вся страна – не сделать после этого машину было уже нельзя.

Наконец, рассмотрев чертежи, 11 декабря Лихачев издал приказ № 79, давший жизнь ЗИС 101 Спорт – в нем буквально по дням расписывался график создания автомобиля. Изготовление деталей планировалось выполнить к 1 июня, а их сборку и испытание на стендах – к 15 июня 1939 года. Кузов должен был быть готов еще раньше – к 1 мая. Все работы по ЗИС 101 Спорт директор взял под личный контроль. Один из пунктов приказа гласил: «вести подробный график выполнения работ по спортивному автомобилю и о всех задержках своевременно ставить меня в известность».

Процесс пошел. Здесь следует заметить, что эта машина изготовлялась не в какой-то одной кустарной мастерской, а всеми специализированными цехами огромного завода.

По выбранному эскизу Росткова в натуральный размер расчертили на плазах будущие лекала кузова. По этим лекалам сделали деревянный макет, а уж по нему вручную выстучали из листового железа кузовные панели. Облик ЗИС 101 Спорт получился совершенно футуристическим – низкий силуэт с двухместным кокпитом на длиннобазном шасси, крылья, объединенные с кузовом, воздухозаборник на капоте и дверцы с выемками под локти. Каркас кузова по технологиям тех лет сделали из дерева буковых пород. Готовый кузов выкрасили в темно-зеленый цвет, отполировали и украсили хромированным декором, а на капот справа поместили надпись «ХХ лет ВЛКСМ». По словам того же Пульманова, «кузов получился на славу, не хуже лучших американских образцов».

В один из дней, как обычно придя в цех на автомобиля на месте инженеры не обнаружили. Оказалось, что ночью ЗИС 101 Спорт забрал директор завода Лихачев. Машину доставили к Колонному залу Дома Союзов для «презентации» на XVII Московской партконференции. На первом этаже места не нашлось, и автомобиль решили поместить в фойе на второй. Для этого накануне вечером проломили стену и через этот проем ЗИС 101 Спорт рабочие внесли на руках, а к утру привели фасад здания в порядок. Утром, когда партийные боссы заполнили здание, Лихачев выглядел победителем. Сталин, а вслед за ним Молотов, Хрущев, Каганович и другие товарищи одобрили необычный автомобиль.

Но дальше словесных одобрений дело не пошло. Побыв подарком комсомолу и объектом внимания на партконференции, ЗИС 101 Спорт оказался не нужен никому, кроме своих создателей.

Проектную скорость 180 км/ч из него так и не выжали. На официальном автомобиль показал 162,4 км/ч – его проводили летом 1940 года на 43-м километре Минского шоссе.

Сам спорткар затерялся, и его судьба неизвестна. Остались только фотографии и чертежи, по которым в реставрационном центре «МолотовГараж» сейчас воссоздают ЗИС 101 Спорт. А некоторые до сих пор ищут оригинал».

Нашел еще воспоминания Николая Викторовича Пульманова "О создании автомобиля ЗИС-101А-Спорт". Файл pdf, лежит в свободном доступе на www.imwerden.de Советую всем.

[tonerr]

ну Зисок просто обалденный мои скока если не военная тайна???