Ретро-гараж Колымчанина

[lzlz]

Да уж, ... прямо, Антон, и инвалидная коляска ... это как сегодня бентли например, для нас ... Так, что принимай поздравления с новым интересным пополнением в коллекции ... Ну, а о материале не пишу, и так все понятно... Спасибо!!!

[girdik]

Прикольный L`Eclair. Даже самому захотелось.Вот что значит хорошо приподнести материал.
С Наступающим Новым годом! Желаю БОЛЬШУЮ КУЧУ приятных впечатлений от новых моделей.

[Bolt&Co]

На улице солнца нет уже давно, так хоть на колесики полюбоваться!!! )))

[AvAhi]

Пусть новый год учится у старого только хорошему! Поздравляю тебя и желаю тебе главного — исполнения желаний! Потому что, когда у человека есть то, о чем он мечтал, — он весел, бодр, здоров! С Новым Годом!

[tixon]

Антон ! С Новым годом , лусть все беды и печали останутся в прошлом году , а Новый принесёт только радость и новые пополнения в коллекцию !

[Babkin]

Так, ну надо бы закончить с моделями прошлого года. Тут Дима tixon так нахваливал модели от Рекстойз, что я не выдержал и приобрел одну в примечательном зеленом цвете (При помощи Димы и приобрел, кстати)

№ 78 Packard Super 8 Sedan 1940 (Rextoys)

Паккард, вообще, автомобиль впечатляющий - всегда нравился. Но вот в его хитросплетениях серий, модификаций и кузовов разобраться может только эксперт, коим я, безусловно, не являюсь. Официальные сайты на буржуйском пестрят разнообразными таблицами, ссылками, сносками и примечаниями, русские сайты ничего толком не сообщают. Короче, я убил неделю, пока немного въехал, но все равно не до конца. Опять же противоречивость источников оставляет место сомнениям. Вот если бы это был Мерседес, то Петр бы все разрулил, а так имеем то, что имеем.

В целом ситуация такая. «Великая депрессия» в США в тридцатых годах не могла не отразиться и на фирме «Паккард». Несмотря на то, что последняя по-прежнему считалась компанией с приличной репутацией, у нее за спиной отсутствовала поддержка в виде недорогого модельного ряда. Отчасти это объяснялось политикой фирмы, производящей исключительно престижные дорогие автомобили. Тем не менее, кризис сократил производство автомобилей фирмы с 50 тысяч в 1928 до 7 тысяч в 1934. Все это поставило компанию перед необходимостью начать выпуск сравнительно недорогого автомобиля для массового потребителя. И вот таким образом в 1935 году появилась скромная восьмицилиндровая модель Packard 120. Ее цена составляла 990 долларов. Из новшеств можно отметить то, что это был первый Паккард с независимой передней подвеской. Плюс гидравлические тормоза, которые на люксовых моделях появились только в 1937 году.

Вообще, отмечу, что 35 год разделил деятельность компании на два направления. Первое – это традиционное производство престижных авто, так называемых «старших». А второе, это как раз выпуск средне ценовых моделей, «младших».

Между тем, восьмицилиндровый движок существовал у компании и раньше. Она представила его еще в 1924 году под названием Eight. Рядный двигатель способен был в то время выдавать 85 лошадиных сил. Существовало 10 моделей с двумя колесными базами. В 1927 году двигатель был увеличен. В 1929 появился более слабый Standard Eight, в то время как более мощные и крупные назывались Custom и DeLuxe Eights. К 1933 году их переименовали в Super Eight. Почему именно Паккард 120 позволил удешевить производство, не говорится. Колесная база? Так и так были варианты. Введение восьми цилиндров как альтернатива двенадцати? Так почему тогда не в 1924 году это произошло? Какие-то кузовные упрощения? Так почему тогда упор делается на двигатель? Короче, одни загадки.

Тем не менее, введение в модельный ряд «Паккард-120» позволило утроить объем продаж. В дальнейшем фирма перешла к производству еще более простых шестицилиндровых автомобилей, а вот восьмицилиндровые, напротив, стали обрастать «мясом», перейдя в модели "160" и "180" серии "Клиппер" (Clipper). В качестве создателя серии называют Говарда Даррина. Их производство продолжалось вплоть до 1943-1944 года (ориентировочно). Два "Паккарда" модели "180", доставленные в годы войны в Советский Союз, послужили техническими образцами для создания автомобиля представительского класса ЗИС-110, серийный выпуск которого был начат в 1945 году. В 1948 году производство Clipper возродили, но автомобиль сильно устарел уже и с дизайнерской, и с технической точек зрения. Этакое приземистое корыто на колесах. Это было, по сути, начало конца великой фирмы. Про Клиппер есть еще немного интересной информации у Хрисанфова, проливающей, к слову, еще чуток света на различия «восьмерок».

«Название Clipper с переходом на новые модели было, кстати говоря, упразднено: машины Packard «двадцать второй» серии, — фирма упорно придерживалась своей традиционной системы маркировки, не считаясь с общепринятым в Штатах понятием «модель такого-то года», — подразделялись по типу использованного силового агрегата на субсерии Standard Eight, Super Eight и Custom Eight, причем каждая могла иметь несколько размеров колесной базы. Определить, какая именно машина перед тобой, можно было и не оценивая «на глазок» ее габаритные размеры — по накапотному украшению: таковых насчитывалось четыре, поскольку версия Standard Eight могла поставляться в исполнении «делюкс» и именоваться при этом Deluxe Eight. Двухдверный кузов с покатым верхом, согласно паккардовской номенклатуре, именовался «клуб-седан» — в отличие от четырехдверного «просто седана», носившего цифровой индекс 2252»

Что касается того, что изобразила фирма Rextoys, то невысокая деталировка затрудняет идентификацию прототипа. По кузову можно сказать, что это либо Formal Sedan, либо Touring.

Что касается модели, то это, вероятнее всего либо 160, либо 180. Они рулили парадом в 1940 году. Смущает то, что маскотом 160 была «Парящая Леди», а 180 – «Баклан», но тут непонятно, что за надкапотная фигурка. Но по другим признакам это скорее всего модель 160. В любом случае колесная база не соответствует… да ничему она не соответствует.

На одном зарубежном форуме данный вопрос тоже обсуждался, но в итоге там пришли к следующему: «Не цепляйтесь за параметры модели как за твердое и непреложное правило, тем более, что источники самой компании называют ее и Super-8,и One-Sixty, и Super Eight, 160, Super Eight-160,короче, отвал башки!»

Будем считать, что это 160… если не найдется опровержение. Сама модель мне пришлась по вкусу. Мои кривые фото на этот раз не получились, так что так скажу, что в жизни машинеха выглядит намного лучше. Не хватает, конечно, дворников, зеркал, номерных знаков там всяких, но все-равно очень прилично.

Внизу на фото сама модель, она же в окружении собратьев и всякие Пакарды 160. И туринги, и не туринги... Плюс салон 180-го, кажись. Или 160-го... Или... Да ну его к чертям.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от Babkin

Packard Super 8 Sedan 1940

Красавец,поздравляю!Вообще то с точки зрения дизайна,американцы 40х годов-это мои самые любимые автомобили,нравятся буквально все модели всех тогдашних марок!

[tixon]

Антон , Я такой видел на е-бее как Формал Седан

[Babkin]

Сообщение от tixon

Антон , Я такой видел на е-бее как Формал Седан

Дим, я тоже видел, но вон видишь фото по центру (пятое фото прототипа). Так вот. это Formal Sedan. Я не вижу на нем задних окошек. А вот у Туринга они есть... Я ж говорю, тут все так запутанно.

[Bolt&Co]

Все-равно, хоть и запутано, но красиво!!! )))