Ретро-гараж Колымчанина

[tixon]

А ты , Антон , на французов переходи , они далеко не у всех есть )))

[Babkin]

Сообщение от tixon

А ты , Антон , на французов переходи , они далеко не у всех есть )))

Э нет, Дима, на французах твой тезка girdik сидит :) Мне там ловить нечего. Я уж лучше, как раньше, что из любопытного попадет под руку. Если уж попадает то, что у коллег есть - ну значит я присоединяюсь к ним в оценке этого, как любопытного и, следовательно, ценного :)

[tixon]

Тогда на австралийцев , ни у кого на форуме нет

[Babkin]

Сообщение от tixon

Тогда на австралийцев , ни у кого на форуме нет

Да ты че, Дим, там весь собственный довоенный автопром представлен исключительно кенгуру и вомбатами (на фото довоенный водитель вомбата, вомбат снизу), так что не разгуляешься.

[Babkin]

За неимением пока что лучшего, представлю худшее. Модель в коллекции сто лет, просто очередь как-то не доходила...

№ 81 Duesenberg SSJ 1933 (Ixo\Altaya)

Информацию про прототипу долго искать не пришлось. Вот, например:

"Братья Дюсенберг были замечательными дизайнерами и инженерами, но их бизнес и маркетинговые таланты были не столь значительными. Плохие продажи стали результатом того, что Duesenberg оказалась на грани банкротства. И тогда в 1926 году на сцене появился Э.Л. Корд и приобрел компанию. Корд принял решение свернуть производство устаревшей “модели А” и попросил Фреда Дюсенберга сконструировать большое, роскошное и мощное шасси, на которое могли бы устанавливаться кузова от достойнейших кузовных ателье.

Дорогая “Модель J”, новая модель Duesenberg, несла в себе целый ряд технических новшества. По своей конструкции, шасси было довольно простым, представляя из себя раму лестничного типа и неразрезные мосты спереди и сзади. Шесть поперечин рамы обеспечивали необходимую жесткость на скручивание, достаточную для того, чтобы шасси могло нести на себе любые типы кузовов вне зависимости от их жесткости. На шасси была установлена искуссная система смазки, которая автоматически начинала свою работу, обеспечивая смазку различных компонентов шасси, после того, как автомобиль разгонялся до скорости 60-80 миль в час. Две лампочки на панели приборов отображали процесс смазки, в то время как две другие загорались после пробега в 750 и 1500 миль соответственно, сигнализирую о необходимости смены масла и проверки аккумуляторной батареи.

Однако то, что действительно ставило “Модель J” вне конкуренции. был ее двигатель. 32-х клапанный, с двумя верхними распредвалами и съемной головкой блока цилиндров, восьмицилиндровый двигатель был наиболее технически совершенным мотором когда либо сконструированным в США. При объеме немногим менее 6.9 литров, двигатель выдавал внушительные 265 л.с., больше чем можно было измерить на любом стандартном динамометре. Несмотря на то, что двигатель был сконструирован Фредом Дюсенбергом, собирался он на специализированном моторостроительном предприятии Lycoming, которое вскоре также перешло в собственность Э.Л. Корда.

Официально, Duesenberg создавал шасси для кузовных ателье, которые делали на их базе кузова. Шасси обычно включали в себя все механические части автомобиля, приборную панель, передние крылья, решетку радиатора, подножки, бампера и опционально - шарнирную фару-искатель. Затем шасси поставлялись кузовным ателье для подгонки на них кузовов. Для того, чтобы быть уверенным, что к модели на момент ее поступления в продажу будет в наличии достаточное количество моделей кузовов, анонс будущей модели отправлялся всем крупным кузовным ателье за пол-года до Нью-Йоркского автошоу. Также, нужно отметить, что с 1930 года Duesenberg заказывал небольшие количества готовых кузов и предлагал покупателям уже готовые автомобили.

Несмотря на то что публика на Нью-Йоркском автосалоне восприняла новую модель с энтузиазмом, уровень продаж был разочаровывающим. Уровень производства в расчетные 500 автомобилей в год так и не был достигнут и в конечном счете была произведена только 481 “Модель J”. Будучи экстремально дорогой, “Model J” снискала популярность у богатых и знаменитых. Среди владельцев этого автомобиля были многие именитые деятели индустрии шоу бизнеса, такие как Гарри Купер, Кларк Гэйбл, Джеймс Кэгни, и Грета Гарбо. Короли и королевы также значились в числе владельцев “модели J”. И несомненно, часть магического ореола окружающего марку Duesenberg возникла не в последнюю очередь благодаря этим многим именитым владельцам этих автомобилей.

В течении времени производства модели J была произведена серия незначительных модификаций, но общая конструкция оставалась прежней до самого свертывания производства в 1937 году. Первой из модификаций стала замена 4-х ступенчатой коробки передач, которая попросту не справлялась с передачей всей мощности двигателя. Она была заменена 3-х ступенчатой несинхронизированной коробкой передач, которая стала устанавливаться на все вновь произведенные автомобили Duesenberg. В отличии от практически всех американских автопроизводителей, Duesenberg не перешел на полностью синхронизированную трансмисиию в своих автомобилях в середине 30-х годов, что в итоге делало “модель J” сложной в управлении и технически устаревшей по сравнению с ее конкурентами.

Что касается двигателя, то в течении всего производственного цикла, его объем оставался прежним. Увеличение мощности на 55 л.с. было достигнуто путем установки механического нагнетателя. Была создано очень ограниченное количество “моделей J” с механическим нагнетателем, которые сегодня известны под названием “модель SJ”, название никогда не использовавшимся самим Duesenberg. Финальным этапом развития была установка впускного коллектора улиточной формы на поздние модели с механическим нагнетателем. Будучи установленным на 2 шасси с укороченной колесной базой, этот двигатель развивал мощность до 400 л.с., цифра более чем внушительная даже по сегодняшним меркам. Было построено два таких “супер-Дюсенберга” и теперь они известны под аббревиатурой “SSJ”, опять же, обозначением никогда не использовавшимся в оригинальных заводских спецификациях.

Производство автомобилей Duesenberg было свернуто в 1937 году частично из-за депрессии рынка и частично по некоторым иным причинам. Прогресс в разработке “модели J” остановился в 1932 году, когда в автокатастрофе погиб Фред Дюсенберг. И к 1937 году шасси и коробка передач модели J выглядели довольно устаревшими по сравнению с конкурентами. Для того, чтобы снова быть на вершине, марке требовался основательный редизайн. Однако компания Cord потеряла интерес к Duesenberg, который с точки зрения бизнеса никогда не оправдывал ожиданий. В результате Э.Л. Корд оставил компанию, а вместе с ним ушел и энтузиазм, так необходимый для того, чтобы такой бренд как Duesenberg продолжал жить.

Что же касается кузовного ателье, изготовившего кузова для этих двух великоленых автомобилей SSJ, то основанное Гарольдом Эймсом, LaGrande было не просто кузовным ателье, а маркой для заводских кузовов, спроектированных тремя локальными кузовостроителями из Индианы. Несмотря на то, что сегодня кузова LaGrande считаются “заводскими”, ни один из них не был сконструирован непосредственно Дюсенбергом. 29 кузовов были созданы компаниями Union City Body Company, A. H. Walker Body Company и Central Manufacturing Company.

На представленых фотографиях вы можете видеть два автомобиля Duesenberg c похожими кузовами LaGrande. Благодаря короткобазному шасси, уникальному только для этих двух автомобилей, теперь они известны как модель SSJ. Каждый из этих автомобилей был страстью одного из именитых актеров. Первым владельцем двухцветного серебристого Duesenberg (номер кузова 2594 J-563) был актер Гэри Купер. Второй автомобиль (номер кузова 2595 J-567) Duesenberg предоставил Кларку Гэйблу. Несмотря на то, что тот уже был владельцем другого Дюсенберга, он никогда реально не владел этим автомобилем. И на данный момент с уверенностью можно говорить о том, что эти два родстера - самые знаменитые и самые быстрые автомобили марки Duesenberg за всю ее историю".

Источник: http://www.oldtimermagazine.com/?p=7

А модель я не люблю по двум причинам. Первая - цвет не соответствует ни авто Купера, ни авто Гэйбла. А вторая - модель значительно уступает музейной (ныне весьма редкой) версии по очень многим параметрам. У той и решетка проработана, и маскот, и спицы, и дворники, и цвет правильный - короче музейка является копией Дюзенюберга. Журналка - подобием копии...

[Bolt&Co]

Худшее??? Всем бы такое худшее..))) Поздравляю!

[tixon]

Дюзенберг марка известная и дорогая , эти цвета её не украшают , хотя тоже имею в коллекции эту модель.

[girdik]

Сообщение от Babkin

.... У той и... цвет правильный - короче музейка является копией Дюзенюберга. Журналка - подобием копии...

А разве у музейного цвет правильный, судя по имеющимся современным фото, ну никак не черно-красный.

[Babkin]

Сообщение от girdik

А разве у музейного цвет правильный, судя по имеющимся современным фото, ну никак не черно-красный.

Да, Дима, простегал я. Действительно, тоже неправильная окраска. Но все-равно модель проработана намного лучше. Для меня все-таки "морда" имеет большое значение. Да и вообще, чтобы не быть голословным, покажу сравнительно фото из коллекции нашего коллеги из Украины. На одном из соседних форумов он фигурирует под ником Oleg_666

[Oleg_666]

Приветствую ! Моя фотка пригодилась, это приятно.
Вашу тему просматриваю регулярно, замечательные машины !