Ретро-гараж Колымчанина

[Bolt&Co]

Сколько красивых и интересных моделей себе откусил!!! Поздравляю с обновами!!!

[Crite]

Антон, есть пожелание по оформлению списка моделей: В гиперссылку ставь не адрес странички, а адрес сообщения - чтоб вело сразу к машинке. А то прокручивать приходится постоянно.
А в общем - у тебя одна из лучших коллекционных тем на форуме. Читаю давно и, кстати, решил собирать именно старину как основное направление под влиянием твоей коллекции.
Так держать!

[Babkin]

Сообщение от Crite

Антон, есть пожелание по оформлению списка моделей: В гиперссылку ставь не адрес странички, а адрес сообщения - чтоб вело сразу к машинке. А то прокручивать приходится постоянно.
А в общем - у тебя одна из лучших коллекционных тем на форуме. Читаю давно и, кстати, решил собирать именно старину как основное направление под влиянием твоей коллекции.
Так держать!

Во-первых, спасибо за внимание к теме. А во-вторых, пожелание учел, уже начал переделывать.

[Babkin]

«Яяязь!!! Ребята, это яяязь!!!» (мужик из интернета)

"Грозное создание должно не говорить, а взрыкивать, лязгать и грохотать, желательно испуская клубы дыма и подтекая смазкой" (Михаил Савеличев «Черный ферзь»)

«Спустя пару минут ”Адская сопелка” расшвыряв шкафы по фарватеру, бодро промчалась к финишу. Ее сопровождал воистину адский грохот, бульканье , свист и огромное облако пара. Не “долетев” до финиша каких то 100 метров, “Сопелка” вдруг крутанулась на месте (заклинил один из клапанов) и начала угрожающе раскручиваться". (блогер ilyasan. Сайт «альтернативная история»)

№ 88 Diligenza a vapore di Gurney 1825 (Brumm x3)

Сей чудовишный агрегат в стиле стим-панк пополнил небольшое ответвление в рамках моей ретротемы. И посвящено оно паровым машинам. Честно говоря, и в мыслях не было приобретать паровики, но когда я увидел ЭТО, то понял, что без представителей племени безумных фыркающих и изрыгающих адово пламя телег и тележищ мое собрание никогда не приобретет законченные очертания.

Перед вами, друзья мои, не что иное, как паровой дилижанс Гюрни. Сегодня в освещении темы нам помогут интеренет-источники и книга Ю.Долматовского «Автомобиль за 100 лет».

Итак, "в начале XIX века возникли и получили развитие железные дороги. Но они не могли проникнуть повсюду. Им помогал гужевой транспорт. Поэтому появилось множество конструкций безрельсовых паровых повозок, больше всего в Англии, где паровые машины, так же как и ткацкие станки, были основой промышленного переворота.

Мощность экипажных паровых машин уже увеличили в 8—10 раз по сравнению с машиной Кюньо, уменьшили их размеры и расход топлива. Машину располагали, как правило, сзади повозки. Шток, передающий движения поршня храповику на оси колес, заменили качающимся шатуном. Сложился так называемый кривошипный механизм, почти полностью перешедший впоследствии на автомобильный двигатель.

В 1827 году английский изобретатель Голдсуорси Гюрни, уроженец полуострова Корнуолл, построил паровой дилижанс необычной конструкции: при движении в гору самоходу помогала пара толкающих рычагов-«ног». Возможно, сказалось то, что Гюрни был по профессии врачом-хирургом. Нужно отметить, что подобные устройства применяли и некоторые другие изобретатели. Что касается Голдсуорси, то в 1828 году он повысил мощность двигателя и смог убрать ставшие ненужными вспомогательные рычаги.

Трехосное паровое транспортное средство вмещало порядка двадцати человек и могло двигаться со скоростью 22 км/ч. Некоторое время этот дилижанс работал на пассажирской линии Лондон — Бат протяженностью 106 миль, а чуть позже — на линии Глочестер — Челтенхэм. В 1829 году Гюрни построил паровой тягач с прицепом, представлявший собой четырехколесную восьмиместную карету типа ландо, то есть с опускающимся тентом в задней части кузова.

Но в дальнейшем судьба паровых дилижансов не сложилась. Владельцы конного почтового транспорта, для которых паровые автомобили были опасными соперниками, убедили парламент в том, что тяжелые машины портят дороги. Налог на паровые дилижансы был еще увеличен. Но этого оказалось недостаточно, чтобы уничтожить их. Тогда подкупили журналистов, чтобы они поносили паровой транспорт. Заметки о пустяковых происшествиях с паровыми дилижансами раздувались в погромные статьи. Атака возымела действие, тем более что она совпала с идеями луддитов (разрушителей машин), которые считали, что в бедствиях английского пролетариата виновна техника. Жители провинции, подстрекаемые врагами автомобиля, заваливали дороги бревнами и рухлядью, забрасывали пассажиров камнями. Путешествие на паровом дилижансе с загруженным прицепом становилось опасным.

Последовал еще один удар: извозопромышленники добились издания «Закона о дорожных локомотивах», который приравнивал скорость — главное преимущество паровых дилижансов — к конным 16 км/ч. Но и этот удар не был для паровиков смертельным. И вот в 1865 году, когда железные дороги уже покрыли всю Англию, их владельцы совместно с извозопромышленниками настояли на дополнениях к «Закону»: дорожные локомотивы должны передвигаться со скоростью 6,5 км/ч на загородных дорогах и еще вдвое медленнее в населенных пунктах, перед локомотивом должен идти человек с флажком, чтобы предупреждать прохожих и проезжих о приближающейся опасности, помогать встречным возницам в усмирении испуганных лошадей; кроме машиниста, на локомотиве должен находиться кочегар. Закон был смягчен только в 1878 году и отменен в 1896-м, когда на Европейском континенте уже ездили сотни бензиновых автомобилей.

Так в Англии был уничтожен зародившийся вид транспорта — паровые дилижансы. А паровозы беспрепятственно, с выгодой для их владельцев, катились по рельсам; к тому же и паровозы, и вагоны, и рельсы принадлежали одному владельцу".

Что касается модели, то для тридцатлетней с гаком старушки она выглядит очень прилично. Конечно, налет времени имеется, но я вас уверяю, что в реале модель выглядит намного, намного лучше. Что до детализации, то многим китайцам и сегодня есть чему поучиться у раннего Brumma, а тогда это, вообще, наверное, был верх модельного искусства.

Есть своя история и у этой серии. В начале семидесятых сын владельца фирмы RIO Рено Таттарлетти Рио решил создать свой бизнес, но так как фирма Brumm фактически являлась дочерним предприятием, то по закону она не могла выпускать ту же продукцию, что и РИО. И тогда Таттарлетти младший вместе с друзьями решили взяться за направление, которое вообще не было представлено в моделизме: ни до, ни, как выяснилось, после. Это были кареты, конные экипажи и паровики. Вот последние и вошли в серию «Old Fire» 1976 года. Причем выпускались не только те паровые машины, которые некогда были построены и успешно колесили по дорогам, но и те, которые остались лишь на чертежах и рисунках. Всего в серии выпустили восемь моделей.

1) Fardier Par Cugnot 1769
2) Carro di Newton 1680
3) Diligenza a vapore di Gurney 1825
4) Carro di Trevithick 1803
5) Carro di Bordino 1854
6) Veicolo A Turbina di Verhiest 1681
7) Vettura A Vapore Steam Cart 1828
8) Anfibio di Evans 1801

И вот одна из них перед вами. Остальные тоже беру на карандаш, и с великим удовольствием впоследствии покажу их и расскажу об их истории вам.

В заключение хотел бы добавить еще кое-что. Сейчас на аукцион выставили две модели из серии по, мягко говоря, завышенной цене. Ребята, паровики от Брумм, даже редкие, не могут стоить больше 1500-2000 тысяч. Ну, в совсем крайнем случае 2500. Все остальное от лукавого.

[Novel_kms]

Офигенная модель. Очень сильно понравилась.

[nhgffdd]

Вот это модель. Класс!!!

[Almet]

С пополнением, очень не обычная модель, наверное люди его побаивались.

[Юрий Карпов]

Да уж, зрелищный агрегат! Антон, поздравляю с приобретениями!

[Bolt&Co]

Озвереть!!! Такое еще и ездило!!! Вот это апаратище!!!

[Babkin]

Сообщение от Novel_kms

Офигенная модель. Очень сильно понравилась.

Сообщение от nhgffdd

Вот это модель. Класс!!!

Сообщение от Almet

С пополнением, очень не обычная модель, наверное люди его побаивались.

Сообщение от yurany35

Да уж, зрелищный агрегат! Антон, поздравляю с приобретениями!

Спасибо, ребята, я его потому и взял, что сильно зацепил.

Сообщение от 20167uvflexo

Озвереть!!! Такое еще и ездило!!! Вот это апаратище!!!

Еше как ездило, хотя я с трудом представляю себе, как...