MAHINDRA

[ldg29]

Mahindra Xylo 2.5 CRDe E2
Индийский автопроизводитель – компания Mahindra and Mahindra начала продажи своего нового грузо-пассажирского фургона Mahindra Xylo 2.5 CRDe E2 в Южной Африке. Автомобиль оснащается 2,5-литровым двигателем мощностью 112 л.с., который выдает 240 Н·м крутящего момента. Фургон будут предлагать как в грузовой, так и пассажирской версии.В первом варианте места водителя и пассажира отделены от груза проволочной сеткой. Для удобства водителя его сиденье и руль можно отрегулировать по высоте. Автомобиль комплектуют кондиционером, рулевым управлением с гидроусилителем, боковыми окнами с электроподъемниками и иммобилайзером.Цена грузовичка Mahindra Xylo 2.5 CRDe E2 Panel Van будет в пределах $21 800.

[ldg29]

Mahindra - старейший машиностроительный концерн Индии, специализирующийся на производстве вездеходов, тракторов и другой сельскохозяйственной техники.

После Второй мировой компания начала разработки моделей автомобилей, используя лицензию для выпуска внедорожников Willys-Overland. Первая модель была произведена в 1965 году.

В начале 90-х освоено производство комфортабельных 5-дверных 5- и 7-местных универсалов Armada и Armada Grand. В отделке салона использованы различные ткани (только Armada Grand). Лицензионный 55-сильный (ныне 62 л.с.) дизель Peugeot рабочим объемом 2,1 л в 1982 году вытеснил "прожорливый" бензиновый двигатель образца 40-х. Его в свою очередь постепенно заменяют 2,5-литровым 73-сильным, позволяющим развить скорость 100 км/ч. Применяют и современный бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. КП только механические 3- и 4-ступенчатые. На фаэтоны, универсалы и пикапы серии MM полный привод устанавливают только по заказу. Заднеприводные автомобили легче полноприводных на 90 кг. Подвеска на всех моделях рессорная.

Производство 8- и 9-местных микроавтобусов и фургонов Voyager грузоподъемностью 890 кг (Mitsubishi L 300 образца 1979 года), которые оснащают 2,5-литровым дизелем, переведено с завода SAМCOR (ЮАР).

Mahindra по лицензии Willys выпускает коммерческие бескапотные полноприводные мини-грузовики Tempo грузоподъемностью 700 кг. Как и их российский аналог УАЗ-3303, они унифицированы с семейством джипов. На их базе выпускают 11-15-местные микроавтобусы FJ460 DP и MM460 DP. В модельном ряду есть заднеприводные микроавтобусы FJ470 DS4 4х2 Hiroof, эмбюленсы MM470 DP, а также грузовики Cabstar и Cabking 576 (лицензионный Nissan Atlas/ Cabstar).
http://www.motorsale.ru/catalog/Mahindra/

[АВТОБУСNИК]

Интересные индусы,я читал что на ГАЗе собирались делать их внедорожник,но проект заглох.Спасибо за фотки.

[ldg29]

Похоже, азиатским производителям мировой кризис нипочем. В то время, как мировые концерны сокращают производство и закрывают заводы, азиаты запускают на рынок новые модели! Очередная грузовая новинка появилась в Индии. Выпускать ее будет совместное предприятие Mahindra Navistar Co. Но если американская фирма производит широко известные в мире грузовики (под маркой International), то индийская компания до этого коммерческими машинами не занималась.
Типично индийская частная фирма Mahindra and Mahindra (по фамилиям владельцев) с 1945 года производит широкую гамму техники, от мотороллеров до тракторов. Конечно, никакими техническими новинками продукция не блещет. К примеру, основная гамма фирмы – классические джипы, в основе имеют многократно модернизированный американский Виллис военных лет.
Новая гамма грузовиков серии MN тоже вполне классическая. Бескапотные машины странной внешности полной массой 25 тонн со слабыми моторами – типично азиатские. Двигатели серии MaxxForce – вклад американского партнера. Шестицилиндровые рядные дизели уровня Euro-3 развивают всего 210 л.с. (для 49-тонных трехосных тягачей – аж 260) при объеме 7,2 литра. Причем в основе своей это — классические дизели серии D08 немецкой компании MAN (Navistar образовало с немцами СП по выпуску двигателей в 2004 году). Неудивительно, что максимальная скорость «Махиндр» не превышает 68 км/ч.
Остальные компоненты также не блещут передовыми технологиями – шестиступенчатые ручные коробки, рессорные подвески. Даже покрышки размерности 11Х20 – 16 можно установить радиальные. При этом большая часть решений размашисто объявлена «лучшими в классе». К ним индусы отнесли тот же двигатель, сцепление, освещение и даже гудок. (Без него индийскому грузовику никуда!). А невиданный комфорт спальному отсеку призваны обеспечить полки шириной целых...50 сантиметров. А знаете, какова длина кроватей? Аж 178 сантиметров внизу и 175 вверху!

В общем, получился типичный грузовик для стран третьего мира – маломощный, тихоходный, но — с мощным клаксоном.
http://trucks.autoreview.ru/

[АВТОБУСNИК]

Тоже люблю Авторевю,читаю с 1992года,а "Грузовики и автобусы"-это моя любимая рубрика.Спасибо за фотки и инфу.

[ldg29]

...

[ldg29]

...

[injector77]

Не только нам,румынам и Ирану втюхали рено логан оказывается.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от injector77

Не только нам,румынам и Ирану втюхали рено логан оказывается.

А почему втюхали?...Машина-то получилась великолепная.Платформу не стали менять даже на втором поколении.

[omamori]

Когда жил в Армении был у меня сосед летчик , во время войны в Карабахе он из под огня на вертолете эвакуировал людей за это ему в качестве награды вручили Внедорожник Махиндру