[VR65]

Модель #36/2014

Ferrari 250 GTO (буква «О» в*названии означает Omologata) впервые представили на*Парижском автосалоне в*1962 году. Он производился до*1964 года. Это был один из*самых известных гоночных автомобилей, считавшийся квинтэссенцией всех моделей Феррари.
250 GTO был создан для*участия в*гонках GT. Дебютировал в*12 Hours of*Sebring в*1962 году. Выигрывал World Manufacturer's Championship три года подряд: в*1962, 1963 и*1964. В 1962 автомобили GTO заняли второе и*третье места в*гонке «24 часа Ле Мана».
Всего было выпущено 36 машин. Будущих владельцев каждого из*36-ти 250 GTO определяли сам Энцо Феррари или*его североамериканский представитель Луиджи Кинетти. Вследствие этого в*настоящее время их стоимость на*рынке оценивается в*среднем около*пяти миллионов долларов за*экземпляр.
250 GTO явился последним Ferrari с*передним расположением двигателя и*результатом эволюции 250 GT SWB. Главный инженер Giotto Bizzarrini взял шасси от*стандартной 250 GT SWB и*соединил его с 2,953-литровым (для Америки 3,967 л) двигателем V12 с*легкосплавным блоком цилиндров и*шестью карбюраторами Weber 38 DCN от*версии 250 Testa Rossa. Причем развесовка по*осям была улучшена путем смещения двигателя назад и*более низкого его расположения, что не*могло не*сказаться на управляемости. Путем доработок мощность двигателя возросла до*300 л.с. (при 7400 об/мин), разгон до 100 км/ч стал занимать 5,6 с, а*максимальная скорость 250 GTO достигала 265 км/ч. В*среде гонщиков автомобиль получил прозвище «Italiano Rosso Corsa».
Позднее к*проекту подключились инженер Mauro Forghieri и*дизайнер Sergio Scaglietti. Кузов испытывался в*аэродинамической трубе и*совершенствовался под*личным контролем Энцо Феррари. Остальные компоненты автомобиля явились результатом хорошо отлаженных к*началу 60-х годов технологий Ferrari: сваренный вручную пространственный трубчатый каркас, однодисковое сцепление, независимая передняя подвеска на*треугольных рычагах с*жесткими цилиндрическими пружинами и*амортизаторами, листовые рессоры сзади с*компенсаторами в*виде цилиндрических пружин и*амортизаторов, дисковые тормоза, колеса Borrani со*спицами, а*также новая 5-скоростная коробка передач и*новая конструкция дверей, повышающая жесткость структуры кузова, сохраняющаяся в*более поздних моделях. В результате, как*говорили конкуренты Ferrari, от*исходной модели остался только красный цвет.
При этом интерьер автомобиля был крайне простой, спидометр размещался сбоку на*консоли и*играл «вторую» роль, потому как*центральное место на*панели прямо перед водителем занимал огромный тахометр, некоторые переключатели использовались от*Fiat 500, а*ткань в*отделке*— от*рабочих комбинезонов.
Считается, что все 36 машин на*сегодня «живы», а*некоторые из*них до*сих пор принимают участие в*Monterey Historic Races в*Laguna Seca.

250 GTO, 1962, Kyosho Hi-End