Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Олдсы великолепны!!! И проработка, и формы Пара замечательно смотрится... Но вуди все же более выделяется

Спасибо большое, Стас! Я тоже думаю, что woody чуть интереснее.
А теперь моё рукоделие:
Я не смогу вам сказать, сколько раз для разных праздников и просто так Brooklin выпускал варианты модели BRK 026 Chevrolet Nomad 1955. Под капотом 4,3 или 4,6 литра V8,, 134 kW, так что не просто так Harley Earl, главный дизайнер, назвал Nomad автомобилем мечты. Глупо также считать, сколько раз этот Nomad делали во всех масштабах другие модельные компании в разных видах – сарай, закрытый фургон, пожарная машина, скорая помощь, и.т.д… Вот только серийного варианта Chevrolet El Camino (пикап – грузовичок) в 1955 году ещё не было, он появился только в 1959 году на базе другого Bel Air.
Но были многочисленные конверсии реальных серийных машин. Поэтому вполне разумно было за не великие для белого металла 1,5т. рублей купить раненое обрубленное чудовище в виде супового набора и попробовать над ним поработать в стиле “custom design”, или по-нашему, тюнинг, или совсем просто – конверсия скуки ради.

Для начала посмотрим некоторые серийные Chevrolet Nomad 1955 Brooklin BRK 026

А теперь моя конверсия - фантазия, имеющая много аналогов, но не имеющая серийного прототипа. История постройки этого ”чуда” последует, как обычно. Радует, что мой Nomad - единственный экземпляр, не имеющий аналогов и повторений.
Chevrolet Nomad 1955, конверсия Brooklin BRK 026, белый металл.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Красивый пикап!

Сообщение от Bolt&Co

Бомбическая модель!!!

Сообщение от Полковник АК

А чего говорить? Всё просто отлично! Сделал из подранка вполне себе приличную модель!

Сообщение от stasm74

Здорово, просто очень здорово Пикап получился очень интересный и приятный

Антон, Олег, Олег, Стас, спасибо сердечное! Это был не подранок, а скорее персонаж фильма ужасов)))
Обещанный процесс
Диагноз: Первоначальный осмотр даёт уверенность, что данный Chevrolet Nomad BRK 026 от Brooklin сильно упал на всю заднюю верхнюю часть, которую затем топорно отрезали, отмыли, а потом поняли, что дело безнадёжное. В таком виде это пришло ко мне. (см. первые фото)

Отделив детали белого металла от пластика, который старались приладить, я понял, что дело действительно плохо.
Строительство: Запилил сзади днище и немного нарастил бока кормы под установку чужого заднего бампера из белого металла, сделал и укрепил установочную скобу для заднего бампера, сделал с нуля заднюю разделительную панель-стекло салона, изготовил настил багажника (11 деталей) из натурального шпона и скотч – фольги. Загрунтовал и покрасил кузов, установил бамперы и остальные родные 8 деталей фурнитуры, засверлил правильное положение и установил от себя сложенную антенну и зеркало заднего вида, спилил бутафорскую и сделал нормальную выхлопную трубу. Далее фольгировал боковые и задние молдинги (11 деталей), ну и до лака была окраска дворников, ручек дверей и багажника, передней и боковых эмблем.
Вывод: Кажется, результат достоин показа. Модель теперь стоит слегка дороже своих 1500 потраченных рублей за счёт почти трёх недель труда))).

[georg1956]

Сообщение от Gazelle852

Вот это я понимаю: реанимация казалось бы безнадёжного пациента!

Сообщение от петр

Очень интересная задумка!!!!Машинка в этом облике выглядит отлично!... Вот подброшу пару фото,вдруг попадется что-то ещё под переделку:

Дмитрий, Пётр, благодарю за поддержку и позитив! Фото, как всегда, по делу, а вдруг и впрямь попадётся...
За помощь в приобретении модели большое спасибо Олегу (Полковник АК)
Середина 1920-х годов. Рекламный девиз гениальных братьев Августа и Фреда Дюзенбергов звучал так: “Обогнать Дюзенберг может только другой Дюзенберг!”. Это была правда, рядные 8-цилиндровые моторы Duesenberg J в 7,1 л. начинались с 265 л/с (198kW), и разгоняли машину до 192 км/ч (а на 2 передаче до 150 км/ч). Заряженные версии SJ выдавали от 320 л/с, и разгонялись до 217-225 км/ч. 60 миль в час (100 км/ч) достигались за 8 секунд. Напомню, речь идёт о середине 1920-х годов, о машине весом примерно 2,5 тонны. Тогда предел мечтаний конструкторов были 100 миль/час (160 км/час). Ни Cadillac, ни Marmon, ни даже Stutz не достигали прыти немецких (или не совсем немецких) братьев Дюзенберг при всей вальяжности большинства их машин. Братья выигрывали гонки 500 миль Индианаполиса тогда, когда хотели.
Мистер Корд купил компанию братьев Дюзенберг в октябре 1926 года, тем самым забрал себе лучшие моторы Америки, а August (Augie) Duesenberg, после смерти брата Фреда, несмотря на натянутые отношения с Кордом, продолжал на него работать. Обогнать Duesenberg может только другой Duesenberg! Этот рекламный девиз был абсолютной правдой до 1937 года включительно, когда mr. Errett Lobban Cord одним махом похоронил сразу три американских легенды – Duesenberg, Auburn и Cord.
Между моделями Duesenberg J и Duesenberg SJ (SSJ сделали всего два на укороченной базе) была существенная разница – это бешеный нагнетатель ( S= supercharges) Фреда Дюзенберга к уже и без того бешеной 8-цилиндровой рядной восьмёрке. Для выхлопа под капотом места не оставалось, и трубы у SJ выходили сбоку справа. Иногда богатые (а других и быть не могло) клиенты просили, чтобы на модель J (всего 265л/с) установили боковой выхлоп (якобы SJ). Вот такой фаэтон нынче перед вами.
Duesenberg J Derham, 1933, Mini Marque, US78, белый металл.
Четвёртый Duesenberg в коллекции. Он замечателен фирменной ошибкой производителя – на брюхе компания Mini Marque выбила правильно имя Duesenberg, а с наклейкой ошиблась - DuesenbUrg! (По немецки berg – гора, burg – город).

[wwwSNaipERru]

Сообщение от Полковник АК

Поздравляю с пополнением, Георгий!
Моделька, само её исполнение, очень понравилось!

Не только модель восхищает, но и сама марка!

Недавно смотрел отличную передачу про Дюсси:

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Поздравляю с пополнением, Георгий! Моделька, само её исполнение, очень понравилось!

Сообщение от wwwSNaipERru_1

Не только модель восхищает, но и сама марка!

Сообщение от Самурай

Добротная модель, шикарно проработанные колёса!Поздравляю с приобретением! Цветовое решение действительно остаётся загадкой...

Сообщение от Bolt&Co

Да уж точно Бомба, причем термоядреная..)))

Олег, Роман, Саша, Олег, большое спасибо! Очень приятны внимание и поддержка, и, конечно фильм замечательный, чётко по теме, Роман! Чтобы подтвердить тезисы исторического фильма,сделал ещё ряд фото.
Возможно, вам, друзья и коллеги, будет интересно взглянуть на четыре совершенно разноплановых модели Duesenberg:
Duesenberg Model “A” 1923, Mini Marque (GTA Models). красный
Duesenberg J Derham Phaeton, 1933, Mini Marque коричневый с серебром
Duesenberg SJ Speedster Weymann Bodied 1932 kit Precision Miniatures USA чёрно-белый
Duesenberg SJ Special Mormon Meteor 1935, Western Models слоновая кость - кремовый
У меня есть смутное ощущение, что вряд ли где ещё можно увидеть такие четыре модели вместе – за исключением кремового Метеора все они достаточно редкие. Вместе с ними эмблема первых Дюзенбергов “А” начала 20-х годов, когда космической фантастики моделей “J” “SJ” “SSJ” ещё не было.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Duesenberg J Phaeton, 1930, Mini Marque-действительно бомба!!! Стильный и очень элегантный И тут оказывается, что еще имеются три прекрасные сестры Мои поздравления Георгий! Очень круто!!!

Сообщение от Полковник АК

Шикарный получился квартет!

Стас, Олег, спасибо большое! Ваши отзывы побуждают двигаться дальше!
За помощь в покупке модели поклон и сердечное спасибо Олегу (Полковник АК).
Говорит ли вам о чём-то имя Жака Грайльшаймера (Jacques Greilsheimer)? А ведь это тот самый человек, который основал марку Eligor. Он в начале 80-х годов решил сделать для серьёзных коллекционеров более дорогую, чем массовый Eligor, линейку моделей из белого металла – FROBLY- и заручился помощью английских мастеров SMTS и John Day. Сделано было тогда совсем немного моделей, все во Франции, почти все в белом металле, и все они редкие, и нынче простоваты, хотя согласно стандартам и возможностям того времени нескромны в деталях. Обратная сторона листовки так и осталась только проектом, увы...

Cord L29 Weymann Convertible Coupe 1930, Frobly (Eligor), белый металл.
Что ни говори, но машина была хорошей, инновационной – 8цилиндров в ряд, здесь же коробка и передний привод, и лучшие задумки от принадлежащей Е.Л. Корду компании Duesenberg.
Модель редкая и непонятная, равно как и её прототип: сливочного цвета кузов и бежевый верх по уверению Frobly, были покрыты тканью, потому и покрашены в матовые цвета в отличие от блестящих красных крыльев и капота. А что за странной формы у неё фары? Красиво ли иметь такие глазки, или уродливо? Weymann, производитель кузова,по природе своей авангардисты - французы, хотя и расползлись офисами по Европе и США. Но фары такой формы могли привидеться только дизайнеру с ущемлённой... психикой, тем не менее, вот прототипы, вот аналоги с такими же фарами, и вот она, модель.

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Быстро ты её "поставил на ноги", Георгий!
С пополнением , и с новым белометальным брендом в коллекции!

Сообщение от 74lexa

Георгий, с очередными эксклюзивами в коллекции! Cord вне конкуренции, несмотря на все "старания" почты!

Сообщение от Bolt&Co

Аха...Сам Георгий стал на уши, но ее поставил на ноги!)))

Сообщение от wwwSNaipERru_1

Олег, Алексей, Олег, Роман, благодарю вас за позитив, доброжелательный юмор! На самом деле не всё было так было страшно...
Хочу ещё раз позабавить - это не кордомания! Просто захотелось увидеть, как этот Cord от Frobly встанет с братьями от Mini Marque, которые кажутся поглавнее фроблиного, что посерёдке.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Cord L29 Weymann Convertible Coupe 1930, Frobly (Eligor) - воистину раритет да еще и с интересной историей
Проработка вполне на уровне, да в этом случае это и не так важно, она отлично смотрится Ну и трио тоже хорошо представлено

Стас, спасибо большое! Я стараюсь покупать и показывать редкие модельки, а они, в основном, старые, вот как эта:

За помощь а приобретении модели большое спасибо Олегу (Полковник АК)
Легенда! Некоторые называют её мировым брендом, самым узнаваемым такси мира с 1947 года (первые пилотные модели). Впервые Austin FX3 был представлен публике в 1948 году, и с различными усовершенствованиями производился до 1958 года, до смены его на другую легенду - Austin FX4. Три двери и открытый багажный отсек справа от водителя, 1,8л., затем 2,2л., а затем и тяговитые дизели, сначала чужие, а с 1956 года только свои. Его называли London Taxi, но эта машина работала во всех крупных городах острова – Манчестере, Бирмингеме, Глазго, Ливерпуле и пр. Машины Austin FX3 работали до 1968 года (!), и не всегда были чёрные, бывали двухцветные, были и весёлых цветов с четырьмя дверями (Hire Car FL1), когда предоставлялись напрокат или внаём. Модели Austin FX3 во всех масштабах широко известны коллекционерам и любителям сувениров.

Austin FX3 Taxi 1948-1958, SMTS, белый металл
А в белом металле эта модель редкая – значит ничего не сказать. Детализация не слабая даже по нашим сегодняшним меркам, а для прошлого века вполне нормальная. Сохранность тоже приличная, есть следы “аварий”, и без родной коробки. Я восстановил, как смог.

[georg1956]

Сообщение от Виктор13

Да уж легенда так легенда !!!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Таксист просто обалденный!

Сообщение от Полковник АК

Очень интересная модель, Георгий! А то что подранена была, и незаметно даже... ну наверное позже как всегда покажешь что там да как )) С пополнением!

Виктор, Антон, Олег, благодарю душевно!
Олег, ну особо нечего показать... Сделал ручку левую и маскот, отреставрировал порченые таксометр и вертикальную скобу, подмазал чёрным и серебром по местам, где надо было... и пожалуй всё. Вот ещё увеличил фото для наглядности, а так на полке, конечно, не видно.

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Как всегда ювелирная работа и интересная модель!!!

Сообщение от Bolt&Co

Суууууууупееер!!!

Сообщение от stasm74

Действительно легенда! И как здорово представлена А ремонт выполнен на 5+

Алексей, Олег, Стас, спасибо огромное за поддержку и внимание! Я стараюсь брать пример с наших мастеров, но не всегда получается - то у меня искривление рук, то искривление глаз, то вообще искривление мозгов)))
А вот два легендарных такси вместе - Austin FX3 Taxi 1948-1958, SMTS, и его последователь Austin FX4 Taxi 1958, Somerville (1958-1968 гг – British Motor Corp., 1968-1982 гг – British Leyland, и с 1982 по 1997 гг – Carbodies/LTI. LTI – торговая марка London Taxis International). Оба в белом металле, оба по-своему неплохие.