Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Георгий, просто великолепная подборка по Паккард.
Замечательный вид!!!
Позвольте вставить свои пять копеек... Думаю я немножко могу высказаться. Извините.
Мне кажется, что касаемо Бруклин, то я бы их поделил на три эпохи производства. К первому бы отнёс модели произведённые в Канаде и далее до, примерно, номера 77. Ко второму (так как стали появляться стеклоочистители из белого металла отдельной деталью, и всё чаще стали использовать молдинги и более аккуратные дверные ручки) аккурат с 78 - это Stout Scarab 1936, и до 225 номера. Ну и с 225, до упора. (тут уже дело в фарах).
Это что касаемо только Американского автопрома.
А Голдварг в данном контексте, я бы поставил особнячком. (не та весовая категория)

Сообщение от redjeek

Не вижу никакой сложности в сравнении Brooklin и Goldvarg: в период 1990-2000 годы, когда выпускались белометальные модели Goldvarg, все они превосходили Brooklin в деталировке, т.к. имели отдельными деталями ручки, дворники, шильдики и прочее, чего у Brooklin в те годы не было. Goldvarg поставлялся в США и Европу с большим успехом и по премиальным ценам.
Рынок белометальных моделей никогда не был поделен в смысле того, что места другим компаниям не осталось. Так Brooklin и Goldvarg пересеклись лишь единожды с Паккардом, который Георгий показал выше. С остальными моделями эти компании, с точки зрения коллекционеров, скорее дополняли друг друга.

Саша.,Анатолий, благодарю! Я уважаю компетентное и аргументированное мнение.
Обладая неплохим разнообразием производителей белого металла (см рабочий каталог на 1й стр), думаю, что подход к моделированию не исчерпывается вопросами детализации, но здесь и соответствие масштабу, и пропорции модели, и общая эстетика, которая у белого металла отличается от многих других материалов.

[georg1956]

Тоже пробегал мимо и был куплен в компанию к моему Chrysler New Yorker 1941
Потом покажу их вместе - хорошая парочка - купе и купе - кабриолет.
Chrysler Saratoga 1941 BRK 120, Brooklin, белый металл.
Прототип - шикарное купе, большое и удобное для американцев.
Состояние модели - близкое к идеалу.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Крайслер шикарный, моя любимая автомобильная америка 40х годов!

Спасибо большое, Антон!

Сообщение от Deus Ex Machina

Красота! У меня тоже много Паккардов, только в 10 раз меньше, чем у тебя.

Простота, грациозность, Крутая стилистика. Номерные знаки New Jersey. Интересно, по каким критерия Brooklin их присваивает? Вероятно это зависит от прихоти клубов коллекционеров Северной Америки.

Благодарю, Алексей! Паккарды - дело наживное, а номер на Саратоге, возможно, от прототипа...

Сообщение от петр

Шикарные модели!!!!

Сильно!!!! Снимаю шляпу

Спасибо большое, Пётр! Я стараюсь!

И вот они оба вместе:
Chrysler New Yorker 1941 BRK 085, Brooklin
Chrysler Saratoga 1941 BRK 120, Brooklin
В смысле исполнения 085 менее детализирован, чем 120, впрочем, всё видно.
По красоте и элегантности оба этих корабля не уступают Империалу. Однако прошу заметить - в геометрии моделей, в т.ч. передней части и ширины видна разница. А была ли она на самом деле?...
Цвет Нью-Йоркера на фото искажён - он на самом деле жёлтый, а не кремовый

[georg1956]

LaSalle — марка легковых автомобилей, выпускавшихся корпорацией General Motors с 1927 по 1940 год. Она была названа в честь Рене-Робера Кавелье де Ла Саля. Марка LaSalle и была основана по распоряжению генерального директора General Motors Альфреда П. Слоана (Alfred P. Sloan) в рамках программы по ценовой сегментации рынка. Стало быть, маркой Cadillac для не очень богатых стал LaSalle, предназначавшийся для заполнения ниши между ним и Buick.

La Salle 5 window Coupe 1939, Brooklin BRK 122, Белый металл.
Состояние было грустное, передний бампер разломан на три части, как смог собрал его,задние фонари отломаны под корень, мной прилажены почти на место, маскот отломан, тоже водворил на место, разумеется разборка, частичная полировка кузова. Зато досталась дёшево через 3 границы, и редкость, да и вообще ЛаСалль редкая птица.
Как уже неоднократно замечали знатоки, La Salle сильно напоминает Buick, и о причинах такого сходства уже достаточно много сказано. Цвет maroon, смотрится. Выштамповка на решётке радиатора тоже хорошая. Коробка родная.
Повторюсь - Компаньонская марка La Salle была создана GM для заполнения ценовой ниши между двумя самыми дорогими брендами – Buick и Cadillac. Ну, а о пристрастии GM к французской лексике знают все.

[georg1956]

Сообщение от Deus Ex Machina

Помните фразу из одного известного художественного произведения?
"Колоссаль!" Ля Салль - Колоссаль. Сразу на ум пришло.
Я подумал, Георгий очередной Buick приобрел, но нет. Крутая вещь. Отличная реставрация.

Спасибо большое, Алексей! Бьюиков больше не надо, хватает. Крайслер взял... хотя их тоже хватает)))
В 1955 году компания Chrysler решила удивить не только США, но и весь мир. Они создали во-первых самую мощную в Америке машину С 300 (Chrysler 300 Hp). Двигатель был 331 cu in (5.4 L) FirePower V8. 10 секунд до 100 км/ч - это серьёзно для дорожного купе хард-топа 1955 года. Шикарно. Но во-вторых в 1955 году они создали независимое подразделение Imperial - шикарнее шикарного, чтобы Cadillac и Mercury нервно курили в углу. Базу С 300 на 4 дюйма удлинили, добили всеми доступными радостями. Вариант, который мы рассматриваем, 2-х дверный с жёстким верхом - Newport (с 1956 года Southampton)
Chrysler Imperial Newport 1955 2Dr USA Models-Motor City USA-2F, белый металл.
Про американского производителя моделей Motor City (USA Models) ничего плохого не скажу. Он Бруклину ни в чём не уступал.Ни в пропорциях, ни в детализации. Коробка не совсем родная, печать наклейки местная. За качество фото прошу прощения, а не извиняюсь (извиняюсь значит извиняю самого себя)))

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шикардосный Крайслер

Сообщение от stasm74

Chrysler Imperial Newport 1955 2Dr USA Models-Motor City - очень интересная модель с интересной историей!

Антон, Стас, спасибо большое! Труднее стало с белым металлом, тем более с тем, чего пока нет в коллекции, а может и не будет...
Однако, чуть не забыл: Вот два Chrysler 1955 года -
Chrysler С 300 1955 от Brooklin красная, ранняя с моими доработками и
Chrysler Imperial Newport 1955 от Motor City, серая, без моих доработок.
У серого длина и высота чуть больше, канделябры сзади и бамперы другие, с выпендрёжем, ну и эмблемы Империала спереди и сзади. Просто для сравнения. Зачем брал серого? И не дёшево. Честно? Не знаю...

[redjeek]

Сообщение от georg1956

Chrysler Imperial Newport 1955 от Motor City У серого длина и высота чуть больше, канделябры сзади и бамперы другие, с выпендрёжем, ну и эмблемы Империала спереди и сзади. Просто для сравнения. Зачем брал серого? И не дёшево. Честно? Не знаю...

Очень интересная модель! Такую надо брать не думая!

[Deus Ex Machina]

Chrysler С 300 1955 от Brooklin красная, ранняя с моими доработками и
Chrysler Imperial Newport 1955 от Motor City, серая, без моих доработок.

Классная парочка. Бруклину дополнительный хром очень даже к лицу. Бруклин наверняка выигрывает по весу?
Для таких как ты, "мастодонтов" в плане белого металла такая пара из разряда - must have.

[georg1956]

Сообщение от redjeek

Очень интересная модель! Такую надо брать не думая!

Сообщение от Deus Ex Machina

Классная парочка. Бруклину дополнительный хром очень даже к лицу. Бруклин наверняка выигрывает по весу? Для таких как ты, "мастодонтов" в плане белого металла такая пара из разряда - must have.

Анатолий, Алексей, благодарю за позитив и поддержку! По весу кардинальных различий не наблюдаю. По редкости серый намного раритетнее красного, т.к. бруклинские тиражи были на порядок больше.
А вот будет следующая модель, собранная мной, думаю такая вообще одна в России, другой похожей не видел ни по марке, ни по окрасу, ни по убогости авторского моего исполнения .)))

[georg1956]

За помощь в покупке кита благодарю Сашу (Самурая) и Игоря (Ингвара). Моделей Panhard в белом металле у меня раньше не было, поэтому историческая справка:
Panhard et Levassor (Франция)- один из первых в мире производителей автомобилей (основан в 1887 году, 1-й авто в 1890).Главный конструктор Panhard Луи Бионье увлекался аэродинамикой, и результатом его ранних разработок в этой области стал авангардный дизайн модели Panhard Dynamic. Во время войны он искал оптимальную форму автомобильного кузова, наблюдая за движением птиц в воздухе и рыб в аквариуме. Бионье сделал деревянный макет футуристической машины под названием Dynavia, продутый в аэродинамической трубе Института Аэродинамики в Сен-Сире. В 1946 г. фирма Panhard (уже без Levassor) запустила компактную модель Panhard Dyna, на базе которой и был построен полноразмерный прототип Dynavia, представленный на Парижском автосалоне 1948 г.
Алюминиевый кузов Dynavia был приближён к форме капли: передняя часть обтекаемая, с интегрированными крыльями и панорамным лобовым стеклом, а задняя сужалась в длинный конусообразный хвост, в салоне помещалось четыре человека. Бионье применил в Dynavia оригинальную систему освещения с одной центральной фарой, встроенной в передний бампер. Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,26, что помогало разгоняться до 131 км/ч и обеспечивало рекордно низкий расход бензина - 3.5 л/100 км. Panhard Dynavia оснащался тем же мотором, что и серийный седан Dyna X - оппозитным 2-цилиндровым объёмом 610 см3 и мощностью 28 л.с. Компания построила две машины Panhard Dynavia, один из которых был уничтожен в ДТП, а второй сохранился до наших дней и теперь он в Национальном автомобильном музее в Мюлузе.

Panhard Dynavia 1948, IDEM #24, белый металл
Кит был простой и совсем кривой, от слова "вообще". Это видно и по модели, т.к. всё выправить не удалось. История постройки будет, как обычно. Можно считать, что прототип моей модельки был уничтожен в ДТП))) В тапёра не стрелять, он играет как умеет. Замечу, у прототипа ни ручек дверей, ни дворников не вижу. А про своё "рукобзделие" скажу, что страна должна знать своих придурков)))