Что нового в мире авто.

[регион102]

«Яндекс» работает над проектом производства электромобиля для такси под собственным брендом
Автомобиль получит название UMO 5. Товарный знак UMO был зарегистрирован «Яндексом» в Роспатенте 12 ноября.

По словам одного из источников издания «Ведомости», представители китайского автоконцерна GAC и «Яндекса» уже ведут переговоры с заводами, которые могут предоставить площадку для сборки этих машин. Второй источник полагает, что выпуск UMO 5 может стартовать уже в 2026 г. Первый собеседник более скептичен и сомневается, что дела у китайцев с «Яндексом» пойдут быстро.
Как следует из презентации проекта (есть у «Ведомостей»), UMO 5 будет представлять собой точную копию электрокара GAC Aion Y Plus. Этот компактный кроссовер выпускается в Китае с 2021 г., в России официально не продается. Согласно данным агрегатора «Авто.ру», есть единственное объявление про эту модель: такой электромобиль 2024 года выпуска с пробегом порядка 30 000 км предлагает привезти под заказ дилер из Владивостока за 1,55 млн руб.
Стоимость UMO 5 составит 2,4 млн руб. с учетом субсидии на электротранспорт (925 000 руб.), отмечается в презентации. Лизинговый платеж – от 69 000 руб. в месяц при сроке аренды четыре года и нулевом первоначальном взносе. За эти деньги пользователь получит переднеприводный электрокар мощностью 204 л. с. и запасом хода от 300 до 430 км в зависимости от сезона. Время зарядки литий-железо-фосфатной батареи машины емкостью 63 кВт ч с 20 до 80% составляет полчаса.
UMO 5 по классификатору «Яндекс такси» проходит в классе «комфорт+» в Москве и Санкт-Петербурге, говорится в презентации. Электрокар оснащен всеми современными опциями, включая светодиодную оптику, мультимедиа с экраном 14,6 дюйма, шестью подушками безопасности, системой кругового обзора и различными обогревами.
По расчетам «Яндекса», эксплуатация UMO 5 обойдется почти в 405 000 руб. в год – на 255 000 руб. дешевле аналогичной машины с двигателем внутреннего сгорания. Из них 176 400 руб. составит экономия на топливе и 88 500 руб. – на содержании транспортного средства. Межсервисный интервал для электрокара составляет 15 000 км, гарантия на все узлы автомобиля – четыре года или 150 000 км, следует из презентации.
Для машин, ранее не представленных на местном рынке, непонятны остаточная стоимость и ситуация с запчастями, отмечает основатель и владелец «Таксити» (партнер «Яндекс такси») Феликс Маргарян. Кроме того, для электрокаров не хватает публичных зарядных станций, а устанавливать собственные в таксопарке почти всегда невыгодно, сетует бизнесмен.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

БЕЛАЗ испытывает на полигоне 130-тонный самосвал с водородной топливной установкой
Самосвал обладает нулевыми выбросами вредных веществ в атмосферу. На выходе получается только конденсированная вода и пар.

«БЕЛАЗ» представил 130-тонный самосвал на водородном топливе в сентябре 2025 года.
Начальник отдела организации инновационной деятельности ОАО «БЕЛАЗ» Павел Андрейковец сказал тогда, что новый карьерный самосвал на водородном топливе грузоподъемностью 130 тонн является абсолютно экологически чистым, позволяющим не выбрасывать в атмосферу никаких вредных веществ.
"Это является абсолютной новинкой, мы только ее запускаем в серию, соответственно, будем дальше развиваться в других классах грузоподъемности".
Сейчас компания работает над созданием 220-тонного водородного самосвала.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

КУРОРТНО-ВНУТРЕННИЙ
Автомобиль НАТИ-ЗИС‑8 образца 1935 года был чуть ли не первым в мире автобусом без отдельных передних крыльев и выступающих наружу фар. Легковушки подобного типа уже появились, а вот пассажирские автобусы – еще нет.

Салон автобуса не имел центрального прохода: у каждой из трех его секций был отдельный вход. Формально такой автобус считался курортным, но говорят, что заказ шел из комиссариата внутренних дел – НКВД. Увы, вскоре выяснилось, что кузов такой конструкции нерентабелен для серийного производства по причине ее сложности.

За рулём.

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от регион102

vBulletin [media]

Содрали дизайн со Старекса, как у меня был

[регион102]

Основой Sollers SF1 послужит JAC Refine M3

Основой JAC M3 послужил Nissan NV200 (Vanette) образца 2009 года.


Изначально минивэны JAC Refine были копиями Hyundai Starex, который являлся лицензионной версией Mitsubishi Space Gear.
А в 2015 году JAC начала выпуск минивэнов собственной разработки — Refine M2/M3.


P.S. Китайские клоны https://www.chinamobil.ru/clones.php

[АВТОБУСNИК]

Похож на мой бывший бус, что ни говори

[регион102]

Ну, и закроем субботний информационный вечер ещё одним анонсом о китайском автопроме. Весьма недурным, сдаётся мне...

Новый микроавтобус «Капитан» представили в России
Нижегородская компания «Промтех» представила пассажирский микроавтобус Kapitan-ЕНА L2H2, который рассчитан на девять человек, включая водителя. В его основе лежит китайский Maxus V70, предлагаемый в Европе как Iveco Fidato, сообщает Telegram-канал «Грузовики и вообще».

Автобус будет предлагаться с дизельным двигателем объемом 2,0 литра («Евро-6»), который выдает 150 лошадиных сил. Две коробки передач на выбор — 6-ступенчатая механическая и 9-ступенчатая автоматическая.
Сейчас «Капитан» проходит сертификацию, цена модели пока неизвестна. В дальнейшем его производство планируется наладить в рамках специнвестконтракта (СПИК) в Нижнем Новгороде силами «Промтеха», отмечается в заметке

Авто Mail

[регион102]

Огромный вездеход и водородный тягач — российский завод удивил новинками
Миасский завод АМТ показал две новинки.

Первая – вездеход с колесной формулой 10×10.
Он сочлененный, на шарнире: на двухосной тележке размещена кабина и все агрегаты, на задней трехосной расположился кузов, вмещающий 20‑футовый контейнер. При длине 13,1 м радиус разворота составляет около 13 м, что очень мало для машины таких размеров.
Снаряженная масса машины 25 т, полная – 56 т. Два передних моста рассчитаны на 10 т каждый, три задних держат по 13 т. Грузовик спроектирован для работы при температурах от –50 до +40 °C.
Кабина стандартная, Iveco, китайского производства. Широченные шины сверхнизкого давления внешним диаметром 1750 мм добавляют к ширине больше метра, что закрывает для АМТ 10×10 доступ на дороги общего пользования. Да и с максималкой в 50 км/ч он будет на них только мешать.
Двигатель Cursor тоже ивековский – и тоже из Китая. В спецификации для вездехода с 12,9 л рабочего объема сняли 560 л. с. Коробка передач – автомат Fast Gear.
В машине применена сложная гидропневматическая подвеска. По сравнению с рессорной она обеспечивает более мягкий ход и не проседает со временем. Но самое главное – умеет поддерживать раму в горизонтальном положении, компенсируя продольные и поперечные крены.
Сфера применения – любая работа в экстремальных условиях. Приличную автономность обеспечит бак на 800 л солярки. Гарантия – год или 30 тысяч км.
Вторая новинка АМТ задумана под принципиально иные условия. Седельный тягач 6×4 оснащен силовой установкой на водородных топливных элементах. Как известно, она дает в выхлоп только воду или водяной пар.
Водород хранится в 10 баках общим объемом 2200 л. На полной заправке машина проедет до 860 км. Тяговая литий-марганцево‑оксидная батарея – емкостью 60,3 кВт·ч. Электромотор развивает 254 л. с. в номинальном режиме и 355 л. с. в краткосрочном пиковом.
Несмотря на скромную для магистрального автопоезда отдачу, его заявленные характеристики не отличаются от дизельных аналогов. Максимальная скорость ограничена на типовых 89 км/ч, полная масса с полуприцепом – до 49 т. Отопление в кабине электрические.

За рулём.