Что нового в мире авто.

[регион102]

Началось производство самой подготовленной к бездорожью версии Нивы
Главное отличие Niva Bronto – улучшенная проходимость, достигнутая за счет установки шин увеличенного размера с развитыми грунтозацепами (235/75 R15, внешний диаметр – 29 дюймов).

Кроме того, инженеры доработали переднюю подвеску и задний мост. Обе оси получили самоблокирующиеся дифференциалы, а главная пара теперь имеет передаточное число 4.1.
Выпуск обновленной версии стал следствием модернизации базовой модели семейства. В середине 2026 года Lada Niva Legend обзавелась мотором объемом 1,8 литра, укрепленными узлами трансмиссии, оцинкованными кузовными элементами, подушкой безопасности для водителя и более производительной тормозной системой. Все эти изменения перенесены и на Niva Bronto. Отдача двигателя увеличилась с 83 до 90 л.с., а крутящий момент вырос с 129 до 153 Нм – машина стала резвее, безопаснее и удобнее.
Помимо этого, у Niva Bronto есть и собственные доработки. Бампер, радиаторная решетка, накладки на арки и пороги получили оригинальное оформление, что придает автомобилю более цельный и суровый вид. Дополнительно усилена защита двигателя и раздаточной коробки.
Цены и список комплектаций станут известны к началу продаж.

За рулём.

[регион102]

На КамАЗы старых серий стали монтировать современные кабины
Компания РИАТ из Набережных Челнов, партнер автозавода «КамАЗ», установила кабину нового поколения К5 на полноприводный грузовик КамАЗ-43118 классической серии К3. Сам завод такие машины делать не будет. Об этом «Газете.Ru» сообщили в компании РИАТ.

Новый кабинный модуль повысит уровень комфорта полноприводного автомобиля «КамАЗ-43118», который является одним из самых продаваемых грузовых автомобилей в России.
РИАТ получает с автозавода шасси без двигателя и кабины, а затем монтирует рядный 6-цилиндровый двигатель «КамАЗ-689» объемом 8,9 л вместо стандартного для машин поколения К3 мотора V8. После этого устанавливается кабинный модуль нового образца.
Первой разработана разработана максимальная комплектация — с 16-ступенчатой механической коробкой передач и двухконтурным рулевым управлением. Позднее появятся более простые исполнения. Завод КамАЗ делать такие автомобили в силу трудоемкости процесса не будет.
Кабинный модуль К5 был разработан при участии компании Daimler, а в его основе лежит кабина Mercedes-Benz Actros. Ими оснащаются современные модели марки «КамАЗ», включая флагманский магистральный тягач 54901.
«КамАЗ» К3 — это классическое семейство грузовых автомобилей ПАО «КАМАЗ» с традиционной («старой школы») кабиной и рамой, которое с изменениями выпускается с 1976 года.

Авто Mail

[регион102]

Тверьстроймаш выпустил свой первый полуприцеп с двойным раздвижением грузовой платформы
Как стало известно отраслевому медиа Agroreport, Тверьстроймаш (входит в Ассоциацию «Росспецмаш») разработал и выпустил полуприцеп P2E38 с двойным раздвижением грузовой платформы, предназначенный в первую очередь для перевозки длинномерных грузов: балок мостов, труб, металлоконструкций, ферм, крановых башен и стрел.

Грузоподъёмность 38 тонн и длина грузовой платформы от 13 600 до 29 000 мм позволяют работать с такими грузами без ограничений. Регулировать длину под конкретный груз можно последовательно, с шагом 1 метр: каждая из двух секций выдвигается на 7,7 метра. Управление движением полуприцепа такой длины обеспечивает гидромеханическая система принудительного управления осями: осевые агрегаты установлены на поворотных кругах.
Полуприцеп в полном раздвижении (29 000 мм) с системой принудительного поворота имеет ширину коридора 14 метров. Система позволяет работать с более длинным полуприцепом в тех же условиях. P2E38 оснащён опцией дистанционного управления поворотом колёс.

sdelanounas.ru

[регион102]

Аурус Сенат обновился и вышел на рынок. Что изменилось?
В Музее Гаража особого назначения на ВДНХ прошла презентация обновленного седана Aurus Senat.

Мероприятие посетил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, который поделился подробностями о новинке. Одновременно с показом было объявлено о начале продаж.
Внешне Senat остался верен классическим пропорциям кузова, однако получил ряд заметных обновлений. У него появилась новая решетка радиатора: хромированная окантовка получила более выраженную верхнюю грань, а ее контур перестал быть замкнутым: внизу хром не смыкается, а переходит в кант боковых воздухозаборников. Вертикальные широкие ламели теперь чередуются с более узкими, что визуально облегчает переднюю часть и избавляет от излишней монументальности дорестайлинговой версии.
Изменена крышка багажника и задние фонари. Головной свет теперь матричный светодиодный с характерным L-образным рисунком дневных ходовых огней. Капот выполнен из алюминия (раньше его штамповали из стали), а колеса обрели свежий дизайн.
Интерьер переработан почти полностью – салон стал изящнее и технологичнее. Среди новшеств цифровое зеркало заднего вида, системы ночного видения и кругового обзора, а также контроль усталости водителя.
Мультимедийная система получила новый интерфейс с большим сенсорным экраном и голосовым помощником. Механический селектор трансмиссии уступил место электронному, кнопки управления креслами переехали на дверные панели, а в заднем подлокотнике появился сенсорный дисплей для настройки климата, аудио и положения сидений.
Технически Senat представляет собой гибрид: бензиновый V8 объемом 4,4 литра развивает 598 л.с., ему помогает электромотор на 62 силы, а работает все это в паре с 9-ступенчатым автоматом российского производства. Персонализация – индивидуальный цвет кожи, вышивка и прочие детали – может увеличить стоимость еще на 8-10%.
Начальная цена седана в стандартной комплектации составляет 48,5 млн рублей.

За рулём.

[регион102]

Этот реактивный монстр мог разогнаться до 1000 км/ч, но успел только до 300...
Почти 72 года назад на военном аэродроме близ Горького (ныне – Нижний Новгород) в испытательный заезд умчался автомобиль ГАЗ-ТР, он же Стрела.

ГАЗ-ТР — первый в мире автомобиль с реактивным двигателем.
Ему прочили немыслимую скорость: говорили про 500 и даже 800 км/ч. А в кулуарах грезили и про 1000 км/ч.
Двигатель – от реактивного МиГа, у него же позаимствовали и шины. Да и сам автомобиль больше напоминал самолетик, чем колесный транспорт. Для торможения служил парашют.
По сути, никаких условий для рекордов не было: даже трасса была слишком короткая. На скорости 300 км/ч произошла авария, но пилот, к счастью, почти не пострадал. Однако ко второму полету Стрела так и не подготовилась.

За рулём.

[регион102]

«МАЗ-Купава» выпустила автомагазин для одной из торговых сетей. Что внутри
МАЗ и «МАЗ-Купава» представили автомагазин на базе грузового шасси МАЗ-365120. Машину изготовили по заказу сети продуктовых супермаркетов «Доброном». Первый такой магазин на колесах передали заказчику 16 октября.


Автомагазин предназначен для торговли в удаленных населенных пунктах. Он оснащен собственным генератором, поэтому при необходимости может работать автономно, без подключения к внешней электросети, – сообщила пресс-служба Минского автомобильного завода.
В основе новинки – среднетоннажное шасси МАЗ-365120 с дизельным двигателем мощностью 151 л. с., шестиступенчатой роботизированной коробкой передач и независимым жидкостным подогревателем. Полная масса автомобиля составляет 8 000 кг, грузоподъемность шасси – 3 650 кг.
Внутри оборудованы стеллажи для бакалеи, фруктов, хлебобулочных изделий и напитков, среднетемпературные холодильники и морозильник. Для безопасности товары закреплены ограничителями и специальными системами фиксации бутылок.
Для покупателей предусмотрен вход через боковую дверь. Фургон оборудован лестницей с поручнями и дополнительной откидной ступенью, чтобы сделать посадку и выход удобнее, в том числе для пожилых людей.
Отдельный служебный вход расположен в задней части автомобиля. Там организовано рабочее место кассира с розетками для подключения оборудования. В угловом шкафу установлен умывальник с водонагревателем.
До конца 2026 года МАЗ и «МАЗ-Купава» планируют передать заказчику еще три таких автомагазина.

abw.by

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

Завод «ТоМеЗ» показал новую дорожную машину на шасси КАМАЗ-6595 для зимней и летней уборки
Тосненский механический завод («ТоМеЗ») представил комбинированную дорожную машину МКДУ-24 на шасси КАМАЗ-6595. Новинка рассчитана на круглогодичное обслуживание дорог: зимой она очищает покрытие от снега и наката, а летом может подметать и мыть проезжую часть, обслуживать дорожные ограждения и перевозить сыпучие материалы. Презентация состоялась на выставке «Дорога-2026» .

Рабочая ширина уборки достигает 5,7 м, а распределять противогололёдные материалы машина может на полосе шириной от 2 до 12 м. Это позволяет использовать одну базовую машину для разных дорожных операций, меняя режим работы в зависимости от сезона и задачи.
Оборудование МКДУ-24 приводится от двигателя самосвала через систему отбора мощности. В гидравлической системе применены насос переменной производительности и регулируемые секции гидрораспределителя. Они позволяют подавать мощность по потребности оборудования, сокращая потери энергии и расход топлива.
Управлять навесными механизмами помогает система «КОЛЛАРИС». Она предназначена для настройки работы оборудования и сохранения параметров распределения материалов для разных участков. Зимой это востребовано при обработке дорожного покрытия реагентами, а летом машина может использоваться для мойки и подметания улиц, очистки знаков и ограждений.
Машина также сохраняет функцию самосвала: в тёплый сезон её можно задействовать для перевозки и разгрузки сыпучих грузов. МКДУ-24 объединяет уборочную технику и транспортную платформу на одном шасси, расширяя набор задач, которые дорожная служба может выполнять одной машиной.

1.ru/news

[регион102]

«Соллерс» запустил серийное производство нового коммерческого автомобиля — конкурента Газели
Группа «Соллерс» объявила о начале серийного выпуска легких коммерческих машин семейства Sollers SF7 на елабужской площадке.

В модельный ряд вошли цельнометаллические фургоны полной массой 5,5 тонны с грузовым отсеком на 16,4 кубометра, а также пассажирские автобусы, способные перевозить до 22 человек.
Уже в базовой версии покупатели получают две подушки безопасности, системы ABS и ESP, мультимедийный комплекс и кондиционер.
Выпуск налажен по технологии полного цикла, включающей сварку и окраску кузовов. Дополнительную стойкость к коррозии обеспечивает катафорезный грунт.
Под капотом нового семейства стоит российский дизель объемом 2,7 литра и мощностью 150 л.с., уже знакомый по модели SF5, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Компоненты для силового агрегата производятся на заводах «Соллерс» в Елабуге и Заволжье при содействии Фонда развития промышленности.
В планах компании – поэтапное углубление локализации: от штампованных кузовных деталей до электроники и элементов отделки.
Качество контролируется на нескольких уровнях: тестовая линия, вибростенд, воздушный и водяной тесты, а также трек, воспроизводящий свыше десяти типов дорожного покрытия.
Выборочно кузова проверяют методом неразрушающего контроля, ультразвуком и трехкоординатным замером геометрии.
Председатель Совета директоров ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов в своtм выступлении отметил, что с запуском SF7 модельный ряд Соллерс полностью сформирован и закрывает все запросы бизнеса в легком коммерческом сегменте.
Продажи начнутся в начале 2027 года, цены объявят позже.
На все версии новинки действует гарантия два года без ограничения пробега.

За рулём.

[регион102]

В России запустили в серию полноприводный реанимобиль на современном шасси со 149-сильным мотором
Осенью 2026 года Горьковский автозавод официально запустил серийное производство полноприводных реанимобилей класса С на базе своего современного коммерческого фургона «Газель NN 4х4». Машина создана для оперативной помощи в труднодоступной сельской местности и регионах со сложными дорогами. Используется 149-сильный дизель собственной сборки, клиренс составляет 220 мм, а салон с медицинским оборудованием разработан совместно с врачами. Рассказываем подробности:

Вначале о технических характеристиках. Новый российский полноприводный реанимобиль класса С на базе «Газель NN 4х4» оснащается 2,5-литровым турбодизелем ГАЗовского семейства G (модификация G51A) мощностью 149 л.с. Крутящий момент в большинстве источников, посвящённых медицинской версии, указан как 330 Н·м, однако в материалах о базовой платформе «Газель NN 4х4» фигурирует значение 420 Н·м, что может объясняться другой калибровкой двигателя для тяжёлых условий или более новой версией. Двигатель соответствует экологическому стандарту «Евро-5».
Данные о коробке передач в источниках расходятся: часть изданий указывает 5-ступенчатую механическую коробку, другие, включая материалы о платформе в целом, сообщают о 6-ступенчатой МКПП. Привод – подключаемый полный (Part-Time) с раздаточной коробкой, имеющей электронное управление, и с блокировкой заднего дифференциала. Колёсная база стандартная для семейства NN – 3,14 метра. Кузов представляет собой цельнометаллический фургон с высокой крышей (размерность H3L2), что позволяет медицинскому персоналу работать в салоне стоя. Дорожный просвет увеличен и составляет 220 мм. Задний мост выполнен с односкатной ошиновкой колёс, что позволило сделать колёсные арки более компактными и увеличить полезную ширину салона. Передняя подвеска независимая, а настройки шасси специально адаптированы для обеспечения плавности хода при транспортировке тяжёлых пациентов.
С 2020 года на конвейере Горьковского автозавода собрано уже более 6000 новых отечественных медицинских автомобилей. Все машины проходят 14 этапов сборки со строгим контролем качества.
Также сообщается, что медицинский салон нового российского реанимобиля проектировался совместно с практикующими врачами скорой помощи. По информации представителей предприятия, «с медиками была совместно разработана оригинальная концепция медицинского салона, где пространство организовано по системе 5S, когда каждая вещь, каждая пробирка находятся ровно в том месте, где они должны быть, а врач, совершая то или иное действие над пациентом, точно знает где, в каком месте находится необходимый в данный момент предмет».

tehnoomsk.ru