Автомобиль на ладони (Ретро и современные 1/43)

[Дмитрий К]

Фары-капли (окончание, стр. 3)

W108/109 (1965–1972)

Место "аэростильного" седана W111/112 в 1965 году занял проработанный в канонах спокойного, линейного дизайна W108/109. Внешне "линейный Mercedes" сильно походил на уменьшенный, прежде всего по высоте, W100 (он же "шестисотый") – топ-модель фирмы. Естественно, что Mercedes-Benz 600 также щеголял фарами-капельками. Но этот "сверхавтомобиль" заслуживает отдельного рассказа.

Mercedes-Benz W108

Конструктивно W108/109 незначительно отличались от предшествующей серии. Даже база у них одинаковая – 2750 мм для "короткой" и 2850 мм для "длинной" версии. Удачную ходовую часть решили не менять, да и двигатели на первых порах были исключительно рядные "шестерки". Покупателям предлагались модели 250S (130 л.с.), 250SE (150 л.с.), 280S (140 л.с.), 280SE (160 л.с.) – все для W108, а также для W109 – 300SEL с двигателями в 170 л.с. рабочим объемом 3,0 л и 2,8 л (с 1967 года), что сразу же внесло некоторую неразбериху. В дальнейшем, с появлением массовых V8 рабочим объемом 3,5 л мощностью 200 л.с. (1969 г.) и 4,5 л мощностью 230 л.с. (1971 г.) с ранним электронным впрыском Bosch D-Jetronic, путаница усилилась. К названию стали добавлять объем в литрах, к примеру, 280SE 3,5. Получилось сложно, но состоятельные клиенты не жаловались.

Основное же отличие W109 от W108 – это стандартная пневмоподвеска. Кроме того, все "сто девятые" – длиннобазные. У "сто восьмых" длинной базой может похвастаться только модель 280 SEL.

Новые модели были хороши всем, кроме одного – рабочий объем их двигателей, рассчитанный для эксплуатации экономными европейцами, американскими покупателями в большинстве своем всерьез не воспринимался. Еще бы – по хайвэям в конце 60-х уже вовсю колесили 6–7-литровые "монстры" с моторами мощностью 300–450 л.с. по SAE (актуальная в то время американская система измерения). Решить проблему предложил инженер Эрих Ваксенбергер. Он взял ходовую от "сто девятого", а автоматическую коробку передач и мотор рабочим объемом 6,3 л – от "шестисотого". На то время это был один из самых дорогих и сложных двигателей в мире. Чего стоит только механический впрыск с восьмиплунжерным ТНВД Bosch, установленный в развале блока цилиндров. Мощность составляла 300 л.с. по SAE или 250 л.с. по DIN (европейская система измерения) при 4100 об/мин.

Кабриолет Mercedes-Benz 280SE 3,5 (1969 г.)

В результате получился седан Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (1968 г.), который по уровню комфорта почти не отличался от своего старшего брата серии W100. Пневмоподвеска, сервоприводы и прочие атрибуты роскоши прилагались. Вот только первую сотню 300SEL 6,3 брал за 6,5 с. А скорость на всякий случай была ограничена 221 км/ч. Между прочим, эти параметры на уровне хороших американских "спортсменов". Всего до 1972 г. было продано 6526 таких "аппаратов" по заоблачной цене в $14,4–15,1 тыс., в которой львиная доля приходилась на супермотор. Для сравнения – обычные "сто девятые" стоили от 9,9 до 11,3 тыс. долларов. А самый дорогой Cadillac на тот момент стоил чуть больше 10 тыс. долларов. Простой, но приличный автомобиль в США в то время можно было взять за 3 тыс. долларов. Но это было не все. Тюнинговая фирма AMG без особого труда "раскрутила" 6,3-литровый мотор до 350 л.с. по SAE. При этом доведенная до совершенства ходовая W109 обеспечивала отменную управляемость, о которой детройтским "мускулам" с их простыми подвесками можно было только мечтать.

В 1971 году появилась бронированная версия 280 SEL 3,5, которая предназначалась для посольств ФРГ, расположенных в странах с неспокойной обстановкой. Их было выпущено всего 28 штук. В сентябре 1972 года история "капелек" закончилась. На смену серии W108/109, которую за консервативность в конструкции передней подвески и оформлении интерьера вполне можно назвать классической, пришла сверхсовременная серия W116. Но это уже совсем другая история.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 220SE (W111)
220SE-(1959-1965г.)
230S- (1965-1968г.)
Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и в замен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившийся в 1959-м году модели 220, 220S и 220SE. Помимо упомянутых внешних деталей, 111-е автомобили были первые в мире имевшие передние и задние зоны деформации, трех точечное крепление ремней безопасности и четырех-ступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965-м году все 220-е модели заменяются на 230S которая выпускалась вплоть до 1968-го года.
Модель выпущена фирмой Vitesse.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 220SE (W111) 1959-1965г.
Ещё один 220SE, но уже фирмы IXO.
Витесовский в коллекции давно, но решил прикупить Иксошный и выбрать из двух лучший. Долго ломал голову, пытаясь выбрать какой то один. У каждой модели свои плюсы и свои минусы, в каждой своя прелесть, в итоге оставил оба, так и не найдя серьёзных аргументов в пользу какой либо одной модели. От раритета избавиться рука не поднялась, но и "новодел" сделан тоже очень достойно.

[AVTOлюбитель]

Mercedes-Benz 230S Universal (W111) 1966-1968г.
Наши стереотипы заставляют нас предполагать, что представительские модели Mercedes-Benz - это седаны, лимузины, купе... В крайнем случае, кабриолеты... Как правило, так оно и есть. Однако "Сто одиннадцатая" серия стала исключением из правил: на базе модели 230S какое-то время выпускались автомобили с кузовом универсал! В мае 1966-го года началось мелкосерийное производство универсала Mercedes-Benz 230S Universal. Хотя автомобиль собирали не на мощностях Mercedes-Benz, а на фирме IMA (там, к уже готовому автомобилю, приваривали новую заднюю часть), его можно считать первым, более или менее, серийным универсалом Mercedes-Benz. Но производство этой модели продлилось не долго – вскоре IMA закрыли в связи с банкротством. За всё время было выпущено 341 экземпляр данной модели.
Производитель модели IXO/Altaya для журнальной серии "La legende Mercedes-Benz".

[AVTOлюбитель]

Вот сегодня ещё посылочку получил, скромненькую правда, но с очень давней моей "хотелкой". Пошёл подробные фотки делать, чуть позже выложу.

[AVTOлюбитель]

BMW 7 Series E38 (Дорестайлинговый 1994-1998г.)
BMW E38 — автомобиль с кузовом седан класса «люкс» компании BMW дебютировал в июне 1994 года, сменив 2-е поколение 7-й серии BMW E32. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, когда ей на смену пришла новая «семёрка» BMW Е65/66.
Модель претерпела значительные изменения как во внешнем виде, так и под капотом. Дизайн во многом определён предыдущим кузовом Е32 (снаружи) и некоторыми деталями внутри. Дизайн салона впоследствии стал прототипом для пятой серии в кузове Е39 (уменьшенная копия). Эксклюзивные варианты модели были так же представлены в удлинённых кузовах: 740iL и 750iL (колёсная база удлинена на 140 мм) и ещё более растянутый лимузин L7 (колёсная база удлинена на 390 мм имелась штатная закрывающаяся перегородка между водителем и пассажирами). В конце 1998 года кузов подвергся незначительному рестайлингу.
Технический уровень и оснащение автомобиля очень высоки и во многих случаях являются образцом для копирования. Они буквально «напичканы» электроникой, причем это касается не только двигателя, но и коробки передач, подвески и активной безопасности автомобиля в целом. В техническом оснащении модель шагнула далеко вперёд. Особенно это касается электронных систем.
Модель выпускалась фирмой Schabak.

[AVTOлюбитель]

ЛАЗ-695Е
Ну вот, теперь и у меня он есть!!! Про модель уже достаточно много написано на страницах форума, наверняка все читали, никакого смысла описывать ещё раз модель нету, поэтому просто мои фотки, моего автобуса. Спаибо за внимание!!!

[AVTOлюбитель]

BMW 750iL E38-2 (1998-2001г.)
Начало производства третьего поколения "семерок" BMW - 1994 год. Внешность BMW E38 изменилась не слишком кардинально, по сравнению с предшественником, но стала, безусловно, более современна и динамична. Качество изготовления кузова очень высоко, а отличная коррозионная устойчивось и точная подгонка кузовных панелей давно стали визитной карточной этой баварской марки. Салон выполнен в типично немецком строгом и сдержанном стиле, центральная консоль слегка развернута к водителю. Отделочные материалы высочайшего качества. Основной причиной успеха БМВ Е38 стало то, что несмотря на внушительные размеры и большую массу, этот автомобиль все же мог доставить водителю потрясающее наслаждение от лихой езды. Да и по части комфорта "семерка" ни в чем не уступает другим представителям высшего класса. Даже в короткобазной версии задним пассажирам очень просторно, а в моделях с увеличенной на 14 сантиметров базой (к названию таких моделей добавлялась буква L) на задних сиденьях можно устроиться сверхвольготно. Все двигатели обладают солидной мощностью и феноменальной надежностью, автоматическая и механическая коробки передач способны при надлежащем обслуживании выходить весь срок службы автомобиля. В общем, BMW E38 - действительно один из лидеров представительского класса и создан он для тех, кто хочет обладать самым лучшим.
В конце 1998 г. прошла существенная модернизация «семерок». «Семерки» 1999 модельного года можно узнать по округлым «нижним векам» и более узким указателям поворотов. Задние фонари тоже стали чуть иными. "Семерка" третьего поколения выпускалась до 2001 года, затем ее сменила новая модель.
Модель выпущена фирмой Premium-X.

[AVTOлюбитель]

BMW 728i E23 — первый автомобиль BMW 7-й серии. Заменив собой седан BMW E3, E23 производился в течение 10 лет, с 1977 по 1986 год, после чего был заменен BMW E32 в 1986 году.
E23 автомобили были очень престижными и сложными для того времени. Они были первым BMW, с индикаторами интервала обслуживания, 'Check control', который привёл в готовность водителя к различным ошибкам системы, и сложным системам управления климата. Бортовые компьютеры и ABS были дополнительными на ранних моделях, но позже стали стандартными особенностями. Разнообразие вариантов включало кожаную обивку, несколько типов аккуратных деревянных панелей, водительских сидений, подогревателей сидений, лобовых окон и зеркал. Более поздние модели были оснащены водительской подушкой безопасности. Были доступны ручные коробки передач с пятью скоростями и с четырьмя скоростями (в зависимости от года) и автоматческая коробка передач.
Модель выпущена фирмой Minichamps для дилерской сети BMW.

[AVTOлюбитель]

BMW 7 Series E32 1986-1994г.
Второе поколение BMW 7-й серии Е32 представили в сентябре 1986 года.
Модель продемонстрировала значительные успехи компании BMW в улучшении технологии и культуры производства и тем самым стала вызовом Mercedes-Benz с его флагманом S-klasse (тогда еще W126), устроив подлинный бум на рынке роскошных автомобилей - настолько она отличалась от предшественницы (BMW Е23) и прочих конкурентов, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики. Первенцем стала модель BMW 735i с рядным 6-цилиндровым 3,45-литровым инжекторным двигателем (M30B34) мощностью 218 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). В марте 1992-го года модели BMW 730i и BMW 740i стали оснащать двигателями V8. На машины с двигателем V12 ставили только «автомат» с электрогидравлическим управлением.
Качество сборки кузова превосходное, и во многом благодаря этому, а также высокотехнологичным инжекторным двигателям в салоне очень низкий уровень шума. Пассажиры, сидящие сзади на удобном сиденье
(неважно - с кожаной, велюровой или гобеленовой обивкой), могут даже развалиться в позе нога на ногу.
Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне. У предшественницы многие разнородные переключатели и указатели находились "в куче", в новинке же они несколько разнесены и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.
Отличные динамические качества, стабильный выбег в прямолинейном движении по инерции, великолепные информативные и надежные тормоза с усилителем, мягкое срабатывание, изумительная работа подвески - тем не менее уровень активной и пассивной безопасности только с течением времени достиг подобающего уровня (только с сентября 1989 года на шикарные модели 750i начали штатно устанавливать противобуксовочную систему), но бензобак так и остался в опасной сминаемой задней зоне.
Модель выпущена фирмой Minichamps.