Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Ну и завершает фронтовую тематику фото ЗиСов на память.

[yrgin]

105-мм Гаубица M101 USA

Лендлизовский продукт. Приложил к нему немного руки и получилось хорошее дополнение к 22-му.

[yrgin]

Продолжаем послевоенную (армейскую) тематику.

УралЗиС 355М
СарЛаб

Грузовой автомобиль, пришедший на смену УралЗиС 5. В первую очередь 355М получил современную для тех лет металическую кабину, с отоплением и вентиляцией, с улучшенной обзорностью и ряд других новшеств. Максимальная скорость грузовика выросла до 75 км/час. Компоновка также отлична от ЗиС-5: за счет смещения двигателя вперед появилась возможность при тех же габаритах автомобиля установить удлиненную платформу и увеличить грузоподъемность (до 3,5 тонн). Силовой агрегат УралЗИС-353В имел реконструированную систему смазки, центробежный масляный фильтр, плавающие поршневые пальцы, алюминиевые поршни и др. Рулевое управление автомобиля было разработано специально для тяжелых дорожных условий. Особой известностью "эмка" пользовалась у целинников Казахстана и автотранспортников Урало-Сибирского региона, но постепенно 355М распространился по всей стране. На шасси автомобиля выпускались топливозаправщики, цистерны для перевозки пищевых жидкостей, компрессорные станции, коммунальные машины и др.
Некоторое количество автомобилей было экспортировано. Всего с 1958 по 1965 годы было выпущено более 190 тысяч автомобилей УралЗиС-355М. Автомобиль "Урал 355М" экспонировался на ВДНХ, в июне 1962 — в турецком городе Измире на международной ярмарке, где машина получила хорошие отзывы.

Непосредственно модель, покупалась давно, но могучий СарЛаб, задал такую планку качества, что спустя годы, при наличии современных технологий и в отличии от большинства отечественных производителей ручных моделей, она и сегодня смотрится весьма актуально.

[yrgin]

Этой моделью трудно кого то удивить, и тем не менее, она не только отлично вписывается в общий ряд военных грузовиков, но и прекрасно изготовлена, являя собой передовой пример качества современной модели.

ЗиC 150 бортовой с тентом
DiP Models
Лимит 1500 шт.
Номера ро 81-99

Главной новинкой послевоенного времени стал 4 - тонный грузовик ЗиС-150 с деревометаллической кабиной. Автомобиль оснащался 6 цилиндровым двигателем, 5-ступенчатой КПП и пневматическим приводом тормозов. Производилась машина с 1947 по 1950г. В Советской армии новый ЗиС применялся для доставки различных грузов и личного состава, в т.ч. первых авиадесантных подразделений, служил базой для цистерн и спец. оборудования. В 50-е годы на его базе был создан седельный тягач ЗиС-120 Н с задними арочными шинами, буксировавший бортовой полуприцеп с такими же колесами. Главной же ролью ЗИС-150 в развитии военной автотехники, стало использование его шасси для перспективного поколения армейских машин повышенной проходимости.

Грузовой автомобиль ЗиС 150 второй серии, производившийся с 1950 по 1957 г., получил цельнометаллическую кабину. Ветровое стекло кабины состояло из двух половинок. Левая половинка подъемная, она закреплялась в любом положении при помощи кулисного механизма. В задней стенке кабины имелось окно, на внешней стороне которого была установлена предохранительная решетка. Из особенностей стоит также отметить, что, несмотря на, то что грузовая платформа имела три откидных борта, в некоторых армейских заказах содержались требования изготавливать автомобили с одним задним откидным бортом. Существовали следующие основные модификации этого автомобиля: ЗиС-156, работавший на сжатом газе и седельный тягач ЗиС 120Н. ЗиС 150 выпускался также заводами КАЗ и ДАЗ. Кроме того, и по советской технической документации - на заводах "Стягул Рошу" (Румыния) и "Цзефань" (Китай). В 1956 году завод им. Сталина был переименован в завод им. Лихачева. В связи с этим, часть автомобилей ЗиС 150 под конец выпуска получила капоты с новой подштамповкой "ЗиЛ" вместо прежней "ЗиС".

[yrgin]

ЗиЛ 157 бортовой
Start Scale Models (SSM)

Напряженная работа по созданию простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 г. в грузовике ЗиЛ -157 (6x6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и системой регулировки давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разработали под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук Анатолия Маврикиевича Кригера (1910-1984).
С 1965 г. 109-сильный вариант с модернизированным шасси выпускался под индексом ЗИЛ-157К, а ЗИЛ-157КЕ оснащался двумя бензобаками. Автомобили предлагались также как седельные тягачи ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последний вариант грузовика ЗИЛ-157КД появился в 1978 г. и выпускался в течение 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии 157.

[yrgin]

Машина технического обслуживания ЗИЛ-131.
Мастерская МТО МРХМ-Д
Производитель не известен.

Эта готовая конверсия на базе Элеконовского ЗиЛа приобреталась года 3 назад на Ритмонексе. Ибо такого обилия смоляных кунгов как сейчас, тогда не было, но когда я её получил, то понял что требуются доработки) К сожалению, до сих пор руки до этой конверсии так и не дошли, а прерывать армейскую тематику не хотелось, по этому размещаю фото такие как есть, в общем-то один кунг. Просьба не обращать внимание на огнетушитель, правое зеркало и другие тонкости купленной готовой конверсии. Сейчас она попалась мне на глаза и в ближайшее время постараюсь привести эту модель в соответствие с представленными фото прототипа, появятся паяные сеточки на фарах, зеркала, багажник над кабиной и.т.д., и модель займёт достойное место в коллекции.

[yrgin]

МАЗ 53371-Бортовой
SMM

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов – металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола – деревянный. Кабина – двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя – подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

[yrgin]

ГАЗ-63А
D.N.K.
Конверсия yrgin


Одним из самых распространённых автомобилей в вооружённых силах Советского Союза на протяжении достаточно долгого периода времени являлся ГАЗ-63. Старт процессу разработки нового советского грузовика был дан в далёком 1937 году. Вплоть до наступления 1943 года было выпущено несколько опытных образцов, которые отлично себя зарекомендовали. Необходимо отметить, что вариант грузовика ГАЗ-63 от 1943 года был оснащён кабиной и крыльями от американского грузового автомобиля Studebaker US6, поставлявшегося правительством США в качестве военной помощи в годы Второй мировой войны.
Окончательный вариант конструкции грузовика ГАЗ-63 был очень схож на конструкцию коммерческого грузовика ГАЗ-51 – дело в том, что разработка этой «рабочей лошадки» советской экономики на Горьковском автозаводе велась параллельно с разработкой автомобиля, характеризующегося повышенной проходимостью. Так, в частности ГАЗ-63 имел ту же кабину, что и ГАЗ-51 – у части выпущенных машин вверху её были проделаны люки. Максимальная скорость машины составляла рекордные для 50-х годов 65 км/ч. В обслуживании автомобиль был весьма неприхотливым, за что, собственно, и получил высокие оценки у советского армейского командования
Начиная с 1948 года грузовой автомобиль ГАЗ-63 стал оснащаться новым для того времени предпусковым подогревателем двигателя, а уже с 1952 года в состав оборудования автомобиля был включен специальный отопитель водительской кабины.

Старт серийному производству грузовых автомобилей ГАЗ-63 был дан в 1948 году. Грузовики с повышенной проходимостью выпускались в следующих модификациях:

1) ГАЗ-63 — грузовик с грузоподъёмностью в 2 т, использовавшийся в армейских соединениях Советского Союза;
2) ГАЗ-63А – модификация грузового автомобиля, который дополнительно оснащался лебёдкой;
3) ГАЗ-63П – тягач седельного типа. Необходимо отметить, что диаметр колёс этого варианта ГАЗ-63 был несколько меньшим, чем у стандартной версии машины. При этом колёса задней оси имели 2 ската.

ГАЗ-63 является основой для целого ряда специальных автомобилей, использовавшихся исключительно в армейских частях Советского Союза – в частности речь идёт про боевую машину (БМ) реактивной артиллерии БМ-14. Помимо всего прочего, на основе ГАЗ-63 в 1950 году был создан легендарный колёсный бронетранспортёр БТР-40.
Как и остальные модели грузовых автомобилей, Советский Союз достаточно интенсивно экспортировал ГАЗ-63 в страны, входившие в социалистический блок держав мира, а именно – в Восточную Европу (ГДР, Чехословакия, Югославия, Польша), Азию (Вьетнам, Лаос, Монголия, КНДР), Кубу и страны Африки. Специально для этих целей стоимость на грузовики ГАЗ-63 была несколько заниженной, что объяснялась братской технической помощью дружественным странам. В 1968 году выпуск этих автомобилей с повышенной проходимостью был завершён, однако и по сегодняшний день кое-где можно ещё можно встретить работающие экземпляры.

[yrgin]

ГАЗ-63
DiP Models (ранний)
Лимит.№-144
Номера аг 38-99

[yrgin]

Ну а это общий любимец, живая легенда, получившая в народе персональное прозвище ШИШИГА!
Так получилось, что эту модель Русской миниатюры я приобрёл в таком виде, без зеркал и дворников, возможно прежний владелец их спецом удалил, возможно были утеряны при езде по пересечённой местности, как бы то ни было, а я до сих пор взамен так ни чего и не водрузил, и даже не решил, стоит ли этого спартанца вообще дорабатывать. По моему, он так более реалистично смотрится , чем с теми дворниками, которыми его наградил производитель. По этой же причине не стал перекрашивать кузов, соблюдая аутентичность, как ни как не Агат.

ГАЗ-66-02
Русская миниатюра (МЕГА-РАРИТЕТ)
№-207 из 500 номерных 1-ой серии
Тент, сьёмный, приобретался отдельно.
Фигурки, конверсия yrgin

Полноприводный грузовик ГАЗ-66 (1964-1998), грузоподъемностью 2000кг., пришёл на смену ГАЗ-63.
Кабина расположена над двигателем (впервые на армейском грузовике). Металлическая универсальная платформа расположена довольно низко, что определяет низкое расположение центра тяжести автомобиля и высокую устойчивость при передвижении по пересеченной местности. На машину устанавливается V-образный двигатель, самоблокирующийся дифференциал и предпусковой подогреватель. В систему управления встроен гидроусилитель.
Первые модификации, которые начали выпускаться с 1964 года носили индексы ГАЗ-66-01 (без лебедки) и ГАЗ-66-02 (с лебедкой). С 1968 года все модификации оборудуются централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.

На базе ГАЗ-66 создано несколько модификаций, например ГАЗ-66Б для воздушно-десантных войск (фото № 10 и 11). На нем вместо цельнометаллической установлена кабина с мягкой крышей и складывающейся рамой лобового стекла и разьемными дверями. Так же устанавливались специальные узлы для швартовки на платформе и крепления парашютных систем и спецкузова с малым габаритом по высоте. На шасси ГАЗ-66Б также была создана легкая установка ракетной системы залпового огня БМ-21В, в которой число 122-мм труб было уменьшено с 40 до 12, по сравнению с РСЗО "Град".

Выпускавшаяся модификация ГАЗ-66-21 имела удлиненную платформу, а также усиленные раму и аммортизаторы.

Крупносерийное производство было прекращено в 1998 году, но малыми партиями по заказам Министерства обороны ГАЗ-66 выпускался до 1 июля 1999 года. Автомобили последних серий выпуска имели универсальную грузовую платформу новой конструкции, унифицированную с коммерческим автомобилем ГАЗ-3309.