Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Давно хочется уже по ВИПам пройтись, которые уже ждут за кулисами своего выхода) Но, из спец-машин остались одни пожарники, решил уступить им очередь, что бы не возвращаться к этой тематике.

И открывает показ моего пожарного депо недавний наш герой предыдущего очерка ГАЗ-69. Модель была приобретена лет 7 назад, в комиссионном отделе, кстати вместе, с ещё одним недавним героем, номерным ГАЗ 66 РМ и одним будущим героем, пож. Руссо Балтом. Модель в целом понравилась, единственно была слишком пошарпана, наверное поигрались с ней в песочнице)) Ввиду редкостной модели, решил взять. Думал подкрашу и всё, но…, в общем как обычно) Получилась глубокая конверсия с полным перекрасом. Проделана большая работа, всё что есть на фото прототипа, теперь есть и на модели. Установлена вся оптика, кроме головной, нашли своё место все ручки, завесы, крючки и.т.д, так как модель была совершенно голая. Кроме того она получила прицеп ЦРП и сейчас выглядит укомплектованной. Производителя, если можно сказать донора или КИТа узнать так и не удалось. Модель очень напоминает по днищу и формам другого моего ветерана, первую купленную мной лет 10-12 назад ручную модель 69-го ГАЗона, правда он полностью литой из металла. Эта модель так же увесистая, дно литьё, тяжёлый металл, кузов литьё смола. Это одна из любимых конверсий и единственный пожарный джип в коллекции, для которого сделано исключение. Он по праву занимает своё почётное место на полке и именно с этой модели мне хотелось начать показ пожарного депо.


ГАЗ-69 АНП-20+ЦРП-20
Предположительно мастерская Каратаева
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.


ПМГ-20. Автонасос АНП-20 (69) модель 20. Производилась середины с 1954, по 1960 г. Варгашинским заводом ППО. Автонасос в основном применялся на торфопредприятиях и был любимым автомобильчиком ЮДПД. ПМГ-20 можг буксировать к месту пожара цистерно-рукавный прицеп ЦПР-20, который поставляется вместе с автонасосом.
Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., насос - ПН-20Л, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 8 атм., полная масса - 2.294 т., макс. скорость - 90 км/ч., расход топлива на привод насоса - 13,5 л/час.

[yrgin]

Руссо-Балт С24/30"Ландоле"1910
Предположительно мастерская Каратаева

Эта, очень редкая модель, мне на глаза попалась единственный раз, когда и была приобретена. Более никогда не встречал. Модель была куплена в компании с предыдущим ГАЗоном и номерной Шишигой. В общем-то как говорил Л.Куравлёв в фильме «Ив. Вас. меняет пофессию» «Это я удачно зашел» )) Сначала руки чесались кое чего улучшить, но ввиду раритетности, оставил всё как есть.

[yrgin]

ГАЗ-4
ЛОМО-АВМ
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

Эта модель ЛОМО приобреталась конечно не под конверсию. Но когда рассмотрел, понял что опять попал) В итоге, полный перекрас, подогнаны и вклеены двери, полностью переработана оптика, плюс целый ряд конверсионных работ, практически по каждой детали этой модели.

[yrgin]

ПМГ-3
ЛОМО-АВМ

До фар и ещё некоторых мелочей, руки пока не дошли, но в планах есть.

[yrgin]

АГДЗС Автомобиль газодымозащитной службы
Vector models P 7-31

Газодымозащитная служба - старейшее изобретение пожарной охраны. Всегда в ее рядах находились самые сильные и наиболее подготовленные. Сначала это были просто отдельные личности, но скоро стало ясно - работать в наиболее экстремальных условиях - задымлении, высокой температуре, да еще и спасать кого-то или тушить пожар способен не каждый. Это должна была быть одна команда наиболее подготовленных и умелых. А соответственно и выезжать она должна была отдельно на наиболее сложные пожары где не требовалась храбрость, а требовалось мастерство.
В середине 30-х годов в больших гарнизонах появляются первые автомобили газодымозащитной службы - сначала они назывались "автомобили ГДС". На пожар вывозятся не только изолирующие противогазы КИП-3, и снаряжение для них, фонари, шанцевый инструмент, но и так называемые дыморефулеры с рукавами - дымососы. И интереснейшая штука того времени - аппараты искуственного дыхания типа "Инхабад". На автомобиле выезжало 10 человек, включая командира и водителя, что составляло 2 так называемых "звена".

[yrgin]

ПМЗ-1
ЗИС 11 "Автодоровец" с открытой кабиной
ЛОМО-АВМ

Фигурки, конверсия YRGIN

Шасси ЗИС-11 (1934-1941г.г.) являлось дальнейшим развитием длиннобазного шасси АМО-4 и предназначалось, для монтажа специального пожарного оборудования. С постановкой на конвейер ЗИС-5 (модифицированный АМО-3), шасси стало именоваться ЗИС-11, а пожарная машина на его базе получила индекс ПМЗ-1 (пожарная машина ЗиС модель №1). На ней устанавливался центробежный насос производительностью 14000 л в минуту, бак для воды на 360л (в основном для аварийного запуска насоса в случае отказа вакуум аппарата, поскольку центробежные насосы не могут начать работать "всухую", без предварительной заливки), ставился кузов-линейка на 12 человек команды, нижние подножки с ящиками под ними, кронштейны для лестниц, навешивались катушки для выкидных рукавов - две боковые и задняя, которую можно было перекатывать на специальных колесах с резиновыми шинами. Из-за установки насоса пришлось запасное колесо перенести на подножку у левой двери, а широкая подножка с ящиками под ней подсказала более широкие, нестандартные, передние крылья. К сожалению, на более поздних выпусках (в том числе и почти на всех "пожарках" на шасси ЗИС-11) уже были обычные ЗиСовские крылья, что, конечно, не так красиво. Но, возможно, завод не справлялся с возросшим объемом производства - ведь широкие крылья выколачивались там вручную, на деревянной оправке. Часть мелкого пожарного инвентаря укладывалась в многочисленные ящики кузова, два больших пожарных ствола надевались на специальные оправки в задней части сидений команды. На поручни кузова были одеты ременные петли - пожарные продевали в них руку и держались на ходу машины. Выпуск ПМЗ-1 продолжался до 1941 года.

[yrgin]

ПМЗ-3
ЛОМО-АВМ
Конверсия YRGIN-MODELS

Фигурки, конверсия YRGIN-MODELS

Вслед за ПМЗ-1 Миусский завод разработал автоцистерны ПМЗ-2 и ПМЗ-3. На автоцистернах ПМЗ-3 размещалось 6 человек команды: двое в кабине водителя (включая шофера) и четверо между кабиной и цистерной емкостью 1500л. По бокам и сзади цистерны устанавливали ящики для пожарного оборудования. Автомобили комплектовались центробежным насосом, таким же, как ПМЗ-1, который также был установлен сзади. Боковая катушка с выкидными рукавами устанавливалась между откидными спинками сидений, стянутыми ремнем. Задняя катушка съемно-перевозная, аналогичная ПМЗ-1. Автоцистерна ПМЗ-3 отличалась от ПМЗ-2 дополнительным контрольным устройством замера уровня воды. Автомобили выпускались заводом вплоть до начала войны.

Модель интересна тем, что была приобретена без задней катушки, которая вместе с держателем, изготовлена с нуля. По моему получилось не плохо. Так же появиласьсь новая лестница, дворник и некоторые другие мелочи.

[yrgin]

Возможно возникнут вопросы по катушке. Даю фото крупным планом.

[yrgin]

Передвижная электромеханическая лестница ПЭЛ-30 (высота 30,1 м)
Шасси ЗиС-6
ЛОМО-АВМ

К середине 30-х гг. в стране накопилось несколько десятков выдвижных пожарных лестниц «Магирус» и «Метц», сделанных еще в 20-х и начале 30-х гг. Все они были металлическими, но на шасси устаревших иномарок, Сами лестницы оказались прочными и удобными в работе. Их часто использовали на пожарах, стройках, при ремонте многоэтажных домов. Претензий к ним не было. А возившие их машины изрядно поизносились, и запчастей не хватало. Чтобы сохранить в эксплуатации лестницы, следовало у каждой из них заменить автомобиль-носитель. Требовалось германскую лестницу «пересадить» на советское авто. Для этого подходило шасси грузовика ЗИС-6, которое нужно было доработать, что и выполнили в авторемонтных мастерских Московской и Ленинградской пожарных охран. Для этого, лонжероны рамы удлинили примерно на 1 м. Вставки соединили двумя поперечинами. За кабиной расположили опору для лестницы в транспортном положении и сидения для пожарных. Дополнительную трансмиссию для привода задних мостов и башенного механизма применили от пожарной машины ПМЗ-1. Управление подъемом, поворотом, выдвижением и боковым наклоном лестницы осуществлялось рукоятками, расположенными на башенном механизме. Все перемещения лестницы осуществлялись от двигателя. Быстрота выполнения команд зависела от частоты вращения коленвала мотора. На раме вблизи ведущей тележки закрепили четыре домкратных штыря с ручным приводом. Вертикальная ось вращения башни пришлась посередине между задними колесами.
Все элементы лестницы были сделаны из тонкостенных цельнотянутых труб круглого, квадратного, двутаврового и иных форм сечения. Лестница обладала столь высокой прочностью, что по ней взбирались, прислонив ее к стене, либо в свободно стоящем положении. И все же ее ступени считались слабоватыми. Для повышения их прочности в них вколачивали деревянные пробки. «Тридцатку» снабдили предохранителями. Например, когда угол возвышения лестницы достигал 75° подъем замедлялся, а при 80° — прекращался. Опускание шло ускоренно до угла 12°, далее замедлялось, в горизонтальном положении — останавливалось.

[yrgin]

Сейчас снимаю в лайт боксе, он хоть и лайт, но всё же бокс) В размерах так сказать сильно ограничен. Для модели этого достаточно, но вот групповые снимки на память, пострадали. Одним словом три ЗиСа влезли, остальные ждут своей очереди помыться))