Частная коллекция yrgin

[yrgin]

Я с детства относился к моделям больше чем к игрушкам, тем более что в том детстве моделей было очень не много.

Коллекция расширяется, и принято решение, оставить только основные, базовые модели, в связи с чем и продаётся то, что не подпадает под это определение. Так получилось и с пожарной тематикой. Готовя очередную пожарную порцию напоролся на фото пожарных моделей, которые совсем не давно продал. Они долго ждали своего часа выхода на сцену, но так и не дождались. Посему принял решение так же в усечённом виде выложить их в теме.

ЗиС-5 ЛОМО АВМ Очень нафаршированная модель. Упрощённый пожарный вариант времён ВОВ
ЗиС-44 Miniclassic
ЗиС-8 Miniclassic

[yrgin]

ГАЗ-51 ПМГ-60. Автоцистерна упрощенная АЦУП-20 (51) модель 60А
D.N.K.

АЦУ-20(63) модели 60 как и АЦУ-20(51) модели 60А разработаны в ОКБ№8 г.Прилуки. Выпускались Варгашинским заводом противопожарного оборудования с 1962 по 1968 г. Предназначены для оснащения районных пожарных команд и добровольных пожарных дружин сельских населённых пунктов.
В 1962 году, в производство пошел специальный пожарный автомобиль для сельской местности, разработанный Особым конструкторским бюро пожарных машин Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Это была автоцистерна АЦУ-20, официально обозначавшаяся в ведомственных циркулярах как «модель 60. АЦУ-20 представляла собой автоцистерну упрощенной конструкции, предназначенную для доставки к месту пожара личного состава, запаса воды и минимального количества противопожарного оборудования, а также для подачи так называемого первого ствола без установки цистерны на источник воды. Так же эти авто*цистерны могут быть использованы для подачи воды на большие расстояния или для подвозки воды в безводных районах.
АЦУ-20 производилась с 1962-1968г. Ёмкость цистерны 1550 литров. Насос ПН-20 производительностью 20 литров в секунду.

[yrgin]

Когда планировал делать конверсию, накопал много подробной инфы по данной модели. На форуме много конверсионщиков-рукотворцев), возможно будет интересно.

[yrgin]

ГАЗ-63 ПМГ-60. Автоцистерна упрощенная АЦУП-20 (63) модель 60.
DiP Models

АЦУ-20 выпускалась в двух вариантах — на базе грузового автомобиля ГАЗ-51А с колесной формулой 4х2 и на базе вездехода ГАЗ-63, что позволило использовать их в условиях бездорожья. В соответствии с принятой в те годы классификацией эта пожарная машина, смонтированная на шасси автомобиля грузоподъемностью до 4 тонн, относилась к легкому типу. Исходя из целевого назначения — доставки к месту пожара максимально возможного (исходя из грузоподъемности шасси) количества воды, автоцистерны АЦУ-20 (51А) и АЦУ-20 (63) имели кузов упрощенной конструкции и стандартную однорядную кабину, рассчитанную на двух человек. Предполагалось, что недостающее количество боевого расчета цистерны при пожаротушении будет пополняться из добровольных пожарных организаций населенного пункта или объекта, где машина применяется.
За счет исключения кабины боевого расчета и уменьшения количества противопожарного оборудования удалось увеличить количество вывозимой воды до 1550 литров. В заднем отсеке автоцистерны располагался насос ПН-20 с подачей воды 1200 л/мин, который приводился в действие на автоцистерне АЦУ-20 (51А) от двигателя через коробку отбора мощности и на автоцистерне АЦУ-20 (63) через коробку отбора мощности и редуктор. Интересной особенностью машины было то, что в систему охлаждения двигателя включался теплообменник для дополнительного охлаждения воды, циркулирующей при стационарной работе двигателя в летний период. Система охлаждения обеспечивала длительное непрерывное функционирование двигателя на привод насоса при температуре окружающего воздуха до 35 градусов. Автомобили оборудовались двумя цельнометаллическими ящиками для размещения пожарно-технического вооружения.

[yrgin]

АЦ-30 (66) модель 184 (квадратная бочка), модель 146 (круглая бочка)
Агат (Моссар)

Выпускалась с 1979 года на Варгашинском заводе противопожарного оборудования и является АЦ-30(66) мод. 184 дальнейшей модификацией модели 146. Пожарный автомобиль оснащен емкостью на 1600 л и насосом ПН-40 УА. Запаса воды в цистерне достаточно для работы одного ствола литера "Б" (спрыск 13 мм) при напоре в 8 атм, на 5-6 минут работы. Характерное отличие данного автомобиля - отсутствие кабины боевого расчета и пеналов под всасывающие рукава.

[yrgin]

Система классификации пожарных автомобилей

С момента выпуска первых советских пожарных автомобилей система классификации пожарных автомобилей была на редкость не удобна. Понятно было лишь то, что ПМГ - это пожарная машина Горьковского автозавода, а ПМЗ - Завода им.Сталина, а потом завода им. Лихачева.

В 1960 году технический совет ГУПО рассмотрел и утвердил разработанную ЦНИИПО систему условных обозначений (классификацию) пожарных автомобилей, выпускаемых заводами противопожарного оборудования. В основу новой классификации была положена оперативно-тактическая характеристика машин:

- назначение (автонасос, автоцистерна и т. п.),
- производительность насоса в литрах в секунду,
- длина в метрах (для автомеханической лестницы в выдвинутом положении),
- запас рукавов в тысячах метров (для рукавного автомобиля),
- мощность генератора в киловаттах (для автомобиля связи и освещения),
- система привода для автомеханической лестницы:

Р — ручной,
М — механический,
Г — гидравлический.

Помимо этого, в условном обозначении отражены проходимость автомобиля (П — повышенная проходимость), климатический район, в котором он может быть использован (С — машина для северных районов, Т — для районов с тропическим климатом), марка шасси и номер модели.

Вот как, например, расшифровывается обозначение автомашины АХП-2,4 (157) Модель 16:АХП — автомобиль химического пенного тушения;
2,4 —количество вывозимого пенопорошка в тоннах;
157 — марка шасси (ЗИЛ-157);
16 — порядковый номер модели. В оперативной работе и оперативной документации применяется сокращенное обозначение: АХП-2,4.
Еще один пример. Сокращенное условное обозначение АЦП-30(157) расшифровывается так: АЦ — автоцистерна; П — повышенной проходимости; 30 — производительность насоса в л/сек, 157 -шасси (ЗИЛ-157)

И вот наступил 1997 год. С вступлением в силу НПБ-163-97 (Норм пожарной безопасности № 167) началась новая эра в обозначении типов пожарных автомобилей. Итак, как это выглядит сегодня для основных пожарных автомобилей.

Основные пожарные автомобили (ПА) в зависимости от типа вывозимых огнетушащих веществ (ОТВ) и способа их подачи классифицируются на следующие типы:

АЦ - автоцистерны пожарные,
АП - автомобили порошкового тушения пожарные,
АПТ - автомобили пенного тушения пожарные;
АКТ - автомобили комбинированного тушения пожарные,
АГТ - автомобили газового тушения пожарные;
АГВТ - автомобили газоводяного тушения пожарные,
АА - автомобили аэродромные пожарные;
АПП - автомобили первой помощи пожарные;
АНР - автомобили насосно-рукавные пожарные;
ПНС - пожарная насосная станция;
АВД - автомобили с насосом высокого давления пожарны

В зависимости от преимущественного использования основные ПА подразделяются на автомобили общего применения - для тушения пожаров в городах и населенных пунктах (АЦ, АНР АВД, АПП) и автомобили целевого применения - для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах (АА , АПТ, АГВТ, ПНС, АКТ, АП, АП")

Обозначения ПА должны иметь следующую структуру:

АЦ, АПТ, АА- вместимость цистерны для воды или раствора пенообразователя, м3
АКТ, АНР- вместимость пенного бака, м3
АП, АКТ- масса вывозимого порошка, кг
АГТ- масса огнетушащего газа, кг
АНР,АВД- подача насоса при номинальном числе оборотов, л/с
АВД- напор насоса при номинальном числе оборотов, м вод. ст
АГВТ- суммарный расход газоводяной смеси через насадки, кг/с

Пример 1- АЦ 3.0-40/4 (4331) модель ХХХ-ХХ. Автоцистерна пожарная с цистерной вместимостью 3 м3, комбинированным насосом с подачей 40 (ступень нормального давления) и 4 л/с (ступень высокого давления) на шасси ЗИЛ-4331, первая модернизация модели XXX, модификация XX (с комбинированным насосом).

Пример 2: АП 4000-80 (4310) модель ХХХ-ХХ. Автомобиль порошкового тушения с массой вывозимого порошка 4000 кг и расходом лафетного ствола 80 кг/с на шасси КамАЗ 4310, вторая модификация XX модели XXX.

Пример 3: АПТ 6,3-40 (5557) модель XXX. Автомобиль пенного тушения с цистерной для пенообразователя вместимостью 6,3 м3 на шасси "Урал 5557" и насосом с подачей 40 л/с, модель XXX.

Пример 4: АКТ2,0/2000-40/ВО (4310) модель XXX. Автомобиль комбинированного тушени» на шасси КамАЗ с цистерной для воды или раствора пенообразователя вместимостью 2,0 м3, массой вывозимого порошка 2000 кг, насосом с подачей 40 л/с и расходом порошкового лафетного ствола 60 кг/с, модель XXX.

Во всех приведенных примерах при серийном производстве в обозначениях ПА должен быть отражен номер ГОСТа или технических условий, оформленных в соответствии с ГОСТ.

[yrgin]

Пожарная цистерна на базе ЗиЛ-157 АЦ-4.3
СарЛаб SL113Б

ЗиЛ-157, результат глубокой модернизации ЗиС-151, начал серийно выпускаться с 1958 года. Главным новшеством в конструкции автомобиля было применение системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах, причем на серийных машинах подкачка сразу была "внутренней", а вот опытные экземпляры имели наружную систему подкачки, аналогичную применявшейся на БТР-152 до 1958 года. Автомобиль получил также новый, более мощный (104 л.с.) двигатель. Все колеса автомобиля - ведущие односкатные с шинами увеличенного диаметра. Привод к передним колесам - отключаемый. Подвеска переднего моста - зависимая рессорная. В схему привода передних колес включены шарниры равных угловых скоростей. Подвеска тележки задних колес - зависимая балансирная на двух продольных рессорах и шести реактивных штангах. В трансмиссию машины включена двухступенчатая раздаточная коробка, имеющая три выхода - ко всем ведущим мостам.

В 1961 году грузовик был модернизирован - еще больше стала мощность двигателя (109 л.с.), подверглась изменениям трансмиссия. Модернизированный образец получил обозначение ЗиЛ-157К.

В 1978 году увидела свет модификация ЗиЛ-157КД, оснащенная двигателем с уменьшенным рабочим объемом двигателя, конструкция которого была по ряду узлов унифицирована с двигателем автомобиля ЗиЛ-130.

Серийное производство автомобиля продолжалось до 1982 года ( по некоторым данным - небольшими сериями до 1988 года), в течение пятнадцати лет - параллельно с выпуском нового грузовика ЗиЛ-131.

Помимо непосредственно ЗИЛа, автомобили ЗИЛ-157К и ЗИЛ-157КД производились заводом УАМЗ на протяжении 1977-1991г. Автомобили, выпускавшиеся с конца 80-ых годов отличались от предшественников отсутствием защитных решеток перед фарами и усовершенствованной светотехникой. Мытищинский машиностроительный завод с 1989 года выпускал на их базе самосвал ЗИЛ-ММЗ-4510, оснащенный металлической платформой с самосвальным механизмом, унифицированным во многих элементах с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-4505.

[yrgin]

ПМЗ-18 (АН-30) на шасси ЗИЛ-164
Herson model

Херсонцы очень точно передали суть модели, которая реально удалась. Фото к сожалению не совсем точно передает качество с которым изготовлена данная модель. Приятно то, что ранее душу грела мысль, о том, что модель ручная. Сейчас же начинает греть и качество проработки. Модель порадовала травлёными траками на крыше, очень тонко сделанной лестницей и проработкой насосной части (сзади). Стоит, рядом с СарЛабом и ДИПовскими моделями и смотрится очень достойно.

[yrgin]

АЦ-30 (130)-63А на шасси ЗИЛ-130
D.N.K.


Очень знаковый пожарный автомобиль. Помню его с самого детства, бегают эти красавцы и по сей день! После "Ночного дозора", по моему одна из лучших моделей Д.Н.К.

[yrgin]

АЦ-40 (131)-137 на базе ЗИЛ-131
Глубокая конверсия YRGIN-MODELS
Единственный экз.

И если 130-й, это знаковый автомобиль, то 131-й, это любимец публики, и мой любимец в том числе. В нем и моща и фундаментальность и конечно надежность. Это глубокая конверсия, в которую вложено и время и душа. Не стоит говорить о проделанной работе, достаточно просто посмотреть на фото.