Полковник, моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник АК]

Сообщение от Guderian

Avus был только typ B (он же Lucca для рекордных заездов). Typ С был в варианте Streamliner. Еще не хватает переходного typ C/D и typ A langheck. В "постпоршевскую эру" также существовал typ D Streamliner

ПС: Очень жаль, что в масштабе 1/18 выбор AU крайне скудный.

ППС: Возможно, к отсутствующим стоит отнести и typ C bergrennen

Спасибо за справку!

[Guderian]

Кстати, почти для каждого ГП typ B и С имели свои модификации кузова: это и зеркала заднего вида или их отсутствие, открытые или закрытые рычаги подвески, форма радиаторной решетки, форма кабин пилотов, дополнительные воздуховоды, формы и размещение маслопроводов.

Так что, если следовать букве, то модификаций (особенно typ C)получается великое множество.

Может и у typ D их тоже много, но "постпоршевская эра" меня мало интересует. Точно не скажу.

[Guderian]

Сообщение от Полковник АК

И групповое фото всех пока имеющихся спортсменов прошлого века

Avusrennen 1935
а) №3 модификация typ B Avus пилот Leiningen

Было еще одно шасси: №4 - Rosemeyer


б) напротив №3 стоит Lucca - рекордный автомобиль Штюка, на котором он пытался побить рекорд на шоссе Florencia-Lucca 15 февраля 1935. Пытался, но не побил.

А вот откуда №4 совершенно непонятно. Рекордная машина в номере не нуждалась и в обычные гонки заявлена никогда не была.


Различия Avus и Lucca показаны на схеме


в) typ C Streamliner 1937 был заявлен на Avusrennen, пилот Rosemeyer


Что еще было?

С него все начиналось: P-wagen


1934 typ A Langheck


1936 typ C Bergrennen


1938 typ C/D


1938 typ D Streamliner


Ну, а модификации, уж простите, я постить не буду, ибо их дофига, мягко выражаясь...

[Самурай]

Олег, чудесные обновы!!! Поздравляю!!!
Не смотря в разницу несколько десятилетий, понравились оба экземпляра!!!

[Полковник АК]

[quote=Guderian;535990]

Сообщение от Полковник АК

На а модификации, уж простите, я постить не буду, ибо их дофига, мягко выражаясь...

К сожалению не знаю твоего имени, так не нашёл твоей визитки, но хочу ещё раз поблагодарить за историческую справку и пояснения в теме с фотографиями!

Сообщение от Самурай

Олег, чудесные обновы!!! Поздравляю!!!
Не смотря в разницу несколько десятилетий, понравились оба экземпляра!!!

Большое спасибо Саш!

[Полковник АК]

В Франкфурте состоялась премьера очередного поколения Audi A4 Cabriolet 2006 модельного года. Главное изменение в дизайне по сравнению с прежней версией бросается в глаза сразу: это монолитная трапециевидная решетка радиатора, впервые появившийся на концепте Nuvolari. Габариты: длина – 4 573 мм, высота – 1 391 мм, колесная база – 2 650 мм.
Сзади также переработаны фонари и бампер, в котором разместился диффузор, добавляющий нотку спортивности. Современный интерьер вполне согласуется с прогрессивным стилем экстерьера автомобиля. В стандарте салон автомобиля украшен алюминиевыми вставками, можно также заказать отделку орехом, серой или бежевой березой. Салон может быть обит тканью, тканью с кожей, кожей или кожей с алькантарой различных цветов.
Автоматический вверх можно опускать и поднимать на скоростях до 30 км/ч. Благодаря хорошей термоизоляции и стеклянному заднему окошку A4 Cabriolet без ограничений можно эксплуатировать зимой. В качестве опции предлагается верх с улучшенной акустической изоляцией, который позволяет достичь уровня звукового комфорта, сравнимого с седаном A4.
©

2006 Audi A4 B7 Cabriolet Typ (8E) Phantomschwarz (Norev)
Art.-Nr.: 501.05.043.33

[Полковник АК]

Audi Rosemeyer - это концепт-кар, представленный в Автоштадте в 2000. Несмотря на то, что этот автомобиль никогда не планировалось пустить в серию, его выдающийся дизайн и спортивная направленность привлекли пристальное внимание общественности к брэнду Audi, вследствие чего многочисленные потенциальные покупатели безуспешно предвосхищали выпуск версии авто для производства.
Назван Audi Roseeyer в честь легендарного довоенного гонщика - Бернда Роземайера. Кроме того, стилистические отголоски прошлого видны в этой машине невооруженным глазом: подковообразная решетка радиатора, огромные колеса, закрытые большими «веками» фары (на довоенных «серебряных стрелах» не было светотехники), характерные вентиляционные прорези вдоль «хребта»...
Но самое главное в этой машине — расположенный в базе 16-цилиндровый V-образный двигатель объемом 8 литров, все сведения о котором конструкторы держат за семью печатями. Двигатель «сварен» из двух 8-цилиндровых блоков под углом 72 градуса. Цилиндры в блоках имеют рядно-смещенное расположение — как на фольксвагеновских моторах VR5 и VR6.
Конечно, есть в этой машине и авангардные решения. Например, расположенные на крыше видеокамеры заднего обзора (наружных зеркал нет), полноприводная трансмиссия (редкость на суперавтомобилях класса GT). И — алюминиевый кузов! Его блеск в тусклых софитах выставочного комплекса Autostadt напоминает о концептуальных алюминиевых автомобилях Audi Quattro Spyder, Audi Avus, Audi ASF и о былых победах немецких гонщиков.
©

2000 AutoStadt Audi Rosemeyer (BBR/MakeUp)






Фото прототипа:

[77 RUS]

Я было начал думать, что всякого понасмотрелся. Ан нет, встречаются ещё диковинные чудовища! Вот уж точно и не определишь, из прошлого послание или будущего проблеск.

[Sheriff_60]

Сообщение от Полковник АК

2000 AutoStadt Audi Rosemeyer (BBR/MakeUp)

Вот это красота!!! Мощная тачка!!!

[Guderian]

Сообщение от Полковник АК

2000 AutoStadt Audi Rosemeyer (BBR/MakeUp)

Audi Project Rosemeyer V16, 8 литров. Этот же двигатель стоял на Bentley Project Hunaudieres, прототипе ВАГа 1999 года.



Двигатель «сварен» из двух 8-цилиндровых блоков под углом 72 градуса. Цилиндры в блоках имеют рядно-смещенное расположение — как на моторах VR5 и VR6. 623 лс.
Полный привод. Кузов аллюминий.