Stasm74 и его собрание

[Стас-джан]

Сообщение от stasm74

ГАЗ 33081 от SSM.

Тезка, хорошее пополнение!
Видел эту модель "живьём" в прошедшие выходные вместе со всеми другими ГАЗонами от ССМ и АИСТ. Мне понравилась.

[Дима777]

Сообщение от stasm74

ГАЗ-3309 ВС 18 от КОМПАНЬОНА

Сообщение от stasm74

ГАЗ 33081 от SSM

C классными обновками !!!!
Подача СУППЕР !!!!!

[stasm74]

Сообщение от jura10rus

Действительно изумительный грузовой автомобиль 4x4(по доступной цене).У нас на данных полноприводных грузовиках ездят в такие места.Куда Макар телят не гонял.Да и сома модель не плоха.Но думаю для Вашей коллекции еще вахтовый автобус на его базе не был бы лишним.На подобие этой.Если "нагадил" в Вашей теме,то данный пост удалю.

Спасибо Юрий! Это правильная мысль! Уже как бы задумывался над этим вопросом.

Сообщение от personalshic

Стас, поздравляю с пополнением! Как всегда отличные фото, да интересная информация по прототипу!

Спасибо Сергей!!!

Сообщение от Shultz69

Отличный проходимец, и кабина довольно удобная, приходилось пользоваться. Однако у шишиги присутствовал стиль несмотря на рычаг черт знает где.
С пополнением, Стас!

Спасибо Дмитрий! на счет 66-го согласен на все 100% , на этом пока не удалось проехать, но внешность внушает уважение, а начинка уверенность...

Сообщение от Полковник АК

Классный ГАЗон от SSM, Стас!
Поздравляю с пополнением!

Спасибо Олег!!!

Сообщение от Стас-джан

Тезка, хорошее пополнение!
Видел эту модель "живьём" в прошедшие выходные вместе со всеми другими ГАЗонами от ССМ и АИСТ. Мне понравилась.

Спасибо Тезка! И на мой взгляд модель удалась и несет положительные эмоции...

Сообщение от Дима777

C классными обновками !!!!
Подача СУППЕР !!!!!

Спасибо Дмитрий! Рад снова видеть в своей теме

[stasm74]

ГАЗ ААА от "Двигатель" Ленинград. Привет из детства....
Если сравнить ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА исключительно внешне, то сторонний наблюдатель найдёт лишь одно отличие – наличие третьей оси у последнего. Однако, внешность бывает обманчива: по внутренним деталям (рама, мосты, подвеска тележки, карданные валы, радиатор, грузовая платформа) ГАЗ-ААА отличался от «полуторки» на 80%! Как результат, трёхоска обладала более высокой проходимостью, а её грузоподъёмность выросла до 2-х тонн. Машина развивала максимальную скорость 65 км/ч и могла преодолевать подъёмы до 27 градусов.
Бóльшая часть сошедших с горьковского конвейера ГАЗ-ААА уходила на службу армию, и лишь незначительный процент этих машин трудился на благо народного хозяйства. На военной службе эти автомобили в основном использовались для транспортировки людей и грузов, так как для буксировки артиллерийских орудий у ГАЗ-ААА не хватало мощности двигателя. Иногда эти грузовики использовались в качестве носителей вооружений – в частности, на них монтировались зенитные установки из четырёх пулемётов «Максим», однако для монтажа более тяжёлых орудий, например, реактивной установки «Катюша», грузоподъёмность ГАЗ-ААА уже была недостаточной (хотя, некоторые источники, например Википедия, утверждают, что "Катюши" на ГАЗ-ААА были).

[personalshic]

Сообщение от stasm74

ГАЗ ААА от "Двигатель" Ленинград. Привет из детства....
Если сравнить ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА исключительно внешне, то сторонний наблюдатель найдёт лишь одно отличие – наличие третьей оси у последнего. Однако, внешность бывает обманчива: по внутренним деталям (рама, мосты, подвеска тележки, карданные валы, радиатор, грузовая платформа) ГАЗ-ААА отличался от «полуторки» на 80%! Как результат, трёхоска обладала более высокой проходимостью, а её грузоподъёмность выросла до 2-х тонн. Машина развивала максимальную скорость 65 км/ч и могла преодолевать подъёмы до 27 градусов.
Бóльшая часть сошедших с горьковского конвейера ГАЗ-ААА уходила на службу армию, и лишь незначительный процент этих машин трудился на благо народного хозяйства. На военной службе эти автомобили в основном использовались для транспортировки людей и грузов, так как для буксировки артиллерийских орудий у ГАЗ-ААА не хватало мощности двигателя. Иногда эти грузовики использовались в качестве носителей вооружений – в частности, на них монтировались зенитные установки из четырёх пулемётов «Максим», однако для монтажа более тяжёлых орудий, например, реактивной установки «Катюша», грузоподъёмность ГАЗ-ААА уже была недостаточной (хотя, некоторые источники, например Википедия, утверждают, что "Катюши" на ГАЗ-ААА были).

Стас, отличный "привет"!

[Андрей Долженко]

Новое пополнение газушек! радует ссм,чтото я на эти модельки тоже "подсел"!!мне газик понравился!

[zluka]

Сообщение от stasm74

ГАЗ ААА от "Двигатель" Ленинград. Привет из детства....
Если сравнить ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА исключительно внешне, то сторонний наблюдатель найдёт лишь одно отличие – наличие третьей оси у последнего. Однако, внешность бывает обманчива: по внутренним деталям (рама, мосты, подвеска тележки, карданные валы, радиатор, грузовая платформа) ГАЗ-ААА отличался от «полуторки» на 80%! Как результат, трёхоска обладала более высокой проходимостью, а её грузоподъёмность выросла до 2-х тонн. Машина развивала максимальную скорость 65 км/ч и могла преодолевать подъёмы до 27 градусов.
Бóльшая часть сошедших с горьковского конвейера ГАЗ-ААА уходила на службу армию, и лишь незначительный процент этих машин трудился на благо народного хозяйства. На военной службе эти автомобили в основном использовались для транспортировки людей и грузов, так как для буксировки артиллерийских орудий у ГАЗ-ААА не хватало мощности двигателя. Иногда эти грузовики использовались в качестве носителей вооружений – в частности, на них монтировались зенитные установки из четырёх пулемётов «Максим», однако для монтажа более тяжёлых орудий, например, реактивной установки «Катюша», грузоподъёмность ГАЗ-ААА уже была недостаточной (хотя, некоторые источники, например Википедия, утверждают, что "Катюши" на ГАЗ-ААА были).

Стас газон хорош .сам такие все 3 купил.а по поводу катюш посмотрю в книге.вроде попадалась на глаза. а викиПЕРДИИ не верьте

[Виктор13]

ГАЗ ААА от "Двигатель" Ленинград. Привет из детства....

[stasm74]

Большое спасибо друзья за Ваше внимание!!!

ГАЗ ААА от нап... по мотивам каракумского пробега
Отметим, что в этом пробеге трехосные ГАЗ-ААА показали себя с самой лучшей стороны. Там, где двухоски безнадежно застревали, трехоски шли вперед: трехосная система позволяла значительно уменьшить удельное давление на грунт, повысить проходимость машин. Еще одной технической новинкой автопробега были широкопрофильные шины или, как их тогда называли, шины «сверхбаллон». Они были установлены на трех машинах и это значительно улучшило их ходовые качества. Стандартные ГАЗики вязли в барханах, часть пути они прошли по существу на плечах членов экипажей. А ГАЗики на шинах «сверхбаллон», разработанных Московским НИИ шинной промышленности, шли по пустыне, как по асфальту. Эти широкие, посаженные на обод малого размера шины своим видом как бы предвосхищали конструкцию нынешних. С тех пор шины увеличенного профиля стали отличительной особенностью автомобилей СССР. Кстати, 12 автомобилей были «обуты» в шины из отечественного синтетического каучука выработки воронежского, ярославского и ленинградского заводов. Пресса тогда много писала об ученых Б. Бызове и С.Лебедеве (5), открывших способы добычи каучука из нефти, из картофельного спирта: «Каракумский пробег показал, что тропические каучуконосы - гевея и хондрилла - могут теперь посторониться и уступить место воронежской картошке». Можно отметить и другие технические результаты автопробега: усиление задних мостов, систем охлаждения двигателей, введение фильтров очистителей воздуха.
Каракумский пробег был образцовым техническим мероприятием, обратно в Москву пришли все машины и все люди. Его участники за 86 дней преодолели 9400 километров, из которых только 2270 км шоссейных дорог (в большинстве низкого качества), 1320 км профилированных грунтовых дорог, 4580 км проселков и 1200 км полного бездорожья. Колонна финишировала в столице 30 сентября 1933 года.

[busman]

отечественного синтетического каучука

Кстати, где то читал, синтетический каучук здорово помог в годы войны, когда понадобилось резко повысить выпуск различных резино-технических изделий. В Германии до конца войны так и не смогли синтезировать каучук и очень зависели от поставок натурального, которые, по понятным причинам, постоянно снижались.
Модели - класс! Я тоже, не смотря на постоянное приобретение полуторок новых производителей от "Двигателя" отказываться не собираюсь.