БАЛОВСТВО

[zluka]

Сообщение от mark70su

Появление в средине 90-х годов семейства ГАЗелей было своевременным, так как при рыночных отношения грузы стали доставлять партиями или в NN тонн (МАЗ, КАМАЗ и зарубежные аналоги), или N,n тонны где ЗиЛы и ГАЗоны были великоваты (экономически не выгодны), зато малотоннажный грузовичок класса ГАЗ-3302 стал базовым для разного рода спецмашин, в том числе и эвакуаторов.
Как известно у ГАЗ-3302 колёсная база 2900 мм, а у длиннообразных 3900-4000-4200 мм и длина 7000 мм и более, но обычно у эвакуаторов построенных на узлах нижегородской антилопы база - 4000 мм или 4200 мм (насколько мне известно, специалисты поправят-обижаться не буду).
Журнальная серия АНС от ДеА нам предоставила нечто такое, что объект нашего собирательства стала предметом споров, измерений и вычислений и самая бросающийся в глаза "косяк" - это база, которая вышла в пересчёте 3500 мм, что при общей длине ГАЗели-эвакуатора (6,35 м) на погрузочную платформу остаётся только 4 метра. Исходя из этого можно заключить, что не каждый автомобиль поместится на четырёх метрах грузовой платформы (кстати и гараж имеют нормальный размер в метрах 6Х4), даже если будет свешиваться с платформы. Длина: ВАЗ-1111"Ока" - 3,2 м, ЗАЗ-1102 "Таврия" - 3,7, а ВАЗ-2101 "Жигули" - 4,1 м. А если перевезти "Волгу"?
По этому поводу имеется такое http://rcforum.ru/showpost.php?p=2061584&postcount=7
Задумка хороша была, ожидаемая и желанная моделька, а вот исполнение... какое-то грустное, это не ГАЗ-3302 - индекс должен быть иным.

меняйте резину на харьковскую.диски уже текут. резина -медведь. есть на ритмонексе

[mark70su]

VW Kubelwagen Typ 82, он же KdF-82. Названием Kübelwagen или Kübelsitzwagen обозначались не только VW Typ 82. Это общее название для армейских автомобилей открытого типа, на начальном этапе при проектировании которых, из-за необходимости как можно больше облегчить и упростить конструкцию, отказывались от дверей или заменяли их, как и крышу, на брезентовые, сиденья же, для большей безопасности, устанавливали глубокие — «лоханки» (Kübelsitz). В дальнейшем, несмотря даже на некоторые различия в конструкциях, а также наличие или отсутствие сидений-«лоханок», название Kübelwagen закрепилось за всеми автомобилями этого типа.
Главным внешним отличием KdF-82 являлся предельно простой открытый цельнометаллический кузов почти симметричной формы без ступенек имел плоские боковины с продольными усилительными выштамповками, четыре короткие боковые полудвери, открывавшиеся в разные стороны, плоский и пологий клиновидный передок с углублением для укладки запасного колеса и плоский короткий задок с крышкой моторного отсека. Полукруглые штампованные передние и задние крылья были раздельными. Рама лобового стекла откидывалась вперед, при раскладывании тента в оконные проемы при необходимости вставлялись рамки со стеклами, что позволяло. Топливный бак вместимостью 40 литров помешался в переднем отсеке-багажнике, о чем свидетельствовала заливная горловина на правой верхней панели передка. Запасные канистры с бензином или водой помешались над моторным отсеком или на специальных наружных кронштейнах, шанцевый инструмент развешивался на свободных поверхностях кузова. Все серийные "кюбельвагены" имели колесную базу 2400 мм, размеры расширенной передней и задней колеи составляли 1356 и 1360 мм соответственно. Автомобиль с габаритами 3740х1600х1650 мм имел снаряженную массу 725 кг и полная — 1175 кг; карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, небольшой мощности (сначала объёмом в 985 куб. см и мощностью в 23,5 л.с., а затем с увеличенным объёмом до 1131 куб. см и возросшей мощностью в 25 л.с.) развивал максимальную скорость — 80 км/ч и показал живучесть в различных климатических зонах - от Северной Африки до Поволжья и имел расход топлива 8,5-9,0 л на 100 км и средний запас хода на шоссе — 440 км; машина была способна преодолевать брод глубиной 0,45 метра.
По удобству Kubelwagen не имел равных: независимая подвеска на торсионах хорошо «проглатывала» неровности дорог, а руль был очень легким. Достоинства автомобиля оценили и противники немцев: трофейные Kubelwagen использовались и войсками союзников, и Красной Армией. Особенно его полюбили американцы, которые выменивали у французов и британцев джипы Willys MB на трофейные немецкие Kubelwagen, причем по курсу 3:1 — три «Виллиса» за один «Кюбель»! Так это или нет, однако в сети имеются фото , где американские военные оседлали трофейный VW.
За высокую надежность и живучесть (уничтожить машину можно было разве что прямым попаданием) он заслужил у солдат вермахта уважительную кличку - «немецкий верблюд».
Существовали различные модификации ремонтные летучки, передвижные радиостанции, амфибии и др.
(С) Всемирная Паутина.
Представленный здесь Kubelwagen от Cararama/Hongwell очень хорошо детализирован:
+ светотехника, горловина топливного бака, прошу обратить внимание - именно немецкая канистра, шанцевый инструмент, дверные оконные рамки и рамка ветрового стекла с механизмом складывания, тент, протектор на шинах и ступицы колёсных дисков, торсионная подвеска и (сюрприз!) поворотные передние колёса, надписи на опознавательные знаки...
Внутри между сидений макет стрелкового оружия (фото 3). На номерном знаке автомобиля буквы WH означают принадлежность к вермахту.
- вызывает сомнение только количество цифр на номерном знаке, могу ошибаться, но их должно быть не более шести... хотя наверняка есть и более продвинутые в данной теме.
Существуют варианты с поднятым и свёрнутым тентом, различных цветов (серые и песочные), санитарные, несколько видов камуфляжа, в различных коробках.

[mark70su]

В то время когда VW Kubelwagen Typ 82, он же KdF-82 уже служил в германской армии от американского министерства обороны автопроизводителям США поступил заказ на разработку конструкции и выпуск транспортного средства с такими характеристиками как компактность, универсальность - выполнение разноплановых задач: транспортировка личного состава и грузов, буксировка прицепа и использование транспортной под различное оборудование,в том числе и санитарного; проходимость должна быть незаурядной и технологичным при производстве. Однако не это было самым тяжелым условием - контракт предусматривал срок 49 суток на представление в министерство обороны США опытных образцов. Недавно перешедший на фирму главный инженер American Bantam Карл Пробст (Karl Probst) уже через пять суток представил эскизный проект будущего автомобиля, который теперь весь мир знает как «джип».

«Пилотная» серия автомобилей Bantam состояла из двух партий — уже во вторую были внесены некоторые конструктивные изменения. После прохождения полевых испытаний, фирма внесла в конструкцию автомобиля получившего тогда же произвище «джип» серьёзные изменения и получила в начале 1941 года контракт на поставку американской армии 1500 автомобилей модели Bantam BRC40. Конструкция «джипа» так понравилась американским военным, что они без согласия American Bantam передали её чертежи (в рамках программы военной мобилизации) главному конкуренту — фирме Willys-Overland, а позже уже её чертежи — Ford Motor., с которыми в 1942 году были заключены масштабные контракты на производство «джипов». Фирме American Bantam достался только контракт на производство прицепов к «джипам».
Что же касается термина "джип", применяемый в повседневной жизни к месту и без, то существует не менее трёх версий его происхождения и в результате боевых заслуг на фронтах Второй мировой войны легендарного автомобиля появилась марка торговая марка "Jeep".
Представленный здесь Jeep от Cararama/Hongwell. Помимо прекрасной детализации стоит обратить внимание на канистру американского типа на заднем борту, так как она существенно отличается от той что на Kubelwagen-е и здесь стоит отметить, что производитель корректно придерживался исторических фактов.
По поводу ёмкостей http://masterok.livejournal.com/2341880.html
Существует в нескольких вариантах окраски, с поднятым и сложенным тентом, с различными номерными знаками, с вооружением и прицепом, а также в различных упаковках.
1, 2, 3 и последнее фото с того же самого места.

[mark70su]

А в это время в СССР то ли разведка доложила о автомобильных новинках в мире, то ли начальник Главного бронетанкового управления РККА генерал-майор И. П. Тягунов действительно читал (или ему доложили по факту) о появлении нового класса автомобилей обладающими качествами разведчика, лёгкого артиллерийского тягача и командирского автомобиля, а в случае необходимости мог использоваться как как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти отделение бойцов. Тем более, что события на Халхин-Голе и Финская кампания требовали наличие такой техники.
3 февраля 1941 года коллектив Государственного автозавода им. Молотова под руководством В.А.Грачева приступил к выполнению задания и через 51 день (без компьютерного моделирования в 3D и дорогостоящих расчётов!!!) представил такую машину, над которой работали инженер Г.М.Вассерман и техник А.Г.Кузин. Остальные специалисты выполняли “разовые задания” — В.Т.Комаревский конструировал кузов, рулевую трапецию А.Д. Просвирнин, в результате чего уже 25 марта В.А.Грачев вывел новый вездеход на заводской двор.
При внешней схожести с американскими аналогами (Bantam BRС40 и Ford Pygmy) советский внедорожник ГАЗ 64 не имел с ними ничего общего: все узлы и агрегаты для полного привода были с некоторыми изменениями были унаследованы от полноприводного ГАЗ-61 образца 1938 года (более сложного и дорогого в производстве), двигатель от ГАЗ-ММ (модернизированного ГАЗ-АА) образца того же 1938 года., но многое приходилось разрабатывать заново: в соответствии с техническим заданием, пришлось значительно уменьшить колею. Дело в том, что машину предполагалось использовать и как авиадесантную, и она должна была входить в грузовой отсек транспортного самолёта ПС-84, ныне более известного как Ли-2, иметь грузоподъёмность 400 кг. При 2100-миллиметровой колёсной базе автомобиль имел 3360-миллиметровую длину и 1530-миллиметровую ширину, что в реальной эксплуатации показало как "плюсы", так и "минусы" проходимости - колея ГАЗ-64 была уже других автомобилей РККА и эти недостатки были устранены позже. Всего было произведено 672 автомобиля.
ГАЗ-64 Наш Автопром.
Простенько и как-то душевно.
Производитель Cararama/Hongwell. Предыдущие VW Kubelwagen Typ 82 и Jeep тоже.
Последнее фото из сети.

[gavrilov]

Сообщение от mark70su

А в это время в СССР то ли разведка доложила о автомобильных новинках в мире, то ли начальник Главного бронетанкового управления РККА генерал-майор И. П. Тягунов действительно читал (или ему доложили по факту) о появлении нового класса автомобилей обладающими качествами разведчика, лёгкого артиллерийского тягача и командирского автомобиля, а в случае необходимости мог использоваться как как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти отделение бойцов. Тем более, что события на Халхин-Голе и Финская кампания требовали наличие такой техники.
3 февраля 1941 года коллектив Государственного автозавода им. Молотова под руководством В.А.Грачева приступил к выполнению задания и через 51 день (без компьютерного моделирования в 3D и дорогостоящих расчётов!!!) представил такую машину, над которой работали инженер Г.М.Вассерман и техник А.Г.Кузин. Остальные специалисты выполняли “разовые задания” — В.Т.Комаревский конструировал кузов, рулевую трапецию А.Д. Просвирнин, в результате чего уже 25 марта “газик” В.А.Грачев вывел новый вездеход на заводской двор.
При внешней схожести с американскими аналогами (Bantam BRС40 и Ford Pygmy) советский внедорожник ГАЗ 64 не имел с ними ничего общего: все узлы и агрегаты для полного привода были с некоторыми изменениями были унаследованы от полноприводного ГАЗ-61 образца 1938 года (более сложного и дорогого в производстве), двигатель от ГАЗ-ММ (модернизированного ГАЗ-АА) образца того же 1938 года., но многое приходилось разрабатывать заново: в соответствии с техническим заданием, пришлось значительно уменьшить колею. Дело в том, что машину предполагалось использовать и как авиадесантную, и она должна была входить в грузовой отсек транспортного самолёта ПС-84, ныне более известного как Ли-2, иметь грузоподъёмность 400 кг. При 2100-миллиметровой колёсной базе автомобиль имел 3360-миллиметровую длину и 1530-миллиметровую ширину, что в реальной эксплуатации показало как "плюсы", так и "минусы" проходимости - колея ГАЗ-64 была уже других автомобилей РККА и эти недостатки были устранены позже. Всего было произведено 672 автомобиля.
ГАЗ-64 Наш Автопром.
Простенько и как-то душевно.
Производитель Cararama/Hongwell. Предыдущие VW Kubelwagen Typ 82 и Jeep тоже.
Последнее фото из сети.

Последняя фотка-это предсерийный опытный образец под условным названием Р-1(Разведчик-1) или Пигмей.

[mark70su]

В начале 80-х в сельской библиотеке нашлась для меня книжка в мягком переплёте «Автомобили в боевом строю», из которой я узнал о ГАЗ-67. Чуть позже на соседней улице в семье корейцев-арендаторов появился старый забавный автомобиль травяного цвета: на облицовке радиатора была эмблема «ГАЗ», капот занимал примерно половину длины машины, за ним располагалась горловина топливного бака и рамку ветрового стекла можно было опустить на бак. Фары находились в углублениях на передних крылья и это напоминало глазки ракообразных. Плоские бока с примитивными угловатыми расширителями над колёсными арками были толи прикручены, толи держались на заклёпках, а по углам торчали рукоятки. Дверей, не было. Сиденья были только впереди и на вид совсем несерьёзные. Руль был большой, а в центре передней панели был забавный щиток приборов: в маленьком окошке при движении появлялись цифры – это был спидометр. Крыши, а впрочем как и тента не было совсем. Хозяева цепляли к нему тракторный прицеп гружёный арбузами, дынями и луком и даже после хорошего ливня машина вытягивала с поля груженый прицеп. Любопытные интересовались маркой машины и слышали в ответ «Бобик». Однако в книжке этот автомобиль был указан как ГАЗ-67.
Автолегенды от ДеА подарили всем желающим модель ГАЗ-67 и… критики было много: мол всё не так, и фары маленькие, и на капоте нет подштамповки, и рамка стекла с "баранами", и шины велики, и цвет не тот... Он – узнаваем.

[mark70su]

Тема та же.
Они встречались?

[mark70su]

Эмблемы, таблички, знаки.
1. На одном из прежних мест работы был кран на шасси МАЗ. Руководство платить за него налоги не пожелало, порезали на металл. "Государственный знак качества СССР" из пластика и претензий предъявить не за что - остался на память. На ГАЗовских грузовиках был такой же.
2. ЗФС Горький. С чего не знаю, найдена там же на территории предприятия.
3. Эмблема с облицовки ЗАЗ-1102 "Таврия". Пластик.
4. ГАЗ, пластик. Обычная табличка. Грузовик сдан на металл.
5. Табличка с задней двери ВАЗ-2108 "1300S".
6. Табличка "Волга", металл (сплав). Была на ГАЗ-3102 1983 года выпуска.
7. Табличка "Москвич 412", металл (сплав) с ижевского Космича.
8. Табличка "Москвич", пластик. С 2140.
9. Табличка "Муравей" с дедовского грузового мотороллера.
...А какие крааааасивые надписи моделей в металле на советских машинах быыли... Только "Москвич" с десяток в металле наберётся и это без "ИЖей"!
2, 3, 4, 5 и 6 фото с телефона.
Сейчас не то... Либо наклейки, либо пластик под хромом... Всё на латинице.

[mark70su]

ВАЗ-2101 А9 Патрульная.
Пересматривал тему и решил сделать фото со всех сторон. Раньше показывал так http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...9&postcount=43
Такая как есть.

[mark70su]

Ещё одна А13 с Made in USSR.
Попала ко мне в 2013 году.
Натерпелась в жизни она разного... Отсутствовали стекло задней дверки, отколота верхняя секция заднего левого фонаря и отломан уголок левой части заднего бампера.
Что смог заменил, фонарь осталось подобрать и будет комплектная.
Нравится цветовое сочетание экстерьера и интерьера модели.
Волга, теперь и в бордовом платье.
Смотрите сами.