Формула 1. Моя коллекция чемпионов...

[Снусмумрик]

Сообщение от ambler27

Великий аргентинский "маэстро" - Хуан-Мануэль Фанхио (1911-1995 г.г.)
24 победы, 29 поул-позишн, 35 подиумов, 23 быстрейших круга в гонках.

Я бы обязательно добавил, что этих самых гонок (в рамках ЧМ Ф1) у Маэстро было всего 52, то есть он выигрывал практически каждую вторую гонку.

[ArtBrat]

Как раз, в тему о Маэстро...

[skrinnyk]

Интересно , я и не знал , что Хеко делал Мазерати ....
Я всё на их Феррари 1983 любуюсь .....но очень дорого !
http://www.ebay.com/itm/Heco-Miniatu...UAAOSw2XFUjDi9
Кстати , я не видел их модели дешевле 200 $

Я , как альтернативу , могу порекомендовать классный и не сложный кит от СМТС
Мазератыч зачётная машина !

[ambler27]

Сообщение от Снусмумрик

Я бы обязательно добавил, что этих самых гонок (в рамках ЧМ Ф1) у Маэстро было всего 52, то есть он выигрывал практически каждую вторую гонку.

согласен, уже добавил))

Сообщение от skrinnyk

Я , как альтернативу , могу порекомендовать классный и не сложный кит от СМТС. Мазератыч зачётная машина !

Я пока с китами как-то не сталкивался, а "Мазератыч" очень хочетчя иметь в достойном исполнении.

Сообщение от ArtBrat

Как раз, в тему о Маэстро...

Артём, спасибо за картину!!!
Всем СПАСИБО за проявленный интерес!!!
Игорь, Вячеслав, Артём, Павел, отдельное спасибо за отзывы!!!

[Mr 101x]

Дима, групповичек с FANGIO классный.
Человек из прошлого времени,таких уже осталось единицы.

[alex1550]

Сообщение от skrinnyk

Я всё на их Феррари 1983 любуюсь .....но очень дорого !
http://www.ebay.com/itm/Heco-Miniatu...UAAOSw2XFUjDi9
Кстати , я не видел их модели дешевле 200 $

офф-топик по Heco Miniatures: мониторил я это дело, поэтому позволю вставить свои 5 копеек.
1. Хеко - это смола плюс белый металл. Первые модели - это 1979 год, за это время технологии ушли далеко вперед. За весь модельный ряд не скажу, но одну формульную Феррари держал в руках - продавец хотел 100 евро, но на эти деньги модель откровенно не тянула.
Не забываем про честный лимит и прекращение деятельности фирмы. Т.е. в упомянутой паре сотен долларов сейчас заложена большая доля "коллекционности" (обратите внимание на родную упаковку), а не качества модели.
Сугубо имхо: или НьюЭйс - синергия качественного кита Тамео умноженная на китайскую Сборку (с большой буквы С) с неограниченным тиражом и нулевой ликвидностью, или Хеко - старый добрый белый металл, канувший в историю производитель и офигительная упаковка.
2. а по ссылке - это магазин Алекса Рида. Вменяемый английский продаван, но торг не признает принципиально)) При этом надёжен, как фунт стерлингов, а упаковка идеальнейшая - мою модель упаковывал его папа...
ПС: по традиции отмечу, что все вышеперечисленное является сугубо личным мнением и не претендует на истину в последней инстанции ...
ППС: имхо специально для Паши - чем любоваться, закажи лучше сборку ТМК 336 у китайцев и будет тебе счастье ...

[ambler27]

Когда секс был безопасным, а гонки - нет...
F1 World Champion 1958 Mike Hawthorn Ferrari 246 F1 (hot wheels elite)
Модель представляет финальную гонку сезона - гран-при Марокко. Мне лично она очень понравилась, добавил к модели передние и задние тормозные шланги.

В начале года произошли значительные изменения в формуле 1: в качестве топлива теперь использовался авиационный бензин ("av-gas"), минимальная дистанция гонки стала составлять 300 км (ранее 500 км), а максимальное время гонки - два часа вместо трех. Был положен конец и смене машин в ходе гонки. Еще одним нововведением стал зачет марок - так называемый Кубок Конструкторов. Фанхио провел в 1958 году всего две гонки и окончательно ушёл из Ф1. Недолго задержалась и заводская команда "Maserati", также покинувшая формулу 1.
Еще в конце прошлого сезона, вперед выдвинулись английские "конюшни", лидером которых была "Vanwall" и Стирлинг Мосс. Их главным соперником стала "Ferrari", отказавшаяся от устаревшей модели на основе "Lancia" и разработавшая новую "246". Роль лидера команды пришлась на Майка Хоторн. Ferrari были надёжней, а Vanwall быстрее. Мосс выигрывл или сходил, а Хоторн регулярно подымался на подиум. Так перед последним этапом в Марокко у Хоторна было 40 очков всего при 1 победе, а у Мосса – только 32, хоть и при 3 победах, а это значило, что Мосс имеет шансы на победу в чемпионате, только выиграв гонку, и то в том случае, если Хоторн займет место ниже второго…
Машины лидеров чемпионата ринулись в бой, но едва ли не более важную роль в этот раз играли «вторые номера» ведущих команд. Моссу, возглавлявший заезд, отбивал отчаянные атаки дебютанта, 31-летнего Фила Хилла. В это же время Тони Брукс (Vanwall) смог отодвинуть Хоторна на четвертое место. Судьба титула висела на волоске. Все решилось на середине дистанции. На машине Брукса отказал мотор, Хилл, повинуясь приказу из боксов, пропустил Хоторна на второе место. Другой пилот Vanwall Стюарт Льюис-Эванс что было сил стремился настичь Хоторна и помочь своему напарнику Моссу стать чемпионом. Но мотор не вынес сумасшедшего темпа и взорвался. Стюарт остановил машину и выбрался из нее, объятый огнем из-за вспыхнувшего масла. Тони Вандервелл срочно переправил своего гонщика в британский госпиталь, но спустя шесть дней Льюис-Эванс скончался. Его смерть была далеко не единственной в том сезоне. На Нюрбургринге разбился Питер Коллинз, а во французском Реймсе - Луиджи Муссо. Растущие скорости требовали все новых жертв…
Стирлинг Мосс набрал в Марокко девять очков из девяти возможных и одержал 4-ю победу в сезоне – но титул ушел в Маранелло. Первым британским чемпионом Ф1 стал все же Хоторн. Для Vanwall слабым утешением послужил лишь первый в истории Кубок Конструкторов. Особенного драматизма добавил тот факт, что на гран-при Португалии Стирлинг заступился за Хоторна и уговорил судей не лишать Майка набранных очков. (Просто невероятный момент по меркам современности) “Борьба должна быть честной” – говорил Мосс, но было что было… По окончанию сезона Vanwall достигшая своей цели - победить "эти проклятые красные машины", ушла из чемпионата.
Стирлинг продолжил выступать в гонках, но стать чемпионом мира ему видно было не суждено, а в 62-м Мосс закончил карьеру после тяжелейшей аварии и долгой реабилитации после неё, сейчас ему 86 лет. Наверное, в той аварии сама судьба вернула “должок” за так и невыйгранный титул. Майк Хоторн ушёл из гонок по окончанию сезона 58-го года. Он собирался жениться и управлять мастерской отца, но 22 января 1959-го Майк, обгоняя на шоссе своего приятеля Роба Уокера, потерял управление, врезался в грузовик, и погиб слетев с дороги. До 30-летии он не дожил совсем немного. Вообще, с Майком пусть и косвенно, но было связано очень много трагических моментов, судите сами: его манёвр спровоцировал ужаснейшую аварию в Ле-Мане 1955-го, а сам Майк ту гонку выйграл, Муссо погиб в Реймсе пытаясь обойти Хоторна, а для Майка это стала единственная победа в 1958-м, Льюис-Эванс разбился пытаясь догнать Хоторна в Марокко, а Майк в этой гонке стал чемпионом мира…
Трагически и противоречиво, закончился сезон-58-го года. Титул чемпиона достался гонщику "Ferrari", но, очевидно, лишь благодаря вечным неудачам Мосса и его же благородному поступку в Португалии. На фоне борьбы двух англичан две победы "Cooper" в начале сезона как-то забылись, и мало кто предполагал, что эти чуть ли не самодельные и казавшиеся несерьезными и игрушечными автомобильчики уже в следующем году станут реальной силой, бороться с которой будет очень и очень трудно.

[Самурай]

Дмитрий, отличная модель!!!
Спасибо за интересную инфу!

[ambler27]

Сообщение от Самурай

Дмитрий, отличная модель!!!:Спасибо за интересную инфу!

Спасибо, Александр! Стараюсь, что б "рассказы" были интересными))

[skrinnyk]

Хорошая модель !
Но на мой взгляд , колёса у неё великоваты
Приятно , что ей одной можно закрыть две позиции в коллекции - и Феррари , и Чемпион.
Не забудь дописать , что это машина 1958 года ))