Ретро-гараж Колымчанина

[Gagarin URA56]

классный аппарат мне очень понравился дизайн кузова)

[sovenok]

Большое спасибо за инофрмацию.У меня такая же Шкода очень нравится.Фото плохое(не достать из стеллажа.

[gavr]

Сообщение от Babkin

Все-таки, интернет - это не только богатая сокровищница, но и периодически чудовищная помойка :) Пока нужную информацию от очистков очистишь, столько всего найдешь, нередко любопытного, но чаще всего абсолютно бесполезного :)

Это 100% .Я сейчас составляю некий каталог своих моделей. Ну и естественно пытаюсь найти фото прототипов имеющихся у меня моделей, охарактиризовать всё это можно не иначе как " ох нелёгкая это работа, из болота тащить бегемота " ))
Модель отличная, а представление её превосходное !
А инфа по Шкодам была в Авторевю, № 1 за 2011. Очень интересная инфа, хотел сюда донести, но на сайте её пока нет.

[Bolt&Co]

Просто отвальная Шкода!!! Супер!!!

[Babkin]

London is a capital of Great Britain… Сколько раз нам ломали в советских школах мозг этой фразой :) Но сегодня мы посетим страну туманов с совершенно другой целью. Ведь оттуда родом наш следующий герой.

№ 15 Alvis 4.3 Drophead Convertible 1938 (IXO\Altaya)

Вот честно, никогда даже краем уха не слышал об этой марке и вряд ли услышал бы, если б не занялся коллекционированием. А между тем ее история начинается аж в 1919 году и связана она с именем инженера и специалиста военно-морской архитектуры Томаса Джорджа Джона. Название же Alvis было выбрано просто из-за того, что хорошо звучит на любом языке. Конечно, можно вспомнить, что в скандинавской мифологии был такой персонаж Alviss, но это объяснение было бы притянуто за уши. Изначально продукция фирмы, а называлась она в то время TG John Ltd, представляла собой различные расходники и двигатели. А первый автомобиль появился в 1920 году и был рассчитан на представителей среднего класса, причем не самых бедных представителей. Дизайнером первенца выступил Джеффри де Фревилл, который до этого работал с Бентли. В конце 1921 г. компания была переименована в Alvis Car and Engineering Co. Ltd. В следующем году, как гласит Интернет, «в компанию пришли Т. Смит-Кларк (главный инженер) и У. Данн (главный конструктор), которые держали предприятие на передовой технологического прогресса. Томас Джордж Джон являлся главным владельцем акций и следил за финансами и делами бизнеса в фирме». Команда управляющих компанией Alvis занималась исследованиями и открытиями, никогда не боялась вкладывать деньги в эксперименты. Одними из главных открытий являлись переднеприводные колеса, независимая передняя подвеска, полностью независимая подвеска и автоматическая коробка передач. В 1932 г. компания продала около 9 000 автомобилей, включая 155 переднеприводных, которые Alvis собрала в 1928-30 гг. И хотя тема легких машин была продолжена, после кризиса 30-х гг. фирма решила попробовать силы на небольшом по объему рынке престижных автомобилей "гранд туринг". Для этого были созданы 2-, 3- и 4,3-литровые модели, выпускавшиеся ею с 1937 по 1940 г. Также в компании развивали не только автопродукцию, но и занимались выпуском авиационных двигателей и боевых бронированных машин. В 1936 г. название фирмы сократили до Alvis Ltd. К
В 1940 г. предприятие по выпуску автомобилей было сильно разрушено во время налета Люфтваффе в Коверти, а завод по выпуску авиационных двигателей остался полностью невредимым, хотя и был расположен недалеко от автозавода. В 1944 г. Т. Д. Джон вышел на пенсию и руководство компанией перешло к Т. Смит-Кларк, У. Данн и А. Верни. В компании создали автомобиль марки TA 14 и улучшенную модель 12/70. Их поставили на производство, но постоянно возникали проблемы с поставками кузовов. Из-за этого у Alvis не было достойного уровня продаж машин. Однако создание 9 - ти цилиндрового радиального авиадвигателя Leonides обеспечило неплохое будущее компании. Позже был создан 14 - цилиндровый Leonides Major. После войны компания снова занялась производством бронированных автомобилей. Однако скоро стало ясно, что выпуск автомобилей стал незначительной частью бизнеса Alvis опять же из-за поставок кузовов. Руководство компании интересовал вопрос о приобретении своего собственного оборудования. Но необходимые объемы, которые бы обеспечили возврат инвестиций казались невыполнимыми. При создании новой марки Three Litre предлагалось использовать кузов из прессованной стали, но цена была очень велика и поэтому были подобраны традиционные кузова от компаний Mullliners и Tickford. Постепенно компания стала терять деньги в автомобильном направлении и стало ясно, что марки ТС 21/100 не пользуются спросом и выглядят устаревшими. Поэтому дальнейшее инвестирование в автомобильное производство выглядело не очень перспективно. На помощь компании пришел Герман Грабер из Швейцарии. В 1950 г. он сконструировал небольшое количество элегантных дорогих кузовов на базе марки Three Liter, предназначенных для швейцарских покупателей. Эти автомобили имели неплохой современный вид и были более - менее прочными. В компании надеялись, что изготовление кузовов в Великобритании будет значительно дешевле, чем Швейцарии. В Швейцарию было отправлено две машины в качестве прототипа для серийного выпуска. В итоге, там было изготовлено несколько автомобилей, которые получились неплохими, но были очень дорогими. Ситуация улучшилась после обращения в резервный парк Rolls-Royce с просьбой видоизменить кузов, переделав его под рынок в Великобритании и снизить цену. Это явилось хорошим коммерческим ходом, после которого авто стали хорошо продаваться. В конце 1965 г. компания Alvis была куплена фирмой Rover (которая в свою очередь стала частью British Leyland) и на этом их независимость закончилась. До 1967 г. автомобильное подразделение просуществовало совместно с отделом авиационных двигателей, который скоро тоже сдал свои позиции. В настоящее время ассортимент компании состоит из бронированных транспортных средств, в т.ч. легких танков. В 1981 г. компания Alvis стала частью United Scientific Holdings, а чуть попозже стала известна как Alvis Holding. 1994 год. Alvis переехала в новый завод в Уолсгрейве на границе с Ковентри, позже в 1999 г. в Телфорд, где и продолжила производство. В 2004 г. компания стала частью BA Systems».

Это о фирме в целом. Что касается нашей модели, то впервые ее представили публике в 1936 году, и тогда она получила единогласное одобрение автомобильной прессы. Вот что писал о ней журнал The Motor: «Этот автомобиль, действительно, замечательно исполнен!» Ну и все такое. Те из вас, кто желает его приобрести, вполне могут это сделать, так как периодически Alvis мелькает на аукционах для любителей ретро автомобилей. Стартовая цена всего-то £125000 : )

О модели могу сказать следующее. В целом она сделана аккуратно, хорошо покрашена, великолепно проработан маскот, но в остальном «журнальность» проявилась по-полной. Толстенные спицы, толстенные дворники, серебрянка опять же. Если оценивать по десятибалльной шкале, то можно поставить где-то семерку. Но моделью все-равно дорожу, так как пришла она мне из далекой солнечной Армении, там самым расширив географию моих приобретений. На очереди Украина, а там посмотрим. И еще один момент. Обратите внимание на последнее фото. Я взял его с сайта www.shov.ru. У человека просто обалденная коллекция (если это его), так что всем поклонникам ретро рекомендую заглянуть.

[Михаил Риух]

Спасибо за очередной увлекательный и познавательный экскурс в историю. Об этом действительно интересно и нужно знать. Сколько интересных марок кануло в лету, многих уже и не вспомнить. И сейчас продолжается "редение" марок. Лет так через несколько уже не вспомнить и про Олдсмобил и про Меркури... Еще раз спасибо.

[Михаил Риух]

И еще вопрос. А почему маскоты разные на прототипе и модели? На некоторых прототипах вообще маскотов нет. Сперли?:)

[kulagin777]

Сообщение от Babkin

...Пока нужную информацию от очистков очистишь, столько всего найдешь, нередко любопытного, но чаще всего абсолютно бесполезного :)

Уже известно, что нужной информации в интернете меньше процента. Поэтому, когда владеешь информацией - владеешь миром.

[Babkin]

Сообщение от Михаил Риух

И еще вопрос. А почему маскоты разные на прототипе и модели? На некоторых прототипах вообще маскотов нет. Сперли?:)

А очень просто. Изначально маскотом Alvis был заяц. На той фотографии, что я поместил, он и есть. А в конце двадцатых появился автомобиль Alvis 16.95 Silver Eagle, то бишь "Серебряный орел". Исходя из этого, могу предположить, что руководство фирмы решило, что столь гордому названию должно соответствовать нечто более подобающее. Так появился наш "орленок", тот самый, который "взлети выше солнца" : ) Ну и, конечно, маскоты всегда и везде перли на сувениры :) Я только сегодня видел объявление о продаже маскота Alvis Hare.

[Babkin]

Сообщение от gavr

А инфа по Шкодам была в Авторевю, № 1 за 2011. Очень интересная инфа, хотел сюда донести, но на сайте её пока нет.

Гавр, как появится, закинь ее сюды - интересно будет почитать.