Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Какая же красотища!!!

Сообщение от Полковник АК

Очень красивый кузов, Георгий! Чем-то даже перекликается по дизайну с нашей Победой

Антон, Олег, благодарю душевно! Модель приятная, и ни разу не частая. Пока развитие предложенной Олегом темы про «Победу» готовится к демонстрации, вот традиционные сравнения: Packard Clipper BRK 18 пожарный, и Packard Clipper Club Sedan BRK 18b (на самом деле купе), показанный только что. Хорошо видна разница по выделке и времени создания. Наконец, это просто слегка разные кузова.

[georg1956]

Сообщение от петр

Автомобиль прекрасен!!!!!Огромный и ...двухдверный! Дизайн-ничего лишнего! Модель не менее красива !!!

Пётр, дружище, ты прав! То, что ты отметил, в сумме назовём словом "благородство".
И немного лирики на тему “Кто придумал ”Победу”. Кузов, имеющий массу названий – airflow, fastback, plain back, hatchback, flowfree, fleetline, streamliner, и ещё много других, хорошо известен ещё с середины 1930-х годов. В СССР тогда собственных технологических и дизайнерских разработок в гражданском автопроме было мало, хотя сам автопром уже был. Зато там, на загнивающем западе, было много всего. Рассмотрим вместе, например, пять взятых на вскидку американцев:
Chrysler Airflow 1934 Brooklin BRK 007 синий
Packard Deluxe Eight Club Sedan 1947, Brooklin, BRK 18b голубой
Pontiak Streamliner “Torpedo” 4-door Sedan 1941 Brooklin, BRK202 серый
Buick Century Sedanette 66S 1941, Western Models, WMS 67 синий
Chevrolet Fleetline 1948 Brooklin BRK 050, красный.
Я бы мог добавить ещё десяток моделей, в т.ч. английских, где эта идея формы была ярко выражена, но в кадр поместить сложно)))

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Красивые новинки Георгий! А великолепная пятерка смотрится эффектно!!!

Стас, спасибо большое! Я стараюсь, вот снова добрался до компа!
Огромное спасибо Олегу (Полковник АК) за помощь в приобретении этого очень редкого кита.
Дилера компании Пежо (Peugeot) в Париже, Эмиля Дарлмата (Emile Darl’mat), после успешных продаж модели Peugeot 402 Eclipse со складывающейся жесткой крышей, посетила идея - сделать на шасси модели 402 1936 года легкий спортивный автомобиль. Идея быстро стала реальностью. Аэродинамический кузов спроектировал известный французский дизайнер Жорж Полин (Georges Paulin), а ателье Порто (Carrosserie Pourtout) взялась за производство автомобилей. Подготовка начиналась еще в магазине Дарлмата, где на шасси с четырехцилиндровым двигателем объемом 1991 см3 и мощностью 70 лошадиных сил устанавливали 4-х скоростную электромеханическую коробку передач Cotal. Затем шасси отправлялись на фабрику Порто, там на них монтировали деревянный каркас, который впоследствии обшивался выколоченными вручную алюминиевыми панелями.
В 1937 году три заряженных 302-х родстера пришли в Ле Мане на 7,8,10 местах, а в своём 2-х литровом классе первыми, обойдя немецкие Адлеры. Всего в серии сделано было 53 родстера, 20 купе и 32 кабриолета.

Мне кажется, все друзья и коллеги знают французскую фирму Eligor. А вот кто из вас в жизни сталкивался с их продукцией в белом металле? Eligor и,кстати, дочерняя фирма Frobly работали в белом металле, но это было давно. По любому, я из никакого кита сделал голубого пыжика:
Peugeot 402 Darl'mat Roadster 1938, Eligor, 1033, белый металл.
Несколько фото немудрёной постройки будут следом.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Пыжик суперский!!!

Сообщение от Виктор13

Знатный Пыжик !!!!!! Пупырки вдоль крыла классно смотрятся !!!

Сообщение от Полковник АК

Симпатичная модель у тебя вышла, Георгий, и цвет очень приятный!

Сообщение от ledis

Красивая модель!!!������

Сообщение от stasm74

Интересная модель и в плане истории, и в плане дизайна! И выполнена очень здорово!

Антон, Виктор, Олег, Дмитрий, Стас, сердечно благодарю Вас, друзья и коллеги! Виктор, пупырки вдоль крыльев высекал по одному из фольги пробойниками разных диаметров.
История постройки Peugeot 402 Darl'mat Roadster 1938, Eligor. Кит древний, страшный, ни разу не комплектный, что меня и привлекает. Полный комплект можно собрать спокойно, а из 20 деталей сделать что-то, похожее на модель – это надо думать. Пластиковые шины, по размеру на диски не надеваемые от слова «никак», ушли в запас, нашлись другие шины, но арки пришлось подточить. Очень занятная комбинация салон с диваном – приборная панель с пазом. Колпаки на дисках, задние фонари, панель за диваном, обрамление лобового, пупыри и молдинги с петлями – мои доработки. Пластины белого металла пришлось делать и ставить под номера. И нечем было крепить днище к кузову от слова «вообще». Но это для меня не в первый раз, зато присобачил намертво.

[georg1956]

Сообщение от петр

Любишь ты с такими древностями и не комплектными повозиться !!!

Спасибо большое, Пётр! Конечно, приятно из ничего сделать что-то))) А сегодня - давняя хотелка. Огромное спасибо Игорю (Ingvar) за помощь в покупке этой модели.
Направление DeSoto было основано Уолтером Крайслером 4 августа 1928 года и введена в модельный ряд 1929 года. Своё название марка получила в честь испанского конкистадора Эрнандо де Сото. Chrysler создал новый бренд для конкуренции с General Motors, Studebaker и Willys-Knight в среднем ценовом классе. Вскоре после создания марки DeSoto Chrysler приобрёл Dodge Brothers, и имел под своим контролем две марки автомобилей среднего ценового диапазона. Если бы поглощение «Доджа» произошло чуть раньше, вероятно, что марка DeSoto так и не появилась, и не существовала до 1961 года.
Сперва «Крайслер» нашёл «разделение труда» между Доджем и ДеСото: основные продажи «Доджей», выпускавшемся на великолепно оснащённом бывшем заводе братьев Доджей, приходились на индивидуальных владельцев, в то время, как «ДеСото» стал типом американского автомобиля-такси. Несмотря на Великую Депрессию, продажи DeSoto в 1932 году составили 25 000 автомобилей. Однако уже в 1933 году Chrysler меняет положение этих двух марок на рынке с целью улучшения продаж Dodge: тогда «ДеСото» начинает позиционироваться как марка более высокого middle-high ценового диапазона, аналогично Бьюику в модельном ряду GM.
В 1934 году DeSoto выпустил обтекаемую модель Airstream из корпоративной серии Airflow. Имевший короткую колёсную базу и современное, но спорное оформление, автомобиль был не популярен у покупателей. В отличие от Chrysler, сохранявшего наряду с обтекаемыми и традиционные модели, DeSoto выпускал Airstream до 1935 года. Помимо модели Airflow, DeSoto выпустил в 1942 году вторую запоминающуюся модель, впервые в США имевшую убирающиеся фары. DeSoto продавал эту машину (3,9 л., 111 hp) со слоганом «Вне поля зрения, кроме ночи» (англ. Out of Sight Except at Night).

De Soto deluxe 4 Door Sedan 1942, Brooklin, BML 29, белый металл.
Славный образец современного моделирования в белом металле. Сказать, что редкость, пока не могу, зато знаю точно, что это ценовой беспредел от Brooklin. Но очень хотелось, эта модель для меня из серии “must have”, что значит “надо иметь”.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Очень красивый и необычный американец!!!

Сообщение от stasm74

Действительно очень интересная и необычная модель с запоминающемся дизайном Да и выполнена на мой взгляд очень здорово

Сообщение от Полковник АК

Очень красивый автомобиль, и просто супер-классная модель! А сочетание цветов, вообще "отвал башки"! Категорически с пополнением!

Сообщение от Виктор13

Китяра хайвеев !!!

Сообщение от петр

Модель из разряда -".....если была бы версия с открытыми фарами,брать однозначно..."

Антон, Стас, Олег, Виктор, Пётр, сердечное Вам спасибо, друзья и коллеги! Виноват, что долго молчал, занимался медициной, не было возможности толком вылезти в сеть. Теперь, надеюсь, будет немного проще.

[georg1956]

Поклон и сердечная благодарность Олегу (Полковник АК) за помощь в покупке этого кита.
Гадкий утёнок, ставший легендой, Morris Minor был представлен 20 сентября 1948 года в Лондоне. Продольная четвёрка под капотом 918 куб. см. и 28 л.с. Гениальная инженерная идея поперечного двигателя и коробки под ним, украденная будущим шефом BMC (British Motor Company) Алеком Иссигонисом (Alec Issigonis) у Яна Данкана (Ian Gair Duncan) позже легла в основу семейства Morris Minor (до 1971, около 1700000 машин). Идея затем перекочевала в Austin Seven Mini и Morris Mini Minor, которые были представлены в августе 1959 года обеими компаниями под эгидой BMC. Никто, впрочем, не клеймил Иссигониса, т.к. вроде он изобрёл, внедрил и приладил якобы свою независимую переднюю подвеску к основе Данкана. Так он стал Сэром Алеком Иссигонисом – читайте всю историю с картинками здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=986
Теперь ясно, почему без этой модели я не мог себя чувствовать комфортно. Модель простая, как грабли, но знаковая, прямой предок современного Mini, включая Mini Cooper.

Morris Minor ММ 1949, Mikansue, №15, белый металл
Кит редкий, простой, приятный. Кит я построил и покрасил совсем плохо, согласно состоянию мозгов и рук. История постройки будет, как обычно, с картинками.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Великолепная модель и очень симпатичный автомобиль! Поздравляю, Георгий!

Сообщение от Антон Павлович

Георгий, очень симпатичная модель!!

Сообщение от stasm74

Мои поздравления Георгий! Модель получилась очень интересная и яркая

Антон, Антон, Стас, Большое спасибо за поддержку!
Краткая история постройки Morris Minor от Mikansue. Один из самых ранних китов Майка и Сью. Хорошо переданы пропорции, но в угоду дешевизне, например, отдельных деталей бамперов нет, хромированных деталей нет, и вообще детализация никакая. Пришлось оживлять модель фольгой. Цветовое решение скромное, исполнение моё слабое, можно сказать, плохое. Но прототип знаковый.

[georg1956]

Сообщение от Виктор13

Замечательный малыш !!!

Виктор, благодарю тебя сердечно! Историческая штучка, однако.
А теперь ещё одна история
За помощь в покупке этой чудесной модели поклон и благодарность Олегу (Полковник АК)
Исторический экскурс – прыжок на век назад:
Король Британии Георг VI ((Albert Frederick Arthur George, 14 Dec. 1895 – 6 Feb. 1952), отец нынешней Королевы Елизаветы II, был скромным человеком, с детства Принц Йоркский Альберт, будущий король Георг VI, заикался, избегал публичных выступлений, и королём стал случайно, когда его старший брат отрёкся от престола ради любимой женщины. Prince Albert прошёл военно-морскую службу, затем стал офицером воздушных сил морского и прибрежного базирования. Король Георг VI, а не Сэр Уинстон Черчилль, стал символом Британии в борьбе против гитлеровской Германии. Это он дал независимость Индии и Пакистану в 1947 году. После войны он особенно много курил, и умер в 1952 году от коронарного тромбоза.
На снимках слева направо: 1.- Четыре короля: Эдуард VII (справа); его сын Джордж, Принц Уэльский, позже король Георг V (слева); и внуки: Эдуард, позже Эдуард VIII (сзади); и Альберт, позднее Георг VI (впереди), снимок 1908 года. 2. Король Георг VI в парадной форме. 3. Георг VI и Маршал Монтгомери в Голландии у линии фронта, 1944 год.

А теперь один из ранних шедевров от Top Marques:
Daimler DB18 2,5 litre drophead coupe 1939 King George VI, Top Marques. Limited Edition 100 pcs, белый металл.
У Короля Георга Шестого была такая машина для частных поездок, и он любил водить её сам.
Даймлеры эти сделаны по 100 штук в трёх вариантах – открытый, полуоткрытый и закрытый, всего 300 моделей. Они бывают в продаже, а цена их всех с доставкой примерно одна и та же – валидольная. Мне попался чуть раненый и не очень дорогой, я его подправил. На фото разные прототипы, в т.ч. и монарший.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Красивая и выразительная модель, настоящий аристократ!

Сообщение от петр

Прототип интересный!И модель получилась довольно хорошо!!!!!

Тент превосходный!!!!!!!

Стас, Пётр, спасибо большое за поддержку! В наше непростое время хорошее отношение и позитив иногда бесценны!
Надо поставить их вместе, Daimler DB18 2,5 litre drophead coupe 1939 King George VI от Top Marques и Daimler Conquest Century Saloon MkII 1954-58, от J&M Classics маршала Монтгомери, командующего войсками Его Величества, а после смерти Георга Шестого в 1952 г., Её Величества Елизаветы II. Скромно, с достоинством, качественно сделаны и английские прототипы, и английские модели.