Into the British Racing Green (usually F1)

[Isaeff]

Сообщение от Снусмумрик

Сегодня у нас, мои маленькие любители маленьких гоночных машин, небольшое отклонение от основного курса, перверсия, так сказать :))
Да-да, до своих впечатляющих успехов в гонках на выносливость, в первую очередь в Ле Мане, Порше пыталась добиться успеха и в Ф1. Получилось у нее не сильно хорошо, возможно, потому, что им этого и не сильно хотелось (хотя, зачем пытаться, не хотя добиться результата? странные они, короче, хоть и не англичане :) но это так, к слову), а возможно и просто не смоглось, больно сильны были соперники - Феррари и многочисленные англичане, в первую очередь Лотус.

Тем не менее, модель получилась знаковая - еще бы, первый и, насколько я знаю, последний автомобиль Ф1 с двигателем воздушного охлаждения, завоевавший победу на этапах ЧМ. Принес эту единственную победу Дан Герни, чей автограф украшает собой модель от Тру Скейл.

Второй вариант - с внезачетного ГП Солитьюд, где Дан также победил.

Третья модель - Порше 718 Формулы 2, машина Грэма Хилла со все того же ГП Солитьюд, но состоявшегося двумя годами ранее. Собственно, непосредственная предтеча 804, так как Ф1 с 1961 года стала полуторалитровой - какой была Ф2 до 1961.

Интересующимся рекомендую статью в Авторевю о Порше 804.

Красотень!
И даже Алексею придраться не к чему.

[VR65]

Очень хорошие модельки. Да и не важно, что с несколько коротковатой историей в Ф1.
След то свой оставили !!! Гурни молодец, и у красных в 1959-ом успел отметиться.
Слав, поздравляю, знаковое приобретение

[77 RUS]

История Порше в Ф1 короткая и бесславная. Наверное поэтому некоторые поршеводы считают моветоном собирать опен виллс. Но я полагаю, что слов из песни не выкинешь, а потому таким моделям место в коллекции должно быть.
Отличное собрание! Тру Скейл не плохо поработал.
Сам пока только на 718 Ф2 растошнился, но со временем надеюсь пополнить это направление коллекции.

[Снусмумрик]

Сообщение от 77 RUS

История Порше в Ф1 короткая и бесславная. Наверное поэтому некоторые поршеводы считают моветоном собирать опен виллс. Но я полагаю, что слов из песни не выкинешь, а потому таким моделям место в коллекции должно быть.
Отличное собрание! Тру Скейл не плохо поработал.
Сам пока только на 718 Ф2 растошнился, но со временем надеюсь пополнить это направление коллекции.

Ну, как минимум еще три чемпионских титула добыты Лаудой и Простом на Мак Ларенах с двигателями Порше.

А что касается 804 - на него сейчас на Моделиссимо сладкие цены, я не устоял :)) и взял обе, хотя поначалу зуб точил только на №30

Тру Скейл вообще радует, эх, скорее бы они свои анонсы повыпускали...

[Guderian]

TAG Porsche - 100% Porsche. Это злопыхатели только злопыхают, но их смело можно направлять за знаниями...

[Guderian]

Сообщение от Снусмумрик

Да-да, до своих впечатляющих успехов в гонках на выносливость, в первую очередь в Ле Мане, Порше пыталась добиться успеха и в Ф1. Получилось у нее не сильно хорошо, возможно, потому, что им этого и не сильно хотелось (хотя, зачем пытаться, не хотя добиться результата? странные они, короче, хоть и не англичане :) но это так, к слову), а возможно и просто не смоглось, больно сильны были соперники - Феррари и многочисленные англичане, в первую очередь Лотус.

На рубеже 50-60 годов Porsche находился в творческом поиске. Машины были легки и надежны, но им не хватало скорости. Ее можно было достичь либо за счет увеличения объема двигателя, который позволит увеличить мощность, либо за счет облегчения конструкции. Первым путем шли Феррари, Мазерати и Ягуары, а Porsche пошел другим путем. Так из 550 кристаллизуется многогранный 718, который и чтец, и жнец... Попытка работать с Abarth это первый шаг к 904, а затем уже к прославленной серии моделей. И лишь с появлением 917 Porsche встал на путь многолитровых двигателей.

Поэтому 718 - это скорее творческий поиск, чем проявление амбиций. Если бы все сложилось удачно, то история могла сложиться по другому, но в те времена Porsche был догоняющим... Поэтому все сложилось, как сложилось... И только впереди были победы в Дайтоне, Ле-Мане, Тарга Флорио и т.д...

А вот в середине 80-ых - была погоня за амбициями... На волне успеха не было смысла переделывать шасси для Indy под условия F1. Легче найти грамотного партнера коим и оказался McLaren с арабской помощью...

А дальше опять кризис и непонятно, как вообще выжили, и следствием тяжелого и маломощного V12 для Footwork и, так и неувидившего свет, V10 стало появление в начале 21 века Carrera GT, блок которого ведет свою родословную с того самого V10...

Вот и получается, что в реальности Porsche F1 и не нужна толком...

[Guderian]

Сообщение от Снусмумрик

Жаль, что не привязана машина к конкретной гонке и конкретному гонщику, хотя встречал в описании этого лота на еБае фамилию Мэйс (Brooklands 1934 Raymond Mays)

В таком цвете было всего два шасси - №3 и №8. Если верить описанию лота, то речь идет о шасси №3, на котором ездил с 1935 года как раз Raymond Mays, и которое было успешно разбито в аварии, в 1936 году.
Определить в каком конкретном соревновании участвовало данное шасси считаю маловероятным, поскольку Mays в течении 1935 и 1936 участвовал на разных шасси (№3, №4)

Участие Мэйза:
1935 Eifel, German GP, Brooklands
1936 Monaco GP, Isle of Man, Eifel, Picardie, GP Berne, JCC 200.

В любом из этих соревнований он мог участвовать на шасси №3.

Однако выиграл он только одно из этого списка - Eifel 1935 в классе Voiturette.

Так что я только предполагаю...

[gekonay]

Классные Порше! Отличное приобретение! Поздравляю!!!

[Mr 101x]

Сообщение от Снусмумрик

Сегодня у нас, мои маленькие любители маленьких гоночных машин, небольшое отклонение от основного курса, перверсия, так сказать :))
Да-да, до своих впечатляющих успехов в гонках на выносливость, в первую очередь в Ле Мане, Порше пыталась добиться успеха и в Ф1. Получилось у нее не сильно хорошо, возможно, потому, что им этого и не сильно хотелось (хотя, зачем пытаться, не хотя добиться результата? странные они, короче, хоть и не англичане :) но это так, к слову), а возможно и просто не смоглось, больно сильны были соперники - Феррари и многочисленные англичане, в первую очередь Лотус.

Тем не менее, модель получилась знаковая - еще бы, первый и, насколько я знаю, последний автомобиль Ф1 с двигателем воздушного охлаждения, завоевавший победу на этапах ЧМ. Принес эту единственную победу Дан Герни, чей автограф украшает собой модель от Тру Скейл.

Второй вариант - с внезачетного ГП Солитьюд, где Дан также победил.

Третья модель - Порше 718 Формулы 2, машина Грэма Хилла со все того же ГП Солитьюд, но состоявшегося двумя годами ранее. Собственно, непосредственная предтеча 804, так как Ф1 с 1961 года стала полуторалитровой - какой была Ф2 до 1961.

Интересующимся рекомендую статью в Авторевю о Порше 804.

Вложение 463430 Вложение 463431 Вложение 463432

Вложение 463433 Вложение 463434 Вложение 463435

Вложение 463436 Вложение 463437 Вложение 463438

Вложение 463439 Вложение 463440 Вложение 463441

Вложение 463442 Вложение 463443 Вложение 463444

Вложение 463445 Вложение 463446

Охренеть. Вот это настоящая популяризация Формулы 1.
Ну как можно это не любить. Поздравляю Слава. Модели как золото.
Наверное ждешь сет от Марио TSM LOTUS 1979-1980. Там есть модель которую нужно ждать. Да и Ronnie должен быть великолепен.

[McL]

Сообщение от Снусмумрик

Сегодня у нас, мои маленькие любители маленьких гоночных машин, небольшое отклонение от основного курса, перверсия, так сказать :))
Да-да, до своих впечатляющих успехов в гонках на выносливость, в первую очередь в Ле Мане, Порше пыталась добиться успеха и в Ф1. Получилось у нее не сильно хорошо, возможно, потому, что им этого и не сильно хотелось (хотя, зачем пытаться, не хотя добиться результата? странные они, короче, хоть и не англичане :) но это так, к слову), а возможно и просто не смоглось, больно сильны были соперники - Феррари и многочисленные англичане, в первую очередь Лотус.

Тем не менее, модель получилась знаковая - еще бы, первый и, насколько я знаю, последний автомобиль Ф1 с двигателем воздушного охлаждения, завоевавший победу на этапах ЧМ. Принес эту единственную победу Дан Герни, чей автограф украшает собой модель от Тру Скейл.

Второй вариант - с внезачетного ГП Солитьюд, где Дан также победил.

Третья модель - Порше 718 Формулы 2, машина Грэма Хилла со все того же ГП Солитьюд, но состоявшегося двумя годами ранее. Собственно, непосредственная предтеча 804, так как Ф1 с 1961 года стала полуторалитровой - какой была Ф2 до 1961.

Интересующимся рекомендую статью в Авторевю о Порше 804.
]

Огромное Спасибо за модель, и еще большее за её историю(сам про Порше в Ф1 слышал, но вот искать инфу про неё поленился)!