Просмотр полной версии : L.o.t.M - Коллекция Mercedes-Benz
1963 - W100 600 Kurz (SWB) (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=424667&postcount=87)
1963 - W100 600 Pullman (LWB) (Altaya) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=424674&postcount=89)
1963 - W100 600 Pullman (LWB) (AutoART) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=581631&postcount=533)
+ сравнение AutoART и Altaya в деталях, часть 1 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=582571&postcount=548)
+ сравнение AutoART и Altaya в деталях, часть 2 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=582581&postcount=550)
1963 - W100 600 Lang (LWB, Landaulet) (Vitesse) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=424684&postcount=91)
196? - W100 600 Bestattungswagen (Schuco PRO.R) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=581843&postcount=539)
+ сравнение Shuco PRO.R и AutoART в деталях, часть 3 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=583932&postcount=560)
1963 - W113 230SL Frankfurt IAA Presentation (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=634429&postcount=621)
1963 - W113 230SL (открытый родстер) (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=421180&postcount=82)
1963 - W113 230SL Rally Spa-Sofia-Liege #39 Bohringer (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=486338&postcount=174)
1964 - W113 230SL Pininfarina (NEO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=421193&postcount=83)
1964 - W112 300SE #617 GP Argentina (Bohringer/Kaiser) (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=584287&postcount=568)
1965 - W110-II 200D (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=418362&postcount=56)
+ деталировка (Mch + Cars&Co) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=418364&postcount=57)
1965 - LP608 (короткая платформа) (Schuco) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=587668&postcount=592)
1965 - LP608 (длинная платформа) (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=635040&postcount=634)
1966 - W110-II 230 Station Wagon (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=453780&postcount=129)
1968 - W111 280SE 3.5 (купе) (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=418783&postcount=59)
1968 - W111 280SE 3.5 (кабрио) (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=418787&postcount=60)
1968 - W115 220D (AUTOart) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=477355&postcount=219)
1968 - W115 200 (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=477866&postcount=223)
1968 - W109 300SEL 6.3 Willy Brandt (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=496751&postcount=173)
1970 - W108 280SE 3.5 (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=491091&postcount=139)
1970 - W109 300SEL 6.3 Spezial Coupe Pininfarina (NEO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=638527&postcount=659)
1971 - R107 350SL Cabrio (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=472379&postcount=185)
1971 - R107 350SL Hardtop (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=472385&postcount=187)
1971 - R107 350SL Softtop (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=472390&postcount=188)
1971 - W109 300SEL 6.8 AMG "Rote Sau" (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=636995&postcount=645)
1972 - W114 280C (AutoART) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=584648&postcount=574)
1973 - C107 450SLC (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=491684&postcount=142)
1973 - W115 240D (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=485841&postcount=236)
1975 - W116 450SEL 6.9 (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=494253&postcount=162)
1975 - W116 450SEL 6.9 (Premium Collectibles - IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=494731&postcount=168)
1975 - W116 450SEL 6.9 Cabrio-Landaulet (JM-Modellbau) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=565136&postcount=437)
1976 - W123 200D (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=498520&postcount=186)
1976 - W123 280E (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=497359&postcount=176)
1976 - W123 280E AMG (NEO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=574181&postcount=493)
1976-78 - LP608 Porsche Martini Racing (Schuco) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=635210&postcount=638)
1977 - C123 280CE (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=497386&postcount=178)
1977 - S123 250T (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=497363&postcount=177)
1977 - V123 240D (NEO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=506206&postcount=253)
1978 - C107 450SLC 5.0 Rallye (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=492148&postcount=146)
1978 - C107 450SLC AMG Mampe 24-Heures du Mans (NEO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=493251&postcount=152)
1979 - W126 500SE (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=501684&postcount=199)
1982 - W201 190E (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=503384&postcount=219)
1982 - W460 230GE (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=509618&postcount=296)
1984 - W201 190E 2.3-16 (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=503389&postcount=221)
1984 - W124 300E (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=506524&postcount=266)
1985 - W126 560SEL (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=502100&postcount=203)
198? - W126 500SEL Lorenz & Rankl Cabriolet (JM-Modellbau) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=502507&postcount=211)
1985 - C126 500SEC (AUTOart) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=502464&postcount=208)
1985 - C126 560SEC (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=502154&postcount=204)
1986 - R107 560SL (Hongwell) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=402238&postcount=2)
1989 - W124 230E (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=508224&postcount=276)
1989 - W124 300D (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=508410&postcount=286)
1989 - C124 300CE-24 (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=508234&postcount=279)
1989 - W124 Krankenwagen (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=508478&postcount=293)
1989 - C126 500SEC AMG 24-hour SPA #6 (AutoART) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=574267&postcount=495)
1990 - W124 500E (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=508452&postcount=291)
1991 - A124 300CE-24 (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=508372&postcount=282)
1991 - W201 190E 2.0 (AUTOart) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=503386&postcount=220)
1992 - S124 320TE (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=508273&postcount=280)
Версия 107-го от Hongwell, и модель, с которой началась моя коллекция MB.
О серии R107/C107 речь шла тут (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=472379&postcount=185).
1886 - Benz Patent Motorwagen I (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=402581&postcount=3)
1901 - Mercedes 35HP (Johann Distler) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=404529&postcount=19)
1902 - Mercedes Simplex 40PS (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=402683&postcount=4)
1902 - Mercedes Simplex 28/32HP (Rio) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=540100&postcount=312)
1904 - Mercedes Simplex 60PS Reiselimousine (Premium Collectibles) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=574047&postcount=481)
1908 - Mercedes 37/65 Limousine (Rio) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=429492&postcount=115)
1911 - Blitzen Benz (Brumm) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=506476&postcount=263)
1911 - Mercedes 37/90 Labourdette Skiff (Мастер Александр Головин) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=540517&postcount=319)
1928 - W06 SSK (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=403005&postcount=10)
1929 - W37 L1000 Express (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=489864&postcount=183)
1929 - W08 Typ 460K Nuerburg (Tin Wizard for ER-Models) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=574942&postcount=499)
1930 - W07 Grosser Cabriolet F (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=403714&postcount=14)
1931 - W06 SSKL (Solido) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=427238&postcount=107)
1933 - W06 SS (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=403389&postcount=13)
1934 - W23 130H (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=403724&postcount=15)
1935 - W29 540K Erdmann&Rossi Roadster for King Ghazi I (EMC) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=589223&postcount=601)
1935 - W30 150 Sport Roadster (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=506101&postcount=243)
1935 - Lo3500 Konferenzbus (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=577359&postcount=521)
1936 - W29 540K (Altaya) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=404516&postcount=18)
1936 - W29 540K Coupe Sindelfingen (EMC) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=489993&postcount=185)
1936 - W138 260D Pullman (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=441291&postcount=124)
1936 - W138 260D Pullman Landaulet (закрытый) (Esval Models) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=553024&postcount=334)
+ сравнение IXO и EM в деталях, часть 1 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=554803&postcount=351)
+ сравнение IXO и EM в деталях, часть 2 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=554804&postcount=352)
1936 - W138 260D Pullman Landaulet (открытый) (Esval Models) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=553332&postcount=343)
1936 - W28 170H (Whitebox) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=505022&postcount=228)
1937 - O10000 (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=565080&postcount=431)
1938 - W152 200V G5 (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=554962&postcount=358)
1938 - W125 World Record Car (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=501183&postcount=195)
1938 - W150 770 (Signature) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=404740&postcount=21)
1938 - W150 770 (Signature) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=474004&postcount=201)
1938 - W154 H. Lang Winner Tripoli GP (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=471997&postcount=184)
1939 - W142 Typ 320 Cabriolet A (EMC) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=541599&postcount=328)
1939 - W154/M163 (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=555049&postcount=362)
1939 - W125 Twin Rear Wheels #128 H.Lang Winner Grossglockner Hill Climb (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=506310&postcount=260)
1939 - T80 "Schwarz Vogel" (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=555850&postcount=367)
1940 - W150 "Grosser Mercedes" 770K Cabriolet B (EMC) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=556160&postcount=372)
1949 - W136 170S Cabriolet (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=432556&postcount=121)
1950 - L3500 Pritsche (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=556828&postcount=381)
1951 - W136 170V Lieferwagen (Schuco) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=404788&postcount=23)
1951 - W136 170VA Bestattungswagen (Schuco PRO.R) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=557409&postcount=389)
1951 - W187 220 (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=405319&postcount=25)
1952 - W188 300S Cabriolet A (закрытый) (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=405443&postcount=26)
1952 - W188 300S Cabriolet A (открытый) (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=476388&postcount=209)
1952 - W194 300SL Carracciola Coupe (normal doors) (MaxModels) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=405515&postcount=27)
1952 - W194 300SL #21, Hermann Lang, Nuerburgring (MaxModels) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=441306&postcount=125)
1953 - W120 180 (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=406477&postcount=28)
1954 - O321H (Minichamps)) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=576695&postcount=509)
1954 - O321H (Minichamps)) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=576739&postcount=512)
1954 - W198-I 300SL Gullwing (Schuco) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=426845&postcount=106)
1954 - W196 #1 Juan Manuel Fangio British GP (Spark) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=558221&postcount=401)
1955 - W196 #722 Moss/Jenks "Mille Miglia" (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=586828&postcount=586)
1955 - W196 300SLR Uhlenhaut Coupe (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=566251&postcount=457)
1955 - W186-II 300b "Adenauer" (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=565304&postcount=442)
1955 - W186 300b Pininfarina Coupe (NEO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=565421&postcount=444)
1955 - R121 190SL (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=407308&postcount=30)
1955 - L319 "Gasolin" (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=500645&postcount=192)
1955 - L319 Pritschenwagen (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=505342&postcount=235)
1955 - L319 Pritschenwagen (тентованный) (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=572845&postcount=461)
1955 - L319 Werbewagen (Premium ClassiXXs) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=573234&postcount=470)
1956 - W180 220S (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=407113&postcount=29)
1956 - W180 220S (Faller) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=458727&postcount=145)
+ деталировка (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=458806&postcount=146)
+ ништяки (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=458807&postcount=147)
1956 - W180 220S Police, Interceptor (Faller) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=458963&postcount=161)
1956 - W120 180D Bakkie (PremiumX) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=408032&postcount=31)
1957 - W198-II 300SL (Minichamps, Schuco) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=408421&postcount=32)
+ фото в сборе (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=408424&postcount=33)
1957 - W198-II 300SL (Hongwell) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=638067&postcount=651)
1957 - W198-II 300SLS #30 Paul O'Shea (Schuco) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=573762&postcount=477)
1958 - W128 220SE (кабриолет) (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=506287&postcount=255)
1959 - W111 220SE (седан) (IXO) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=417997&postcount=41)
1959 - W111 220SE (седан) (Vitesse) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=418005&postcount=42)
+ фото в сборе (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=418007&postcount=44)
1960 - W189 300D SCV-1 (Norev) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=471841&postcount=178)
1961 - W111 220SE (купе, открытый и закрытый кабриолет) (Faller) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=453942&postcount=137)
+ деталировка (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=453955&postcount=138)
+ открывающиеся элементы (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=453958&postcount=139)
1961 - W110-I 190 (седан) (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=418310&postcount=52)
1961 - W110-I 190 KTW "Deutsches Routes Kreuz" (карета скорой помощи) (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=453817&postcount=132)
1963 - W112 300SE Lang (Minichamps) (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=420630&postcount=74)
Разработка Карла Бенца - двухтактный бензиновый поршневой двигатель - имела большой успех в 1873 году, и следующей идеей, приковавшей все его внимание, было создание моторизированного транспортного средства.
Свой трехколесный мотоэкипаж Карл Бенц собрал еще в 1885 году. Поскольку еще действовал патент Аугуста Отто на четырехтактный двигатель, свои опыты он тайно проводил на заднем дворе своей фабрики, а на улицу ему приходилось выезжать под покровом ночи. Автомобиль содержал в себе множество изобретений Карла Бенца - рама из стальных труб, стальные спицованные колеса, твердые резиновые шины, одноступенчатая коробка передач, представлявшая собой простую систему ремней.
Единственный цилиндр располагался горизонтально над задней осью, и приводил ее во вращение через одну ременную (на модели-то самый что ни на есть ремешок! :good) и две зубчатых передачи. Маховик служил и для создания равномерного хода поршня, и для собственно запуска двигателя. Весивший около 100 кг (для того времени - очень малый вес) двигатель рабочим объемом 954 куб.см. производил мощность в 0.9 л.с. (в патенте, правда, были указаны чуть меньшие данные). Двигался трехколесный экипаж со скоростью 16 км/ч. Первый Моторваген (а было их в период 1886-1893 гг собрано 25) был без карбюратора, а топливо в цилиндр поступало путем испарения с пропитанного топливом волокнистого валика.
Патент на свое изобретение Карл Бенц получил 29 января 1886 года - эта дата официально считается днем появления первого автомобиля (приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания).
Не последнюю роль в создании Моторвагена сыграла жена Карла Бенца, Берта Бенц. Во время финансовых трудностей, постигших фирму Бенца, для ее спасения было использовано приданое Берты. Фактически, разработку Бенца спонсировала Берта, и она могла бы обладать патентными правами на это изобретение.. Если бы не законы той эпохи. А в 1888 году, видя, что машина Бенца популярностью не пользуется, без спросу взяла автомобиль (на тот момент это был Моторваген Nr.3), и с двумя сыновьями решила махнуть из Мангейма в Пфорцгейм (106 км, между прочим, преодолели путешественники!). Поездка не обошлась без некоторых сложностей: шпилька для волос помогла прочистить топливную трубку, подвязка для чулок заменила поврежденную изоляцию в системе зажигания, а крутые подъемы приходилось преодолевать, толкая автомобиль в гору (после чего Берта посоветовала мужу установить коробку передач). Так то! =)
Первый Автомобиль дожил до наших дней - в 1906 году Карл Бенц передал свое детище в Немецкий Музей в Мюнхене, где реликвия хранится по сей день, в стеклянном саркофаге. А в 1936-м, к полувековому юбилею изобретения, были построены три копии, переданные в Музей Mercedes-Benz, Технический Музей в Вене и Музей Транспорта в Дрездене. Получается, одну из этих копий выставляли в сентябре 2011 года на Олдтаймер-галерее?.. :phil_33:
«Comfort by means of simplicity», или «комфорт благодаря простоте» - отсюда и возникло название уже не одного автомобиля, а целого модельного ряда – Mercedes Simplex. По меркам того времени наследник успешного 35HP был очень прост в эксплуатации.
Колесная база выросла до 2450 мм, центр тяжести стал ниже, что хорошо повлияло на стабильность автомобиля на высоких скоростях. Внешне размеры двигателя не изменились, но вырос объем – до 6786 куб. см, и мощность – до 45 л.с. Улучшилось охлаждение двигателя – 60-сантиметровый маховик получил лопатки, обеспечивая хороший отток воздуха от двигателя. Уменьшился расход охлаждающей воды в радиаторе. На первых Симплексах колеса были деревянные, а позже, с 1905 года Daimler (впервые в истории, а вы как думали? :victory) стали применять литые стальные. В автомобиле были две тормозные системы (дублирование было призвано помочь справляться со все возрастающей мощью моторов) – главный ручной тормоз действовал на задние колеса, а вспомогательный ножной - на цепь привода. Система охлаждения тормозов была водяная, спринклерного типа.
С 1902 года все легковые автомобили Daimler носили имя Mercedes, а торговая марка была официально зарегистрирована 23 июня 1902 года.
Simplex 40/45PS, принадлежавший Уильяму К. Вандербильту младшему, и ныне хранящийся в Музее Mercedes-Benz, является старейшим из сохранившихся автомобилей Mercedes.
1928 год, Mercedes-Benz SSK.. Информация немного позже..
А в нашей конторе есть специальный отдел, где люди занимаются изготовлением макетов выпущенных объектов. И вот вчера краем глаза заметил я нечто, мимо чего пройти просто не мог. =) W114/115! И не просто, а позднего выпуска! Масштаб, видимо, 87-й. =)
130H - детище главного инженера MB Ганса Нибеля, - был представлен в 1934 году на Берлинской автовыставке. Литера "H" в обозначении произошла от нем. "heck" - "сзади", и обозначала заднее расположение двигателя. 26-сильный четылехцилиндровый агрегат разгонял небольшой седан до 92 км/ч.
Заднемоторный 130H был крайне сложен в управлении по причине жуткого дисбаланса - 2/3 массы приходилось на заднюю ось.
Предлагался автомобиль как двухдверный седан, седан с открытым верхом, и кабриолет без боковых окон. Не снискав успеха у публики, предпочитавшей автомобили классической компоновки, был снят с производства уже в 1936 году. Выпущено было около 4000 единиц.
Изумительная по красоте серия W29 у меня пока представлена только одной моделью (кстати, вторым Мерседесом в моей коллекции) - красным двухместным родстером 540K. Литера "K" в обозначении модели означала наличие компрессора, вкупе с которым рядная "восьмерка" объемом 5401 куб.см. могла развивать мощность в 180 лошадиных сил, позволяя автомобилю разгоняться до 170 км/ч.
До конца производства в 1944 году, в разном исполнении было выпущено 419 единиц.
Модель от фирмы Altaya. Также не может похвастаться тщательной отделкой (особенно непонятно отсутствие хрома на решетке радиатора), но любоваться элегантными обводами кузова все равно одно удовольствие. Снимки, к сожалению, не передают истинный ярко-красный цвет модели.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Весной 1900 года на заводе Daimler в Штутгарте царило тревожное настроение.. В марте попал в аварию на своем 28-сильном Daimler Phoenix и на следующий день скончался в больнице Вильгельм Бауэр, опытный механик завода. Катастрофа произошла во время его участия в Автомобильной Неделе в Ницце – престижном соревновании на рубеже столетий. За несколько дней до того скончался Готтлиб Даймлер..
Впечатлившись событиями, Вильгельм Майбах, талантливый конструктор (более подробно о персоналиях, сыгравших свои роли в истории марки, мы поговорим позднее и отдельно), решил более не готовить автомобили для участия в гонках. Он полагал, что погоня за лошадиными силами – а мощность мотора потерпевшего крушение экипажа была дотоле неслыханной, - лишь приведет к еще большим жертвам.
Эмиль Еллинек, к тому моменту занявший пост в наблюдательном совете DMG (Daimler Motoren Gesellschaft), убедил Майбаха в том, что отказ от участия в гонках может оказаться убийственным для компании решением. Большинство машин, побеждавших в гонках тех лет, были оснащены моторами Daimler, «..а кто станет покупать автомобили той марки, которая не побеждает в соревнованиях и не попадает на страницы газет?!».
Памятуя о том, что Phoenix, с высоким центром тяжести, был крайне склонен к опрокидыванию, Майбах убедился и в том, что необходимо создание принципиально нового автомобиля. А у новой модели должно быть новое имя, решил Еллинек, и, недолго думая, предложил имя Мерседес – в реальности просто домашнее имя дочери Эмиля, Адрианы Мануэлы Рамоны Еллинек, в переводе с испанского означавшее «милосердная». Что побудило его к такой постановке вопроса – его «испанский» пунктик, или объективные причины сложности восприятия названия Daimler за пределами Германии?.. Майбах не сопротивлялся, и решение было принято.
35HP – первая машина, носившая имя Mercedes. Машина, задавшая новое направление в развитии автотехники.
Четырехцилиндровый мотор автомобиля (фото №15) – а это уже был именно автомобиль в современном понятии, а не просто самодвижущийся экипаж, - развивал 35 л.с., что и отражено в названии, но Майбах пошел по нетрадиционному для эпохи пути – он не стал чрезмерно увеличивать мощность мотора, а постарался максимально облегчить конструкцию. Как результат – автомобиль весил всего чуть больше тонны, вдвое меньше, чем его предшественник Phoenix. Двигатель (впервые в истории – с алюминиевым картером) был установлен в раме из прессованного металла очень низко, что увеличило устойчивость на высокой скорости. Заметным новшеством стал очень эффективный и требовавший малого количества воды сотовый радиатор, запатентованный Майбахом (фото №11).
Первый 35HP был готов 22 ноября, затем была пора дорожных испытаний.. К марту был сформирован командный дуэт Daimler - на Лазурный Берег, к старту Автомобильной Недели, отправились водитель Вильгельм Вернер и механик Герман Браун (фото №12). Соперники 35HP были просто растоптаны – автомобиль победил и в спринтерском заезде, и в подъеме на холм, и в гонке на выносливость – дистанцию в 392 км команда прошла за 6 часов 45 минут! Автомобили Mercedes заняли в соревнованиях четыре первых и пять вторых мест. Французский автопроизводитель Panhard&Levassor, который занял первые места во всех гонках прошлого сезона, свою технику перед стартом снял с участия.
После такой оглушительной победы Еллинек распорядился в срочном порядке поставить на шасси 35HP просторный четырехместный кузов, показывая возможным покупателям, что лучшую гоночную машину года можно купить (фото №13)! А среди покупателей 35HP были главные миллиардеры эпохи – Рокфеллер, Астор, Тейлор, Морган..
Положительно, история великой марки – просто театр, да и только! Гениальные люди, удивительные события, трагические случайности и счастливые совпадения… Результат - воплощение превосходной степени автомобилестроения!
Это - второе поколение Mercedes 770, пришедшее в 1938 году на смену W07. Автомобиль получил внутренний индекс W150 (W150 II у бронированных версий), предназначен был, в основном, для той же партийной верхушки.
Автомобиль получил новое шасси из труб овального сечения (ранее это новшество применялось, к примеру, на родстере 540K). Конструкция двигателя осталась без принципиальных изменений - это был все тот же I8 - но мощность его, по сравнению с W07, возросла до 230 л.с., благодаря чему даже бронированная версия кузова могла разгоняться до приличных, учитывая ее устрашающую массу в пять с половиной тонн, 80 км/ч.
Масштабная модель настолько большая, что невольно возникает мысль, не напортачили ли Signature с масштабом? Однако проведенные измерения говорят, что ошибки нет. Не зря он зовется "Grosser" - рядом с ним даже "какой-нибудь" шестидверный W100 не кажется таким уж большим. Общая длина кузова, в зависимости от версии, приближалась к шести метрам.
А вот посадка у автомобиля в жизни гораздо ниже, чем на модели. Довольно заметный недочет.
Внушительный автомобиль и по виду, и по духу. Масштабная копия ему под стать - мрачную красоту "Большого Мерседеса" передает практически без потерь.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Эту серию считаю одной из важнейших в истории марки.
Серия W136, аналог нынешнего бизнес-класса, начала производиться в 1936 году. Тогда на этой базе были созданы седан и кабриолет в двух версиях - двух- и четырехместный.
Производство продолжалось до 1943 года, когда в результате бомбежки были разрушены заводы Mercedes-Benz. Кроме одного конвейера - для 170-го. Возможно, именно этот счастливый случай помог компании восстановить силы после войны.
В 1946 году производство 170V продолжилось и в других версиях - пикап, фургон, бортовой грузовик; также машина отлично зарекомендовала себя в качестве кареты скорой помощи, и примерила полицейскую форму - в 1951-52 годах выпускалась специальная открытая версия Open Tourer Police. Словом, модель получила очень широкое распространение.
Последний W136 сошел с конвейера в 1955 году. Всего было выпущено более 72 тысяч автомобилей на базе W136.
А у меня в коллекции живет вот такой фургончик.. =)
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Номинально будучи ближе уже к S-классу, стилистически и конструктивно W187 очень походил на еще довоенный W136. Правда, создатели слегка осовременили внешность за счет размещения передних фар в конструкции предних крыльев. Выпускался автомобиль с 1951 по 1955 год; были доступны четыре версии - седан, двух- (A) и четырехместный (B) кабриолет, и купе на базе кабриолета (А), последнее - с декабря 1953 года. Седан в том же году был заменен совершенно новым W120, а окончательно был снят с производства в мае 1954 года.
За годы выпуска было произведено 18,514 автомобилей, из них купе - всего 85.
Перед нами технически близкий, но более современный, крупный и роскошный родственник W187. S-класс в чистом виде. Автомобиль в кузовах купе, кабриолет (A) и родстер собирался вручную, и на рынке занимал место одного из лучших в своей заоблачной категории.
Помимо соответствующей классу богатой отделки, немаловажна и еще одна внешняя деталь - двери 300S открывались по ходу движения, в отличие от 187-й серии, с ее "самоубийцами".
В том виде, в котором ее внешне представляет масштабная копия, машина выпускалась до 1955 года, когда свет увидела обновленная версия 300SC. Внешне ее можно было узнать по двум хромированным полосам на боковинах капота, а технически она могла похвастаться независимой задней подвеской и инжекторным двигателем.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Предтеча легендарных "Крыл Чайки", этот автомобиль не то чтобы забыт, но как-то незаслуженно малоизвестен. Ведь для послевоенной истории марки появление этой модели было событием неоценимой важности. А для мира гонок и конкурентов по соревнованиям - настоящим шоком. Мощный, быстрый, маневренный, легкий (что, кстати, отличает весь SL-класс - от нем. Sport Leicht - спортивный легкий), этот автомобиль был создан для одной задачи - побеждать, и побеждая, вернуть концерну, создавшему гоночные легенды - SSK и SSKL - спортивную славу.
"Mercedes решил вернуться в гонки, и вовсе не для того, чтобы просто в них участвовать.." - лучше не скажешь.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Эпоха появления кузовов понтонного типа, разумеется, не обошла стороной и Mercedes-Benz. Благодаря новому кузову поколение W120/121 отличалось комфортом, которым не мог похвастаться устаревший W187.
Стоит отметить, что модели серии (которая так и осталась в истории под именем "Ponton"), через год включившей в себя модели S-класса W180, а еще позднее - W105 и W128, были чрезвычайно похожи. И только внимательно рассмотрев их, можно было по некоторым характерным деталям отличить одну модель от другой.
Седан W120, выпускавшийся с 1953 г., оснащался четырехцилиндровым мотором объемом 1,8 л. и мощностью в 51 л.с, выпускался и в бензиновом и в дизельном варианте. Модель W121 (1956), имела более роскошный салон и мощный двигатель объемом 1,9 л, которым, в дефорсированном варианте, начали оснащать и часть W120. В 1955 году на базе W121 был создан родстер R121 190sl, стилистически очень похожий на W198 300SL, но более скромный и доступный. К нему мы еще вернемся. =)
База W120/121 имела большой успех в качестве такси, и только она из всей "понтонной" серии имела парковочные фонари в верхней задней части передних крыльев. Кстати, специальный переключатель в салоне позволял включать только один из фонарей, с той стороны, где требовалось освещение, чтобы не расходовать напрасно заряд аккумулятора. Также эта серия отличалась двумя хромированными воздухоприемниками по обеим сторонам радиаторной решетки.
За годы производства W120/121 внешних изменений было немного.
В 1957 году эмблема на радиаторной решетке претерпела некоторые конструктивные доработки - сперва ее сделали съемной, для пущей травмобезопасности для пешеходов, а с 1959 года звезда устанавливалась на круглом шарнире - она легко отклонялась даже при нажатии рукой, и упруго возвращалась в первоначальное положение, стоило ее отпустить. В 1959 году были введены более узкие задние фонари и более широкая решетка радиатора.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
По сравнению с младшим W120, колесная база люксового W180 была увеличена на 170 мм. Правда, целых 100 из них ушли на то, чтобы разместить под капотом новый шестицилиндровый двигатель объемом 2,2 л., а задним пассажирам достались остальные 70. Кстати, вот еще одна деталь, позволяющая отличить эти шестицилиндровые модели от остальных - наличие в задних дверях форточек, возникших в результате удлинения кузова.
В 1956 году последовала модернизация модели - мощность двигателя возросла сперва до 99, затем, благодаря двойному карбюратору, до 105 л.с. Также часть W180 стала оборудоваться новой четырехступенчатой КПП с автоматическим сцеплением. Система, правда, оказалась очень дорога в обслуживании, и многие владельцы от нее отказались. Внешне автомобиль изменился мало: добавился хром по линии передних крыльев, передний бампер, вместо состоящего из трех деталей, стал цельным. Одновременно с данной версией была введена модель W105. От средней стойки вперед это был обычный W180 с одним карбюратором, а от средней стойки назад - короткий W120.
В том же году к производимой линейке присоединились кабриолет и купе, в июле и октябре соответственно.
В октябре 1958 года появилась еще одна модель - 220SE, получившая высокоточную систему впрыска топлива (литера E говорила об инжекторном двигателе - Einspritzmotor), а семейство "понтонов", и без того многочисленное, получило нового родственника - W128.
Общее производство семейства продолжалось до 1960 года.
Маленький спортивный конвертибль (или, опционально, родстер с жесткой съемной крышей) был создан как дешевая альтернатива существующему, собиравшемуся вручную и жутко дорогому, W198 300SL. И действительно, внешне они крайне схожи, да и внутри у них есть кое-что общее. Например, независимая подвеска: передняя - на двойных поперечных рычагах, задняя - с качающимися полуосями. Но если для 300SL была специально создана трубчатая рама, малыш 190SL довольствовался уменьшенной базой седана W121.
Четырехцилиндровый мотор 190SL базировался на шестицилиндровом от 300SL, и выдавал 104 л.с. мощности. В течение эксплуатации у владельцев иногда возникали жалобы на плавность работы двигателя - проблемы были вызваны неправильной синхронизацией работы двух карбюраторов. Но, в целом, автомобиль показал себя очень надежным.
Родстер по желанию комплектовался задним сиденьем, на котором даже мог разместиться взрослый человек. В первые годы производства была доступна гоночная версия, отличающаяся небольшим ветровым стеклом из плексигласа и алюминиевыми дверями.
После традиционного пересмотра внешности в 1959 году версия "хардтоп", из существенных деталей, обрела увеличенное заднее стекло.
Автомобиль стал очень популярным, благодаря своей элегантности и надежности, и к 1963 году было выпущено почти 26 тысяч единиц.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Вот эта тема особенно интересна - тема не- или мелкосерийных модификаций на базе стандартных кузовов. Жаль, что не часто раскрывается производителями.
В середине 50-х годов независимые импортеры Южной Африки, занимавшиеся импортом Mercedes-Benz и автомобилей других марок, искали способ увеличения продаж, которые были ограничены строгим количеством легковых автомобилей, разрешенным к импорту в течение года. Например, легковым Mercedes-Benz в 1955 году таких "мест" отводилось всего 100. Решение нашли в создании коммерческой версии базового автомобиля, ведь на такие коммерческие авто действовали меньшие ограничения импорта.
В 1955 году импортеры, в количестве шести, договорились с Daimler-Benz AG о поставке им "полуфабрикатов" 180D, т.е. без половины кузова назад от средней стойки. На эти полу-кузова в дальнейшем планировалось монтировать грузовые платформы.
Самым сложным в данной ситуации было найти кузовную мастерскую, которая не только смогла бы сохранить в новом кузове знакомые линии W120, но и соответствовать при этом высоким стандартам качества, заявленным и производителем, и дилерами. Такая мастерская была найдена в лице "Morewear Industries of Germiston". Производство пикапа продолжалось с 1956 по 1958 год, было произведено несколько сотен единиц.
А в январе 1958 года в Ист-Лондоне (ЮАР) началась местная сборка легковых Mercedes-Benz, и необходимость в производстве пикапов исчезла.
Существует две версии кузова - первая, "южноафриканская", которую представляет модель, имеет зазор между пассажирской и грузовой частями кузова, а запасное колесо прячется за пассажирским сиденьем. Версия же мастерской Binz не имеет упомянутой щели, а запасное колесо убирается в специальный отсек под грузовой платформой, поэтому откидной борт последней - несколько выше. Кстати, Binz сделала единственный леворульный Bakkie, который презентовала Daimler-Benz AG.
Слово "Bakkie", термин тоже южноафриканский, собственно и обозначает "пикап".
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Немного нелогично описывать второе поколение этого кузова, не имея модели первого, ведь автомобиль-то совсем не простой..
Поэтому прежде - небольшой пролог об оригинальном W198, пошедшем в производство в 1954 году. =)
Мы помним о стремительном W194, производившемся в 1952-53 годах, и о том, какую блистательную карьеру сделала эта машина на гоночных аренах.
В 1953 году, следуя уверениям официального импортера MB в США Макса Хоффмана о необходимости и коммерческой целесообразности создания дорожной версии 300SL, концерн взялся за осуществление проекта. Кстати, прогнозы оправдались на все сто - из 1400 произведенных купе, более 80% были проданы на территории США, и "Крыло Чайки" стал первым Мерседесом, массово продающимся на внешнем рынке.
Прежде упоминалось о том, что 300SL имел стальную пространственную раму. Благодаря ей появилась одна из отличительных черт автомобиля - поднимающиеся вверх двери, имеющие характерный изгиб - из-за большого количества труб в каркасе пороги пришлось сделать высокими и широкими. По той же причине была внедрена "ломающаяся" рулевая колонка, облегчающая посадку в автомобиль.
Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 2,996 л., развивающий мощность в 215 л.с., был отклонен на 45 градусов от оси, для того, чтобы сделать более низкой линию капота. 300SL стал первым в мире автомобилем, оснащаемым системой впрыска топлива непосредственно в цилиндры. Поскольку эта система была механической, двигатель автомобиля требовал очень серьезного технического обслуживания - в интервале между выключением зажигания и остановкой двигателя система продолжала впрыск топлива, которое оставалось в цилиндрах.
Автомобиль имел огромный топливный бак, что создавало существенную разницу в поведении на дороге в зависимости от количества топлива.
В 1957 году появилась открытая версия кузова. Из значительных внешних отличий были фары новой формы; изменилась задняя подвеска - шарнирное соединение полуосей переместили ниже, из соображений безопасности на высоких скоростях - соответствующие проблемы были выявлены у W198 первой серии. Также автомобиль получил дисковые тормоза вместо барабанных, а объем бака уменьшили со 130 литров до 100.
Всего родстеров было произведено 1858 единиц.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
И несколько групповых фото.. Чтобы откровенно не перегружать сообщение. =)
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Продолжаем.. =)
Во второй половине 50-х еще продолжалось производство семейства "понтонов", которые обеспечивали больший, по сравнению с предшественниками, комфорт водителю и пассажирам, однако работы над новой моделью, в которой комфорт и безопасность были поставлены во главу угла, уже велись полным ходом, и завершились в 1959 году выходом в серию седана W111.
Автомобиль имел просторный салон, выдвижные ремни безопасности - запатентованное новшество Mecedes-Benz, кузов имел передние и задние зоны деформации - свежее решение в дизайне. Панорамные ветровое и заднее стекло, обеспечивающие хороший обзор водителю, и характерные острые выступы над задними крыльями были данью моде тех лет, отчасти продиктованной североамериканскими автопроизводителями, а все семейство, которое, помимо W111, чуть позднее включило в себя и бюджетный W110, и роскошный W112, благодаря последней детали получило прозвище "Heckflosse" (нем.) или "плавник".
Модели 220, 220S и 220SE, заменившие собой "понтоны" W105, W180 и W128, имели рядный шестицилиндровый двигатель, доставшийся от предыдущего поколения. При этом скромный 220 мог похвастаться 95 л.с., 220S, имевший сдвоенный карбюратор, обладал 110 л.с., а флагман 220SE, оборудованный системой впрыска топлива Bosch - целыми 120 л.с. Производство "троицы" было прекращено в 1965 году, но седан W111 не сошел со сцены окончательно, а продолжил жизнь в виде "как бы новой" модели 230S, получившей модернизированный 2,306 л. двигатель со сдвоенным карбюратором Zenith, а внешне - идентичной 220S.
Последний же четырехдверный "Heckflosse" сошел с конвейера в 1968 году.
Эту парочку решил выложить отдельно.. Как-то они мне больше нравились, когда я их купил, а теперь.. не знаю. IXO, конечно, не идеальна, но Vitesse ей может противопоставить, наверное, только ручки дверей. Спору нет - очень реалистично выглядят шильдики, выполненные не с помощью тамповки, а в виде декали, но когда эмблема-декаль, перемазанная клеем, норовит отвалиться от колпака, стоит на нее подуть, думаешь, а нужна ли такая декаль?.. Вот IXO поступили мудро - эмблему на колпаке выполнили и не тусклой серебрянкой, и не абы какой декалью, а обратной тамповкой - на хромированный колпак нанесли синюю краску в нужном месте, и получилось очень хорошо.
Но черный еще ничего. Строгий.
Судите сами. =)
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
И все вместе..
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Линейка недорогих седанов W110 уже сформировавшегося, но на тот момент еще не получившего официально это название, E-класса, началась в 1961 году с выпуском моделей 190 и 190D. Литера "D" в обозначении модели указывала на дизельный двигатель. Шасси автомобиль получил от старшего W111, но с передней частью, укороченной на 145 мм - для ставшего традиционным в этом классе четырехцилиндрового мотора того, что осталось, было вполне достаточно. Салон по размеру был идентичен W111, но не так богат. К примеру, панель приборов у W110 была отделана не натуральной древесиной, а бакелитом, а задний диван не имел регулировок. Багажная часть осталась такой же основательной, что помогло этой серии стать очень популярной у таксистов, каким в свое время стал W120. Кстати, круглые передние фары и световые индикаторы на верхней части передних крыльев делали W110 слегка похожим на предшественника.
С точки зрения истории серия примечательна тем, что она была первой в модельном ряду Mercedes-Benz, безопасность которой для пассажиров тщательно испытывалась в многочисленных краш-тестах.
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
В 1965 году последовала вторая серия линейки W110. Модели 190 и 190D были заменены, соответственно, на 200 и 200D. Бензиновый двигатель, помимо увеличенного объема, получил сдвоенный карбюратор, а дизельный, уже имея объем в 1988 куб.см. (несмотря на это, предыдущая модель все равно индексировалась как 190D), был улучшен, получив пять основных подшипников коленчатого вала вместо трех. Кроме того в серию пошла и шестицилиндровая модель 230. Из внутренних удобств все автомобили серии получили складывающиеся сиденья переднего ряда, а 230 - еще и подлокотник в спинке заднего сиденья. Внешние изменения заключались в следующем: была пересмотрена хромированная отделка, а молдинги с "плавников" и вовсе исчезли; изменились очертания задних фонарей; световые индикаторы с передних крыльев перекочевали под передние фары; на задних стойках появились вытяжные дефлекторы, оформленные хромом.
Производство W110 закончилось в 1968 году с введением новой серии W114/115.
И сравнение в деталях. =)
http://www.scaleforum.ru/images/attach/jpg.gif
Двухдверный W111 был впервые показан публике в феврале 1961 года, показ был приурочен к открытию Музея Mercedes-Benz в Штутгарте. Автомобиль, в том что касалось ходовой и трансмиссии, был унифицирован с седаном, поэтому основное внимание было уделено его внешности. Машина очень красивая.. Элегантная и стремительная.. Купе и кабриолеты W111 также остались с прозвищем "Fintail", хотя хрома на "плавниках" не имели, да и сами "плавники" были менее заметными. Кабиолет поступил в продажу несколькими месяцами позднее купе. Желающим приобрести модель предлагались следующие опции: сдвижной люк в крыше (купе), гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, задний диван с индивидуальными регулировками для каждого посадочного места. Модель, в отличие от линейки седанов, была только одна - 220SE.
Осенью 1965 года 220SE был заменен на 250SE. Помимо нового мотора, машина обрела новые 14-дюймовые колесные диски, необходимые для размещения больших дисковых тормозов, новые колпаки, а также задний мост от седана W108, пришедшего на замену W111 летом того же года.
Через два года последовала очередная модернизация - модель 280SE, кроме нового двигателя, имела кнопки дверных замков, деревянный шпон на приборной панели, новый дизайн наружных зеркал и колпаков.
Завершающая серию модель - 280SE 3.5 - поступила в продажу в августе 1968 года. Она получила новейший на тот момент мерседесовский двигатель V8 объемом 3499 куб.см. (200 л.с., 210 км/ч), который повлек за собой некоторые внешние изменения - решетка радиатора стала шире.
Последний двухдверный W111 сошел с конвейера в 1971 году. Кстати, на ближайшие двадцать с лишним лет, до самого 1992 года, серийные кабриолеты покинут модельный ряд Mercedes-Benz.
Следом - кабриолет.. Одну минуточку.. :Фотограф:
Предшествующий семейству "Fintail" модельный ряд MB включал в себя: бюджетные четырехцилиндровые седаны 180/190, классом повыше шестицилиндровые 220-е, спортивные купе/родстеры 190SL (все на одной "понтонной" базе), "Крылья Чайки" 300SL (на трубчатой раме), а главенствовали над всей этой красотой большие, собиравшиеся вручную, баснословной цены "Аденауэры" 300S (Х-образная рама).
Новые W110/111 приняли эстафету у "понтонов", а с выходом в серию купе/кабрио W111 - и у двухдверных W180; с заменой еще производившимся W198, как с "обязательным излишеством" в модельном ряде, еще можно было немного подождать, а вот с заменой для 300S медлить было негоже.
В поколении "Fintail" концерн решил отойти от прошлого многообразия шасси, и унифицировать конструкцию автомобилей среднего и высшего классов. W112 имел идентичные седану W111 очертания кузова и раму, но имел вдвое больше хрома, гидроусилитель руля, пневматическую подвеску и автоматическую трансмиссию в базовой комплектации. Благодаря такой роскоши, стоимость автомобиля дважды перекрывала ценник топового W111. С некоторым риском было связано решение оснастить W112 трехлитровым двигателем от 300S, ведь покупатели подобного авто привыкли видеть машину передовую и изысканно-неповторимую, но продажи авто были вполне успешны. Не только внешним оформлением W112 выделяли в обособленную серию, но подчеркивали его статус и организационными мероприятиями - к примеру, презентации W111 и W112 проходили в разных салонах, и даже документацию 300SE имел отдельную.
Благодаря W112 у концерна появилась еще одна традиция - седаны высшей категории с тех пор выпускались в двух вариантах - стандартном и длиннобазном. 300 SE Lang поступил в продажу в 1963 году.
Жизнь автомобиля была яркой, но недолгой - в том же году была создана по настоящему полноценная замена "Аденауэру", база W100. Спрос на W112 упал, и темпы производства стремительно снизились. Всего с 1961 по 1965 год было призведено 5202 стандартных и 1546 длиннобазных W112.
В марте 1962 года началось производство двухдверного 300SE, который, несмотря на почти идентичную "двести двадцатым" W111 внешность, также был выделен в отдельную серию W112, как и седан. Автомобиль щеголял хромированной полосой по всей длине кузова, пневматической подвеской и тем же трехлитровым двигателем от 300S. Производство закончилось в 1967 году, хотя идейным последователем данного автомобиля остался 280SE 3.5 W111, производившийся до 1971 года.
Ну, купе с кабрио у меня пока нет, а седан, пожалуйте, рекомендую. =)
W113, заменивший собой в 1963 году разом и 190SL (W121) и 300SL (W198), получил прозвище "пагода" благодаря слегка вогнутой крыше. В целях придания кузову купе большей жесткости, боковины крыши сделали массивными, но приподняли их, чтобы облегчить посадку в авто и разместить крупные боковые окна.
Безопасность, скорость, и комфорт - вот составляющие, заложенные в основу этого спортивного двухместного автомобиля.
Безопасность: W113 имел недеформируемый салон, передние и задние зоны деформации - все как на старших "Heckflosse", - складывающееся при ударе рулевое колесо с поглощающим удар центром. Дополнительно можно было заказать подголовники и выдвижные ремни безопасности.
Комфорт: салон обивался мягким материалом, сиденья - искусственной кожей. Разумеется, по заказу - натуральной.
В продажу автомобиль поступил летом 1963 года и был доступен в трех версиях - купе с жесткой крышей, хардтоп с жестким складным верхом, и открытый - с мягким складным верхом, причем, все три версии могли быть "обескрышены". Купе отсека для хранения крыши не имел, за счет этого был увеличен багажный отсек. В 1967 году стала доступна четвертая версия - четырехместный купе "Калифорния", в которой отсек для складного верха уступил место дополнительным сиденьям.
Скорость: 230SL, "первая ласточка" серии, имел рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., оборудованный системой многоточечного впрыска и электробензонасосом, расположенным в бензобаке. Максимальная скорость - 200 км/ч. Впервые МВ устанавливали (по заказу, с октября 1963 г.) автоматическую коробку передач на "Sportich Leicht". Впервые в мире автомобиль был оборудован генератором переменного тока.
W113 пережил две модернизации - 250SL в 1966 и 280SL в 1968 году. Выпускался до 1971 года. Конкретно же 230SL: с 09/1964 года лишился диска запасного колеса, а запасная покрышка устанавливалась горизонтально. В 11/1964 получил обогреваемые стекла и мягкий верх на стальных рейках. В марте 1966 г - трехточечные ремни безопасности.
После премьерного показа автомобиля публике, руководство кузовного ателье Pininfarina договорилось с концерном о разработке собственного дизайна W113. Работу выполнил американец Том Тьярда, а показан обновленный автомобиль был в 1964 году на Женевском автосалоне. Несмотря на 30 поступивших заказов, MB проект развивать не стали, и автомобиль так и остался единственным. Несколько раз перекрашивался, успел даже черным побыть, и, переходя от владельца к владельцу, лишился оригинальных дисков. В 1997 году был куплен в последний раз и отреставрирован, после чего ему вернули первоначальный облик и серебристый цвет.
Лимузин высшего порядка, олицетворение престижа, один из самых роскошных автомобилей двадцатого века. Как следствие, большинство владельцев составляли кино- и телезвезды, музыканты, и конечно, политики.
В том, что касается колесной базы, W100 выпускался (и собирался вручную, естественно) в двух вариантах - с короткой (Kurz или SWB, Short Wheel Base) и длинной (Lang или LWB; 428 из 2677 произведенных). Существовали четырех- и шестидверные кузова; также, в количестве 59 единиц были построены парадные автомобили с кузовом "ландоле", у которых задняя часть крыши, над пассажирским отсеком, откидывалась.
Также на базе W100 были созданы два купе, из которых один был преподнесен в подарок Рудольфу Уленхауту, главному дизайнеру W100 (и не только W100 - ведь именно ему мы обязаны появлением, к примеру, шедевра W198).
Первый у MB послевоенный V8 (247 л.с) разгонял автомобиль, совсем не гоночный, до 205 км/ч - с такой скоростью, из его современников, мог поспорить только Porsche 911. Такие факты заставляют мою страсть к Мерседесам разгораться еще сильнее.. =)
Производился автомобиль, при непадающем спросе, аж до 1981 года, когда мир увидел.. Нет, всему свое время. =)
SWB у меня от IXO.
А LWB - "Алтайский". В сравнении с IXO - не такой яркий хром, травленкой и декалями и не пахнет. Зато цвет красивый. Целюсь в Autoart.
Вот он! Шестидверный ландоле! Очень люблю эту модель, хотя, как уже указывали, средний ряд сидений развернут не в ту сторону.
По размерам превосходит IXOшные, но вроде как, именно она и попадает в масштаб..
Отдельные детали для хрома на колесных арках и решетка радиатора, состоящая из двух деталей, обечайки и собственно решетки, заслуживают отдельного восторга. =)
Еще один пробел восполнен. "Крылья чайки" по версии Schuco. Немного огорчили неплотно прилегающие двери. Это повлияло еще и на нижнюю кромку боковых окон - перепад заметен. Зато карта дверной обшивки обозначена - это, как и эффектные приборы, плюс.
Модель красивая, но вторая серия кузова у Schuco, кажется, получилась лучше.
И еще одна галочка.. =) Петр, благодарю за ориентировку. =)
Базой для гоночного Мерседеса SSK послужило шасси быстрого и роскошного SS, укороченное на 450 мм - так в индексе модели появилось сокращение от Kurz. Двигатель был сдвинут назад, что обеспечило более равномерное распределение массы авто по осям.
В 1928 году SSK был самым быстрым автомобилем, ведь благодаря компрессору из двигателя удалось выжать целых 160 л.с, против 100 у прародителя. Но, поскольку конкуренты дышали в затылок, компания решилась на очень рискованный шаг - тяжелый SSK облегчили почти на 200 кг, высверливая отверстия в раме (и это таки вышло боком - многие машины просто разрушились со временем). Двигатель же был дополнительно форсирован, и производил мощность в 300 л.с.
В интернете я тоже не нашел ни грамма информации по этому автомобилю, равно как и ни одной фотографии. Фотографии же ближайших современников уже опубликовали Игорь (lzlz) и Петр. =)
Послушаем, что пишут об этой модели сами Rio:
"Уже к 1906 году мощность двигателей на гоночных автомобилях, производимых Daimler достигала 120 л.с., и эти наработки использовались и при разработке авто других типов. Появившись в конце 1906 года, пассажирские 37/65, с шестицилиндровыми двигателями мощностью 65 л.с. имели большой успех и существовали в виде седана, ландо, фаэтона и кареты с высокими жесткими боковинами (тэнно, tonneau). А вскоре те же концепции легли в основу пассажирского 39/75, с более мощным и стабильным двигателем. Производство продолжалось до 1910 года.
Мощность двигателя возросла за счет усовершенствования выпуска отработанных газов, увеличения объема цилиндров с 9500 до 10500 куб.см. Для приготовления горючей смеси впервые использовался карбюратор - с двумя клапанами, с преднагревом воздуха и автоматической регулировкой. Новизна данных шестицилиндровых двигателей Daimler заключалась также в использовании магнитного зажигания.
Шестицилиндровый Мерседес, отличавшийся комфортом, безопасностью и хорошими ходовыми качествами, вскоре был известен по всей Европе."
Несколько лет после окончания войны кабриолеты на базе W136 не выпускались, а возобновилось производство только в 1949 году.
260D, производство которого стартовало в 1936 году, был одним из первых двух в мире серийных легковых автомобилей, имевших дизельный двигатель.
Мотор модели 260D имел четыре цилиндра, верхнее расположение клапанов и систему впрыска Bosch. 45 л.с разгоняли полуторатонный автомобиль до 95 км/ч.
До 1940 года было произведено, в разных вариантах кузовов, включая кабриолеты и ландо, около 2000 единиц, после чего концерн переключился на военное производство.
И вот такая пара к моему купе W194 300SL - болид Германа Ланга (с 1933 г. - механик команды Mercedes-Benz; c 1935 г. - производит тесты в качестве водителя; 16 июня 1935 года занимает пятое место в своей первой гонке на Нюрбургринге), на котором, под номером 21, в очередной раз участвует в знаменитом соревновании.
Универсал на базе W110 можно считать первым серийным универсалом Mercedes-Benz. Производство началось в 1965 году при участии бельгийской фирмы IMA, где кузова без крыши и задней части, поступавшие от MB, приобретали законченный вид. Первыми универсалами были 190/190D, собранные в начале 1965 года мелкой серией, а завершился выпуск в 1966 году моделью 230, оборудовавшейся самой мощной в линейке рядной шестеркой мощностью 120 л.с. Всего же за год с небольшим было выпущено около 6000 "вагонов".
В том же году фирма IMA обанкротилась и была закрыта. Такой вот поворот событий..
Модель от фирмы Спарк... Это были просто пляски с бубном! Не успел достать из бокса - отвалился штерн. Полчаса прилаживал на место. Пока осилил, куда-то исчезла ручка багажника! Чудом не потерялась и была найдена на полу. Вернул обратно - новая напасть: с колеса слетела эмблема. Нашел и приклеил довольно быстро, по сравнению со всем остальным.. Просто издевательство какое-то! А еще и молдинги эти топорщатся, собаки..
А вообще модель симпатичная, мне нравится. Только при макросъемке моделей в черном цвете даже незначительная пылишка превращается в ОТКРОВЕННУЮ ПЫЛИЩУ!!! =)
И продолжая тему W110 - модель 190 в "костюмчике" "скорой помощи".
Из-за поручней снять салон довольно затруднительно..
Вот они! Двухдверные W111 первой серии - купе, кабрио и "поднятый верх".
Сперва общий вид..
Далее - деталировка на примере купе и закрытого кабриолета, и салон в открытой версии. Очень аккуратно и тщательно все сделано, и прекрасно смотрится (и ничего не отваливается и не топорщится!!!)..
Окончание следует..
И наконец, гимн функциональности в исполнении купе! Faller - молодцы! Как же мне нравятся эти модели! :yahoo:
За помощь в приобретении всех троих огромное спасибо Петру! :yes
И еще три великолепных Faller'а! Понтоны 220S 1956 года. Очень нравятся цвета моделей, особенно цвет "кофе с молоком" у седана с затянутым люком в крыше - настоящие, теплые, "олдскульные", что называется. =)
Кстати, черный цвет коварен еще и тем, что в отражении всегда видна физиономия или руки фотографа. :Фотограф:
Пока общий вид. А деталировку и всякие ништяки выложу немного позже..
Внешняя деталировка, салон, и открывающиеся двери, которые мало того, что прилегают довольно плотно и почти не оставляют щелей, так и закрываются с этаким щелчком, в котором так и слышится тот особенный, благородный звук, с которым захлопываются двери у Мерседесов настоящих, и только у них.. :good
Два полицейских "понтона", из которых один - тот, что одноцветный, особенно интересен. Эти автомобили дорожной инспекции имели выносной спидометр на правом крыле, и сдвоенную фотокамеру на месте зеркала заднего вида в салоне. В случае преследования нарушителя правил дорожного движения левая камера фотографировала самого нарушителя, а правая - показания внешнего спидометра, дабы в суде можно было документально доказать превышение скорости.
В очередной раз спасибо Петру за помощь в приобретении этих ребят. :yes
Дмитрий К
01.02.2013, 21:19
Миша, поздравляю тебя с вступлением в Mercedes-Benz Modellauto-Club! :good
Alexmerss
01.02.2013, 21:25
Поздравляю со вступлением в клуб.А можно про этот клуб по подробнее?
Миша, поздравляю тебя с вступлением в Mercedes-Benz Modellauto-Club! :good
присоединяюсь!!! мои поздравления и наилучшие пожелания!!!
Миша, поздравляю тебя с вступлением в Mercedes-Benz Modellauto-Club! :good
Присоединяюсь!:Рукопожатие:
Миша, поздравляю тебя с вступлением в Mercedes-Benz Modellauto-Club! :good
Поздравляю со вступлением в клуб.А можно про этот клуб по подробнее?
присоединяюсь!!! мои поздравления и наилучшие пожелания!!!
Присоединяюсь!:Рукопожатие:
Спасибо всем за поздравления, друзья! :yes:good:yahoo:
Pavel013
01.02.2013, 23:23
Миша, поздравляю тебя с вступлением в Mercedes-Benz Modellauto-Club! :good
+1 :good
Автомобиль, имевший номерной знак SCV-1 (Stato Citta del Vaticano - №1, Государство Ватикан - №1) был подарен Иоанну XXIII в 1960-м году.
Изготовленный (разумеется, в единственном экземпляре) на основе "Аденауэра", папамобиль имел раздвижную крышу, складывающуюся за считанные секунды, стеклянную перегородку с электроуправлением, кондиционер и переговорное устройство. А удобству пожилого понтифика служили большое кресло, больше похожее на трон, и специальная подножка-лесенка под задней дверью.
Задние двери папского ландоле украшал личный герб Иоанна XXIII. После того, как понтифик скончался в 1963 году, автомобиль перешел к его преемнику Павлу VI, и герб поменяли. Еще позже, когда Ватикан вернул автомобиль в заводскую коллекцию концерна, гербы и вовсе убрали.
Иоанн XXIII (Johannes PP. XXIII, 1881–1963, имя при рождении - Анжело Джузеппе Ронкалли), 261-й папа римский. Взойдя на папский престол, выступал за мир и мирное сосуществование государств с различными социальными системами.
Новые правила Формулы, введенные в 1938 году, предусматривали максимальный объем 3000 куб. см. для двигателей с компрессором, и 4500 - для обычных. Создавая W154, одну из знаменитых "серебряных стрел", концерн выбрал первый вариант.
48-клапанный V-образный 12-цилиндровый двигатель с двойным турбокомпрессором потреблял специальную топливную смесь, содержавшую метиловый спирт, нитробензин, ацетон и серу. Причем в невероятном количестве - литр на пройденный километр! При мощности в 485 лошадиных сил - немудрено. Поэтому два топливных бака - один располагался в корме болида, а второй - между водительским сиденьем и моторным отсеком - вмещали в себя целых 400 литров. При этом "серебряная стрела" массой 980 кг. могла лететь со скоростью 320 км/ч.
В 1938 году болиды серии W154 одержали победу в шести из восьми соревнований, в которых участвовали. Среди этих побед и первенство Германа Ланга, выступавшего под 46-м номером, в гонке Гран-При Триполи, проводившейся в Итальянской Ливии с 1925 по 1940 год.
Основой нового SL-класса служило шасси среднеразмерных W114 и мощные V8 от S-класса W116. Производство двухместных родстеров (с мягкой складной крышей или с жестким хардтопом) началось в 1971 году, параллельно выпуску последних "пагод" W113. В том же году в продажу поступила и версия купе, с удлиненной колесной базой и полноценным задним диваном (вместо опциональных складных сидений в родстере).
Но о купе чуть позднее..
Продажи в Северной Америке начались в 1972-м, причем автомобили, все еще маркировавшиеся как 350 SL, имели более мощный V8 в 4,5 литра, а в индексе модели это было отражено еще одним годом позднее. Продававшиеся в США с 1972 по 1975 год имели систему впрыска Bosch D Jetronic, а в период 1975-1979 - Bosch K Jetronic, полностью механическую.
В 1974-м модельном году стали доступны шестицилиндровые 280SL, правда это снижение литража было вызвано необходимостью экономии топлива вследствие нефтяного кризиса. Все американские модели по-прежнему имели 4,5 литровый двигатель.
С 1980 года американские "сто седьмые" оснащались системой "лямбда-контроль", которая регулировала параметры смеси воздух/топливо, получая данные с кислородного датчика. В том же году модели 380 и 500 сменили на рынке соответственно 350-е и 450-е. Автоматическая коробка передач получила 4-ю ступень, а стандартная "механика" у 280-х - пятую.
В 1985 году произошел очередной виток эволюции двигателей - модели 300 и 420 пришли на смену 280-м и 380-м соответственно. Также начались продажи модели 560 SL, но ориентирована она была, преимущественно, на рынок США. Новая система Bosch KE Jetronic отличалась от ранней механической внедрением современной системы управления двигателем, которая контролировала расход топлива, параметры смеси, следила за работой двигателя на холостом ходу.
Последний автомобиль 107-й серии сошел с конвейера 4 августа 1989 года, спустя 18 лет после начала производства. 500 SL цвета Astral Silver в настоящее время находится в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.
Теперь фотографии. Начнем с открытой версии..
И "мягкий верх", плюс несколько фотографий прототипов..
ну удивил, так удивил, просто шикарная "троица", любо дорого смотреть. комменты опущу- действительно понравились!!!
но вот вопрос- почему спорткар?
Спасибо! =)
А потому что Мерседес. :victory И спортсмены еще будут.. :yes
если правильно понял, тогда нас ожидает нечто интересное и разноплановое по имени Mercedes-Benz!!!
Именно! Потому что Mercedes-Benz - это целый мир!
всесторонне тебя поддерживаю, Михаил!!!
Шикарная модель и очень интересная история! Поздравляю с вступлением в клуб, ну и разумеется с обновой!!!:good
Модель:good
Хороша модель, ничего не скажешь!!!
Поздравляю владельца!!!
Повторюсь, модели и прототип очень красивы! Что-то в нём не из этой жизни...
Сто седьмые :good:good:good
ну удивил, так удивил, просто шикарная "троица", любо дорого смотреть. комменты опущу- действительно понравились!!!
Троица R107 просто восхитительна!!! :good:good:good
Благодарю всех за отзывы, друзья! :victory
всесторонне тебя поддерживаю, Михаил!!!
Единомыслие всегда приятно, Хасан. =) Отдельное спасибо за пиктюру! Пусть украшает тему.:yes
Посмотрел Спарк,подумалось,может не в китайцах вовсе дело,когда плохо?154-ый тому доказательство!Модель великолепна!!!
Согласен на все сто! Эти спорткары вызывают небывалый восторг. =) Настоящий триумф Спарка.. Попросту говоря, ВЕЩЬ! :yes
Эх!.. Хотел бы я тоже в такой момент заявить что-то наподобие: "Вот, моя давняя хотелка, ведь именно на таком я сам езжу!"..
Ну что же.. Как-нибудь в следующий раз...
А пока просто - еще один W150 от Сигнатюры, только на этот раз - закрытый. =) Об открытой версии кузова речь шла здесь (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=404740&postcount=21).
Alexmerss
20.02.2013, 20:31
Отличный Гроссер!!
Эх!.. Хотел бы я тоже в такой момент заявить что-то наподобие: "Вот, моя давняя хотелка, ведь именно на таком я сам езжу!"..
Ну что же.. Как-нибудь в следующий раз...
А пока просто - еще один W150 от Сигнатюры, только на этот раз - закрытый. =)
вот это Дедушка!!! от него так и веет стариной. что-то в нем такое, что отдает прошлым, далеким прошлым.
и сделана модель на высоком уровне!!!
Добротный великан! Поздравляю с интересным экспонатом в коллекции!:good
Shultz69
20.02.2013, 21:16
Когда нибудь мы все будем ездить на том на чем хотим, а пока - модели...:yes
Поздравляю!!!:good
АВТОБУСNИК
20.02.2013, 21:50
W150 770 "Grosser-Mercedes" Pullmann-Limousine (1938)
Красава!Поздравляю!:good
Вот Гроссер так Гроссер! Моща! :good
Дмитрий К
21.02.2013, 08:38
Эх!.. Хотел бы я тоже в такой момент заявить что-то наподобие: "Вот, моя давняя хотелка, ведь именно на таком я сам езжу!"..
Ну что же.. Как-нибудь в следующий раз...
А пока просто - еще один W150 от Сигнатюры, только на этот раз - закрытый. =)
Миша, просто sehr gut! :good
Открытая версия рассмотренного ранее (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=405443&postcount=26) кузова.
Alexmerss
25.02.2013, 20:43
Отличный экземпляр!!!Фототехника тоже на высоте!
Shultz69
25.02.2013, 20:44
Мерседес - класс! Покраска хороша, металлик не крупный совсем...
А на фотках глубина резкости маловата. Что за фото техника новая?
W188 300S Cabriolet A (1952)
Какой красавец! Какая изысканность!
Техника тоже не плоха. Малая ГРИП так и задумывалась или побочный эффект?
W188 300S Cabriolet A (1952)
Какой красавец! Какая изысканность!
Техника тоже не плоха. Малая ГРИП так и задумывалась или побочный эффект?
В данном случае - просто отсутствие навыков серьезных.. :lamo Но вообще кадры с малой ГРИП, применительно к деталям тех же автомобилей, мне нравятся.
Открытая версия рассмотренного ранее (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=405443&postcount=26) кузова, и, одновременно, - первый опыт в освоении мной новой фототехники. =) (:yes)
В "серебре" отлично смотрится:good!
(Первый опыт вроде удался:victory)
Открытая версия рассмотренного ранее (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=405443&postcount=26) кузова, и, одновременно, - первый опыт в освоении мной новой фототехники. =) (:yes)
В "серебре" отлично смотрится:good!
(Первый опыт вроде удался:victory)
Спасибо! :yes
Спасибо! :yes
:Рукопожатие:
АВТОБУСNИК
25.02.2013, 22:55
Классный мерс,но окраска для него все же чёрная привычней...
AVTOлюбитель
25.02.2013, 23:03
Мерседесы супер, фототехника сработала отлично, хорошие фотки!!!
Новое для 1968 года семейство получило сразу два заводских индекса – W114 для версий с шестицилиндровыми двигателями и W115 – для младших моделей. Как мы помним, предыдущее семейство E-класса, W110, после обновления тоже получило шестицилиндровые моторы, не слишком характерные для автомобилей, по умолчанию воспринимаемых как «рабочие лошадки»: такси - в коммерции, просто большие семейные седаны – в жизни, а не как автомобили представительского класса. Новый E-класс доказал, что и небольшой автомобиль может являться представительским. Двойной индекс был призван подчеркнуть разнообразие серии, в которой присутствовали модели на любой вкус: дизельным 200D и 220D, по традиции, была уготована роль такси (кстати, семейство W115 первым в мире получило 5-цилиндровые дизельные моторы), бензиновые 200 и 220 были к месту в качестве семейных седанов, а шестицилиндровые 230 и 250 явно и обоснованно претендовали на «статусность». Шестицилиндровые версии до рестайлинга 1973 года можно было отличить по двойным бамперам.
Разумеется, не обошлось без общих обновлений. Вместо устаревшей конструкции качающихся полуосей автомобиль получил полностью независимую заднюю подвеску, а передняя монтировалась на подрамнике. Эти решения не просто улучшили плавность хода и легкость ремонта узлов. Подвеска оказалась настолько удачной, что без изменений перешла на SL-класс 1971 года, R107, автомобиль и более тяжелый, и обладавший совсем другим характером.
Менее значимыми новшествами являлись стеклоочистители, распахивающиеся в разные стороны от центрального положения, и, впервые на седане Mercedes-Benz, центральная консоль.
В течение нескольких месяцев автомобиль выпускался вместе с уходящими W110, и к индексу рабочего объема, во избежание путаницы, добавлялся знак «/8», по году создания – 1968. Так он получил народное прозвище «Штрих-ахт»
Облик автомобиля был разработан французским дизайнером Полем Браком (Paul Bracq) – главным дизайнером легкового подразделения концерна в период 1957-1967 гг. – тем самым, благодаря которому SL-класс сменил дерзость «Крыла Чайки» на элегантную легкость, почти воздушность «Пагоды», а монументальная тяжеловесность W112 обратилась строгим достоинством W100. И, действительно, есть что-то французское в Мерседесах той эпохи..
Ну, хорош! Ну, красавец! Вай-вай!
А фотки действительно интересные получаются, очень мягкие. :good
Шикарный экспонат в коллекции!!! Поздравляю!!!:good
АВТОБУСNИК
27.02.2013, 23:08
Красивый беленький Мерс,поздравляю.
"Штрих ахт" по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
"Штрих ахт" ("/8", по году начала производства - 1968) по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
Очень красивый Мерс, каждая линия совершенство! Поздравляю с элитой!:good
"Штрих ахт" ("/8", по году начала производства - 1968) по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
В Бондовской серии.Правда он 220-ый и ......праворукий:Oops
"Штрих ахт" ("/8", по году начала производства - 1968) по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
В Бондовской серии.Правда он 220-ый и ......праворукий:Oops
К сожалению, в данном случае важны детали. =)
"Штрих ахт" ("/8", по году начала производства - 1968) по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
В Бондовской серии.Правда он 220-ый и ......праворукий:Oops
К сожалению, в данном случае важны детали. =)
Насчёт "деталей" я понял,просто и этот тоже лишним не будет,праворукий однако!
"Штрих ахт" ("/8", по году начала производства - 1968) по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
В Бондовской серии.Правда он 220-ый и ......праворукий:Oops
К сожалению, в данном случае важны детали. =)
Насчёт "деталей" я понял,просто и этот тоже лишним не будет,праворукий однако!
Точно! Это уж я сразу не сообразил.. :Oops Размечтался, знаете ли.. :phil_33:
Обязан быть!
Antiarine
28.02.2013, 22:50
"Штрих ахт" ("/8", по году начала производства - 1968) по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
Мерс - супер!
AVTOлюбитель
28.02.2013, 23:31
"Штрих ахт" ("/8", по году начала производства - 1968) по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
Так у тебя же аутоартовский белый, кузов то этот же самый.
"Штрих ахт" ("/8", по году начала производства - 1968) по версии IXO.
Эх, найти бы где белый 200, да с рыжим салоном..
Так у тебя же аутоартовский белый, кузов то этот же самый.
А салон-то другого цвета.. Ну не позволять же себе кощунство разбирать какой-нибудь "чайник" ради него.. =) Шучу. Это у меня сугубо личные теплые воспоминания детства о вполне конкретном автомобиле, и желание поставить на полочку его копию.
Alexmerss
03.03.2013, 12:45
Вау!!!! Вот так шикарное пополнение.Поздравляю от всей души.
Jeremy Clarkson
03.03.2013, 12:52
Эх!.. Хотел бы я тоже в такой момент заявить что-то наподобие: "Вот, моя давняя хотелка, ведь именно на таком я сам езжу!"..
Ну что же.. Как-нибудь в следующий раз...
А пока просто - еще один W150 от Сигнатюры, только на этот раз - закрытый. =) Об открытой версии кузова речь шла здесь (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=404740&postcount=21).
Как он тебе? На моем одного заднего фонаря не хватает, эмблема клеем залита...При общей копийности такие косяки просто убили. Более того, приобретал его тогда, когда они были в страшном деффиците (только-только вышли). Достался по средствам обмена на Mercedes S600 W140 от Minichamps.
Один из самых любимых экспонатов в коллекции! =)
:
Отличная модель, Михаил!!! понравилась сильно и думаю, что именно такой в скором пополнить свое собрание.
Один из самых любимых экспонатов в коллекции! =)
:
Отличная модель, Михаил!!! понравилась сильно и думаю, что именно такой в скором пополнить свое собрание.
И это правильно! АутоАрт это.. АутоАрт. =)
Совершенствования, внутренние и внешние, продолжались в течение всей жизни модели. К примеру, в 1971 году закончилась разработка двигателя M110, рабочим объемом 2746 куб. см. Рядная шестерка, имевшая два распределительных вала даже с одним карбюратором выдавала 160 л.с., а с инжектором – 184! С 1972 года все W114 оснащались двигателем M110. В 1973 году дебютировала рассматриваемая нами модель 240D, из которой в 1974 году, путем добавления в конструкцию двигателя того самого пятого цилиндра, получилась 240D 3,0.
1973-й – год серьезной внешней модернизации. Изменился «фартук» под передним бампером, а сама линия капота чуть опустилась, и радиаторная решетка стала немного шире и ниже, что хорошо повлияло на аэродинамику. Задние фонари стали ребристыми, что должно было препятствовать загрязнению, - узнаваемая черта Mercedes-Benz на многие последующие годы. С появлением стеклоподъемников с электроприводом отпала необходимость в форточках на передних дверях. Подголовники на передних сиденьях вошли в стандартную комплектацию. Так же в салоне появились инерционные ремни безопасности Reel и четырехспицевый травмобезопасный руль.
Клёвый Мерс, похож на себя. Не отказался бы от такого.
Jeremy Clarkson
17.03.2013, 02:23
К сожалению, не удалось найти в сети фото прототипа именно с таким двигателем.. Ну да ладно, главное - это "незагрязняемые" ребристые задние фонари - инновация 1973 года.
Есть парочка таких, но от такого как у тебя не отказался бы из-за цвета. У меня черный и бежевый. Классная модель)
АВТОБУСNИК
17.03.2013, 10:17
W115 240D (1973)
Красавец!!!:good:good:good
К сожалению, не удалось найти в сети фото прототипа именно с таким двигателем..
Миша,вот эти подойдут?
К сожалению, не удалось найти в сети фото прототипа именно с таким двигателем..
Миша,вот эти подойдут?
Да!!! :yahoo::yahoo::yahoo:
Спасибо!
Сейчас мы их добавим по адресу.. :yes
Sheriff_60
17.03.2013, 17:02
Давно не заглядывал...
Очень красивые модели! Фотки тоже классные!
Восхитительный цвет у модели, да и сама модель прекрасна!!!
Поздравляю с красавцем!:good
Сразу после дебюта "Пагоды", в 1963 году, возникло мнение о том, что изнеженно-роскошный автомобиль не может являться истинно спортивным. И мнение это было мгновенно опровергнуто командой Карла Клинга и успешным участием "Пагоды" в одном из самых сложных спортивных автосоревнований Европы - дорожном марафоне Спа-София-Льеж, представляющем собой 6600 километров грубых пыльных дорог Югославии, Болгарии, и многочисленные перевалы Доломитовых Альп..
"Пагоду" (а ведь показ модели едва успел состояться) подготовили к соревнованиям очень тщательно, и в кратчайшие сроки. Мощность двигателя, путем увеличения объема, полировки каналов и установки другой выхлопной системы, увеличили на 15 л.с. Подвеску подготовили к лишенной асфальта дороге, установили дополнительный свет и спортивные сиденья. Быстросъемную крышу лишили возможности слететь в самый неподходящий момент, насмерть привинтив ее болтами. Также был установлен гидроусилитель руля, который триумфатор гонки Юджен Борингер, спустя двое суток напряженной борьбы, назвал своим главным преимуществом. Подробное фото салона показывает нам штурманские приборы Halda-Twinmaster и Speed Pilot (которые, судя по всему, должны были учесть Minichamps, но не учли..) и тумблер с интригующей надписью "Фанфары" - очень громкий звуковой сигнал был обусловлен соображениями безопасности, ведь гоночные трассы в те времена не огораживали.
Сразу после дебюта "Пагоды" в 1963 году...
W113 230SL Rally Spa-Sofia-Liege #39 Bohringer (1963) - Minichamps
Отличная модель!:good:good:good
Вот такой Раллийки у меня нету! Отличная модель!
Сразу после дебюта "Пагоды", в 1963 году, возникло мнение о..... ведь гоночные трассы в те времена не огораживали.
отменные новинки, Михаил!!!
да в те времена безопасность ни во что не ставили, фактически этот автомобиль почти кабриолет. и к тому же экзотично видеть такое авто на ралли.
Alexmerss
19.03.2013, 12:32
Каждый раз отличное пополнение.Просто супер!!!
o777oo 42-rus
19.03.2013, 13:18
С пополнением! :good
petrovich.44
19.03.2013, 13:47
отличная модель! у меня лежит советский на реставрации, будем стремится к идиалу
Дмитрий К
19.03.2013, 19:50
W113 230SL Rally Spa-Sofia-Liege #39 Bohringer (1963) - Minichamps -
Миша, очередная красивая спортивная модель!
Пару цветных фото в твою интересную коллекцию, ну и пару чёрно-белых для полноты картины...
421814421815
421816421817
W113 230SL Rally Spa-Sofia-Liege #39 Bohringer (1963) - Minichamps -
Миша, очередная красивая спортивная модель!
Пару цветных фото в твою интересную коллекцию, ну и пару чёрно-белых для полноты картины...
421814421815
421816421817
Спасибо!
Эти фото (кроме третьего :good) я тоже находил. Просто на первых двух меня смутил другой номерной знак.. Но зато долго выбирал между четвертым фото, и пиктюрой, с него срисованной.. Остановился на картине, для изюминки. =)
Еще раз спасибо и за фото и за внимание к теме! :yes
Вернемся на несколько шагов назад..
Ориентированная на коммерческое использование, платформа небольшой грузоподъемности W37 использовала технические элементы легкового W11. Среди выпускаемых с 1929 по 1936 г. версий были: десятиместный автобус, бортовой грузовик, карета скорой помощи, фургон. Двигатель объемом 2,6 литра производил мощность в 50 л.с., и позволял перевозить до 1000 кг груза - отсюда и цифра в обозначении модели.
АВТОБУСNИК
24.03.2013, 21:21
Классный фургончик,поздравляю!
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Pavel013
24.03.2013, 23:48
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Поздравлямс )))
W29 540K Coupe 1936 Sindelfingen - EMC
WOW! :shok
W29 540K Coupe 1936 Sindelfingen - EMC
WOW! :shok
Вот и я, смотря на это чудо, чувствую примерно то же самое.. =)
Вот и я, смотря на это чудо, чувствую примерно то же самое.. =)
...страшно подумать, что бы я чувствовал, сидя внутри оригинала...
Присоединяюсь!!! Три раза WOW!!!!!! Шикарно!!!
Pavel013
25.03.2013, 00:11
Вот и я, смотря на это чудо, чувствую примерно то же самое.. =)
Разница на лицо ))) Я вот тоже раньше задавался вопросом, зачем платить довольно не демократичную цену, когда можно купить мешок моделей из Европы ))) Теперь у меня другое мнение )))
W37 L1000 Express (1929) Premium ClassiXXs
Из чего он всё-таки, металл или смола? Разные магазы по-разному пишут...
Вот и я, смотря на это чудо, чувствую примерно то же самое.. =)
...страшно подумать, что бы я чувствовал, сидя внутри оригинала...
Трепетать, вспоминая, В КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ тебя угораздило попасть, рассматривать все только движением глаз (лучше лишний раз не шевелить НИЧЕМ!), и, по возможности, НЕ ДЫШАТЬ!.. Я бы испытывал нечто такое. =)
Присоединяюсь!!! Три раза WOW!!!!!! Шикарно!!!
:yes
Рад вниманию к моей теме. =)
Разница на лицо ))) Я вот тоже раньше задавался вопросом, зачем платить довольно не демократичную цену, когда можно купить мешок моделей из Европы ))) Теперь у меня другое мнение )))
Не прибавишь.. =)
W37 L1000 Express (1929) Premium ClassiXXs
Из чего он всё-таки, металл или смола? Разные магазы по-разному пишут...
Металлический. Даже дно!
Jeremy Clarkson
25.03.2013, 00:36
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Кошеееееерно=) В доларах США он стоит больше чем весит в граммах?)
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Михаил, не могу не поздравить тебя с этим событием! модель просто великолепна и является достойнейшим экземпляром настоящего коллекционера.
если буду в Москве, обязательно напрошусь к тебе в гости:cofe
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Михаил, не могу не поздравить тебя с этим событием! модель просто великолепна и является достойнейшим экземпляром настоящего коллекционера.
если буду в Москве, обязательно напрошусь к тебе в гости:cofe
Спасибо!
Ну что же, милости просим! :Торт:
Antiarine
25.03.2013, 16:40
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Что можно сказать? Модель отлично Детализированная , смотрится "на ура".
Искренне поздравляю с замечательной моделью замечательного автомобиля!
Mercedes-Benz W29 540K Coupe 1936 Sindelfingen - EMC -
:Довольный:
Красивая модель - красивого автомобиля!!!:good
Mercedes-Benz W29 540K Coupe 1936 Sindelfingen - EMC -
:Довольный:
Красивая модель - красивого автомобиля!!!:good
Это шедевр! Это маленькое чудо! :good
Спасибо! :yes :Рукопожатие:
Великолепное пополнение! Я в восторге от увиденного! Поздравляю!:good
Mercedes-Benz W29 540K Coupe 1936 Sindelfingen - EMC -
Это шедевр! Это маленькое чудо! :good
Спасибо! :yes :Рукопожатие:
:victory
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Ты открыл ящик Пандоры!
Поздравляю....
Держись!))
:yes
Alexmerss
26.03.2013, 17:35
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Много хорошего было сказано по поводу изумительного купе не буду повторятся а просто ПОЗДРАВЛЯЮ от всей души.
Мода на "плавники" стремительно появилась, и так же стремительно ушла в прошлое.. Эта деталь автодизайна стала гораздо скромнее и лишилась хрома на двухдверных W111/112, и оставила после себя едва заметный след на новой серии W108/109, пришедшей в 1965-м на смену четырехдверным "Fintail" (правда облик новых седанов имел очень много общего именно с "Тюдорами").
Внешне автомобиль выглядел приземистым (на 60 мм ниже) и более подтянутым, чем предшественник. Заметно увеличилась площадь окон и ширина дверей, соответственно и внутри автомобиль стал просторнее и удобнее.
W108 и 109 имели несколько отличий. Приобретшая в 1963-м году характер традиции разница в колесной базе составляла 115 мм. Кроме этого W109 имел пневматическую подвеску, более роскошный салон, и только трехлитровый I6. Кстати, именно с W109 300SEL в шильдике класса закрепилась литера "L", обозначавшая длинную колесную базу. Двигатель, разработанный еще для "Аденауэра", и конструкционно почти не менявшийся аж с 1951 года, был до неприличия прожорлив по меркам конца 60-х. В 1968 году было принято решение об оснащении всех W109 V-образными восьмицилиндровыми двигателями, и к модельному ряду прибавились 300SEL 3.5 ('69) 300SEL 4.5 ('71) и самый мощный 300SEL 6.3 ('68), получивший двигатель от лимузина W100.
Модельный ряд W108 начинался с модификаций 250S, 250SE и 300SE. В 1968 году их заменили 280S, 280SE, а также 280SEL, имевший колесную базу W109, но лишенный пневматической подвески и ряда других особенностей, и по этой причине индексировавшийся как W108. А с 1970 года и часть "сто восьмых" стала оснащаться V8, но без излишеств - только 3.5 или 4.5; правда, в двух вариантах колесной базы.
О модели: видна шкодливая натура Спарка - эмблема с колпака правого колеса незаметно и безвозвратно утеряна.. Свинство, да и только. :Извините:
АВТОБУСNИК
26.03.2013, 22:56
Классный мерин,один из моих любимых,поздравляю!
Alexmerss
27.03.2013, 19:43
Классный мериндос просто тащусь от него.
Относясь к SL-классу, купе-хардтопы SLC одновременно сменяли на сцене двухдверные W111/112 S-класса.
Техническая эволюция SLC, в целом, повторяла путь родстеров SL (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=472379&postcount=185), и именно купе были очень востребованы как раллийные автомобили (детали будут рассмотрены на отдельных моделях =)), но, несмотря на это, они сошли со сцены гораздо раньше R107, в 1981 году.
К счастью, сошли не просто так, а всего лишь уступив место огромному купе C126 - а эта смена поколений примечательна тем, что в этот момент все встало на свои места - "родителем" купе S-класса вновь являлся большой седан, а не маленький родстер. =)
Шикарная модель!!! С пополнением в основной теме!!!:good
Alexmerss
28.03.2013, 20:22
Класс!!! Что не модель то просто шедевр.
О модели: ... эмблема с колпака правого колеса незаметно и безвозвратно утеряна.. :Извините:
Ну,это поправимо.:victory
Версия 450SLC 5.0 присоединилась к модельному ряду C107 в сентябре 1977 года. Пятилитровый V8 был полностью алюминиевый, кроме того автомобиль был существенно облегчен за счет алюминиевых дверей, капота и крышки багажника. Узнать эту модификацию можно было по черному пластиковому спойлеру сзади. Купе обладал мощностью 240 л.с. и максимальной скоростью в 225 км/ч.
Спортивный дебют модели состоялся в 1978 году: четверка купе, серьезно подготовленная к соревнованию (в этом отношении Minichamps потрудились на славу! Салон модели великолепен!) приняла участие в ралли-марафоне Vuelta America del Sud - почти 30000 км по пыльному и грязному бездорожью Южной Америки, от Рио-де-Жанейро до Мехико. Два из четырех купе в итоге оказались на пьедестале, на первом и втором местах, победителями стали Эндрю Коуэн и Колин Малкин. Причем все четыре C107 и три из четырех 280E (W123) успешно финишировали, хотя из всех стартовавших экипажей до финиша добралась лишь треть.
Еще более впечатляющей оказалась победа на ралли Бандама (1979, Кот-д'Ивуар), когда после пяти с половиной тысяч километров дистанции четыре первых места заняли четыре купе 450SLC!
А вот 1980 год особого успеха марке не принес.. Для европейских раллийных трасс длинный купе оказался слишком неповоротлив. На ралли Сафари сразу у нескольких экипажей поломалась задняя подвеска, и лучший в сезоне результат принес команде Вик Престон, финишировав третьим. На каменистой трассе Акрополис пятилитровый движок (на тот момент уже 300-сильный) попросту рвал в клочья покрышки.. Лучшим вновь стал Престон, но заняв лишь 14-е место..
С одной стороны это не был конец победам.. Модификация 500SLC продолжила приносить славу марке, но это уже другая история. Можно лишь добавить, что даже не участвуя во всех этапах ралли 1980 года команда Mercedes смогла занять 4-е место в общем командном зачете.
Но, к сожалению, в том же году команда Mercedes прекратила свое существование. Планам создания раллийной версии короткого 500SL не суждено было сбыться, а приглашенный в команду чемпион мира по ралли Вальтер Рерль остался без контракта..
С107 450SLC (1973) - Minichamps
Супер!!!!!! Нет слов просто!!!
Shultz69
28.03.2013, 21:46
а приглашенный в команду чемпион мира по ралли Вальтер Рерль остался без контракта..
Зх, Вальтер им дал бы про****! Жаль...
Поздравляю с отличной, и, должно быть, редкой моделью!
Еще раз благодарю всех!!! :yes:victory:yes
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Поздравлямс )))
W29 540K Coupe 1936 Sindelfingen - EMC
WOW! :shok
Присоединяюсь!!! Три раза WOW!!!!!! Шикарно!!!
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Кошеееееерно=) В доларах США он стоит больше чем весит в граммах?)
Главное, что он того стоит! :victory
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Много хорошего было сказано по поводу изумительного купе не буду повторятся а просто ПОЗДРАВЛЯЮ от всей души.
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Ты открыл ящик Пандоры!
Поздравляю....
Держись!))
:yes
Великолепное пополнение! Я в восторге от увиденного! Поздравляю!:good
Mercedes-Benz W29 540K Coupe 1936 Sindelfingen - EMC -
:Довольный:
Красивая модель - красивого автомобиля!!!:good
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Что можно сказать? Модель отлично Детализированная , смотрится "на ура".
Искренне поздравляю с замечательной моделью замечательного автомобиля!
Ну вот наконец и я прикоснулся, так сказать, к прекрасному.. =)
:Довольный:
Михаил, не могу не поздравить тебя с этим событием! модель просто великолепна и является достойнейшим экземпляром настоящего коллекционера.
если буду в Москве, обязательно напрошусь к тебе в гости:cofe
Классный мерин,один из моих любимых,поздравляю!
Классный мериндос просто тащусь от него.
Шикарная модель!!! С пополнением в основной теме!!!:good
Класс!!! Что не модель то просто шедевр.
О модели: ... эмблема с колпака правого колеса незаметно и безвозвратно утеряна.. :Извините:
Ну,это поправимо.:victory
С107 450SLC (1973) - Minichamps
Супер!!!!!! Нет слов просто!!!
а приглашенный в команду чемпион мира по ралли Вальтер Рерль остался без контракта..
Зх, Вальтер им дал бы про****! Жаль...
:good
Поздравляю с отличной, и, должно быть, редкой моделью!
Спасибо за отзыв!
А за то, что эта редкая модель теперь у меня есть - большое спасибо Петру! :yes
Sheriff_60
28.03.2013, 22:21
Раллийный - умопомрачительный!!!
Вот это раллийка!!! Шикарно смотрится, я под впечатлением!:good
Купе 450SLC был выпущен еще в 1976 году, но из-за финансовых сложностей компания AMG была вынуждена прервать на некоторое время подготовку автомобиля к европейскому чемпионату.
К 1978-му году, во всяком случае, с организационной и финансовой (Мампе - ликерная компания из Берлина, в рекламных целях выступившая одим из спонсоров AMG, и, помимо своего имени, рекламировавшая еще и коктейль "Люфтганза" - напиток, который "...предпочтителен в эксклюзивном обществе - равно как и автомобили Мерседес», - Вили Мауер, 26-летний младший руководитель компании Мампе) точек зрения AMG были вполне готовы к соревнованиям.
На создание спорткара на основе серийного купе, стоившего 12500 марок, ушло примерно 150000-200000! Автомобиль, весивший 1630 кг, для участия в гонках должен был "похудеть" как минимум на 400. Чтобы снизить вес, инженеры AMG шли на любые меры. Полностью был демонтирован салон - кроме руля и родных дверей от серийного интерьера не осталось ничего. Даже штатное электрооборудование было заменено на простые и легкие аналоги: «Мы экономим тем самым почти четыре килограмма - а это очень много», объясняет Ханс-Вернер Ауфрехт, создатель и руководитель компании AMG ("A" в аббревиатуре - первая буква его фамилии).
Конструкция ходовой части осталась почти неизменной. Были модифицированы амортизаторы, изменен задний дифференциал. Автомобиль стал ниже серийного на 10 см, благодаря чему, по расчетам Эрхарда Мельхера (вторая буква в названии AMG) купе должен был достигнуть значительной максимальной скорости. Он достиг 270 км/ч!
В 1978 году водительский дуэт Ханс Хайер/Клеменс Шиккентанц дважды занимал третью строчку в списке победителей - в Монце (Италия) и Зальцбургринге (Австрия).
В 1980 году водителями серебристого купе были Шиккентанц и Йорг Дензел. Второе место в Монце и первая победа 450SLC AMG - на Нюрбургринге!
P.S. А путь компании AMG заслуживает отдельной истории.. =)
Отличная модель от НЕО!!! Поздравляю с пополнением!
Jeremy Clarkson
30.03.2013, 22:02
А ничо так, симпатично. Эх, если бы не тема коллекции - то же бы купил.
Дмитрий К
30.03.2013, 22:12
Миша, интересную тему ты ведёшь, спасибо, всегда любопытно её смотреть! :good
Pavel013
30.03.2013, 22:23
А я отмечу фотографии, с каждым разом все лучше ))) Последний сет AMG, на черной зеркальной основе здорово получился.
Это вам не фото с телефона )))
Antiarine
30.03.2013, 22:34
C107 450SLC AMG Mampe 24-Heures du Mans (1978) - NEO -
С очередным Мерседесом! Отличное пополнение в коллекцию, мои поздравления!!!
АВТОБУСNИК
31.03.2013, 00:10
Отличный Мерс,первый раз про такой узнал.
....Техническая эволюция SLC, в целом,......
Версия 450SLC 5.0 присоединилась к модельному ряду C107 ...
Купе 450SLC был выпущен еще в 1976 году, но из-за финансовых сложностей компания AMG была...
P.S. А путь компании AMG заслуживает отдельной истории.. =)
Читаю и любуюсь!!!
Спасибо всем за внимание! :yes
Отличная модель от НЕО!!! Поздравляю с пополнением!
А ничо так, симпатично. Эх, если бы не тема коллекции - то же бы купил.
Миша, интересную тему ты ведёшь, спасибо, всегда любопытно её смотреть! :good
Очень рад, что моя тема интересна! Спасибо! :yes
А я отмечу фотографии, с каждым разом все лучше ))) Последний сет AMG, на черной зеркальной основе здорово получился.
Это вам не фото с телефона )))
Благодарю за оценку фотографий! Но особой заслуги моей тут нет - такие замечательные модели, как этот AMG, сами подсказывают, как их фотографировать. =)
C107 450SLC AMG Mampe 24-Heures du Mans (1978) - NEO -
С очередным Мерседесом! Отличное пополнение в коллекцию, мои поздравления!!!
Отличный Мерс,первый раз про такой узнал.
....Техническая эволюция SLC, в целом,......
Версия 450SLC 5.0 присоединилась к модельному ряду C107 ...
Купе 450SLC был выпущен еще в 1976 году, но из-за финансовых сложностей компания AMG была...
P.S. А путь компании AMG заслуживает отдельной истории.. =)
Читаю и любуюсь!!!
:Рукопожатие:
Alexmerss
01.04.2013, 20:00
Вот это чумовое купе.Михаил ты решил пойти по раллийной теме?
В своем облике W116, официально названный S-классом, хотя несколько поколений седанов уже имели литеру "S" в индексах моделей, гораздо дальше ушел от своих предшественников, чем они - друг от друга. Автомобиль имел дизайн строгий, но, одновременно, хищно-спортивный. Основной характер дизайна был, правда, навеян родстерами W107, но именно W116 определил "лицо" марки на последующие пару десятилетий.
Первоначально (1972 год) модельный ряд включал в себя шестицилиндровые 280 S, 280 SE и 350 SE; полгода спустя начали выпускаться седаны, оснащавшиеся двигателями V8, как параллельные W107. А в декабре 72-го года в производство пошла версия 450SEL, с увеличенной на 100 мм колесной базой - как всегда, в угоду задним пассажирам.
Конструкция задней подвески W116 повторяла узлы, уже несколько лет использовавшиеся на W115 и W107. Передняя представляла собой техническую новинку, опробованную на экспериментальных C111 - независимую, на сдвоенных поперечных рычагах с нулевым плечом обкатки и противоклевковым эффектом.
Версия 450SEL 6.9, как преемник 300SEL 6.3, и как новый флагман, была представлена в 1975 году. За четыре с половиной года производства было выпущено 7380 единиц из общего числа W116 в 473 тысячи.
Выбравшим первый S-класс, предлагался широкий спектр мер обеспечения безопасности: впервые на серийном автомобиле (кстати, именно на 450SEL 6.9, в качестве опции с 1978 года) была применена разработанная концерном совместно с компанией Bosch антиблокировочная система тормозов, помогавшая сократить тормозной путь и гарантировавшая абсолютную управляемость даже при торможении "в пол"; топливный бак располагался не в корме, а над задней осью; прочная крыша рамной конструкции, усиленные дверные столбы, деформируемая приборная панель и рулевое колесо с зоной поглощения удара были призваны снизить травмы водителя и пассажиров.
О модели: вот такой раритет - W116 в черном цвете - мне посчастливилось урвать еще на заре моей коллекции. Он появился у меня под номером четыре. =)
вот модель, так модель, хороша!!! прятал от наших глаз ее , Михаил? :good
выходит у этого кузова два типа по длине! на 450-м на 100мм длиннее, чем остальные? а я не знал об этом! и вообще-то еще многое узнаю из твоей темы!
Antiarine
02.04.2013, 01:23
О модели: вот такой раритет - W116 в черном цвете - мне посчастливилось урвать еще на заре моей коллекции. Он появился у меня под номером четыре. =)
Шиканый Мерс!
Вот это чумовое купе.Михаил ты решил пойти по раллийной теме?
Просто решил рассмотреть марку с разных сторон. История марки слишком удивительна, и в коллекции не получается довольствоваться какой-то одной гранью.. Да и незачем. =)
вот модель, так модель, хороша!!! прятал от наших глаз ее , Михаил? :good
Конечно прятал! :Oops Порядок быть должон! Черт возьми, я прям Женевский Автосалон какой-то!.. :dirol:
выходит у этого кузова два типа по длине! на 450-м на 100мм длиннее, чем остальные? а я не знал об этом! и вообще-то еще многое узнаю из твоей темы!
Да, сперва 450-е, а потом удлинились 350-е и младшие 280-е.
:victory
О модели: вот такой раритет - W116 в черном цвете - мне посчастливилось урвать еще на заре моей коллекции. Он появился у меня под номером четыре. =)
Шиканый Мерс!
:yes
Alexmerss
02.04.2013, 18:30
Ну каждый день что-нибудь с ног сшибательное.Класс супер просто нет слов.
Приветствую, Михаил и Форум!!!
обращаюсь так потому что есть желание постараться, с Вашей помощью, присвоить L.o.t.M. (Михаилу) персональное звание отвечающее его "жизни" на нашем форуме. думаю Михаил будет не против ( а мы и не бум спрашивать) и думаю он "созрел" для этого.
С/У...
Приветствую, Михаил и Форум!!!
обращаюсь так потому что есть желание постараться, с Вашей помощью, присвоить L.o.t.M. (Михаилу) персональное звание отвечающее его "жизни" на нашем форуме. думаю Михаил будет не против ( а мы и не бум спрашивать) и думаю он "созрел" для этого.
С/У...
Неожиданно и приятно! :Oops Спасибо, Хасан! :yes
А мы, тем временем, продолжаем.. =)
Сегодня - "первый S-класс" по версии IXO. Правда, имеет место заметная врака - SEL он весьма условно, поскольку отливка кузова та же самая, что пошла на недавний Whitebox'овский 280SE, где шильдик честный. :Надувательство: Будем считать, что по короткому кузову вопрос снят, пусть и неофициально.. Пока, во всяком случае; хотя буква "L", изначально приклеенная несколько неаккуратно, так и напрашивается.. Но отрывать ничего не будем! :nono
Великолепный золотой слиток в коллекции!!!
Поздравляю с пополнением в гараже Мерседесов!:good
Alexmerss
03.04.2013, 11:55
Приветствую, Михаил и Форум!!!
обращаюсь так потому что есть желание постараться, с Вашей помощью, присвоить L.o.t.M. (Михаилу) персональное звание отвечающее его "жизни" на нашем форуме. думаю Михаил будет не против ( а мы и не бум спрашивать) и думаю он "созрел" для этого.
С/У...
Полностью поддерживаю. Как говориться я за двумя руками!!!!!!!!!!!
О модели: вот такой раритет - W116 в черном цвете - мне посчастливилось урвать еще на заре моей коллекции. Он появился у меня под номером четыре. =)
:good
Сегодня - "первый S-класс" по версии IXO.
:good
Вилли Брандт (нем. Willy Brandt; 18 декабря 1913, Любек — 8 октября 1992, Ункель, Рейнланд-Пфальц) — немецкий политик, социал-демократ, четвертый федеральный канцлер ФРГ (1969—1974), лауреат Нобелевской премии мира (1971). (Википедия)
О модели:
Новодельный W109 от "Чайника" собран совершенно халтурно.. Поэтому я решил взять проверенный. И автомобиль реальный, и цвет - радикальный черный. :good А еще к нему вот такой "фигурен" прилагается. =)
Jeremy Clarkson
08.04.2013, 01:55
Вилли Брандт (нем. Willy Brandt; 18 декабря 1913, Любек — 8 октября 1992, Ункель, Рейнланд-Пфальц) — немецкий политик, социал-демократ, четвертый федеральный канцлер ФРГ (1969—1974), лауреат Нобелевской премии мира (1971). (Википедия)
О модели:
Новодельный W109 от "Чайника" собран совершенно халтурно.. Поэтому я решил взять проверенный. И автомобиль реальный, и цвет - радикальный черный. :good А еще к нему вот такой "фигурен" прилагается. =)
Младца, годная модель! Я, кстати, из тех же соображений купил такой же, т.к. над политическими лидерами Чайник работает получше.
Shultz69
08.04.2013, 06:48
Отличная модель!:good А Вилли мне из далека на Медведева нашего показался похож, я аж испугался:shok. Потом фото увеличил, слава Богу, всё нормально!:viannen_102:
В посткризисную середину 70-х, перед началом запуска в производство нового E-класса, пришедшего на смену старенькому W114/115, задача перед концерном стояла непростая. Нужно было не только поднять планку качества, уровня безопасности, комфорта и надежности (с чем MB прекрасно справлялись всегда) но и обеспечить экологичность нового авто – в Европе этому уделяли внимание уже тогда.
Новый W123 очертаниями кузова отдаленно напоминал W114/115, а характер дизайна был заложен еще S-классом W116. Автомобиль, по сравнению с предшественником, немного прибавил в колесной базе, и в общих размерах кузова и салона. Линейка двигателей в общем повторяла серию W114/115. Единственным новым двигателем была рядная шестерка 250, а пятилитровая дизельная модификация 240D 3.0 теперь звалась 300D. Все версии W123, кроме 280-х, имели спереди четыре круглые фары, а последняя отличалась двумя большими прямоугольными блок-фарами. Позднее, а именно с сентября 1982 года, данное решение стало стандартным для всей линейки.
В сентябре 1979 года происходит некоторое обновление серии. Внешне – новые варианты окраски кузова; технически – регулируемая задняя подвеска, пневматическая регулировка положения фар; внутри – рулевое колесо, как на новом, всколыхнувшем весь автомир, W126, подголовники меньшего размера, новые материалы отделки салона, ремни безопасности для задних пассажиров.
А чуть ранее, с начала 1979 года начала постепенно меняться линейка двигателей. Выросла мощность дизельных моторов, а в сентябре того же года появляется версия 300TD – турбодизель. Версия была доступна только с автоматической КПП. Причем на большинстве рынков – только как универсал, хотя в Северной америке были доступны и купе, и седаны, оснащенные трехлитровым турбодизелем.
В 1980-м году появился легендарно-долговечный двигатель M102 – на модели 200, и, в усиленной версии, на модели 230E (карбюраторный 230-й с производства был снят). Опционально стала предлагаться АБС.
В 1982 году, помимо прямоугольных блок-фар, в стандартную комплектацию вошел гидроусилитель руля, 5-ступенчатая КПП (на всех моделях, кроме 300TD), а на заказ можно было установить подушку безопасности для водителя и убирающуюся рулевую колонку.
В том же году в производство был запущен новый класс, C, с модели W201. Производство W123 постепенно пошло на спад, хотя незначительные изменения в линейке продолжались до 1984 года, последнего года производства седанов.
В октябре 1977 года линейка W123 первой в истории марки получила серийный кузов «универсал», S123. 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Как видно из индексов, отличала универсалы литера «T». И именно универсал S123 первым в мире получил легковой дизельный мотор с турбонаддувом (модель 300TD T).
Весной 1977 года публике была представлена версия «купе». Модели имели укороченную колесную базу, блок-фары как у седанов 280/280E. В отделке салона использовалась натуральная древесина. Купе не имели средних стоек и рамок стекол, а крепление ремней безопасности было решено с помощью треугольных «наплывов» над линией дверей. Это решение позднее перейдет на двухдверные версии новых E- и S-класса.
классный показ! хорошая, знатная серия!
:good :good :good
АВТОБУСNИК
09.04.2013, 00:41
Больше всего мне конечно универсальчик понравился!
Antiarine
09.04.2013, 00:46
Мерседес есть Мерседес. Красавцы!!!
Jeremy Clarkson
09.04.2013, 01:28
Поздравляю с покупкой=) А в этих цветах они смотрятся куда лучше, нежели в желтом=)
lellik79
09.04.2013, 18:42
шикарные "Мерены".поздравляю с их обладанием.
классный показ! хорошая, знатная серия!
:good :good :good
Спасибо, Хасан! :victory
Больше всего мне конечно универсальчик понравился!
Собственно, мне он тоже больше всех нравится. :yes
Мерседес есть Мерседес. Красавцы!!!
:good
Поздравляю с покупкой=) А в этих цветах они смотрятся куда лучше, нежели в желтом=)
Спасибо!
Соглашусь, но все-таки у седана цвет какой-то.. Не идет ему такой, не идет. Вот бы зеленый, или коричневый.. Да и желтый в жизни часто встречался, и еще встречается. Было б только в цвете дело.. Продолжаю искать синий. Сам-Знаешь-Какой синий. :dirol:
шикарные "Мерены".поздравляю с их обладанием.
Спасибо! :yes
Alexmerss
11.04.2013, 10:28
Классная подборка 123х.Что тут говорить Мерседес есть Мерседес можно просто часами смотреть на него и восхищаться.Особенно купешками.
Ха-ха!!! :yahoo: Я все-таки ее раздобыл! Модель, которой IXO крепко утер нос Миничемпсу! Смотрим фотографии и радуемся вместе со мной. =)
Ха-ха!!! :yahoo: Я все-таки ее раздобыл! Модель, которой IXO крепко утер нос Миничемпсу! Смотрим фотографии и радуемся вместе со мной. =)
поздравляю, Михаил!!! да похоже оно так и есть, ведь IXO не самый отстойный производитель и я многими их моделями доволен, и это только по нашей теме, а сколько еще.
Alexmerss
12.04.2013, 19:27
Михаил поздравляю! А на твои фотографии и правда можно смотреть и радовотся.
Jeremy Clarkson
13.04.2013, 21:43
Ха-ха!!! :yahoo: Я все-таки ее раздобыл! Модель, которой IXO крепко утер нос Миничемпсу! Смотрим фотографии и радуемся вместе со мной. =)
А приятная=) Хотя салонное зерало можно было бы и покрасить) Поздравляю.:good
вот сегодня вечером заметил этого красавца, но под рукой не оказалось фотоаппарата. фото снял на телефон и из машины стоя под знак светофора, так что извини, Михаил, времени выбирать ракурсы совсем не было. фото с твоего разрешения.
вот сегодня вечером заметил этого красавца, но под рукой не оказалось фотоаппарата. фото снял на телефон и из машины стоя под знак светофора, так что извини, Михаил, времени выбирать ракурсы совсем не было. фото с твоего разрешения.
Получается, этому товарищу больше 30 лет.. Недаром "рубль двадцать три" слывет эталоном долговечности. :good
Не только легковой сегмент Mercedes-Benz перешел в середине 50-х на понтонные кузова. Создавая грузовую платформу L319, инженеры MB пошли на рискованный шаг - вместо обычной, и даже обязательной для грузовиков отдельной рамы, они создали несущий кузов на днище, имеющем усиленные лонжероны. Этим был также снижен и вес самого автомобиля, и, достигнув грузоподъемности в "тонну и три четверти" (а базовая модель L319 имела такую грузоподъемность), инженеры уложились в лимит по полной массе в 3,5 тонны.
Вагонная компоновка позволяла рационально использовать длину машины - короткая кабина над передним мостом, который был вынесен максимально вперед - во-первых, так удобнее высадка/посадка в кабину (двери кабины на часть автомобилей серии были сдвижные, а не распашные, чтобы можно было покинуть кабину, припарковавшись в тесноте), а во-вторых, управлять автомобилем легче, находясь "внутри" колесной базы, - и просторный грузовой отсек. А применение ему находилось самое разное - как Mercedes-Benz, так и сторонние кузовные мастерские, строили самые различные кузова - фургоны, пассажирские микроавтобусы, почтовые фургоны, автолавки, бортовые грузовики, санитарные и пожарные автомобили. Спрос на серию был очень велик, и, в помощь заводу в Штутгарте, концерн освоил для производства L319 бывший завод Auto Union в Дюссельдорфе.
L319-м достались двигатели от легковых моделей - дизельный 180D и бензиновый 190. Компактные четырехцилиндровые, они помещались под кожухом, занимавшим совсем немного места в кабине.
До 1968 года было произведено около 140 тысяч L319 различного назначения.
Такой вот "буханоид" по-немецки. =)
Вот это чудо! Premium ClassiXXs знают своё дело!
Как же я всё-таки люблю авто из 50-х...
АВТОБУСNИК
16.04.2013, 23:41
Очень симпатичный фургончик,поздравляю!
Самое удивительное - это не сама по себе скорость, которую 28 января 1938 года достиг Рудольф Караччиола..
И не сам автомобиль, хотя и не каждый день такие создаются - рожденный в аэродинамической трубе, имевший обтекаемый, почти космической формы кузов, с длинной хвостовой частью для увеличения прижимной силы (коэффициент лобового сопротивления всего 0,157!), не имевший никаких воздухозаборников, разве что два маленьких, необходимых для работы двигателя (и какого! Самолетного 5.6-литрового 12-цилиндрового агрегата мощностью.. 725 лошадиных сил!!!). Радиатор был погружен в 500-литровый короб, наполненный льдом.
Самое удивительное - вот что.
Самый быстрый из нынешних серийных автомобилей, суперкар Bugatti Veyron, достиг скорости 434 км/ч. На замкнутой кольцевой трассе. А 75 лет назад (!) на дороге общего пользования (!!) - на участке шоссе Франкфурт-Дармштадт, - W125 пролетел со скоростью 432.7 километра в час!
75 лет назад!!!
Мощь и красота! Да и по нынешним временам вполне современно выглядит.
Отличная модель!
Эта пуля быстрее ветра!:yes
Поздравляю с великолепной обновой!:good
Jeremy Clarkson
18.04.2013, 02:54
Мода на "плавники" стремительно появилась, и так же стремительно ушла в прошлое.. Эта деталь автодизайна стала гораздо скромнее и лишилась хрома на двухдверных W111/112, и оставила после себя едва заметный след на новой серии W108/109, пришедшей в 1965-м на смену четырехдверным "Fintail" (правда облик новых седанов имел очень много общего именно с "Тюдорами").
Внешне автомобиль выглядел приземистым (на 60 мм ниже) и более подтянутым, чем предшественник. Заметно увеличилась площадь окон и ширина дверей, соответственно и внутри автомобиль стал просторнее и удобнее.
W108 и 109 имели несколько отличий. Приобретшая в 1963-м году характер традиции разница в колесной базе составляла 115 мм. Кроме этого W109 имел пневматическую подвеску, более роскошный салон, и только трехлитровый I6. Кстати, именно с W109 300SEL в шильдике класса закрепилась литера "L", обозначавшая длинную колесную базу. Двигатель, разработанный еще для "Аденауэра", и конструкционно почти не менявшийся аж с 1951 года, был до неприличия прожорлив по меркам конца 60-х. В 1968 году было принято решение об оснащении всех W109 V-образными восьмицилиндровыми двигателями, и к модельному ряду прибавились 300SEL 3.5 ('69) 300SEL 4.5 ('71) и самый мощный 300SEL 6.3 ('68), получивший двигатель от лимузина W100.
Модельный ряд W108 начинался с модификаций 250S, 250SE и 300SE. В 1968 году их заменили 280S, 280SE, а также 280SEL, имевший колесную базу W109, но лишенный пневматической подвески и ряда других особенностей, и по этой причине индексировавшийся как W108. А с 1970 года и часть "сто восьмых" стала оснащаться V8, но без излишеств - только 3.5 или 4.5; правда, в двух вариантах колесной базы.
О модели: видна шкодливая натура Спарка - эмблема с колпака правого колеса незаметно и безвозвратно утеряна.. Свинство, да и только. :Извините:
Телефон в личке. Набери, я тебе эмблему подарю такую.
Второе официальное поколение Sonderklasse (1979-1991). Эталон высокого стиля в автодизайне. Лучшая работа итальянского дизайнера Бруно Сакко.
Второе официальное поколение Sonderklasse (1979-1991).
Не знал, что модель аж 1979 года. Мне до сих пор нравится! :good
Jeremy Clarkson
19.04.2013, 00:38
Иксошный штоль?
Иксошный штоль?
Штоль да:
W126 500SE (1979) - IXO -
W126 на длинной колесной базе, после рестайлинга 1985 года.
За помощь в приобретении - большое спасибо Петру! :Рукопожатие:
Двухдверный W126:
нечего и сказать!!! отличнейшие модели!!! всегда нравились и до сих пор нравятся!
немного интересного ТУТ (http://coupeobzor.ru/mercedes-w126-coupe/)
балуешь нас, балуешь!
Jeremy Clarkson
20.04.2013, 02:51
Иксошный штоль?
Штоль да:
W126 500SE (1979) - IXO -
Я нереально тупанул:yes
126 прекраааасны!!!
Alexmerss
20.04.2013, 18:01
С ума сойти! 126 вообще заглядение.А остальные модели тоже нет слов один восторг.По моему тема Мерседесов просто необъятна.А в твоей теме Михаил просто всегда столько нового и интересного.
Еще один купе, от Аутоарт. Повтор, знаю.. Но уж больно цвет красивый.. :Извините:
W126 (купе) моя мечта... :Ангел: в смысле... 1:1. :)
W126 (купе) моя мечта... :Ангел: в смысле... 1:1. :)
Эх! Да чего уж там! И моя тоже..
Фирма Lorenz&Rankl специализировалась на превращении люксовых авто с жесткой крышей в кабриолеты.
Что касается W126 - сейчас точно неизвестно, сколько было сделано таких кабрио-седанов. Но каждый был, разумеется, индивидуален. У некоторых отсутствовали подголовники заднего ряда сидений, у других - задние боковые окна были разделены на две независимые вертикальные секции (разные могли быть причуды у богачей). На большинстве кабриолетов задние двери укорачивали (на фото №11 это хорошо видно), чтобы установить дополнительное ребро жесткости, ведь кабриолет на такой длинной базе, которая для того изначально не предназначена - не шутка.
Экстерьер при таком превращении меняли минимально.
Sheriff_60
21.04.2013, 00:51
роскошные мерсы! фотки красивые!
W126 500SEL Lorenz&Rankl Cabriolet (198?) - JM-Modellbau
Как я понимаю,данный производитель модели,впервые представлен на форуме.Однако..ПРЕМЬЕРА!!!:good
Jeremy Clarkson
21.04.2013, 02:46
Опередил!!!!!!)))) Мне как раз со дня на день должен 190-ый ландо прийти=) Поздравляю, это реально ВЕЩЬ!
Отличное продолжение темы!!!:yes
Мерсы просто великолепны!!!:good
Ждём продолжения!!!
Alexmerss
21.04.2013, 17:30
Я о таком даже и не знал.Потрясающая модель ну и автомобиль конечно тоже.
AVTOлюбитель
21.04.2013, 23:21
W126 на длинной колесной базе, после рестайлинга 1985 года.
За помощь в приобретении - большое спасибо Петру! :Рукопожатие:
Этот автомобиль просто восхитителен :good, модель тоже прекрасно сделана :good!!! Но не узнаю Minichamps, что с салоном :shok, они его даже не окрасили? Бежевая пластмаска, на мой взгляд, весь вид портит, такое ощущение, что на Херпу смотрю.
Но всё же поздравляю с чёрненьким, многие гоняются именно за этим цветом.
А вот на этом фото с Молотка всё в порядке с салоном, окрашен и одекален, разные выпуски что ли?
W126 на длинной колесной базе, после рестайлинга 1985 года.
За помощь в приобретении - большое спасибо Петру! :Рукопожатие:
Этот автомобиль просто восхитителен :good, модель тоже прекрасно сделана :good!!! Но не узнаю Minichamps, что с салоном :shok, они его даже не окрасили? Бежевая пластмаска, на мой взгляд, весь вид портит, такое ощущение, что на Херпу смотрю.
Но всё же поздравляю с чёрненьким, многие гоняются именно за этим цветом.
А вот на этом фото с Молотка всё в порядке с салоном, окрашен и одекален, разные выпуски что ли?
Вроде как был черный глянцевый - этот с молотка такой, и еще серия Satin black (W180, W109, W116 и W126). Мой, похоже, Satin - матовый, на фото матовость хорошо видна.
Родоначальник класса компактных седанов, C-класса (Comfortklasse), получивший за свои размеры прозвище "Baby-Benz". Линейка W201 производилась в период 1982-1993 гг.
W201 в рестайлинге 1988 года, с двухлитровым 122-сильным двигателем. Индекс 190, несмотря на изменения объема, сохранялся для всех W201:
В 1984 году в продажу поступила модель с шестнадцатиклапанным двигателем объемом 2999 куб.см. Ее отличали спортивный обвес, спойлер и более строгая отделка салона - без деревянных вставок.
В 1984 году в продажу поступила модель с шестнадцатиклапанным двигателем объемом 2999 куб.см. Ее отличали спортивный обвес, спойлер и более строгая отделка салона - без деревянных вставок.
отличная модель, мерс он и в африке мерс
АВТОБУСNИК
23.04.2013, 08:59
W201 190E 2.3-16 (1984)
Вот это был великолепный автомобиль,довелось однажды прокатиться за рулём из Москвы до Подольска.
ох, какими Мерседесами ты выстрелил! а со спойлером мне как-то не пришелся по "вкусу".
Alexmerss
24.04.2013, 18:24
Классные W201!!!! Со спойлером нормальный такой.
Похоже, известная многим проблема (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=441291&postcount=124) химической реакции между материалом покрышек и дисков не обошла стороной мои полки (фото №8)..
Друзья! Большое спасибо вам всем за внимание к моей теме и ваши отзывы! :yes
Вот это чудо! Premium ClassiXXs знают своё дело!
Как же я всё-таки люблю авто из 50-х...
Очень симпатичный фургончик,поздравляю!
Мощь и красота! Да и по нынешним временам вполне современно выглядит.
Отличная модель!
Эта пуля быстрее ветра!:yes
Поздравляю с великолепной обновой!:good
Второе официальное поколение Sonderklasse (1979-1991).
Не знал, что модель аж 1979 года. Мне до сих пор нравится! :good
Двухдверный W126:
нечего и сказать!!! отличнейшие модели!!! всегда нравились и до сих пор нравятся!
немного интересного ТУТ (http://coupeobzor.ru/mercedes-w126-coupe/)
балуешь нас, балуешь!
126 прекраааасны!!!
С ума сойти! 126 вообще заглядение.А остальные модели тоже нет слов один восторг.По моему тема Мерседесов просто необъятна.А в твоей теме Михаил просто всегда столько нового и интересного.
W126 (купе) моя мечта... :Ангел: в смысле... 1:1. :)
роскошные мерсы! фотки красивые!
W126 500SEL Lorenz&Rankl Cabriolet (198?) - JM-Modellbau
Как я понимаю,данный производитель модели,впервые представлен на форуме.Однако..ПРЕМЬЕРА!!!:good
Опередил!!!!!!)))) Мне как раз со дня на день должен 190-ый ландо прийти=) Поздравляю, это реально ВЕЩЬ!
Отличное продолжение темы!!!:yes
Мерсы просто великолепны!!!:good
Ждём продолжения!!!
Я о таком даже и не знал.Потрясающая модель ну и автомобиль конечно тоже.
W126 на длинной колесной базе, после рестайлинга 1985 года.
За помощь в приобретении - большое спасибо Петру! :Рукопожатие:
Этот автомобиль просто восхитителен :good, модель тоже прекрасно сделана :good!!! Но не узнаю Minichamps, что с салоном :shok, они его даже не окрасили? Бежевая пластмаска, на мой взгляд, весь вид портит, такое ощущение, что на Херпу смотрю.
Но всё же поздравляю с чёрненьким, многие гоняются именно за этим цветом.
А вот на этом фото с Молотка всё в порядке с салоном, окрашен и одекален, разные выпуски что ли?
В 1984 году в продажу поступила модель с шестнадцатиклапанным двигателем объемом 2999 куб.см. Ее отличали спортивный обвес, спойлер и более строгая отделка салона - без деревянных вставок.
отличная модель, мерс он и в африке мерс
W201 190E 2.3-16 (1984)
Вот это был великолепный автомобиль,довелось однажды прокатиться за рулём из Москвы до Подольска.
ох, какими Мерседесами ты выстрелил! а со спойлером мне как-то не пришелся по "вкусу".
Классные W201!!!! Со спойлером нормальный такой.
В 1936 году началось производство обновленной серии заднемоторных двухдверных седанов, параллельно линейке 170V с передним расположением двигателя. Двигатель был позаимствован именно у 170V, а компоновка - у предшественника W23 (http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=403724&postcount=15). Управляемость была улучшена, багажник был более вместителен.. Но в салон по прежнему проникал шум мотора, да и намного послушнее W28 не стал. Вдобавок, он был значительно дороже, чем 170V. По прежнему низкий спрос, да и начало войны, что существеннее, положили в 1939 году конец производству W28.
Вермахт не изымал W28 для своих нужд, поскольку архитектура автомобиля не позволяла устанавливать газогенератор (как на 170V), да и применения ему бы не нашлось, поэтому очень много 170H сохранилось у частников во время войны. А вот в первые послевоенные годы большинство единиц ушли на переработку.. Поэтому ныне эта модель является одной из самых редких и востребованных у коллекционеров авто.
Моделька у Whitebox вышла очень живописная.. :good
классненький автомобильчик!!!
Antiarine
27.04.2013, 23:52
W28 170H (1936) - Whitebox
Модель просто великолепна и цвет очень к лицу!
АВТОБУСNИК
28.04.2013, 08:44
W28 170H (1936)
Красавчик,нет слов!...
Shultz69
28.04.2013, 10:32
W28 170H (1936) - Whitebox -
Симпатичный пучеглазик! Поздравляю!!! Надо и себе такого заиметь!
Виктор13
28.04.2013, 14:07
W28 170H (1936) - Whitebox -Симпатичная машинюга , и не могу отделаться от мысли а не прародитель ли жука !!!!
W28 170H (1936) - Whitebox -Симпатичная машинюга , и не могу отделаться от мысли а не прародитель ли жука !!!!
Ноги легендарного "Жука" растут именно из ранних проектов заднемоторных MB. =)
За помощь в приобретении этого замечательного грузовичка большое спасибо Петру! :good
А еще к нему прилагается в качестве бонуса вот такая машинёшка.. =)
Shultz69
28.04.2013, 21:53
Грузовичок исполнен достоинства, мерседес всё-таки!:viannen_102:
Поздравляю с пополнением!!!:good
АВТОБУСNИК
28.04.2013, 22:18
Грузовичёк просто супер!:good
отличный мерсик, с приобретением!
L319 Pritschenwagen (1955) - Premium ClassiXXs :good
:victory
Виктор13
29.04.2013, 13:02
L319 Pritschenwagen (1955) - Premium ClassiXXs Чем то на мопса или бульдожку похож :good:good:good
Alexmerss
29.04.2013, 19:14
Грузовичек конечно классный.А вот жучок как-бы помягче сказать _ стремненький какой-то.Это я не про модель а про сам автомобиль.Просто Мерседес всегда ассоциируется с шикарным черным седаном.Михаил без обид модель супер!!!
Ну вот и разжился я "правильным" W30 от Spark.
Двухместный спортивный родстер, построенный на базе W23 130H, был дорогой и непрактичный. Топливный бак, который в гражданском 130H располагался над двигателем, был перемещен вперед, где раньше был багажник. Это немного улучшило управляемость, с которой были проблемы у всей заднемоторной серии. До 1936 года было построено всего два десятка 150H, из которых шесть - с кузовом "купе", которые участвовали в нескольких ралли-соревнованиях.
До наших дней дожил всего один 150H, который был полностью отреставрирован Mercedes-Benz Classic Center USA в Ирвине, штат Калифорния, в 2010 году.
Shultz69
01.05.2013, 15:01
Красавец!:good
Как они упорно проталкивали заднемоторную схему, и как она у них упорно не получалась! :Не знаю:
Pavel013
01.05.2013, 15:16
Моделька у Whitebox вышла очень живописная.. :good
В этом цвете очень красиво смотрится.
Ikarus60
01.05.2013, 15:24
Соглашусь с Павлом!Этот цвет очень идёт!Красота!
Виктор13
01.05.2013, 15:53
W30 150H Sport Roadster (1935) - Spark -Красавиц и два фото !!!!!!
W30 150H Sport Roadster (1935) - Spark -Красавиц и два фото !!!!!!
:yes
А это - единственный W30, произведенный в 1934 году.
Pavel013
01.05.2013, 16:01
W30 150H Sport Roadster (1935) - Spark -Красавиц и два фото !!!!!!
Еще фотографии именно этой машинки в белом цвете есть ???
Петь, перекрашенная похожа сзади ???
W30 150H Sport Roadster (1935) - Spark -Красавиц и два фото !!!!!!
Еще фотографии именно этой машинки в белом цвете есть ???
Петь, перекрашенная похожа сзади ???
Я так понимаю, что сейчас важны такие:
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot