Просмотр полной версии : Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара
Porsche 904 GTS (Minichamps) 1964
В начале 1960-х годов компания Porsche решила больше внимания уделять участию в кольцевых гонках. С 1958 года честь фирмы в таких соревнованиях отстаивала модель 718.
В 1962 году глава компании Фердинанд Порше и технический директор Ганс Томада решили готовить новые автомобили для участия в гонках класса “GT”. Разработку машины поручили Фердинанду “Бутци” Порше, старшему сыну главы компании.
Автомобиль был представлен прессе на гоночной трассе Золитюд в Германии 26 ноября 1963 года. Серийное производство стартовало в конце того же года.
В основу машины лег эскизный проект Porsche 718 Coupe, появившийся еще в 1961 году. Ради снижения веса и себестоимости производства кузов машины было решено изготавливать из стекловолокна. Поскольку фирма не имела опыта работы с новым материалом, то заказ на изготовление кузовных панелей разместили в авиастроительной фирме Heinkel. Над сборкой кузовов трудились порядка 80 специалистов, изготавливая за день два комплекта.
Двигатель разместили по центру машины – перед задним мостом. Изначально планировали оснастить машину 6-цилиндровым оппозитным мотором от Porsche-901 (впоследствии – знаменитая “911”), но доводка мотора затягивалась, и в итоге на машину поставили 4-цилиндровый двигатель от модели 356 Carrera 2. Его доработали, и в дорожной версии 904 он развивал 155 л.с., позволяя развивать 250 км/ч, а до 100 км/ч разгоняться за 5,5 секунд. Его гоночная версия была еще мощнее – 180 л.с.
Автомобиль получился компактным и очень легким. Длина составляла 4090 мм, ширина 1540 мм, высота 1065 мм. Объем бензобака составлял 100 литров. Масса же была всего лишь 650 кг, при этом пространственная рама весила всего 54 кг, а фиберглассовый кузов – 82 кг.
Подвеска всех колес была независимой на вильчатых рычагах с концентрически расположенными пружинами и с регулируемыми амортизаторами. Рулевое управление — реечное, тормоза всех колес – дисковые. Коробка передач была 5-ступенчатой механической.
Управляемость машины была феноменальной, чему способствовали центральномоторная компоновка и низкий центр тяжести. С ростом скорости машиной становилось легче управлять, на трассе автомобиль агрессивно проходил повороты. Баланс и устойчивость на высоких скоростях были выше всех похвал.
Регламент ФИА требовал, чтобы для участия в гонках GT допускались автомобили, чьи серийные версии выпущены тиражом не менее 100 экземпляров. Поэтому первая партия 904GTS, выпущенная до 31 марта 1964 года, состояла как раз из 100 машин. Причем, первые 60 машин из этой партии разлетелись как горячие пирожки – их продали менее, чем за две недели. Точнее говоря, покупатели внесли задаток в сумме 1/3 от итоговой цены автомобиля, которая составляла DM29700 – очень большая сумма для тех лет!
Но большая цена не смущала покупателей – автомобиль получился очень удачным, и фирма без проблем продала всю первую партию. Вдогонку фирме пришлось собирать дополнительно вторую партию из 20 машин, последние машины были собраны в 1965 году.
Позже 6-цилиндровый 211-сильный двигатель всё же довели до ума, и им оснастили 10 машин (такие машины получили обозначение 904/6), а еще 6 автомобилей получили 8-цилиндровый мотор (унифицированный с 6-цилиндровым, обозначение 904/8), который развивал 220 л.с. и позволял разгоняться до 280 км/ч.
Porsche-904GTS прекрасно зарекомендовал себя в гонках. Дебют гоночной версии состоялся в 1964 году на гонке “Тарга Флорио”, машина там заняла 1 и 2 места. Купе пришло третьим в Нюрбургринге и отлично финишировало в Ле-Мане. Оба раза вся пятерка стартовавших 904-х добиралась до финиша среди первых 12 машин. 904-е были очень выносливыми, финишируя почти в каждой гонке. В гонке в Реймсе машина победила. Вообще же, в 1964 году 904-е выиграли в своем классе гонки в Спа, Себринге, Нюрбургринге, Ле-Мане, Уоткинс Глене, Зандвоорте, Канаде, “1000 километров Парижа”.
Помимо кольцевых гонок, машина успешно участвовала в ралли. Так, она выиграла ралли Тулип, Мюнхен-Вена-Будапешт, Женева, высокогорное Альпийское ралли. В 1965 году модель продолжила успешно выступать в ралли и вершиной ее раллийной карьеры стало второе место в ралли Монте-Карло 1965 года, где финишировало лишь 22 экипажа из 237 стартовавших. За рулем той машины находился немецкий гонщик Ойген Боринген.
Сохранившиеся сейчас экземпляры оцениваются в 1-2 миллиона евро.
Porsche 550 Spider Mille Miglia (Brumm) 1954
Команда инженеров Porsche, работающие в Цуффенхаузене под руководством Карла Рабе, создали два прототипа нового дизайна для Porsche с помощью Wiedenhausen Karosserie во Франкфурте. Первые модели 550, 550-01 и 550-02 были готовы к выступлению 31 мая 1953 года на Нюрбургринге. Porsche 550 был гоночным автомобилем, выпускавшимся Porsche с 1953 по 1956 год. За это время было выпущено всего 90 Porsche 550-х., 37 из них были 550 Spyder.
Интерьер автомобиля был очень простой, с намерением свести вес к минимуму. Автомобиль был разработан с главной целью для гонок, поэтому не было необходимости в лишних аксессуарах. Каждый аспект был спроектирован целенаправленно, от технически продвинутого запуска с одной кнопкой, до топливных насосов, которые были в пределах досягаемости водителя, чтобы устранить потенциально опасные ситуации. Спидометр был доступен как в километрах, так и в милях в час, в зависимости от страны. Ремни безопасности не были обязательным требованием при проведении гонок в 1950-х годах. Дверные ручки были установлены только внутри автомобиля.
На 550-х использовались крепежи, предназначенные для крепления крыши. В первых построенных Type 550 использовался четырехцилиндровый оппозитный двигатель Super 1500, обеспечивающий 70 л.с. Продолжая свой первоначальный успех, инженеры Porsche приступили к доработке 550-го. Значительное увеличение мощности привело к аналогичному увеличению производительности, и двигатель, разработанный Фурманом, хотя и был сложным, показал себя очень надежным даже на дальних дистанциях. Всего 96 двигателей были произведены для 550 Spyder.
Ханс Херрманн начал свою гоночную карьеру в 1952 году, когда гонщик из Штутгарта стал чемпионом Германии в 1953 году, участвуя в гонках Формулы-1. В следующем году он принял участие в Mille Miglia (тысяча миль) которая была гонкой на выносливость по обычным итальянским дорогам и проводилась двадцать четыре раза с 1927 года. В 1957 году гонка была запрещена после катастрофического крушения 4,2-литрового Ferrari, унесшего жизни испанского экипажа Альфонсо Маркиза, Эдмунда Нельсона и тринадцать зрителей, в деревне Guidizzolo.
Mille Miglia 1954 год, старт и финиш проходили в Брешиа, Италия, где участвующие автомобили начинали гонку с двухминутным интервалом. В Mille Miglia автомобили с меньшей массой начинали гонку первыми. Автомобилям участникам гонки были назначены номера в соответствии с их временем старта. Например, Spyder 550 Ханса Херрманна получил номер № 351, покинув Брешию в 3:51 утра. Свою кличку «Счастливчик Ханс» Херрманн получил именно в этой гонке, когда он, не успевая затормозить перед железнодорожным переездом (и приближающимся скоростным поездом на Рим), треснул по шлему своего штурмана Херберта Линге, заставив того пригнуться, и проскочил перед носом поезда под шлагбаумом.
Благодаря низкому Porsche 550 Spyder трюк удался, а при помощи зрителей слава об отчаянном Хансе быстро разнеслась по газетам. Позднее он сделал открытку с этим эпизодом, подписав его так: «Вы должны быть везунчиком».
И еще одна (на этот раз трагичная) история с участием Porsche 550 Spyder.
Автомобилем Porsche 550 Spyder владел известный актер пятидесятых годов Джеймс Дин. Молодой актер — гонщик был в восторге, когда 21 сентября 1955 года получил свой 550 Spyder.
30 сентября 1955 года Дин отправился с механиком Рольфом Вутерихом в своем 550 Spyder (бортовой номер 130) на гонки в Салинасе. Дорога проходила по горному хребту Диабло. Не видя автомобиль, Дина в сумерках черный Ford свернул на встречную полосу и, не успев среагировать, Porsche 550 Spyder врезался в Ford. Водительская часть 550 Spyder пострадала сильнее всего. Джеймс Дин погиб на месте. Рольфа Вутериха выбросило из автомобиля, но он остался жив получив много незначительных травм. Водитель Ford получил так же незначительные травмы.
Классические автомобили Порш имеют свою харизму!:yes
Отличные приобретения! Поздравляю!:victory
Классические автомобили Порш имеют свою харизму!:yes
Отличные приобретения! Поздравляю!:victory
Саша благодарю.:yes
Porsche 718 (982) Cayman GT4 (Minichamps) 2019
Компактное семейство спорткаров Porsche получило купе Porsche 718 Cayman GT4 2019-2020 года, который оснастили 6-цилиндровым 4,0-литровым атмосферником мощностью 420 лошадок и 420 Нм крутящего момента в паре с 6 МКПП.
Модель с приводом на задние колеса, а динамика разгона с 0 до 100 км 4,4 сек, для разгона до 160 км/час требуется 9,0 сек., а до 200 км/час 13,8 сек. Максимальная скорость у Порше Кайман GT4 – 304 км/час.
Габаритные размеры Porsche 718 Cayman GT4 в длину составляют 4456 мм в ширину 1994 и высоту 1269 мм.
Снаряженная масса более 1400 кг, так что модель в среднем стала тяжелее на 30 кг, поскольку установлен более тяжелый мотор. Спорткар оснащен 20-дюймовыми колесными дисками с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, размерностью 245/35 R20 на передней оси и 295/30 R20 на задней.
Также у автомобиля улучшились аэродинамические характеристики, а прижимистая сила по сравнению с предшественником увеличилась на 20 %.
У спорткара установлены адаптивные амортизаторы PASM, подвеска занижена на 30 мм, тормозные механизмы (в качестве опции предлагаются углеродокерамические). Лучше стала работать система стабилизации PSM, она стала более чувствительной и точной, а при желании ее можно отключить в два этапа. Механическая блокировка заднего дифференциала и управление вектором тяги Porsche Torque Vectoring улучшают динамику на поворотах.
В Европе для купе Porsche 718 Cayman GT4 предлагается опционный пакет Clubsport, включающий в себя подготовку к гоночным трассам: каркас безопасности в задней части, огнетушитель и шеститочечные ремни безопасности водителя.
В Америке цена на спорткар Cayman GT4 от 99 200 долларов.
Volkswagen LT35 LWB техничка «Porsche Rothmans Team» (IXO) 1982
Volkswagen LT — серия немецких мало - и среднетоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов, производимых Volkswagen с 1975 по 2006 год.
Многоцелевые автомобили LT первого поколения завод Volkswagen в Ганновере начал выпускать в 1975 году. Названием стала аббревиатура от Lasten-Transporter, что в переводе приблизительно обозначает транспорт для перевозки грузов. И в декабре 1995 года был выпущен последний LT первого поколения. Всего было выпущено 471221 автомобиль.
Обширное семейство LT первого поколения включает цельнометаллические фургоны с низкой или высокой крышей, микроавтобусы, грузопассажирские машины, бортовые грузовики с одно- или двухрядной кабиной и шасси. Полная их масса колеблется от 2,8 до 5,6 т (на это указывает цифровой индекс моделей – LT 28, LT 45 и т. д.). Колесная база может быть трех размеров: 2500, 2950 или 3650 мм. Компоновка машины – с кабиной над двигателем и задней ведущей осью. Специально, для труднодоступных регионов, строительных предприятий и кемперов, строились полноприводные версии (4х4).
Первоначально они оснащались карбюраторным 4-цилиндровым двигателем (2,0 л 75 л. с.). На следующий год к нему добавился 4-х цилиндровый дизель фирмы Perkins (2,7л 65 л.с.). А в 1979 году фирма Volkswagen перешла на 6-цилиндровые силовые агрегаты собственной разработки, используя за основу 4-х цилиндровый двигатель Volkswagen Golf.
В 1983 году машины LT были модернизированы. В модельном ряду LT появилась самая тяжелая версия LT 55 и модернизированный 6-цилиндровый двигатель. Изменения коснулись и салона автомобиля (установлена новая приборная панель и электрический стеклоомыватель).
В 1986 году семейство претерпело очередную модернизацию, которая затронула внешний вид (замена круглых фар головного освещения на квадратные) и безопасность автомобиля (установлены ремни безопасности и дополнительное усиление кузова).
В 1993 году было предпринята последняя модернизация LT первого поколения (в модельном ряду добавлено три новых двигателя, новая решётка радиатора, новые передние и задние бампера и улучшенная приборная панель с декоративными элементами салона). Гидроусилитель руля и корректор фар стал устанавливаться в базовой комплектации. В качестве дополнительного оборудования стала возможна установка ABS.
АВТОБУСNИК
01.03.2022, 13:17
Ротманс хорош :good:good:good
Приятная модель техобслуживания раллийных авто!:yes
Porsche 550 Spider Mille Miglia (Brumm) 1954.........
Писал у Саши в теме и так же про Порше от Brumm,но повторюсь,цвет "серебро" у этого производителя на фото смотрится не важно,но в "живую" выглядит очень хорошо!
Модель класс!!!:good:good:good:good:good
Deus Ex Machina
01.03.2022, 21:39
Volkswagen LT35 LWB техничка «Porsche Rothmans Team» (IXO) 1982
Сигареты (Ротманс) отвратительные, но реклама ихняя мне всегда нравилась. :good
Ротманс хорош :good:good:good
Приятная модель техобслуживания раллийных авто!:yes
Porsche 550 Spider Mille Miglia (Brumm) 1954.........
Писал у Саши в теме и так же про Порше от Brumm,но повторюсь,цвет "серебро" у этого производителя на фото смотрится не важно,но в "живую" выглядит очень хорошо!
Модель класс!!!:good:good:good:good:good
Volkswagen LT35 LWB техничка «Porsche Rothmans Team» (IXO) 1982
Сигареты (Ротманс) отвратительные, но реклама ихняя мне всегда нравилась. :good
Антон, Саша, Петр, Алексей, спасибо Вам.:yes
Ну вот обнаружилась потеряшка. Модель была куплена довольно давно, но по какой то причине не выставлена в моей теме. Восполняю пробел.
Ford Mustang GT (AUTOart) 2005
На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на полностью новой платформе D2C. Внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-х. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм». Мустанг пятого поколения собирается в городе Flat Rock в Мичигане на совместном предприятии Ford и Mazda (AutoAlliance International).
Базовая модель оснащается Фордовским двигателем формата V6 объёмом 4.0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S».
GT версию Мустанга выделяет 4.6 L SOHC «Modular» V8 с 3-мя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VCT, который выдает 300 л.с. (224 кВт), изменённые настройки подвески, большие противотуманные фары в решётке радиатора спереди и двойной выхлоп сзади. У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя Мустанг GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально. Стоит упомянуть версии «Shelby GT-H»(2006—2007), Shelby GT (2007—2008) как подкласс версии GT с небольшим увеличением мощности и определенным дизайн-пакетом, и Shelby GT500, продаваемую с мая 2006 года, оснащенную двигателем 5.4L 500 л.с. (370 кВт).
Ford Mustang GT (AUTOart) 2005 - солидная модель, приятно смотрится:good
Полковник АК
06.03.2022, 00:40
Классная модель, Игорь! :good:good:good
Ford Mustang GT (AUTOart) 2005 - солидная модель, приятно смотрится:good
Классная модель, Игорь! :good:good:good
Стас, Олег, спасибо.:yes
Opel Kapitän with Westfalia trailer (Schuco) 1956
Opel Kapitän западногерманский автомобиль бизнес класса, выпускавшийся подразделением корпорации GM Opel с 1939 по 1970 год. Opel Kapitän был европейским флагманом корпорации GM и занимал в модельном ряду позицию на ступеньку выше модели Opel Rekord.
В ноябре 1954 года в серийном производстве был освоен совершенно новый кузов для модели Kapitän. Машина стала длиннее и шире предшественника, двигатель остался прежним, но степень сжатия была повышена до 7,0:1 — это подняло мощность до 67 л. с. Цена составила 9500 DM.
В 1955 году мощность двигателя довели до 70 л. с., а в 1956 — до 74 л. с. Задний мост был модернизирован, получил торсионный стабилизатор поперечной устойчивости и тормозные барабаны несколько увеличенного диаметра.
Для 1956 года дизайн модели был несколько обновлен — появилась решетка радиатора типа «китовый ус», фары были утоплены в крылья, изменился дизайн подфарников и рельеф боковины кузова. Максимальная скорость достигла 140 км/ч, а расход топлива снизился до 11,5 л./100 км.
С мая 1957 года по заказу машину стали оснащать 3-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией с четвёртой передачей - овердрайвом (первые три передачи переключал водитель, а четвёртая повышающая включалась автоматически).
АВТОБУСNИК
07.03.2022, 14:33
Капитан просто красавец, поздравляю!
Капитан просто красавец, поздравляю!
Антон спасибо.
Ну вот обнаружилась еще одна потеряшка. Модель старая но была по не известным причинам пропущена в теме. Восполняю пробел.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (AUTOart) 2010
Спортивное купе Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera было создано в 2010 году на базе автомобиля Gallardo LP 560-4, став облегчённой и усовершенствованной его версией. Так в сравнении с базовой моделью это купе полегчало на 70 килограмм. Такой эффект был достигнут за счёт широкого применения композитных материалов. В частности, кузов машины производитель изготовил из алюминия, диффузор, а так же такие вещи как зеркала и пороги были произведены из карбона.
Вообще карбон был очень широко использован в отделке и салона и изготовлении некоторых узлов автомобиля. Так приборная панель суперкара так же изготовлена из карбона, как и дверные панели. Кожаная же отделка заменена на лёгкую алькантру.
Инженерами Lamborghini кардинальным образом была переработана аэродинамика автомобиля. В частности значительным образом был переработан передний бампер этого купе, а так же задний диффузор. Такие работы позволили оптимизировать течение воздушных потоков и, в связи с этим, аэродинамическое сопротивление Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera значительно сократилось.
В качестве силового агрегата на этом суперкаре была использована V-образная «десятка», оснащённая сухим алюминиевым картером. Она имела объём 5,2 литра, а так же мощность 570 «лошадей». Завершающим элементом силового блока являлась шестиступенчатая коробка передач типа «робот» под названием «E-gear». При этом имелась возможность и замены этой трансмиссии на обычную механическую КПП.
Максимальная скорость Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera составляет 325 км/ч, а до «сотни» этот суперкар мог разогнаться за 3,4 секунды.
Стоимость данного автомобиля на 2011 год составляла 2 000 000 евро.
Ну вот обнаружилась потеряшка. Модель была куплена довольно давно, но по какой то причине не выставлена в моей теме. Восполняю пробел.
Ford Mustang GT (AUTOart) 2005
.......
Ну вот обнаружилась еще одна потеряшка. Модель старая но была по не известным причинам пропущена в теме. Восполняю пробел.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (AUTOart) 2010
........
Игорь,вот у тебя там закрома!!!!!!:shok
Модели от АВТОарт всегда интересны и исполнены на высоком уровне!!!:good:good:good:good:good:good
Опель - хорош! Интересен и его прицеп! Шикарно смотрится!
Но вот Аутоарт...! Всегда "на коне", есть в нём что-то чарующее.
Ну вот обнаружилась потеряшка. Модель была куплена довольно давно, но по какой то причине не выставлена в моей теме. Восполняю пробел.
Ford Mustang GT (AUTOart) 2005
.......
Ну вот обнаружилась еще одна потеряшка. Модель старая но была по не известным причинам пропущена в теме. Восполняю пробел.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (AUTOart) 2010
........
Игорь,вот у тебя там закрома!!!!!!:shok
Модели от АВТОарт всегда интересны и исполнены на высоком уровне!!!:good:good:good:good:good:good
Опель - хорош! Интересен и его прицеп! Шикарно смотрится!
Но вот Аутоарт...! Всегда "на коне", есть в нём что-то чарующее.
Петр, Саша, спасибо.:yes
Porsche Panamera GTS (Herpa) 2018
Porsche Panamera — фастбэк класса «F1». Второе поколение было презентовано в июне 2016 года, а универсал Panamera Sport Turismo – с осени 2017-го.
Еще более гремучая смесь спортивной динамики и комфорта роскошного седана воплотилась в новом поколении Porsche Panamera. Автомобиль был переосмыслен и перепрофилирован вплоть до мельчайших деталей. Кузов четырехдверного седана выполнен из алюминия, обладает внушительными габаритами в длину, спортивными линиями кузова по бокам, динамичную линию крыши. Стилистически новый Panamera напоминает икону стиля Porsche — модель 911.
В современном интерьере автомобиля нового поколения присутствуют черные поверхности, интуитивно понятный пользовательский интерфейс, сведено к минимуму количество жестких клавиш, что компенсируется сенсорным управлением индивидуально настраиваемых дисплеев, которые занимают центральное место в системе Porsche Advanced Cockpit. Тахометр, расположенный по центру приборной панели, — это дань автомобилю 1955 Porsche 356 А.
Новые системы помощи водителю включают в себя помимо прочего системы ночного видения, использующая тепловизионную камеру для обнаружения людей и крупных животных, адаптивный круиз-контроль.
В октябре 2018 года компания Porsche представила версии GTS обеих моделей.
В иерархии модификаций Панамеры GTS-версии располагаются между моделями Panamera 4S и Panamera Turbo.
Двигатель – четырёхлитровый битурбомотор V8 как у Панамеры Turbo. Мощность – 460 л.с., что на 20 сил больше, чем у 4S и на 90 меньше, чем у Turbo.
Коробка передач – восьмиступенчатый «робот» PDK, привод – только полный.
Пакет Sport Chrono, повышающий динамический показатели, у GTS входит в стандартную комплектацию. Panamera GTS разгоняется до 100 км/ за 4,1 секунды. Максимальная скорость лифтбека – 292 км/ч, у универсала Sport Turismo – 289 км/ч.
Пневмоподвеска с изменёнными настройками, уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и адаптивными амортизаторами PASM настраивает на более спортивный лад.
Внешне версии GTS отличаются пакетом Sport Design: в него входят бамперы с чёрными вставками и чёрные 20-дюймовые диски.
Porsche Panamera GTS (Herpa) 2018
Porsche Panamera Sport Turismo GTS (Minichamps) 2018
Классная модель! Поздравляю!!!:yahoo:
Мне кажется, что я её уже где-то видел...:haha
BENTLEY AZURE (Minichamps) 1996
Azure – это редкий экземпляр четырехместного кабриолета британской марки Bentley Motors. Созданный на базе Bentley Continental R (производство этой модели началось в 1991 году), большой кабриолет впервые предстал публике на Женевском международном автошоу в 1995 году. К концу 1995-го на заводе Bentley в Крю собрали всего 9 экземпляров Azure, в то время как после начала крупномасштабного производства в 1996-ом, за год был собран 251 экземпляр кабриолета. Сразу же после презентации Azure в Женеве его признали «Кабриолетом года».
Новый Gran Turismo марки оснащали турбированным двигателем V8 с рабочим объемом 6,75-литра, развивавшим около 400 л.с. и 874 Н м крутящего момента (в разных модификациях мощность двигателя колебалась и в ту, и в другую сторону), работающим в союзе с четырехступенчатым «автоматом» от General Motors. Несмотря на большой вес и плохие аэродинамические качества, Bentley Azure получился довольно таки быстрым: 6,7-секунды до 100 км/ч и 241 км/ч максимальной скорости.
Проблемы с лишним весом у этого кабриолета действительно были, причем немалые: при длине кузова 5 392 мм, ширине 2 057 мм, высоте 1 476 мм и колесной базе 3 061 мм, Bentley Azure образца 1995 года весил умопомрачительные 2 810 кг! Из-за такого веса этот переднемоторный, заднеприводный кабриолет расходовал в городском цикле 25,7-литра топлива на 100 км пути и 13 литров топлива на трассе. Поскольку такой расход горючего – это привычное дело для автомобилей марки Bentley, то и топливный бак объемом 108 литров стал вполне закономерным.
Общие черты кузова первого поколения Azure были позаимствованы у модели Continental R, хотя его и разработало итальянское кузовное ателье Pininfarina. Привлечение к работе итальянских мастеров определенным образом отразилось на конечной стоимости кабриолета: он оказался на 36 355 долл. дороже, чем предшественник Bentley Continental R и стоил 347 645 долл. В Германии Bentley Azure продавался по цене от 518 300 немецких марок (информация за 1997 год).
Кроме кузова итальянские матера разработали еще и механизм складывающегося верха, что предопределило довольно таки быстрое складывание и раскладывание крыши (водителю ничего не нужно было делать, кроме как нажать на одну кнопку). Причем в сложенном виде тент незаметен и не нарушает целостности кузовных линий.
В 1999 году базовый вариант первого поколения Bentley Azure дополнили спецверсией Mulliner. Каждый экземпляр Azure Mulliner был уникальным: все машины отделывались и оснащались различной электроникой компанией H. J. Mulliner & Co. под индивидуальные запросы покупателя.
Оригинальная модель образца 1995 года выпускалась вплоть до 2002 года и за все время на заводе в Крю собрали 1 098 единиц. Индивидуализированный Bentley Azure Mulliner выпускался до 2003-го.
Полковник АК
10.04.2022, 00:39
Отличные модели, Игорь! :good:good:good
И Порше и Бентли! :yes
АВТОБУСNИК
10.04.2022, 10:39
Бентли :good
Porsche Panamera GTS (Herpa) 2018.........
С виду машинки от Херпы простенькие,а вот рассмотришь и не купить невозможно:yes.....
Отличная модель:good:good:good:good:good!!!!!!!!
BENTLEY AZURE (Minichamps) 1996
Великолепная модель, сильные положительные эмоции:good
Классная модель! Поздравляю!!!:yahoo:
Мне кажется, что я её уже где-то видел...:haha
Отличные модели, Игорь! :good:good:good
И Порше и Бентли! :yes
Бентли :good
Porsche Panamera GTS (Herpa) 2018.........
С виду машинки от Херпы простенькие,а вот рассмотришь и не купить невозможно:yes.....
Отличная модель:good:good:good:good:good!!!!!!!!
BENTLEY AZURE (Minichamps) 1996
Великолепная модель, сильные положительные эмоции:good
Саша, Олег, Антон, Петр, Стас, спасибо.:yes
Это первая модель Ferrari в моей коллекции, и первая модель от
Hot Wheels Elite. Качеством модели очень доволен, на мой взгляд не уступает Minichamps и Schuco. Впрочем судите сами.
Ferrari Enzo, Testversion (Hot Wheels Elite) 2002
В мире гиперкаров, выпускаемых ограниченной партией, лишь немногие бренды имеют репутацию подобную «Феррари». Легендарный итальянский производитель специализируется на экзотических транспортных средствах все свое существование, но когда дело доходит до действительно достойных машин, лишь немногие «Феррари» могут сравниться с Ferrari Enzo, появившемся на свет в 2002 году.
Так вышло, что Ferrari Enzo стал последним с обычным атмосферным двигателем. Технологии шагнули вперед. Сейчас повсеместно в гиперках применяются электромоторы. Мощность мотора Enzo составила 650 л.с. От 0 до 100 км/ч он разгоняется за 3.1с, а максимальная скорость составляет 350 км/ч.
«Феррари» выпустила эту модель в честь своего основателя Энцо Феррари. Ценник в 600 000 долларов был соответствующим. Сейчас же его можно купить уже за несколько миллионов долларов.
Хороший аппарат!!! Поздравляю!:yes
Всё таки ты не удержался...:haha
Полковник АК
17.04.2022, 18:11
Энцо очень красив! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
.....Hot Wheels Elite. Качеством модели очень доволен, на мой взгляд не уступает Minichamps и Schuco. Впрочем судите сами.
Ferrari Enzo, Testversion (Hot Wheels Elite) 2002......
Судя по фото,выглядит машинка точно не хуже от упомянутых производителей:good:good:good:good:good!!!!!!!
Хороший аппарат!!! Поздравляю!:yes
Всё таки ты не удержался...:haha
Энцо очень красив! :good:good:good
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
.....Hot Wheels Elite. Качеством модели очень доволен, на мой взгляд не уступает Minichamps и Schuco. Впрочем судите сами.
Ferrari Enzo, Testversion (Hot Wheels Elite) 2002......
Судя по фото,выглядит машинка точно не хуже от упомянутых производителей:good:good:good:good:good!!!!!!!
Саша, Олег, Петр, благодарю вас.:yes
Ferrari 250 Testa Rossa (Hot Wheels Elite) 1958
Ferrari 250 Testa Rossa выпускался с 1956 по 1961 года. Всего было изготовлено менее 40 машин данной модели.
Являясь одной из наиболее успешных моделей Ferrari, эта машина доминировала на гонках своего времени, одержав три победы в Ле-Мане (1958, 1960, 1961), в 12 часов Себринга в 1958, 1959 и 1961 годах и ещё две — в Буэнос-Айресе.
20 августа 2011 года на аукционе Goodings & Company автомобиль 1958 года выпуска данной модели был продан за 16,4 миллиона долларов, установив таким образом ценовой рекорд для машин, проданных на аукционе.
Ferrari 250 GTO - 3987GT - 1000 km Paris 1° Pedro – Ricardo Rodriguez #1 (Brumm) 1962 (250 шт.)
Автомобиль, который многие считают самым красивым из всех Ferrari, не оставлял соперникам шансов на гоночных трассах начала 60-х, а сегодня продолжает побеждать в соревнованиях другого рода, удерживая за собой рекорд аукционной стоимости. В 2019 году была одержана еще одна победа, возможно самая главная в истории этой машины – суд города Болонья официально признал Ferrari 250 GTO произведением искусства.
Ferrari 250 GTO — автомобиль класса гран туризмо, который производила компания Феррари с 1962 по 1964 год для участия в гонках ФИА категории GT3.
Новый GTO стоил 18 000 долларов (в США), и покупателя должен был одобрить лично Энцо Феррари и его представитель в Северной Америке, Луиджи Чинетти
Для постройки кузова Феррари обратился к одному из своих самых доверенных дизайнеров – Сержио Скальетти, ателье которого располагалось неподалеку. Скальетти упростил пространственную раму, созданную Биццаррини и увеличил наклон лобового стекла, так как его площадь строго регулировалась новым регламентом. Дизайнеру пришлось работать под прессингом из-за задержки и он справился всего за 20 дней. Масса автомобиля, имевшего алюминиевые наружные панели, составляла 900 кг.
Ferrari 250 GTO добралась до гоночных трасс в марте ’62 на «12 часах Себринга». Фил Хилл и Оливье Жендебьен с легкостью выиграли свой класс и финишировали вторыми в абсолютном зачете, уступив лишь Йо Боннье и Люсьену Бьянки на 250 Testa Rossa.
Помимо Себринга и Ле-Мана в течение сезона ’62 гонщики на Ferrari 250 GTO одержали победы в классе во всех гонках, в которых участвовали, за исключением «1000 км Нюрбургринга». Джорджио Скарлятти и Пьетро Феррано были четвертыми в абсолюте в «Тарга Флорио». Карло Мария Абате выиграл гонку в Клемон-Ферране. Иннес Айрленд, Грэм Хилл и Майк Паркс устроили эпическую разборку на «Турист Трофи», заняв весь подиум и не оставив шансов гонщикам на Aston Martin и Jaguar. Американец Боб Гроссман стал вторым, а экипаж Чарли Хейес/Эд Хьюз третьими в Бриджхэмптоне. Братья Родригесы выиграли «1000 км Парижа».
Доминирование Ferrari продолжилось и в следующем сезоне, что неудивительно – ведь гонщиков, желающих стартовать на 250 GTO стало еще больше. В Себринге (Г. Хилл/Р. Пенске), на «Тарга Флорио» (М. Грана/Д. Булгари), в Спа-Франкоршам (П. Нобл), на «1000 км Нюрбургринга» (П. Нобл), в «24 часах Ле-Мана» («Бирлис»/Ж. Ленгло фон Офем, снова 2-е место в абсолюте), Клемон-Ферране (К. М. Абате) и в «Копа Интер-Европа» (М. Паркс) были завоеваны победы в классе. Кроме того, в Дайтоне победный дубль завоевали Педро Родригес и Роджер Пенске, в «Турист Трофи» — Грэм Хилл и Майк Паркс, а в «Тур де Франс» — Ж. Гуше/Х. Бера и Л. Бьянки/К. М. Абате.
В сумме за три сезона на Ferrari 250 GTO было одержано 25 побед в классе GT в 28 гонках. Еще в 60-х годах эксперты прогнозировали, что со временем 250 GTO станет настоящим раритетом, но вряд ли они предполагали во сколько раз поднимется стоимость этого автомобиля с годами. У американского дилера Ferrari Луиджи Чинетти в 1962 году новую 250 GTO можно было купить за $18.000. В 2014 году на аукционе Bonhams, ранее принадлежавший Жо Шлессеру автомобиль был продан за рекордные на тот момент $38.115.000, а в 2018-м на торгах Sotheby’s этот рекорд побила другая 250 GTO, на которой были одержаны две победы в «Тарга Флорио» — $48.405.000!
Чем же 250 GTO так привлекает коллекционеров? Ник Мэйсон, барабанщик Pink Floyd и, вероятно, самый известный владелец 250 GTO: «Что ж, она фантастически выглядит. Её формы продиктованы её назначением, поэтому она и выгладит правильно, потому что она правильная. Внешний вид так же важен, когда сидишь в ней – смотришь вниз на капот, на этот великолепно изогнутый итальянский кузов, и это придает целеустремленности. Великолепная управляемость. Великие машины всегда отличает умение льстить своему водителю. Не нужно быть Педро Родригесом, чтобы наслаждаться GTO. Она не напугает. Хорошая подвеска, точные тормоза. И эта мощность… это восхитительный баланс. Да, я полагаю, что было бы здорово иметь 4-литровый мотор, но этот [3-литровый] близок к идеалу для этой машины. Мощности вполне достаточно для управления газом так, чтобы это не превращалось в драму. Еще она очень послушная. Я накатал на ней немало миль по дорогам, в Италии, на Нюрбургринге, путешествовал по Шотландии. Однажды я даже подвез на ней детей в школу – был снег и одна из других машин отказалась заводиться. Вот это я называю универсальность».
Antiarine
23.04.2022, 19:11
250я Gto шикарная! На мой взгляд, один из самых красивых автомобилей прошлого века,если не самый красивый. Поздравляю с моделью!
Ferrari 250 Testa Rossa (Hot Wheels Elite) 1958........
Ferrari 250 GTO - 3987GT - 1000 km Paris 1° Pedro – Ricardo Rodriguez #1 (Brumm) 1962 (250 шт.) ........
Ух,какие формы!!!!
Прототипы прекрасны!Модели отличные:good:good:good:good:good!!!!!!
Игорь, хороших "красненьких" приобрёл!!!
Мои поздравления!!!:yahoo:
Полковник АК
24.04.2022, 17:18
Отличные модельки жеребцов, с пополнением, Игорь! :good:good:good
sanek89111
24.04.2022, 19:11
Шикарные скакуны! Поздравляю!!!
250я Gto шикарная! На мой взгляд, один из самых красивых автомобилей прошлого века,если не самый красивый. Поздравляю с моделью!
Ferrari 250 Testa Rossa (Hot Wheels Elite) 1958........
Ferrari 250 GTO - 3987GT - 1000 km Paris 1° Pedro – Ricardo Rodriguez #1 (Brumm) 1962 (250 шт.) ........
Ух,какие формы!!!!
Прототипы прекрасны!Модели отличные:good:good:good:good:good!!!!!!
Игорь, хороших "красненьких" приобрёл!!!
Мои поздравления!!!:yahoo:
Отличные модельки жеребцов, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Шикарные скакуны! Поздравляю!!!
Игорь, Петр, Саша, Олег, Александр, спасибо.:yes
Little Nellie Gyrocopter - James Bond 007 «You Only Live Twice» (Atlas) 1967
"Малышка Нелли" (Little Nellie) – прозвище гирокоптера, на котором Бонд летает в фильме "Живёшь только дважды".
Роль "Нелли" исполнил в действительности существовавший Wallis WA-116, и разработал его Кен Уоллис из Королевских воздушных сил Великобритании.
В 1991 году британский писатель и военный историк Брюс Бэрримор Хэлпенни написал книгу "Малышка Нелли 007", в которой подробно рассказал как о истории создания гирокоптера суперагента, так и о самом Кене Уоллесе.
Peugeot truck Q3A (Altaya) 1950
Peugeot Q3A автомобиль производился компанией Peugeot в период между 1948 и 1950 гг. Эта программа являлась преемником DMA , который был создан для военных нужд Немцев во время Второй мировой Войны.
Изменения по сравнению с предыдущей версией несколько : улучшенное шасси, задние амортизаторы, колесная база и меньшая МАССА до 3 тонн. Двигатель Peugeot 203 , мощностью 40 л. с., максимальная скорость 65 км/ч, потребление топлива в среднем 14 л на 100 км. Всего было выпущено 4207 штук.
АВТОБУСNИК
30.04.2022, 18:54
Пыжик симпатяга!
Полковник АК
30.04.2022, 22:41
Little Nellie Gyrocopter - James Bond 007 «You Only Live Twice» (Atlas) 1967
Очень интересная модель! :yes
Peugeot truck Q3A (Altaya) 1950
Грузовичок - симпатяга! :good:good:good
Оп продавался вместе с диорамой?
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
MAKLAYD777
01.05.2022, 07:43
:viannen_102: Гирокоптер очень интересен, впервые вижу:good Пыж тож здоровский, так как форма кузова у лягушатников что у них что у цитрусов очень необычные и интересные, придумывали за бокалом старого доброго Божоле))) :машинка
Грузовик очень живо смотрится!:good
Поздравляю!:yahoo:
Пыжик симпатяга!
Little Nellie Gyrocopter - James Bond 007 «You Only Live Twice» (Atlas) 1967
Очень интересная модель! :yes
Peugeot truck Q3A (Altaya) 1950
Грузовичок - симпатяга! :good:good:good
Оп продавался вместе с диорамой?
С пополнением, Игорь! :Рукопожатие:
Да Олег, с диорамой в комплекте.
:viannen_102: Гирокоптер очень интересен, впервые вижу:good Пыж тож здоровский, так как форма кузова у лягушатников что у них что у цитрусов очень необычные и интересные, придумывали за бокалом старого доброго Божоле))) :машинка
Грузовик очень живо смотрится!:good
Поздравляю!:yahoo:
Антон, Олег, Миша, Саша, спасибо.:yes
SAAB 96 V4 (IXO) 1969
SAAB как производитель автомобилей появился в самом конце 40-х годов, быстро начал покорять дороги Европы, а с середины 50-х годов – еще и Америки. За 10 лет было выпущено две модели седанов, один вариант универсала, а также ряд спорткаров.
Он оставался верным аэродинамически правильному кузову, пока в Америке сменилось три или четыре кардинально разных эпох автодизайна. В один момент у него был древний двухтактный мотор, но дисковые тормоза спереди и сзади плюс прекрасная пассивная безопасность. Полмиллиона проданных экземпляров – значит, шведы все делали правильно.
К середине 60-х гг. шумные и грязные двухтактные моторы стали повсеместно выходить из употребления, и компания Saab задумалась об альтернативной силовой установке. Возможности создать собственный двигатель у неё не было, поэтому конструкторский отдел начал тестировать подходящие по размерам четырёхтактные агрегаты производства Volvo, Ford, BMC, Lancia, Opel и Volkswagen. В конце концов, выбор пал на 1.5-литровый двигатель V4 от Ford Taunus 15M, мощностью 65 л.с. Он устанавливался на серийный Saab 96 начиная с 1967 г., в одном комплекте с передними дисковыми тормозами. В 1969 г. фирма полностью отказалась от двухтактных моторов и провела незначительный рестайлинг модели, заменив круглые фары квадратными, опять же от Ford Taunus. В таком виде Saab 96 выпускался до 1980 г., несмотря на появление в модельном ряду более современного автомобиля с рядным 4-цилиндровым двигателем - Saab 99. Всего с 1960 по 1980 гг. была продана 547221 машина.
АВТОБУСNИК
02.05.2022, 20:43
Симпатичный Саабик :good
Полковник АК
02.05.2022, 21:00
Сааб очарователен, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Хорошая модель! :good
Достойно Иксо его выполнил.
Симпатичный Саабик :good
Сааб очарователен, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Хорошая модель! :good
Достойно Иксо его выполнил.
Антон, Олег, Саша, спасибо.:yes
Chevrolet Camaro Z28 (IXO) 1970
Chevrolet Camaro — культовый американский спортивный автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors. Автомобили второго поколения производились с февраля 1970 по август 1981 года, всего было произведено почти два миллиона экземпляров.
Выпускались только закрытые двухдверные четырёхместные купе, кабриолетов не было.
Особенностью Camaro всегда был широкий выбор устанавливаемых силовых агрегатов. Автомобили второго поколения с самого начала выпуска имели семь разных моторов, которые сочетались с четырьмя типами коробок передач. Под воздействием всё ужесточающийся требований по ограничению выбросов и нефтяного кризиса количество двигателей сократилось до трёх в 1975—1979 модельных годах, но начиная с 1980 года их гамма была обновлена и расширена.
За 12 лет производства внешний вид автомобиля был заметно изменён в 1974 и 1977 годах, поэтому хронологию его развития принято делить на три периода: 1970—1973, 1974—1976 и 1978—1981 модельные годы.
26 февраля 1970 года первые автомобили нового поколения поступили в продажу. Camaro собирался на двух заводах корпорации: в Норвуде штат Огайо и в Ван-Найс, Калифорния. Стандартная модель Sport Coupe могла быть дополнена пакетом специального оформления Rally Sport (RS), или оборудована более мощными моторами в исполнении Super Sport (SS), или оснащена скоростным пакетом Z28. Причём, все опции могли сочетаться друг с другом. Помимо стандартных рядного шестицилиндрового (L22) и V-образного восьмицилиндрового двигателя (L14) рабочим объёмом 5 литров, на любую модель по заказу можно было установить 5,7-литровый мотор (L65) мощностью 250 л. с. Модель в исполнении Rally Sport имела большую выдвинутую вперёд решётку радиатора, разделившую бампер на две части. На Super Sport устанавливался либо 5,7-литровый мотор (L48) мощностью 300 л. с., либо один из 6,6-литровых моторов мощностью 350 л. с. или 375 л. с. Пакет опций Z28 включал в себя специальный 5,7-литровый двигатель (LT1) мощностью 360 л. с., спойлеры спереди и сзади и раскраску в виде двух широких полос на капоте и крышке багажника, белого цвета для автомобилей окрашенных в тёмные цвета и чёрного цвета для автомобилей светлых оттенков.
Антон Павлович
03.05.2022, 14:18
Игорь, отличный Saab! У меня такой же красный от IXO Junior.
Замечательный экземпляр! Я считаю - Иксо справился с задачей!:good
Зачетный "комар", красивая модель:good
Little Nellie Gyrocopter - James Bond 007 «You Only Live Twice» (Atlas) 1967 .........
Прикольная получилась модель:good:good:good!!!!
В общем прототип и выглядит именно так!
Очень хорошая серия:yes.Нравится мне,но...Объять необъятное невозможно:victory!
Игорь, отличный Saab! У меня такой же красный от IXO Junior.
Замечательный экземпляр! Я считаю - Иксо справился с задачей!:good
Зачетный "комар", красивая модель:good
Little Nellie Gyrocopter - James Bond 007 «You Only Live Twice» (Atlas) 1967 .........
Прикольная получилась модель:good:good:good!!!!
В общем прототип и выглядит именно так!
Очень хорошая серия:yes.Нравится мне,но...Объять необъятное невозможно:victory!
Антон, Саша, Стас, Петр, спасибо.:yes
LTI TX1 London Taxi Cab (Vitesse) 1998
Первые автомобили-такси в Лондоне были электрическими. Их введению город был обязан молодому, 23-летнему бизнесмену Уолтеру Берси, основавшему компанию London Electric Cab Co и спроектировавшему специальные электромобили для использования в качестве городских кэбов. Машины с 3-сильным мотором могли проходить до 75 км между двумя зарядками. Компания разорилась в 1900 году.
В 1903 году такси в Лондоне появились снова — уже бензиновые. Вплоть до 1929 года никакой системы и единства не было, разные компании закупали разные автомобили. Их объединял только обязательный чёрный цвет.
Но абсолютное большинство лондонских кэбов были сделаны французской компанией Unic — к концу 1910-х годов «Юники» составляли до 80% всего подвижного состава.
В 1919 году шотландский промышленник Уильям Бердмор первым попытался получить эксклюзивный контракт на такси для столицы. Он представил сперва модель Beardmore Mk1, затем, в 1923-м модель Beardmore Mk2 Super, затем, в 1927-м модель Beardmore Mk3 Hyper. Примерно в это время сформировалась и классическая компоновка — место рядом с водителем не имело сиденья, а служило для багажа.
Основным конкурентом Бердмора была компания Morris. Она представила свою первую версию такси в 1926-м, а в 1929-м выпустила модель G, отличающуюся своеобразной компоновкой — пассажиры сидели много выше водителя и вообще находились в значительном комфорте. Проблемой и Beardmore, и Morris была высокая цена одного таксикэба. Что подходило для обычного автомобиля, не годилось в такси, предназначенном для массовых закупок одной фирмой.
И в том же 1929-м с неба грянул гром, потому что в борьбу за монополию включилась компания Austin, выпустившая идеальное такси и попавшая в яблочко с первого раза. Деньги на разработку компании выделила крупная лондонская компания такси Mann & Overton. Машина была сделана очень высокой, человек мог практически стоять внутри. Это, вкупе с очень низкой ценой, тут же убило конкуренцию — Austin за несколько лет выдавил все альтернативные компании.
После войны старые такси уже бесповоротно устарели, и Austin представила очень успешную модель FX3. У неё по-прежнему не было левой передней двери (там было место для багажа), задние двери по-прежнему имели петли на задней части, то есть распахивались для удобства пассажиров. Но при этом машина была современной, более выносливой и скоростной. Производились такие кэбы вплоть до 1958 года. Кстати, индекс FX3 имеет такой порядковый номер, потому что до того было два послевоенных прототипа FX1 и FX2, но они оказались неудачными. Кузова для FX3 строил не Austin, а известное кузовное ателье Carbodies, то есть это было совместное производство.
Надо сказать, что компания Beardmore так просто не сдалась. Она выпустила модели Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace и, наконец, довольно удачную Mk7 Paramount Taxicab, по компоновке практически копирующую Austin FX3. На тот момент официальной монополии не было, были только «гостовые» требования к городским такси, и в Beardmore их соблюдали. В ранних версиях площадка для багажа была открытой.
И, наконец, в 1958-м появилось самое каноническое лондонское такси — то самое, против исчезновения которого так сражались все британские патриоты и сторонники соблюдения традиций. От FX3 автомобиль отличался в первую очередь тем, что площадка для багажа стала закрытой, плюс изменилась компоновка — пассажиры могли сидеть напротив друг друга. Эта машина с различными изменениями производилась вплоть до 1997 года, и в какой-то момент 100% лондонских такси были именно FX4.
После перекупки модели FX4 у разоряющейся Austin, компания Carbodies пошла в гору и регулярно вносила в модель различные усовершенствования. Последняя версия, производившаяся в 1990-е, называлась Carbodies Fairway. А в 1984-м лицензию купил лондонский такси-оператор London Taxis International (LTI) (тот самый, упоминавшийся ранее Mann & Overton) и наладил своё производство под маркой LTI FX4.
Когда было принято решение об окончании производства FX4, понадобилась замена. LTI не стала обращаться к сторонним производителям, тем более уже имея опыт производства FX4 своими силами, и спроектировала модель TX1 — первую за много лет «официальную» замену (Metrocab всё-таки был альтернативной моделью). Основной задачей было сохранение классических форм и при этом придание машине современного облика.
LTI TX1 - экипаж Hackney (London "Black Cab"), представленный London Taxis International в 1997 году. Он был разработан британским дизайнером Кеннетом Грейнджем.
АВТОБУСNИК
21.05.2022, 20:30
Кэб классный! :good
А автобус в 43м масштабе?
Кэб классный! :good
А автобус в 43м масштабе?
Да Антон, в 43.
Chenard & Walcker Aigle 22 (Altaya) 1936
Chenard & Walcker, был французским производителем автомобилей с 1898 по 1946 год. Затем проектировал и производил грузовики, продаваемые через каналы продаж Peugeot до 1970-х годов. Сначала фабрика находилась в Аньер-сюр-Сен, а в 1906 году переехала в Женвилье. Марку помнят как победителя самой первой 24-часовой гонки Ле-Мана в 1923 году.
Молодой инженер Эрнест Шарль Мари Шенар родился в 1861 году в семье начальника финансового отделения железнодорожный компании располагающейся в Париже. Мальчик постоянно ходил к папе на работу, но его привлекали не бумажки и печати, а механизмы, которые можно было там увидеть, т.е. поезда. Шарль не стал заморачивать голову пацану, что надо учиться на адвоката, финансиста или доктора, а видя любовь сына к механике, разрешает ему учиться на эту профессию, попутно устраивая его чертёжником в компанию где и сам работал.
В 1888 году молодой человек решает открыть своё дело, а т.к. он увлекается велосипедами, то он начинает производить и продавать велосипеды, причём особую любовь он питал к 3х колёсникам. Наконец ближе к середине 90х XIX века молодой фабрикант подумывает о том, что бы моторизовать свои трициклы, что он и делает в 1896 году.
Продолжив производство велосипедов, Шенар берёт на работу молодого практиканта, который обкатывает велосипеды, прежде чем передать их клиентам — Генри Уолкера.
В январе 1899 года была образована компания E. Chenard & H. Walcker ingénieurs-constructeurs, находящаяся в Аньер-сюр-Сен. Однако партнеры не собирались производить только одни велосипеды с моторчиками, хочется создать и полноценный авто, и такой появляется в сентябре 1900 года — Туре А. В октябре 1901 года на Парижском автосалоне был представлен автомобиль — Туре В, с 2х цилиндровым 1.16л мотором мощностью в 12л/с собственной разработки.
В 1903 году машина начинает поставляться на британский рынок как 14НР, машина была очень надёжна. В мае 1905 года взамен старых моделей выходят в свет новые 4х цилиндровые машины: 14/16CV с 3х литровым мотором и 18/24CV. Вскоре модель 14/16CV принимает участие в состязаниях Бомбей-Калькута, благодаря надёжности, которую продемонстрировала машина, принц и принцесса Уэльские приобретают у местного дилера по фамилии Лейо аналогичные машины для своих поездок по Индии, этот "не патриотический" шаг персон королевской крови был только на руку французам, как дополнительная реклама.
В 1906 году в фирму приходит работать опытный управленец — бельгиец Рене Доннэ, который находит спонсора в лице банка "Victor", после чего предприятие меняет вывеску на Société Anonyme des Anciens Etablissements Chenard & Walcker. Дополнительная денежная инъекция помогает приобрести участок земли в Женвилье, где начинается строительство нового завода.
В конце года проходят состязания по маршруту Париж-Монте-Карло-Париж, на старте было 37 машин, к финишу пришло 22, а золотую медаль от организаторов пробега — Спортивного клуба Ниццы получит уже известный нам Лейо, который покинул Индию и вернулся на родину, его C&W 14/16CV приходит к финишу без единого штрафного очка.
Летом 1907 года ворота нового завода открываются, теперь фирма может строить до 250 шасси в месяц, но спрос превышал возможности завода, и дилеры шли на уловки, просто повышая цены на них. Через год из ворот стал сходить новый одноцилиндровый автомобиль 9CV Type О, с 1л мотором, который имел массу различных видов кузовов, но наиболее популярным оказался таксомотор на базе этой машины.
В 1910 году фирма произвела 1500 шасси, причём клиенты могли заказывать как левое расположение руля, так и правое, компания находится в десятке крупнейших автомобильных производителей во Франции в этот период.
В 1912 году умирает в возрасте 39-ти лет Генри Уолкер. Не смотря на смерть одного из отцов фирмы, компания продолжает развиваться, в 1913 году появляется две новые модели с 4мя цилиндрами: Туре Т2 7СV (1.6л) и Туре U 15CV (3.0), моторы имеют боковые клапана, а машины стандартно оснащаются электрическим освещением фирмы Polkey Jarrett, быстросъёмными покрышками фирмы Vinet и амортизаторами Telesco, последняя из двух моделей получает в дополнение двойное зажигание фирмы Bosch.
В 1922 году Эрнест Шенар сильно горевавший о смерти своего сына Мориса, который погиб на фронте будучи кадетом умирает от сердечного приступа, и его место занимает младший сын — Люсьен, который был больше технарём, чем управленцем.
В 1923 Chenard-Walcker Type U3 70/80CV, управляемый Рене Леонаром и Андре Лагашем, становится победителем первой в истории 24-часовой гонки в Ле-Мане. Также в 1923 г. автомобиль выиграл Гран-при Булони и Гран-при Лилля. Осенью была представлена ещё одна гоночная модель Type X, спроектированная Люсьеном Шенаром. Под капотом у неё стоял 4-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель 22CV мощностью 135 л.с., сделанный из двух 2-литровых 4-цилиндровых блоков, а единственным доступным кузовом был 6-местный торпедо.
В 1925 году Chenard & Walcker занимает 4-е место по величине среди французских автопроизводителей.
Вернувшись из поездки в США, руководство Chenard-Walcker выступило с инициативой создания концерна наподобие General Motors, чтобы совместными усилиями противостоять таким автогигантам, как Renault и Citroen. Предложение приняли фирмы Delahaye и Unic, и в 1927 г. образовался консорциум S.A.E.G., который называли «Антантой». Его лозунг звучал как «L'Union fait la force» («Единство – это сила»). Unic очень скоро вышел из партнёрства, но вместо него к группе присоединились Rosengart, Ariès і Donnet.
1934 год. Chenard & Walcker выпускает престижную модель Aigle 8 20CV (Тype U12), оснащённую 3.6-литровым двигателем Ford V8 мощностью 84 л.с. и независимой передней подвеской. Её прототип под названием Mistral, разработанный авиатором Пьером Мобуссеном, имел 4-местный аэродинамический кузов купе с интегрированными крыльями, V-образным лобовым стеклом и высоким центральным стабилизатором. Этот автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1933 г. и показал в Монтлери максимальную скорость 166 км/ч, но за 75000 франков покупателей на него не нашлось.
Потратив много денег на разработку новых моделей, компания Chenard & Walcker оказалась в тяжёлом финансовом положении. Её автомобили были преимущественно ручной сборки, из-за чего переднеприводный Super Aigle не мог конкурировать по цене с Citroen Traction Avant.
В июне 1936 г. фирма объявила себя банкротом, и контрольный пакет её акций выкупило кузовное ателье Société des usines Chausson, строившее фургоны на базе Peugeot. Новое руководство провело модернизацию дизайна автомобилей Chenard-Walcker. Младшая модель Aigle была снята с производства, а старшие получили новые индексы по объёму двигателя: Aigle 18 с 1.75-литровым 4-цилиндровым мотором 10CV, Aigle 22 с 2.2-литровым 12CV, Aigle 24 и Super Aigle 24 с 2.5-литровым 14CV.
Когда Германия оккупировала Северную Францию, компания Chenard-Walcker прекратила выпуск легковых автомобилей. После войны Chenard-Walcker возобновил выпуск моделей F23 и F24, которые представляли собой перелицованный Matford с двигателями Citroen или Ford. Спрос на них был минимальным, поэтому в 1946 г. предприятие полностью переключилось на изготовление фургона CPV с 1.1-литровым 4-цилиндровым двигателем от Peugeot 202. К концу 40-х гг. Chenard-Walcker оказался в полной зависимости от Peugeot, так как руководство этой компании требовало в обмен на силовые агрегаты продавать машины под её логотипами и через её дилеров. В 1951 г. фургон Chenard-Walcker CP3 был переименован в Peugeot D3, что означало конец истории марки Chenard-Walcker.
АВТОБУСNИК
21.05.2022, 21:06
Кэб классный! :good
А автобус в 43м масштабе?
Да Антон, в 43.
А чего за производитель? IXO?
Кэб классный! :good
А автобус в 43м масштабе?
Да Антон, в 43.
А чего за производитель? IXO?
Да, он у меня выложен здесь http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222&page=13
Игорь, отличное пополнение в коллекции!
Француз однозначно - хорош!!!:good
Кэб классный! :good
А автобус в 43м масштабе?
Игорь, отличное пополнение в коллекции!
Француз однозначно - хорош!!!:good
Антон, Саша спасибо.:yes
Mini Piccadilly (Vitesse) 1986
Одной из причин появления Mini называют Суэцкий кризис 1956 г., в результате которого значительно сократились поставки нефти в Великобританию. Это вызвало увеличение спроса на компактные и экономичные автомобили, и председатель British Motor Corporation Леонард Лорд решил предложить альтернативу заполнившему английский рынок Volkswagen Beetle. Разработку новой модели он поручил инженеру и дизайнеру Алеку Иссигонису, ранее создавшему предшественника Mini - автомобиль Morris Minor. Первый прототип под названием "The Orange Box", спроектированный командой из 8-ми человек во главе с Иссигонисом, был готов в октябре 1957 г. Леонард Лорд оценил ходовые качества машины и в 1959 г. запустил его в производство в доработанном виде под индексом BMC ADO15.
Mini поступил в продажу в 1959 г. как Austin Seven и Morris Mini-Minor. Они различались только значками соответствующих марок и стоили £497 в базовой версии и £537 в версии DeLuxe с улучшенной отделкой. Собирались автомобили на заводах Austin в Лонгбридже (Бирмингем) и Morris в Коули (Оксфорд). В первый год там было выпущено 20000 экземпляров, в 1962 г. - уже 200000, и далее продажи не падали до конца 70-х гг. На платформе ADO15 компания BMC также выпускала более дорогие модели Wolseley Hornet и Riley Elf с традиционным трёхобъёмным дизайном.
Экспортные модификации Mini назывались Austin 850 и Morris 850 (по объёму двигателя). Кроме Великобритании, они изготавливались на заводе BMC в Сиднее (Австралия), фирмами Innocenti в Италии и Authi в Испании, а также по лицензии в Португалии, Бельгии, Чили, Уругвае, Венесуэле, Южной Африке, Мальте и Югославии. Следует отметить, что с 1968 г. Mini не продавались в США, так как не соответствовали введённым там правилам безопасности и ограничениям выбросов.
С 1967 по 1970 гг. Mini носил обозначение Mark II и пересмотренную решётку радиатора, а затем был переделан более существенно, в связи с чем его платформу переименовали в ADO20. Автомобиль получил скрытые дверные петли и опускающиеся боковые стёкла вместо прежних раздвижных. С 1965 г. была доступна в качестве опции автоматическая коробка передач, а с 1968 г. базовая 4-ступенчатая механическая стала полностью синхронизированной. Руководство British Leyland решило выделить Mini в отдельную марку, поэтому Mark III лишился эмблем Austin и Morris.
Mini неоднократно пытались заменить более современными моделями, но все они не прижились и были сняты с производства намного раньше классической версии. Например, в 1969 г. появился Mini Clubman с модифицированным фронтальным дизайном. Он имел квадратный капот и горизонтальную решётку радиатора в одном блоке с круглыми фарами. Одновременно была запущена и замена классического Mini Cooper - 1.3-литровый Mini 1275 GT с таким же стилем, как у Clubman. Ещё один преемник знаменитой малолитражки был представлен в 1980 г. - трёхдверный хэтчбэк Austin Metro. Несмотря на значительное сокращение продаж, устаревший Mini всё равно не сдавал свои позиции и на 14 лет пережил выпускавший его концерн British Leyland, ликвидированный в 1986 г.
Aston Martin DB4 (Vitesse) 1958
Автомобиль начали выпускать на только что открытом в 1958 году предприятии в городе Нью-порт, в графстве Букингэмшир (Англия). Отдельного внимания заслуживает кузов. Прежде «оболочку» для Aston Martin проектировали в «родном» ателье Tickford. В этот раз дизайном кузова занималась миланская фирма Carozzeria Touring (Италия). Он относится к категории superleggera (от итальянского - "сверхлегкая конструкция") и использовался согласно лицензии AML от Touring. Стильный, стремительный, кузов построили по суперсовременной для тех лет технологии: каркас изготовилииз тонких стальных трубок, а затем обшили алюминием. Сверхлегкий вес позволил автомобилю существенно прибавить в динамике. Несмотря на сравнительно небольшой успех в спортивных состязаниях, Aston Martin DB4 оказался самым удачным автомобилем категории GT (Grand-Turismo) среди британских автомобилей. Всего серии DB4 выпущено 1185 автомобилей.
Классное пополнение в теме!:good
Открыл для себя Витесс по новому!
Хорошие они модели делают.
Полковник АК
28.05.2022, 23:22
Действительно, Игорь, очень симпатичные модели! :good
С пополнением! :Рукопожатие:
Классное пополнение в теме!:good
Открыл для себя Витесс по новому!
Хорошие они модели делают.
Действительно, Игорь, очень симпатичные модели! :good
С пополнением! :Рукопожатие:
Саша, Олег, спасибо.:yes
Renault Frégate (Norev) 1958
Renault Frégate — французский автомобиль среднего класса с кузовом «седан», выпускавшийся с 1951 по 1960 год. Также с 1956 по 1968 год производились модификации с кузовом «универсал», имевшие собственные обозначения — Renault Domaine и Renault Manoir
Официальная премьера «Фрегата» прошла на Парижском автосалоне 1950 года, хотя серийное производство началось лишь в ноябре 1951.
Начиная с 1953 модельного года стали предлагаться два варианта комплектации — более бюджетный Frégate Affaires, стоивший 799 300 франков, и Frégate Amiral за 899 000, соответствующий прежнему обычному Frégate». Покупатель Affaires экономил почти 100 000 франков за счёт упрощённой отделки салона и панели приборов, отсутствия «клыков» на бамперах, противотуманных фар и части блестящей декоративной отделки, а также омывателя лобового стекла. Тем не менее, автомобиль всё ещё был крайне дорогим по меркам послевоенной Франции, и его продажи оставались на очень невысоком уровне: в 1953 году было продано лишь 25 000 экземпляров, причём большая часть из них была в более дорогой комплектации.
В 1955 году появилась новое оформление передка автомобиля: место трёх горизонтальных полос с хромировкой занял окрашенный под цвет кузова массивный горизонтальный брус, помещённый на фоне частокола из расположенных вертикально тонких хромированных прутиков.
С 1956 году на автомобиль стал устанавливаться новый 2141-кубовый двигатель Etendard, развивавший 77 л.с., появилась комплектация Grand Pavois с улучшенной отделкой. В 1957 году в списке дополнительного оборудования появилась полуавтоматическая коробка передач Transfluide с гидромуфтой. Также за дополнительные деньги можно было заказать форсированный вариант мотора до 80 л.с.
На модели 1958 года облицовка передка вновь изменилась — горизонтальный брус был убран, уступив место решётке из мелких горизонтальных полос. В таком виде автомобиль выпускался до самого окончания производства 18 апреля 1960 года. Всего было выпущено 163 383 автомобиля этой модели.
АВТОБУСNИК
29.05.2022, 05:03
Красивые обновы, мне Фрегат больше всех понравился!
Красивые обновы, мне Фрегат больше всех понравился!
Антон спасибо.:yes
Красивые новинки, и англичанки и француженки:good
Красивые новинки, и англичанки и француженки:good
Стас спасибо.
Ford Mustang Shelby GT 350 (IXO) 1965
Кэрролл Шелби всегда был в восторге от идеи относительно недорогого спортивного автомобиля, на котором можно в будни ездить по городу, а в выходные выезжать на гоночную трассу. Для этих целей идеально подходил Ford Mustang, завоевавший бешеную популярность с момента своего появления. Шелби оставалось только сделать из серийного фастбэка настоящую гоночную машину, о чём его попросил создатель Mustang Ли Якокка, предвидевший успех дорожного спорткара со значками Cobra. В результате компании Ford и Shelby American договорились о поставке части Мустангов, оснащённых моторами V8 289 и окрашенных в белый цвет, из завода Ford в Сан-Хосе в мастерскую Шелби в Венис-Бич (Калифорния), где доработкой автомобилей занимались инженеры Чак Кэнтвелл, Кен Майлс и Питер Брок.
Внешне Shelby Mustang GT350 отличался от обычного Мустанга упрощённой сеточной решёткой радиатора, капотом из стекловолокна с функциональным воздухозаборником, двумя выведенными сбоку выхлопными трубами и предложенными за дополнительную плату 15-дюймовыми легкосплавными дисками Cragar.
Под капотом Shelby GT350 устанавливался такой же двигатель, как на Shelby Cobra Mk II, объёмом 4727 см3 и мощностью 285 л.с. вместо стандартных 271 л.с.
Машина также была оснащена 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner T-10, самоблокирующимся дифференциалом Detroit Locker, передними дисковыми тормозами Kelsey-Hayes, задним мостом на листовых рессорах от Ford Galaxie и усиленной передней подвеской на витых пружинах с поперечными рычагами, амортизаторами Koni и стабилизатором поперечной устойчивости. Для снижения веса на месте задних сидений располагалось запасное колесо, а на некоторых экземплярах аккумулятор находился в багажнике. В салоне были добавлены тахометр и датчик давления масла в центре приборной панели, трёхспицевый деревянный руль со значком Cobra и широкие ремни безопасности, как в самолёте.
Ford Mustang Shelby GT 350 1965
Ford Shelby GT500 1967
Nash Metropolitan Open Convertible (Vitesse) 1959
В 50-е гг. корпорация Nash-Kelvinator была единственным американским автопроизводителем, не следовавшим принципу "чем больше, тем лучше". Выпустив в 1950 г. компактную модель Nash Rambler, её президент Джордж Мейсон задумался о создании ещё меньшего автомобиля, одного класса с импортным Volkswagen Beetle и миниатюрным Crosley. Это должна была быть субкомпактная двухместная машина для личного пользования, не имеющая аналогов на рынке по экономичности и цене. В то же время Мейсон не хотел, чтобы она заработала имидж дешёвой модели для малообеспеченных слоёв населения: его целью было предложить американцам "второй автомобиль в семье".
В 1950 г. в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria был представлен концепт-кар NXI (Nash Experimental International), спроектированный независимым конструктором Уильямом Флэйджолом. Главной его особенностью были взаимозаменяемые передние и задние панели кузова, то есть автомобиль был полностью симметричным. Оценив положительную реакцию общественности, компания начала разработку прототипа серийной модели - NKI (Nash-Kelvinator International). Симметричными на нём остались только двери, а во всём остальном дизайн несущего кузова был приближён к другим автомобилям Nash. Двухместный кабриолет получил наполовину закрытые передние и задние колёса, и установленное вертикально сзади наружное запасное колесо (Continental). При колёсной базе 85" (2159 мм) и общей длине 3800 мм машина получилась меньше, чем Volkswagen Beetle. Незадолго до старта продаж в начале 1954-го модельного года название NKI Custom сменили на Nash Metropolitan.
Руководство Nash-Kelvinator подсчитало, что создавать с нуля производственную базу для Metropolitan на территории США будет экономически необоснованно. В 1952 г. корпорация заключила соглашение с британскими компаниями Fisher & Ludlow и Austin. Первая согласилась изготавливать кузовные панели, вторая - предоставлять основные агрегаты и производить окончательную сборку на своём заводе в Лонгбридже. Таким образом, Nash Metropolitan получил рядный 4-цилиндровый двигатель OHV от Austin A40, объёмом 1197 см3 и мощностью 40 л.с. У Austin были позаимствованы и 3-ступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. В США автомобиль импортировался уже в готовом виде и продавался через дилеров Nash и Hudson (с августа 1954 г., когда Hudson объединился с Nash).
Nash Metropolitan предлагался в двух типах кузова: 2-дверный хардтоп за $1445 и кабриолет за $1469. В базовую комплектацию входили внутренняя отделка из ткани Bedford с кожаными вставками, окрашенная в цвет кузова панель приборов с большим спидометром, освещение салона, электрические стеклоочистители и прикуриватель, а за доплату можно было заказать радиоприёмник, отопитель Weather Eye и шины с белыми боковинами. Крышка багажника отсутствовала, так что складывать вещи приходилось в отверстие за спинками сидений. Средний расход топлива составлял 5.6 л/100 км.
Изначально Nash заказал Austin 10000 единиц Metropolitan, которые были проданы в 1954-1955 гг. Затем появились машины второй серии (1955-1956), с 1.2-литровым двигателем мощностью 42 л.с. и новой коробкой передач с гидромуфтой. В 1956 г., на третьей серии, Metropolitan получил 1.5-литровый мотор B-Series мощностью 52 л.с., а также сеточную решётку радиатора, капот без воздухозаборника, боковой хромированный молдинг, двухцветную схему окраски, виниловую отделку салона и чёрную панель приборов. Последняя, четвёртая серия (1959-1961) отличалась 1.5-литровым двигателем мощностью 55 л.с., наличием крышки багажника и вентиляционными форточками. С 1957 г. модель продавалась просто как Metropolitan, поскольку марка Nash была ликвидирована. Тогда же она появилась на рынке Великобритании, где была известна как Austin Metropolitan (с правым рулём) и стоила £713 за хардтоп и £725 за кабриолет. В общей сложности на американском рынке за всё время было продано 94986 ед. Metropolitan, на британском - 9391 ед.
Deus Ex Machina
04.06.2022, 22:35
Nash Metropolitan Open Convertible (Vitesse) 1959
Придётся обойтись избитой фразой - "Ретро всегда в моде". :yahoo:
Полковник АК
04.06.2022, 23:28
Нэш симпатяга, с пополнением, Игорь! :good:good:good
АВТОБУСNИК
05.06.2022, 05:10
Nash просто красавчик!!! :good:good:good
Игорь, отличные приобретения в коллекцию!
Шелби понравился!:yes
Nash Metropolitan Open Convertible (Vitesse) 1959
Придётся обойтись избитой фразой - "Ретро всегда в моде". :yahoo:
Нэш симпатяга, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Nash просто красавчик!!! :good:good:good
Игорь, отличные приобретения в коллекцию!
Шелби понравился!:yes
Алексей, Олег, Антон, Саша, спасибо.:yes
Chevrolet Bel Air Open Convertible (Vitesse) 1955
В 1955 году Bel Air получил совершенно новую платформу с пониженной рамой, что позволило дизайнерам Клэру Маккичену, Карлу Реннеру и Чарльзу Стеббинсу создать низкий и широкий кузов с панорамными стёклами и широкими бамперами, не имеющий ничего общего с прежними моделями Chevrolet. В этом году Bel Air также получил новейший мотор V8 объёмом 265 кубических дюймов (4.3 л). В 1955 году модель предлагалась под слоганом «The Hot One»! Всего же в 1955 году было продано 773 238 Bel Air, включая универсалы Beauville и Nomad: 41 292 convertible, 345 372 4-door sedan, 168 313 2-door sedan, 24 313 Beauville и 8 386 Nomad. Convertible стоил 2006 долларов, hardtop coupe — 2067, 4-door sedan — 1932, а Nomad — 2472. Кстати, в 1955 году Chevrolet стал лидером рынка США с результатом в 2 223 360 автомобиля. Длина нового автомобиля составляла 4968 мм (универсалы — 5006 мм), масса — 1410 и 1450—1500 кг соответственно. Внешне автомобиль почти ничем не отличается от намного менее дорогой Chevrolet 150, но его принадлежность к престижной серии легко можно определить по двойным боковым молдингам и надписи Bel Air на задних крыльях. Модель 1955 года кроме всего прочего отличает весьма скромная решётка радиатора.
АВТОБУСNИК
13.06.2022, 16:13
Шевик - красотища!!! :yahoo:
Очень удачная модель получилась у производителя! Поздравляю!!!:yes
Nash Metropolitan Open Convertible (Vitesse) 1959......
Chevrolet Bel Air Open Convertible (Vitesse) 1955........
Кажется,ну совсем простенькие модельки...А возьмешь в руки и обратно на полку ставить не хочется:yes!
Отличное приобретение:good:good:good:good!!!!
Шевик - красотища!!! :yahoo:
Очень удачная модель получилась у производителя! Поздравляю!!!:yes
Nash Metropolitan Open Convertible (Vitesse) 1959......
Chevrolet Bel Air Open Convertible (Vitesse) 1955........
Кажется,ну совсем простенькие модельки...А возьмешь в руки и обратно на полку ставить не хочется:yes!
Отличное приобретение:good:good:good:good!!!!
Антон, Саша, Петр, спасибо.:yes
GRUMMAN OLSON "New York City Police Department" (NYPD) "Life Safety Systems Division" (GreenLight) 1993
Grumman Olson (Grumman Olson Co., 1801 South Nottawa Road, Sturgis, Michigan 49091) - американская компания, которая долгое время являлась филиалом аэрокосмического концерна Grumman Aerospace Corporation (ныне Northrop Grumman's). Родовая связь с авиацией сказалась на гигантском запасе прочности и обильном использовании алюминия в конструкции фургонов. Основные заказчики - американская почта.
Когда в 1985 году United States Postal Service объявили планы по массовой замене предыдущего поколения транспортных средств для доставки почты (в основном, почтовых Jeep DJ-5), перед участниками тендера поставили такие задачи:
— проехать 9270 км по закрытому асфальтированному треку диаметром 8 км со скоростью 80-88 км/ч
— проехать 18540 км по гравийным дорогам со скоростью 48-72 км/ч
— проехать 4635 км по дороге с обочиной, останавливаясь на ней каждые 76 метров и разгоняясь до 24 км/ч между остановками
— проехать 1545 км по булыжникам с перепадом высот 3 см со скоростью 16-22 км/ч
— проехать 1545 км по ямам на дороге со скоростью 16-22 км/ч
— проехать еще 1545 км по ямам на дороге так, чтобы каждое колесо попало в яму минимум 35000 раз (!)
— остановиться 100 раз подряд со скорости 24 км/ч
— пройти серию специальных тестов, вроде серпантинов и “восьмерок”, по большей части, нагружающих рулевое управление.
Половину расстояния каждого теста надлежало пройти с грузом мешков с песком массой 450 кг, а оставшуюся половину — с грузом 180 кг и пассажиром на борту. Если возникала какая-то проблема, ее разрешалось исправить, починив автомобиль, но участника ждала дисквалификация, если одна и та же поломка повторялась дважды или на протяжении теста приходилось произвести больше 5 “незапланированных обслуживаний”.
Все испытания проводили независимые консультанты, да и в целом USPS постарались разработать методику, исключавшую возможность нечестного определения победителя.
Другие требования к участникам включали в себя:
— полностью закрытый и изолированный от погодных условий алюминиевый кузов;
— удобство входа и выхода для почтальонов ростом от 150 до 189 см при 96 кг;
— и, самое важное, возможность эксплуатации 20 часов в день 7 дней в неделю на протяжении 24 лет! Сам же тест длился в таких условиях 4 месяца.
До финала конкурса, проходившего в Ларедо, штат Техас в 1985 году, дошли три претендента: American Motors, Poveco (Fruehauf и General Automotive Corp) и совместный продукт Grumman и General Motors. По итогам тестирования, победителем был объявлен проект Grumman Corporation, получивший нехитрое, но очень точное название LLV — “Long Life Vehicle”, то есть “транспортное средство с длинным сроком службы”. Собственно, только Grumman и смог полностью пройти все испытание, к тому же ни разу не воспользовавшись правом на незапланированный ремонт. Фактическим производителем LLV стала компания Grumman Allied Industries – подразделение Grumman Aircraft.
За время существования компании, проект LLV стал самым крупным, но не единственным. Grumman Allied Industries объединились с Olson Bodies (изобретателями грузовых фургонов типа “step van”) и, под названием Grumman Olson Industries были серьезным игроком на рынке фургонов, но затем, в 1990-е годы компанию неоднократно перепродали и в 2001 году она обанкротилась. В 2004 году оставшиеся активы выкупил хозяин корпорации Morgan, крупнейшего производителя грузовиков-рефрижераторов в США и, объединив обе компании под брендом Morgan Olson, стал лидером на рынке специализированных транспортных средств для грузоперевозок. C таким названием фирма жива и поныне. Изготавливает разнообразные фургоны, кузова широкого и специального назначения. В США это по-прежнему в основном почтовые фургоны.
Полковник АК
25.06.2022, 23:32
Интересная модель, Игорь, с пополнением! :good:good:good
Очень интересный и симпатичный фургон:good
Отличная новинка в теме!:victory
Здорово вписывается в серию копов!:yes
GRUMMAN OLSON "New York City Police Department" (NYPD) "Life Safety Systems Division" (GreenLight) 1993 ...........
...Фильмов с участием этих фургонов не пересчитать!Знаковый автомобиль!
Модель исполнена довольно удачно:good:good:good:good!!!!
Отличные пополнения!:good
АВТОБУСNИК
03.07.2022, 16:04
Фургон полиции просто прелесть!!! :good:good:good
Интересная модель, Игорь, с пополнением! :good:good:good
Очень интересный и симпатичный фургон:good
Отличная новинка в теме!:victory
Здорово вписывается в серию копов!:yes
GRUMMAN OLSON "New York City Police Department" (NYPD) "Life Safety Systems Division" (GreenLight) 1993 ...........
...Фильмов с участием этих фургонов не пересчитать!Знаковый автомобиль!
Модель исполнена довольно удачно:good:good:good:good!!!!
Отличные пополнения!:good
Фургон полиции просто прелесть!!! :good:good:good
Олег, Стас, Саша, Петр, Алексей, Антон, спасибо большое.:yes
FORD Crown Victoria Police Interceptor "Los Angeles Police Department" (GreenLight) 2001
Ford Crown Victoria — американский четырёхместный полноразмерный заднеприводный седан с рамным шасси, выпускавшийся с 1991 по 2011 год на заводе St. Thomas Assembly в городе Толбетвилль, провинция Онтарио, Канада (Talbotville, Ontario).
Благодаря больше не используемой другими производителями рамной конструкции, которая делает машину более живучей и облегчает ремонт после серьёзных столкновений, конструктивному запасу прочности, размерам и превосходному уровню безопасности Ford Crown Victoria пользуется большой популярностью у полицейских департаментов США и Канады. Модель для полиции имеет усиленную конструкцию, форсированный ценой некоторого снижения экономичности и экологических показателей двигатель, ряд внешних отличий и самостоятельное обозначение — Ford Police Interceptor.
Двигатель всех Crown Victoria представляет собой V-образную «восьмёрку» рабочим объёмом 4,6 литра. Это относительно простой и малофорсированный силовой агрегат с 16 клапанами (по 2 на цилиндр), клапанным механизмом OHC (по одному распределительному валу в каждой головке цилиндров) и распределённым впрыском топлива. Ранние модификации развивали 193 л.с., поздняя имела по заявлениям производителя 220 л.с. Полицейская модификация имела мощность в 250 л.с.
Выбор трансмиссий был представлен единственным вариантом — автоматической коробкой передач Ford AODE (Automatic-OverDrive-Electronics), четырёхступенчатой с повышающей четвёртой передачей (овердрайвом) и электронным управлением.
Салон автомобиля оформлен в традиционном американском стиле — имеет два сплошных дивана (передний состоит из двух независимо регулируемых половин) с подлокотниками, рассчитанных на посадку до шести человек, плоскую панель приборов.
Даже в базовой комплектации автомобиль имеет достаточно большой набор стандартного оборудования, включающий электропривод стеклоподъёмников всех дверей, установку кондиционирования воздуха, тонированные стёкла, дистанционный привод крышки багажника и лючка бензобака, электрорегулировки водительского сидения, аудиосистему с четырьмя динамиками, и так далее.
Ford Crown Victoria очень часто встречается в продукции американского кинематографа, главным образом в роли полицейских автомобилей или такси.
Buick Grand National (Altaya) 1987
Buick Grand National - серия высокопроизводительных автомобилей, построенных в 1982-1987 гг. на базе среднеразмерной модели Buick Regal. Предпосылки к её созданию возникли в 1978 г., когда Regal впервые стал доступен в модификации Sport Coupe с 3.8-литровым турбированным двигателем V6 мощностью 170 л.с. На тот момент технология турбонаддува была ещё экзотикой, очень редко встречавшейся на американских машинах, но вскоре она показала, что мотор V6 небольшого объёма можно сделать мощнее, чем традиционный V8. В 1981 г. модернизированный Regal получил аэродинамический кузов с наклонным капотом и сдвоенными прямоугольными фарами, что открывало ему дорогу в NASCAR. В 1981 и 1982 гг. Buick Regal выиграл Кубок производителей NASCAR, причём выступал на нём сам Ричард Петти. После этого популярность турбированной модели резко возросла, и компания запустила в продажу muscle-кар нового поколения Buick Grand National (так неофициально назывался чемпионат NASCAR Winston Cup).
Первые 215 автомобилей Grand National были изготовлены в 1982 г. фирмой Cars and Concepts из Брайтона (Мичиган) на основе серийных Buick Regal. Все они окрашивались в серый цвет и оснащались атмосферным 4.1-литровым двигателем V6 мощностью 125 л.с. или турбированным 3.8-литровым V6 мощностью 175 л.с. В 1983 г. заводская модификация Sport Coupe была переименована в T-Type, и её мощность выросла до 190 л.с. Но настоящий Grand National как отдельная модель появился в 1984 г., доступный только в чёрном цвете. Двигатель V6 объёмом 3791 см3 оснащался последовательным впрыском топлива с компьютерным управлением и турбонаддувом, и развивал 200 л.с.
1987-й год был последним для заднеприводного Buick Regal, а это означало конец серии Grand National. Но напоследок инженеры Buick в сотрудничестве с McLaren Performance Technologies/ASC разработали ультимативную модификацию этого автомобиля - Buick GNX. Она стоила $29900 и была выпущена всего в 547 экземплярах, и это обеспечило ей коллекционную ценность. 3.8-литровый двигатель GNX мощностью 276 л.с. комплектовался турбонаддувом Garrett T3 с керамическим лопастным колесом и увеличенным интеркулером. Автомобиль также имел двойной выхлоп, специально настроенную автоматическую коробку передач THM 200-4R, заднюю подвеску со штангой Панара.
Внешне Buick GNX отличался вентиляционными отверстиями в передних крыльях, 16-дюймовыми сетчатыми легкосплавными дисками и расширенными колёсными арками. В салоне устанавливались табличка с серийным номером машины и набор аналоговых датчиков Stewart-Warner. В неизменном чёрном цвете Buick GNX производил устрашающее впечатление, за что на пике популярности "Звёздных войн" его прозвали "автомобилем Дарта Вейдера".
Buick Regal Grand National/GNX стал самым крутым автомобилем Америки 80-х годов. В реальной крутости Buick GNX не должно быть особых сомнений. Достаточно сказать, наверное, что на момент дебюта по динамике разгона до сотни он уступал лишь одному серийному автомобилю мира — Lamborghini Countach.
Хорошие приобретения!!!:good
Нужно добавить фото с открытыми элементами у Форда.:phil_33:
Buick Grand National (Altaya) 1987
.......
Buick Regal Grand National/GNX стал самым крутым автомобилем Америки 80-х годов. В реальной крутости Buick GNX не должно быть особых сомнений. Достаточно сказать, наверное, что на момент дебюта по динамике разгона до сотни он уступал лишь одному серийному автомобилю мира — Lamborghini Countach........
Очень интересная инфа:good!
Модель класс:yes!
Хорошие приобретения!!!:good
Нужно добавить фото с открытыми элементами у Форда.:phil_33:
Buick Grand National (Altaya) 1987
.......
Buick Regal Grand National/GNX стал самым крутым автомобилем Америки 80-х годов. В реальной крутости Buick GNX не должно быть особых сомнений. Достаточно сказать, наверное, что на момент дебюта по динамике разгона до сотни он уступал лишь одному серийному автомобилю мира — Lamborghini Countach........
Очень интересная инфа:good!
Модель класс:yes!
Саша, Петр, спасибо.:yes
Dodge Challenger Demon (Solido) 2018
Американцы неспроста закатили шумиху вокруг купе Dodge Challenger SRT Demon. Как выяснилось, это самый быстрый серийный автомобиль в мире, при разгоне до 97 км/ч ― 2,3 с! Также этому Доджу нет равных в заездах на четверть мили. Расстояние 402 метра дорожный дрегстер преодолевает за впечатляющие 9,65 с. Плюс на старте ускорение достигает 1,8 g, это больше чем у любой серийной машины. И это ещё не все достижения. Challenger SRT Demon стал первой в мире конвейерной моделью, которая при старте отрывает передние колёса от земли. Так называемое wheelie длится 89 см, что отмечено в Книге рекордов Гиннесса.
А ещё под капотом с воздухозаборником Air-Grabber находится наиболее мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель из тех, что когда-либо ставились на масл-кары. Отдача ― умопомрачительные 852 л.с. и 1044 Н•м! Компрессорный мотор 6.2 заимствован у двухдверки Challenger SRT Hellcat, но инженеры установили более производительный приводной нагнетатель с рабочим давлением один бар, инсталлировали два топливных насоса вместо одного и увеличили объём системы впуска. Дополнительно агрегату отрядили улучшенные газораспределительный механизм, систему впрыска и смазки, а также усиленные поршни и шатуны.
Пиковые мощность и крутящий момент двигатель выдаёт только при заказе опционального блока управления мотором Direct Connection и наличии в баке гоночного бензина с октановым числом свыше 100. А вообще, у Демона несколько вариантов мощности ключа зажигания. Например, базовый чёрный ограничит отдачу 500 силами, а красный ключ повысит эту планку до 808 «лошадей» и 972 ньютон-метров. Кроме того, появились технологии SRT Power Chiller (охлаждение наддувочного воздуха в нагнетателе с помощью хладагента кондиционера) и After-Run Chiller (вентилятор и насос охлаждающей жидкости работают даже при заглушённом моторе).
Заднеприводный SRT Demon оснащается восьмидиапазонным «автоматом» ZF 8HP90, как у Хэллкэта, но инженеры усилили гидротрансформатор и уменьшили время его блокировки. Особого внимания заслуживает уникальный лонч-контроль TransBrake, при активации которого блокируется выходной вал коробки передач. Автомобиль стоит на месте без использования педали тормоза. Система даёт возможность поднять обороты до 2350 об/мин и стартовать при помощи подрулевых лепестков, что уменьшает время реакции на 30%. Как можно быстрее срываться с места помогает и функция Torque Reserve, начинающая свою работу с 950 об/мин. Она оптимизирует подачу топлива и зажигание, а также перекрывает байпасный клапан, повышая давление компрессора.
Dodge Challenger SRT Demon выпускают на заводе в Онтарио. Всего планируется сделать 3300 автомобилей, из которых в США отправят три тысячи. Остальные триста достанутся канадскому рынку.
Внушительный прототип и очень симпатичная модель:good
Внушительный прототип и очень симпатичная модель:good
Стас спасибо. :yes
Очень не плохой комплект от IXO.
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 1967
24 часа Ле-Мана 1967 года - 35-й Гран-при на выносливость, проходивший 10 и 11 июня 1967 года. Это был также седьмой этап чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967года.
Дэн Герни и Эй Джей Фойтза рулем Ford Mk IV выиграли гонку, лидируя со второго часа, став первыми (и, по состоянию на 2022 год, единственными) всеамериканскими победителями - автомобилем, командой и гонщиками - гонки. Ferrari была второй и третьей, и все эти три лучших автомобиля впервые преодолели отметку в 5000 км по общей пройденной дистанции. Были побиты все общие рекорды – самый быстрый, самый дальний, новый рекорд круга и самый большой двигатель для победы, а также ряд рекордов класса.
Ford GT40 — спортивный автомобиль, 4-кратный победитель 24 часа Ле-Мана с 1966 по 1969 гг. (в 1967 с другим кузовом). Его специально разработали для побед в гонках на дальние дистанции против «Феррари» (который побеждал в Ле-Мане шесть раз подряд с 1960 по 1965 год).
Mk IV собирали на укреплённом J-шасси, вместе с тем же самым двигателем 7,0 литров, как Mk II. Кроме двигателя, Mk IV полностью отличался от других GT40 использованием специфичного шасси и специфичной конструкции кузова.
В отличие от ранних Mk I, II и III, которые были полностью британские, Ford Mk. IV был собран в Америке у Шелби.
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 2019
В очередной раз американцы решили сыграть на фанатских чувствах. Если предыдущее поколение Ford GT (которое 2005 года) было копией самого первого Mk.I, то вот этой версией фордовцы напоминают о легендарном победителе Ле-Мана - GT Mk.II. Конечно, подгонять внешность под него не стали, ограничились названием - да и кто его не помнит, в самом-то деле? Такой отсылки вполне достаточно. В итоге имеем грозную и очень мощную трековую машину, явно коллекционный экземпляр, как и оригинал шестидесятых.
330 км/ч.
3 сек.
710 л.с.
GT Mk.II
Полковник АК
01.08.2022, 21:50
Отличный комплект, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Отличные приобретения!!! Додж - красавец!!!
А набор - просто шикарен!:good
Отличный комплект, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Отличные приобретения!!! Додж - красавец!!!
А набор - просто шикарен!:good
Олег, Саша, спасибо.:yes
По случаю за очень не дорого приобрел две модели от AutoArt.
VW New Beetle Convertible (AUTOart) 2003
Volkswagen New Beetle — компактный автомобиль немецкой компании Volkswagen. New Beetle выпускался с 1998 по 2010 год. Внешний вид и название является отсылкой к Volkswagen Beetle, однако, в отличие от классического Beetle, у New Beetle двигатель расположен спереди, а багажник сзади. Также является переднеприводным.
Изначально автомобиль предназначался для внутреннего Североамериканского рынка, но потом появилась модификация и для остальных стран, как правило, для Европы. Гамма двигателей для обновлённого Beetle: бензиновый 2.0 115 л. с. 8V (AEG для Америки и AQY — для Европы) и 1.9 TDI. Чуть позднее появилась модификация с популярным турбированным фольксвагеновским двигателем 1.8Т (в Европу почти не поставлялись). Несколько позже появились версии с 1.4, 1.6, 1.8, 2.5 литровыми двигателями.
VW Golf V Variant (AUTOart) 2007
VW Kafer 1600i "ultima edition " (Schuco)
VW New Beetle Convertible (AUTOart)
Приятное переплетение двух Жучков разных десятилетий!:good
Аутоарт как всегда радует исполнением!:yes
Старый добрый Автоарт!:good
Очень не плохой комплект от IXO.
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 1967
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 2019
.......
Хорош наборчик:good:good:good!!!
VW Kafer 1600i "ultima edition " (Schuco)
VW New Beetle Convertible (AUTOart)
АвтоАрт солиден:good:good:good!!!!!...Но и "Щука" на его фоне выглядит вполне качественно:good!
Приятное переплетение двух Жучков разных десятилетий!:good
Аутоарт как всегда радует исполнением!:yes
Старый добрый Автоарт!:good
Классный набор!
Очень не плохой комплект от IXO.
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 1967
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 2019
.......
Хорош наборчик:good:good:good!!!
VW Kafer 1600i "ultima edition " (Schuco)
VW New Beetle Convertible (AUTOart)
АвтоАрт солиден:good:good:good!!!!!...Но и "Щука" на его фоне выглядит вполне качественно:good!
Если честно Петр, то из этих двух моделей Schuco мне нравиться больше.
Саша, Алексей, Дмитрий, Петр, спасибо. :yes
Opel Calibra Turbo 4x4 (Minichamps) 1992
Opel Calibra известный также как Vauxhall Calibra в Великобритании, Holden Calibra в Австралии и Новой Зеландии и Chevrolet Calibra в Южной Америке. Переднеприводное/полноприводное купе, выполненное на базе Opel Vectra A. Запущена в производство в 1989 году. Модель была снята с производства в 1997 году.
Дизайн Calibra был разработан в Европейском дизайн-центре Дженерал-Моторс, которым на тот момент руководил Уэйн Черри. Основной особенностью являлся низкий, стремительно-спортивный силуэт. Принципиальным отличием от модели-предшественника, Opel Manta B, являлось поперечное расположение двигателя и переднеприводная схема.
Изначально Calibra комплектовалась двумя двигателями — базовым двухлитровым восьмиклапанным C20NE (85 кВт/115 л.с.), позаимствованным с мощных версий Vectra А, и изготовленном на его блоке шестнадцатиклапанном C20XE (110 кВт/150 л.с.). Этот двигатель был первым крупномасштабным производством Опелем двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC). Этот двигатель позволял Calibra разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд и достигать максимальной скорости в 223 км/ч. Отличные аэродинамические характеристики позволили добиться небольшого расхода топлива — на уровне 9,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Кроме Calibra, двигателем C20XE стали оснащаться топовые версии модели Кадета Е (GSi 16V), Астры Ф (GSi 16V) и специальная версия Вектры А 2000.
Комплектации с двигателем C20NE оснащались на выбор пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автоматом. На C20XE автоматические коробки не ставились. Для всех комплектаций с ручными коробками были доступны версии с полным приводом.
С марта 1992 года Opel выпускали нового флагмана семейства. Им стал Calibra 16V турбо 4х4. Модель оснащалась турбированной версией шестнадцатиклапанного мотора. Новый двигатель получил маркировку C20LET (150 кВт./204 л.с.) Обязательным атрибутом машин, оснащённых этим двигателем, стала система полного привода и шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag. С появлением в моторной гамме модели двигателя C20LET Калибра обрела, наконец, динамические характеристики, соответствующие внешнему виду — Calibra-турбо разгонялась до 100 км/ч за 6,8 секунды и достигала максимальной скорости в 245 км/ч. Внешних отличий от остальных версий Calibra-турбо практически не имела, за исключением шестнадцатидюймовых дисков на пятиболтовых ступицах и шильдиков с надписью «Турбо». На некоторых турбо-версиях Calibra логотип Opel на рулевом колесе заменялся на значок с надписью «Турбо».
АВТОБУСNИК
03.09.2022, 20:18
Прикольная была машинка, как то дали мне разок на такой прокатиться :yes
FORD Taunus GLX (IXO) 1973
Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год.
Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалёку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».
В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год) «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
Для «Таунусов» использовалась своя номенклатура обозначений. Начиная с 1952 и до 1970 года отдельные модели семейства обозначались числом, как правило, соответствующим рабочему объёму двигателя, и литерой «М», означавшей «Meisterstück» «Шедевр», — например, 12M, 15M, 17M, 20M, и 26M (что означает рабочий объём соответственно в 1200, 1500, 1700 и так далее см³). Но это соответствие не всегда соблюдалось буквально: например, модель с 1,3-литровым двигателем также могла обозначаться как 12M.
При этом, c 1957 года и по 1970 поколения кузовов обозначались литерой «P» («Projekt») и порядковым номером — P2, P3, P4, P5, и так далее.
С 1970 года Ford Taunus стал немецким аналогом британского Ford Cortina Mk. III, и это поколение обозначают «Taunus TC» («Taunus-Cortina»). Оно выпускалось до 1982 года с рейстайлингом в 1976 году.
В 1970 году появился принципиально новый модельный ряд автомобилей Ford Taunus. Новая модель Ford относилась к среднему классу. Автомобиль получил название Taunus без привычного для предшествующих моделей цифрового индекса, связанного с рабочим объёмом двигателя. Для отличия от прежних автомобилей Taunus к заводскому названию прибавляли TC, что обозначает Taunus-Cortina.
Некоторая путаница в названии возникала в странах Скандинавии, где продавались и Cortina Mk3, и Taunus.
Новый Taunus получил современный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 1300 и 1600 см³ с верхним распределительным валом, приводимым зубчатым ремнём. Он был разработан на основе американского мотора Ford Pinto. Ford предложил несколько вариантов комплектаций: L, XL, GT, GXL. Уже в первый год было продано 253 тысячи автомобилей.
Классные новинки! И Опель и Форд очень понравились:good
Игорь, отличное пополнение в коллекции!
Давненько ничего не показывал. Поздравляю!:yahoo:
sanek89111
05.09.2022, 21:28
Красивые седаны!
Полковник АК
05.09.2022, 21:30
Хорошие модели, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Прикольная была машинка, как то дали мне разок на такой прокатиться :yes
Классные новинки! И Опель и Форд очень понравились:good
Игорь, отличное пополнение в коллекции!
Давненько ничего не показывал. Поздравляю!:yahoo:
Красивые седаны!
Хорошие модели, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Антон, Стас, Саша, Александр, Олег, спасибо.:yes
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 1966
В начале 1960-х Ferrari доминировала на кольце Сартэ, но за кулисами Энцо Феррари искал возможность продать свою компанию. И это привлекло внимание одного крупного американского бизнесмена.
Желание Генри Форда-второго выиграть самую престижную в мире гонку на выносливость совпало с стремлением Феррари продать свои активы. У сторон было взаимное желание, цена была установлена, и переговоры начались. Они длились 22 дня, в Италию приехала толпа фордовских юристов и инженеров, все шло к подписанию. Но в последний момент 20 мая 1963 Коммендаторе указал людям из Ford на дверь. Несмотря на восьмизначную сумму, Энцо не был готов принять условие финансового контроля его гоночной команды. Он был в ярости из-за того, что ему пришлось бы каждый раз спрашивать разрешения у Форда увеличить финансирование гоночной программы. Все фордовцы вернулись в США не солоно хлебавши. Тогда то и родилась GT40.
Через неделю Форд создал департамент особых машин, начавший разработку спортивного автомобиля, который должен был свергнуть Ferrari с трона. Возмездие, победа на трассе, унижение Феррари в Европе и, главным образом, в Ле-Мане было главной целью. Генри Форд тогда отдал приказ: «Вы поедете в Ле-Ман и надерете ему задницу».
Сезон 1966 начался с победы Майлза и Ллойда Руби в Дайтоне в марте и в Себринге месяцем спустя. Если бы Майлз выиграл в Ле-Мане, то стал бы обладателем «тройной короны» гонок на выносливость. Но после Себринга Майлза предупредили, чтобы тот не рисковал излишне в гонке. Когда наступило лето, 20 тонн оборудования, запасных частей, гонщики, инженеры и автомобили высадились в Сартэ.
Ford GT40 Mk II был достаточно комфортным автомобилем, чего не ожидаешь от спортивного монстра. Он был разработан для того, чтобы гонщик долгое время находился за рулем, а потому имел мягкие и вентилируемые сидения. Обзорность была великолепная. Учитывая компактные размеры, внутри было достаточно просторно. Если бы гонка в Ле-Мане была простой поездкой на 3000 миль, вы бы вполне могли проехать ее на этой машине. Но в тот момент, когда запускался монструозный V8, вы понимали, что это гоночная машина, которая могла ехать со скоростью больше 320 км/ч. Никакого усилителя руля или помощи при торможении. Никаких электронных систем безопасности. 160 км/ч на третьей передаче – на такой скорости кажется, что вы в коляске, привязанной к космическому кораблю, а это только половина от максимальной скорости.
250 000 зрителей собрались в тот день в 1966 году в Ле-Мане, чтобы наблюдать сражение двух великий компаний. Генри Форд открывал гонку 1966 года – его взмах стартовым флагом начал историю, автором которой он сам и хотел быть. Машины Ford лидировали с самого старта и создали комфортный отрыв.
Цель Форда была достигнута. Финиш трех машин Ford в Ле-Мане 1966. Брюс Макларен впереди, чуть позади Кен Майлз.
Удачная модель от Иксо! И набор добротный получился! Глаз радуется!:yes
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 1966.........
Отличное решение с подиумом:good:good:good!!!
Модели смотрятся более солидно:yes!!!!!!!
Полковник АК
03.10.2022, 21:33
Прекрасный сет, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Удачная модель от Иксо! И набор добротный получился! Глаз радуется!:yes
Ford GT40 & GT Set 24h Le Mans (IXO) 1966.........
Отличное решение с подиумом:good:good:good!!!
Модели смотрятся более солидно:yes!!!!!!!
Прекрасный сет, Игорь! :good:good:good
С пополнением! :Рукопожатие:
Саша, Петр, Олег, спасибо.:yes
Давненько ничего не выкладывал. Если честно то совсем не было настроения. Хочу показать довольно старенькую модель, но почему то не смог пройти мимо.
Jaguar D-Type №1 Le Mans 1956 (Brumm) 1956
с фигуркой Майка Хоторна.
Jaguar D-Type - спортивный гоночный автомобиль, выпускавшийся компанией Jaguar Cars Ltd. в период с 1954 по 1957 год. Разработанный специально для победы в 24-часовой гонке Ле-Мана, он унаследовал от своего предшественника C-Type двигатель straight-6 XK и множество механических компонентов. Его конструкция, однако, радикально отличалась: инновационная конструкция монокока и аэродинамика сочетали в себе авиационные технологии, включая характерный вертикальный стабилизатор.
Объем двигателя начинался с 3,4 литра, был увеличен до 3,8 л в 1957 году и уменьшен до 3,0 л в 1958 году, когда правила Ле-Мана ограничили этим максимумом двигатели для спортивных гоночных автомобилей. D-Type выигрывал Ле-Ман в 1955, 1956 и 1957 годах.
Ожидалось, что Jaguar D-Type, выставленные командой под руководством гоночного менеджера Jaguar Лофти Ингленда, покажут хорошие результаты в своем дебюте на гонке "24 часа Ле-Мана" 1954 года. В этом случае автомобилям мешал недостаток топлива, вызванный проблемами с топливными фильтрами. Jaguar, управляемый Дунканом Хэмилтоном и Тони Ролтом финишировал менее чем на круг позади победившей Ferrari. Аэродинамическое превосходство D-Type было очевидно из его максимальной скорости 172,8 миль / ч (278,1 км /ч) на прямой Мюльсанн по сравнению с 4,9-литровым Ferrari 160,1 миль / ч (257,7 км /ч). Три недели спустя D Type выиграл 12-часовую гонку на выносливость в Реймсе.
В 1955 году автомобили были модифицированы с удлиненным кузовом и двигателями с увеличенными клапанами. В Ле-Мане они оказались конкурентоспособными с Mercedes-Benz 300 SLR, от которых ожидали победы. D-Type Майка Хоторна опережал с небольшим отрывом Mercedes Хуана Мануэля Фанхио, когда другая машина команды Mercedes попала в самую катастрофическую аварию в истории автоспорта. Пилот Пьер Левег и более 80 зрителей погибли, в то время как многие другие получили ранения.
Mercedes сошел с дистанции. Jaguar решил продолжить, и D-Type, управляемый Хоторном и Айвором Буэбом, одержал победу.
Mercedes ушел из автоспорта в конце сезона 1955 года, а Jaguar снова участвовал в Ле-Мане в 1956 году. Хотя только один из трех заводских автомобилей финишировал на шестом месте, гонку выиграл автомобиль D-Type, представленный небольшой эдинбургской командой Ecurie Ecosse, за рулем которого были Рон Флокхарт и Ниниан Сандерсон, обойдя рабочие команды Aston Martin и Scuderia Ferrari.
В Америке команда Каннингема участвовала в нескольких гонках. Например, в 1955 году автомобиль 1954 года выпуска, взятый в аренду у Каннингема, выиграл гонку "Себринг 12 часов" под руководством Майка Хоторна и Фила Уолтерса, а в мае 1956 года команда участвовала в гонках на спортивных автомобилях национального чемпионата штата Мэриленд в Камберленде, включая четыре D-Type в бело-синих гоночных цветах Каннингема. Под управлением Джона Фитча, Джона Гордона Бенетта, Шервуда Джонстона и владельца команды Бриггса Каннингема они финишировали четвертыми, пятыми, седьмыми и восьмыми соответственно.
Хотя Jaguar ушел из автоспорта в конце сезона 1956 года, 1957 год оказался самым успешным годом для D-Type. 3,8-литровый двигатель Jaguar D-Type занял пять из шести лучших мест в Ле-Мане, а Ecurie Ecosse при значительной поддержке Jaguar занял первое и второе места, лучший результат в истории гонок D-Type.
........Jaguar D-Type №1 Le Mans 1956 (Brumm) 1956 с фигуркой Майка Хоторна.........
Хорошая модель:good:good:good!!!!!
Мне этот производитель очень нравится.Вроде просто,но что-то в каждой машинке цепляет:yes.
Красивая модель с интересной историей!
Душевный раритетик! Поздравляю Игорь!:yes
........Jaguar D-Type №1 Le Mans 1956 (Brumm) 1956 с фигуркой Майка Хоторна.........
Хорошая модель:good:good:good!!!!!
Мне этот производитель очень нравится.Вроде просто,но что-то в каждой машинке цепляет:yes.
Красивая модель с интересной историей!
Душевный раритетик! Поздравляю Игорь!:yes
Петр, Стас, Саша, спасибо. :yes
Corvette C3 обычный я уже показывал http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=1067495&postcount=447 теперь С3 тюнинг.
CHEVROLET Corvette C3 Customs (IXO) 1972
Третий Corvette (1968—1982)
Основан на концепте Mako Shark II 1965 года, созданным Дэвидом Холлзом. Corvette третьего поколения уникален тем, что это первый в истории автомобиль со снимающимися потолочными панелями типа T-top (одна панель со стороны водителя, другая — со стороны пассажира). Первоначально С3 базировалась на агрегатах С2. В 1969 году появился новый Small Block объёмом 5,7 л (300 л. с.), а позже — Big Block (7 л, 390 л. с.). В 1972 году были изменены стандарты измерения мощности моторов, согласно которым самый мощный 7.4-литровый мотор развивал 270 л. с, а двигатель Small Block максимум 205 л. с. С введением новых налогов на топливо ушли в прошлое огромные многолитровые Big Block. Объёмы выпуска С3 составили 542 861 шт.
Также была выпущена версия Corvette ZR1 (специально для автогонок). Мотор выдавал мощность 430 л. с.
Chevrolet Corvette (C3)
Chevroley Corvette C3 Customs
Правильным было решение приобрести данную модель!
Прекрасный выбор! Поздравляю!:yes
Полковник АК
25.12.2022, 20:46
Chevrolet Corvette (C3)
Chevroley Corvette C3 Customs
Очень симпатичные Корветы, оба, с пополнением, Игорь! :good:good:good
....CHEVROLET Corvette C3 Customs (IXO) 1972......
Какой всё же необычный дизайн у этих Корветов!
Отличная машинка:good:good:good!!!
Правильным было решение приобрести данную модель!
Прекрасный выбор! Поздравляю!:yes
Chevrolet Corvette (C3)
Chevroley Corvette C3 Customs
Очень симпатичные Корветы, оба, с пополнением, Игорь! :good:good:good
....CHEVROLET Corvette C3 Customs (IXO) 1972......
Какой всё же необычный дизайн у этих Корветов!
Отличная машинка:good:good:good!!!
Саша, Олег, Петр, спасибо друзья!:yes
Всех с наступающим Новым Годом!!! От всей души желаю всем счастья, добра, любви, здоровья и исполнения желаний!!!
С Наступающим!!!:С Новым Годом!:
Porsche 911 SC RS (954) 6 "Rothmans Porsche Rally Team" Toivonen/Grindrod Winner Ypres 24 Hours Rally (IXO) 1984
Хенри Паули Тойвонен (род. 25 августа 1956 Финляндия — ум. 2 мая, 1986) — финский автогонщик, раллист. Сын чемпиона Европы по ралли Паули Тойвонена, и старший брат автогонщика Харри Тойвонена.
Выступал за заводские команды Talbot, Opel, Porsche и Lancia.
В 1980 году, выступая за команду Talbot, выиграл RAC Rally, став самым молодым пилотом, выигрывавшим этап чемпионата мира по ралли (в возрасте 24 года 86 дней). Рекорд продержался до 2008 года и был побит его соотечественником Яри-Матти Латвалой.
Погиб на Ралли Корсики 1986 года, когда управляемый им автомобиль Lancia Delta S4 упал с дороги на крутой склон, взорвался и сгорел. В аварии также погиб штурман Серджио Кресто, с которым Тойвонен выступал в 1986-м. Эта трагедия стала кульминацией целой серии происшествий с автомобилями Группы B, и вскоре Международная автомобильная федерация приняла решение запретить машины этой категории после окончания сезона 1986.
Volkswagen LT35 LWB техничка «Rothmans Porsche Rally Team»
Porsche 911 SC RS (954) 6 "Rothmans Porsche Rally Team"
Отличная модель и хорошее начало года!:good
Заметь, мы не сговариваясь, показали Порш сегодня.)))
Отличная модель и хорошее начало года!:good
Заметь, мы не сговариваясь, показали Порш сегодня.)))
:Oops:yes
АВТОБУСNИК
06.01.2023, 19:17
Техничка шикарно выглядит :yes
Полковник АК
06.01.2023, 19:52
Volkswagen LT35 LWB техничка «Rothmans Porsche Rally Team»
Porsche 911 SC RS (954) 6 "Rothmans Porsche Rally Team"
Хорошая пара получилась, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Porsche 911 SC RS (954) 6 "Rothmans Porsche Rally Team" Toivonen/Grindrod Winner Ypres 24 Hours Rally (IXO) 1984........
Очень хорошая получилась у Иксо машинка:good:good:good!!!!
Volkswagen LT35 LWB техничка «Rothmans Porsche Rally Team»
Porsche 911 SC RS (954) 6 "Rothmans Porsche Rally Team"
Красиво смотрятся:good:good:good:good!!!!!!
Отличная модель и хорошее начало года!:good
Заметь, мы не сговариваясь, показали Порш сегодня.)))
Техничка шикарно выглядит :yes
Volkswagen LT35 LWB техничка «Rothmans Porsche Rally Team»
Porsche 911 SC RS (954) 6 "Rothmans Porsche Rally Team"
Хорошая пара получилась, с пополнением, Игорь! :good:good:good
Porsche 911 SC RS (954) 6 "Rothmans Porsche Rally Team" Toivonen/Grindrod Winner Ypres 24 Hours Rally (IXO) 1984........
Очень хорошая получилась у Иксо машинка:good:good:good!!!!
Volkswagen LT35 LWB техничка «Rothmans Porsche Rally Team»
Porsche 911 SC RS (954) 6 "Rothmans Porsche Rally Team"
Красиво смотрятся:good:good:good:good!!!!!!
Саша, Антон, Олег, Петр, спасибо.:yes
Pontiac Firebird Trans Am (из кф Рокки 2) (GreenLight) 1979
Pontiac Firebird — автомобиль, выпускавшийся концерном General Motors с 1967 по 2002 года. Firebird был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют большой список взаимозаменяемых узлов и агрегатов. В том же году был представлен также и Mercury Cougar.
В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM. В большинстве своём, двигатели для Firebird производило подразделение Pontiac до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.
С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были поначалу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса передней части автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограммов.
455й двигатель объёмом 7.5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров.
Среди прочих, Firebird имел модификацию Trans Am. Эта модификация улучшала рулевое управление автомобиля, незначительно уменьшала дорожный просвет, поднимала мощность двигателя. Плюс к этому, Trans Am отличался и внешне: Функциональные воздухозаборники на капоте, противотуманные фары, колёсные диски — вот основные внешние отличительные черты этой модификации.
Mercury Marauder X-100 (Altaya) 1969
Mercury Marauder 1969-1970 гг. можно отнести сразу к трём категориям американских автомобилей: full-size, personal luxury и muscle-кары. Как полноразмерная модель, она разделяла кузов и раму с линейкой Marquis/Monterey. Как персональное роскошное купе, она была неплохой альтернативой Ford Thunderbird и Lincoln Continental Mark III, находясь в одном ценовом сегменте с Pontiac Grand Prix. Как muscle-кар, она имела укороченную колёсную базу 121" от Ford и самые мощные двигатели под капотом. Обладая внушительными габаритами и двумя тоннами веса, Mercury Marauder вряд ли могла похвастать хорошей управляемостью и динамикой. Но главным её достоинством был "спортивный" дизайн: длинный капот, мускулистые задние крылья с декоративными воздухозаборниками, наклонная крыша хардтоп с утопленным задним стеклом от Ford Galaxie 500 SportsRoof, решётка радиатора и скрытые фары от Mercury Marquis и восемь вогнутых прямоугольных фонарей на задней панели.
Базовая Mercury Marauder оснащалась 6.4-литровым мотором V8 390 мощностью 266 или 280 л.с. и 3-ступенчатой механической коробкой передач, но за доплату могла быть оборудована 3-ступенчатой автоматической трансмиссией с рычагом Select-Shift и 7-литровым двигателем V8 429 мощностью 320 л.с.
В модификации Marauder X-100 360-сильный V8 429 и автоматическая коробка передач С6 были стандартными, наряду с усилителем руля, эксклюзивными алюминиевыми дисками Kelsey-Hayes "MagStar", шинами Goodyear Polyglas H70х15" с белой полоской, юбками на задних колёсах и чёрной матовой крышкой багажника (её можно было удалить за скидку). За всё это приходилось доплачивать $700. Со всеми этими опциями цена достигала $4800.
В 1969 г. было произведено 9031 ед. базовой Mercury Marauder и 5635 ед. Marauder X-100, в 1970 г. - 3397 ед. и 2646 ед. соответственно.
АВТОБУСNИК
24.02.2023, 19:19
Роккимобиль обалденный, даже не мог представить что существует такая модель! :good
Полковник АК
24.02.2023, 19:40
Очень симпатичные модели, Игорь :good:good:good
Но Понтиак всё же отмечу отдельно :yes
С пополнением! :Рукопожатие:
Приятные обновы в коллекции! Поздравляю Игорь!:yes
Роккимобиль обалденный, даже не мог представить что существует такая модель! :good
Очень симпатичные модели, Игорь :good:good:good
Но Понтиак всё же отмечу отдельно :yes
С пополнением! :Рукопожатие:
Приятные обновы в коллекции! Поздравляю Игорь!:yes
Антон, Олег, Саша, спасибо.:yes
Всех приветствую, после долгого отсутствия я снова с вами. Здоровье немного починил и теперь могу продолжить любимое увлечение.
Ford T Runabout (IXO) 1925
Этот автомобиль мог проехать где угодно — и по чикагской брусчатке, и по пескам Невады. Его баранку крутили все, кроме слепых. Ремонт — в любой деревенской кузне. Покупка Ford T была по карману любому неленивому — в 1925 году вариант с кузовом Runabout стоил всего $260. А с 1908 по 1927 год было выпущено 15 007 033 Ford T. Этот рекорд был перекрыт лишь в семидесятые годы, когда на дорогах царствовал "Жук" Volkswagen.
Pontiac Firebird Trans Am (IXO) 1978
Многие видели Pontiac Firebird в кино, восхищались его формами, мечтали о нем, но большинство из нас до сих пор не в курсе, как он появился на свет, что стало причиной его создания, как менялся Pontiac Firebird в процессе своей эволюции, какие у него были модификации и за какой версией этой модели гоняются коллекционеры.
Дикая жар-птица обрела свой дом в мастерской RHINO MOTORS. Фирма по производству конных колясок Pontiac Buggy была основана ещё в 1893 году, в городе Понтиак, штат Мичиган. С 1907 года она занялась выпуском автомобилей под именем Oakland. Первые же машины Pontiac появились только в 1926-х годах. Дженерал Моторс (GM), купивший эту компанию, и не имея претензий по выпуску автомобилей с выдающимися характеристиками, стали развиваться вместе в ногу со временем.
Предпосылками создания модели Фаерберд в ряду Понтиак послужило молниеносное развитие рынка пони-каров, родоначальником которых в 1964 году стал Форд Мустанг. К моменту выхода на рынок в 1967 г. первого поколения Pontiac Firebird, законодатель моды уже успел пережить первый рестайлинг.
За три года с момента появления самого понятия «pony-car» (характеризующегося небольшими спортивными, недорогими, но мощными машинами) практически все автомобильные бренды, присутствующие в то время на американском континенте, представили свои модели в этом поистине «сладком» сегменте авторынка.
Для того, чтобы снизить себестоимость разработки и, как следствие, отпускную цену автомобиля, автоконцерны прибегали к унификации основных комплектующих для моделей разных марок, входящих в состав концерна. Именно поэтому Понтиак Фаерберд получил одну платформу с Шевроле Камаро — так как оба бренда принадлежат GM.
Имеющий с Камаро одну платформу, Понтиак Фаерберд 1967 имел те же кузовные линии. Однако, нельзя сказать, что автомобили были одинаковыми. Разница во внешности была очевидной:
Главной внешней отличительной чертой является хромированный бампер, выполненный отдельным элементом у Шевроле Камаро и хромированные «пухлые губки» вокруг радиаторной решетки у Фаерберд. К тому же, в отличие от Шевроле, у Понтиака спаренная головная оптика состояла из фар одинакового размера.
Задние фонари были выполнены в таком же «щелевом» форм-факторе, как на более старшей модели GTO 1966-1967 годов:
Изначально для модели были доступны 5 вариантов двигателей:
3.8-литровый рядный 6-цилиндровый, оснащенный 1-камерным карбюратором, мощностью 165 л.с. (у Камаро он развивал 140 л.с.),
та же 3.8-литровая рядная «шестерка», оснащенная 4-камерным карбюратором и измененным распредвалом, мощностью 215 л.с. — для модификации «Sprint»,
5.3-литровый V8, оснащенный 2-камерным карбюратором, мощностью 250 л.с.,
тот же 5.3-литровый V8, оснащенный 4-камерным карбюратором, мощностью 285 л.с.,
6.6-литровый V8 мощностью 325 л.с. — от более старшей модели GTO.
Кстати для последнего мотора был доступен опциональный пакет «Ram Air», включающий в себя функциональные воздухозаборники и воздушный фильтр «нулевого» сопротивления. Мощности опция не добавляла, зато максимум достигался на более высоких оборотах, что, в теории, должно было увеличить максимальную скорость автомобиля.
Новый Фаерберд 1970 года, как уже повелось, имел общую платформу с Камаро. Поэтому нет ничего удивительного в их сходстве, по крайней мере, в общих чертах:
Модель 2 поколения была доступна только в кузове купе. Кабриолеты появятся только к концу третьего поколения, в 1991 году.
На выбор предлагались 4 комплектации:
Base,
Esprit,
Formula,
Trans Am.
Кроме того, в различное время компания подогревала интерес к модели лимитированными сериями спецверсий, посвященных каким-либо знаменательным датам или событиям.
За 12 лет выпуска на машину ставилось 14 различных двигателей, среди которых 2 рядных 6-цилиндровых и 12 V-образных 8-цилиндровых моторов производства Pontiac, Chevrolet, Buick и Oldsmobile.
К середине 70-х годов в США разыгрался нефтяной кризис. В связи с этим каждый год компания вынуждена была переходить на выпуск все более малообъемных и маломощных двигателей.
В 1973 году произошла смена процедуры измерения мощности. Теперь снимали показатели не с вала двигателя, а с ведущих колес. Поэтому не стоит удивляться, когда тот же самый двигатель, скажем, после 1973 года стал вдруг менее мощным. Нет, мощность осталась той же, просто теперь она находится в той системе, к которой мы с вами привыкли.
Второе поколение, на наш взгляд, было самым насыщенным на формы кузова и подкапотное содержание. Для перечисления особенностей модели каждого конкретного года из всех 11 лет выпуска 2 генерации нужно много времени. Поэтому, чтобы вас не утомлять, перечислим только те года, которые представляют особый интерес: 1977, 1978, 1979 и 1981.
В 1977 году модель претерпела очередной фейслифтинг: Дизайн получился настолько удачным, что машина получила главную роль в известном фильме «Смоки и Бандит». Кстати, в кино главный герой гонял не на базовой версии, а на автомобиле из специальной серии Транс Ам — «Black-and-Gold»:
В 1978-м автомобиль внешне практически не изменился. Привлечение покупателей в основном происходило за счет выпуска специальных серий, например, Gold Trans Am (автомобиль имел золотитый окрас) и Red Bird Esprit (выполненный полностью в красных тонах, как снаружи, так и внутри).
Три поколения Pontiac Firebird
Pontiac Firebird Trans Am - 1978
Pontiac Firebird Trans Am 1979
Pontiac Firebird Trans Am 1982
За этот великолепный подарок огромное спасибо Саше (Самурай).:yes:Рукопожатие:
FORD Thunderbird Convertible (GreenLight) 1965
Thunderbird'65, по сравнению с предыдущей моделью изменения были столь ничтожны, что их нужно выискивать с лупой. Самыми значимыми были появление дисковых тормозов на передних колесах в стандартной комплектации. Еще ключ зажигания стал симметричным – теперь не надо было задумываться о том, какой стороной его вставлять.
Не изменились ни двигатель, ни трансмиссия, ни цены. Продажи кабриолета упали на четверть — до 6 846 шт. Производство хардтопа упало еще больше – на 30%, до 42 652 шт. Возможно, в этом был виноват Mustang. Объем выпуска Landau напротив возрос на 12%, слегка компенсировав провал стандартного хардтопа. Было произведено 25 474 шт. В увеличении объема свою роль сыграл выпуск Limited Edition Special Landau, добавленного в марте 1965 года. Отделка выполнена в цвете металлик Ember-Glo, с виниловым верхом пергаментного цвета с коврами и обивкой в тон. Имя владельца было выгравировано на пронумерованной табличке на консоли, а колпаки колес имели совпадающие по цвету окрашенные элементы. Имитация интерьера под дерево была выполнена из материала, несколько более богатого, чем у стандартного Landau. Тем не менее, Special Landau стоил всего на $50 дороже, чем просто Landau, что было неплохо, особенно если вам нравился металлик Ember-Glo. Было выпущено около 4,5 тысяч экземпляров, которые включались в общую статистику Landau. Опция Sports Roadster по прежнему устанавливалась у дилеров, и шла в статистику кабриолета.
Всего был выпущен 74 972 Thunderbird, падение составило 19% к прошлому году, но это был четвертый результат за все годы выпуска до 1971 включительно, когда Thunderbird стал опять выпускаться в единственном кузове.
..... Здоровье немного починил и теперь могу продолжить любимое увлечение.
Ford T Runabout (IXO) 1925.......
Игорь, здоровье это главное. Рад ,что всё норм и ты снова в строю!:yes
Фордик классный:good:good:good:good!!!!!
Pontiac Firebird Trans Am (IXO) 1978......
Очень красивый прототип...Модель интересная:good:good:good!!!
[B][COLOR="DarkRed"]....
FORD Thunderbird Convertible (GreenLight) 1965......
Хороший такой подарок! В чёрном солидно смотрится:good:good:good!!!
Рад видеть на форуме!:yahoo:
Сам подлечился, и комп отремонтировал.:victory
Прекрасные пополнения, Понтиаки вместе супер смотрятся!:good
georg1956
03.10.2023, 11:08
Игорь, очень рад видеть твои новые шедевры! Здоровья, здоровья, и ещё немного здоровья!
..... Здоровье немного починил и теперь могу продолжить любимое увлечение.
Ford T Runabout (IXO) 1925.......
Игорь, здоровье это главное. Рад ,что всё норм и ты снова в строю!:yes
Фордик классный:good:good:good:good!!!!!
Pontiac Firebird Trans Am (IXO) 1978......
Очень красивый прототип...Модель интересная:good:good:good!!!
[B][COLOR="DarkRed"]....
FORD Thunderbird Convertible (GreenLight) 1965......
Хороший такой подарок! В чёрном солидно смотрится:good:good:good!!!
Рад видеть на форуме!:yahoo:
Сам подлечился, и комп отремонтировал.:victory
Прекрасные пополнения, Понтиаки вместе супер смотрятся!:good
Игорь, очень рад видеть твои новые шедевры! Здоровья, здоровья, и ещё немного здоровья!
Петр, Саша, Георгий, спасибо друзья.:yes:Рукопожатие:
Plymouth GTX (Altaya) 1971
Plymouth — самостоятельное подразделение в составе Chrysler Group LLC, существовавшее с 1928 по 2001 год. Занималось производством легковых автомобилей и минивэнов.
Plymouth GTX производился в период с 1967 по 1971 год. За все года было собрано 44178 автомобилей.
Plymouth GTX Hemi 1967 был сочетанием стиля и производительности. Это был один из немногих автомобилей, у которого мощная жесткая подвеска предлагалась как базовая опция. На капоте виднеется массивный ковш, обилие хрома просто завораживает, а полосы по кузову добавляют еще большую агрессивность в дизайне.
Стандартный двигатель предлагался V8 440-й (7,2 л) «Super Commando 440», 375 л/с. А за дополнительные $546 можно было поменять его на 426-й (7,0 л) Hemi, который в народе имел прозвище «Elephant» (слон).
В 1968 году, после одного года выпуска, GTX получил совершенно новый вид. Для снижения себестоимости автомобиля пришлось пожертвовать шумоизоляцией, виниловой отделкой крыши и шикарной обивкой салона. Все это делало автомобиль дешевле, но и легче.
В 1969 году автомобиль получает незначительные косметические изменения кузова, например, воздухозаборник, который обычно ставился на 426-й двигатель Hemi, теперь является стандартной комплектацией, в том числе и на 440-й блок. В этом году Chrysler Corporation сделал только 701 GTX кабриолетов, 11 из которых оснащались легендарным Hemi. Из Коробок передач на выбор предлагались четырехступенчатая «механика» и трехскоростной TorqueFlite «автомат». На всех моделях появляются горизонтальные «гоночные» полосы на нижней стороне кузова.
В 1970 году Plymouth GTX получает серьезный рестайлинг, но продажи по-прежнему страдают. Автомобиль был доступен со стандартным 440-м с одним четырехкамерным карбюратором, а так же 440-м с тремя двухкамерными карбюраторами, который мог конкурировать с двигателями Hemi, особенно на высоких скоростях. Кабриолет больше не производится.
Полностью переработанный дизайн для 1971 года, и ставший последним для модели. Коробка передач была только механическая. Двигатели продолжали устрашать своим объемом, но мощность была снижена. Так, теперь 440-й с одним четырехкамерным карбюратором выдавал 370 л/с, 440-й Six Pack до 385 л/с, а мощность 426-го Hemi не «пострадала», и осталась на отметке в 425 л/с (317 кВт). Было выпущено менее 3000 GTX.
Plymouth GTX (FAST & FURIOUS) (Altaya) 1971
Dodge Challenger SRT ( FAST & FURIOUS 8) (Altaya) 2011
Dodge Challenger – его выпускали каких-то четыре года (1970-1974), но за это время он успел стать символом семидесятых, машиной для плохих парней, секс-символом и кинозвездой.
Желая вернуть ту незабываемую атмосферу гонок между светофорами под *** Pistols, в 2007 году представили возродившийся Dodge Challenger. Через три дня после начала официальных продаж в 2008 году были распроданы автомобили на год вперед.
Внешность машины заимствована у классической модели семидесятых: все та же утопленная радиаторная решетка с небольшим обратным наклоном, спаренные круглые фары и задний стоп-сигнал во всю длину кузова. Модель 2007 года SE комплектуется бензиновой V-образной шестеркой объемом 3.5 литра, выдающей 250 л.с. Раллийный вариант Challenger SE Rally с двойной полосой через весь кузов под капотом скрывает знаменитый двигатель Hemi V8. Его рабочий объем 5.7 литра, а мощность 376 лошадей. Оба варианта комплектуются шестиступенчатой механикой или четырехдиапазонным автоматом. И, наконец, самая мощная версия Challenger SRT8 оснащается V8 объемом 6.1 литра, выдающим 425 л.с., благодаря которому автомобиль разгоняется до сотни всего за 5 секунд.
Впрочем, с 2011 года в Dodge Challenger произошли некоторые изменения. В качестве базового мотора устанавливается более мощный и экономичный 305-сильный V6 Pentastar, а самая дорогая версия Challenger SRT8 оснащается 6.4-литровым 470-сильным двигателем V8 HEMI. Машина получила измененный экстерьер (новые спойлеры и перевернутую радиаторную решетку), а также улучшенный интерьер. И, конечно, стоит упомянуть вариант Drag Pak Challenger, который дебютировал в Лас-Вегасе на автошоу SEMA 2008 под именем Dodge Challenger SRT10. Этот концепт напоминает смесь HEMI Cuda и Dodge Viper, под капотом которого скрывается десятицилиндровый монстр мощностью 600 л.с.
Blad - Magistr
04.10.2023, 01:59
Плохо видно модель....надеюсь чудо ...плохо......
Plymouth хороши безусловно, но мне понравился Challenger с обвесом!
Красивые модели! Поздравляю!:yahoo:
Plymouth GTX (Altaya) 1971....
Plymouth GTX (FAST & FURIOUS) (Altaya) 1971
Dodge Challenger SRT ( FAST & FURIOUS 8) (Altaya) 2011......
Шикарное продолжение предыдущего показа!
Отличные машинки:good:good:good:good:good!!!!!!
И немного баловства.
Четвертое фото :good!!!!!!
Plymouth хороши безусловно, но мне понравился Challenger с обвесом!
Красивые модели! Поздравляю!:yahoo:
Plymouth GTX (Altaya) 1971....
Plymouth GTX (FAST & FURIOUS) (Altaya) 1971
Dodge Challenger SRT ( FAST & FURIOUS 8) (Altaya) 2011......
Шикарное продолжение предыдущего показа!
Отличные машинки:good:good:good:good:good!!!!!!
И немного баловства.
Четвертое фото :good!!!!!!
Саша, Петр, спасибо.:yes
Chevrolet Camaro Z28 (IXO) 1977
Z28 был вновь представлен широкой публике весной 1977 года, в ответ на увеличение продаж Pontiac Trans Am, которых в 1976 году было продано более 46 000 единиц и на которые пришлось половина всех продаж Firebird в том году. Обновленный Z28 оснащался двигателем объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) (175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) с калифорнийским оборудованием по выбросам вредных веществ), причем большинство продаваемых автомобилей оснащалось кондиционером и автоматической коробкой передач. Двигатель LM1 был самым мощным двигателем Camaro и был доступен только в модели Z28. Двигатель имел улучшенную настройку впуска и выпуска, как и у большинства легковых автомобилей Chevy. Автомобили также были доступны с 4-ступенчатой механической коробкой передач от Borg-Warner Super T-10.
Объем производства установил рекорд для второго поколения Camaro, выпустив 218 853 купе. Camaro впервые в истории превзошел Ford Mustang по продажам. В 1977 году было выпущено около 13 000 автомобилей Z28 с двигателем мощностью 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) 350.
Chevrolet Camaro Z28 (IXO) 1977.......
Цвет просто супер!!!!!! Модель смотрится солидно:good:good:good:good!!!!
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot