Просмотр полной версии : Сельская тема
georg1956
08.04.2015, 10:49
Денис, всё в порядке! Жизнь удалась) Теперь сено, лошадей, сельхозфигурок людей до кучи, и ты пропал с концами!))) Но тема хороша!
Денис!!!! Классная тема.
С отличными обновками!!!
Что-то я как-то в стороне остался от этой темы , а меж тем она очень прикольная !
С удовольствием посмотрел !
Скажи , а наша комбайны существуют в 43-м ?
Спасибо, Паш!
К сожалению нашей техники очень мало...комбайнов я пока не видел нигде, не в заводских не в ручных...
Трактора есть только в ручных в большей степени, но цены там огого... поэтому пока прикупаю то, что более доступно, тем более журналка наша пошла, на нее оч надеюсь! А ручников пока в теме грузолей развиваю, там тож много всего интересного, но в связи с курсом дороговато!!!
Денис, всё в порядке! Жизнь удалась) Теперь сено, лошадей, сельхозфигурок людей до кучи, и ты пропал с концами!))) Но тема хороша!
Спасибо, Георгий!
Да у меня уже есть немного хрюшек, коров, лошадей и т.д. Папа подогнал, я даже сам удивился, но приятно)))
Как ни будь сделаю групповое фото с полок, там они расставлены.
Денис!!!! Классная тема.
С отличными обновками!!!
Дим, спасибо большое, стараюсь!:yes
И вот очередной и долгожданный шедевр от Шуко.
Итак - URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco. Опять великолепная модель! Все сделано просто изумительно, даже седло водятла подпружинино и двигается как качели)))
Немного о прототипе - Механическая фабрика "Ursus" в предместьях Варшавы была полностью разрушена в течение 2-й мировой войны. После окончания военных действий пришла необходимость возобновить производство. В 1945-м году Польское правительство решило восстановить тракторную промышленность, выбрав в качестве прототипа немецкий Lanz-Buldog довоенной модели D9506 1935 года. Выбор был обусловлен тем, что во Вроцлаве (бывшем Бреслау), вошедшем после войны в состав Польши, находился филиал немецкой фирмы Lanz из Манхейма. С завода филиала удалось вывезти в Варшаву готовые тракторы, запасные части и элементы технологических линий. К 1946 году удалось восстановить завод в Урсусе (под Варшавой) с использованием немецких трофеев, а в 1947 году был выпущен первый трактор. Он был назван LB-45 (Lanz Bulldog - 45 л.с.), а позже переименован в Ursus C-45 (С - ciągnik - трактор (польск.)) и производился c 1947 по 1959 годы. Предприятием Ursus было выпущено 60000 тракторов C-45.
И фото прототипа.
Произведение от Шуко всегда радует глаз!!!:yes:good
Поздравляю с долгожданным пополнением!!!:yahoo:
Произведение от Шуко всегда радует глаз!!!:yes:good
Поздравляю с долгожданным пополнением!!!:yahoo:
Вот тут ты прав, Саш!!! И не поспоришь!:yes
Спасибо!
Подпружиненное седло, это сильно, как на модели так и на прототипе. Ведь заботятся о трактористах, что бы они себе пятую точку не отбили. Сама модель выглядит потрясающе.:yahoo::to become senile. От души Денис поздравляю.
Денис-очень интересный трактор:good никогда не слышал и не видел такого... спасибо!!!
Игорь, Стас - спасибо большое!!! Рад, что понравился тракторишка)
Dionis_74
21.04.2015, 13:52
И вот очередной и долгожданный шедевр от Шуко.
Итак - URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco. Опять великолепная модель! Все сделано просто изумительно, даже седло водятла подпружинино и двигается как качели)))
Добротный такой тракторишка. И вроде не сильно , но цепляет чем-то:good
И вот очередной и долгожданный шедевр от Шуко.
Итак - URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco. Опять великолепная модель! Все сделано просто изумительно, даже седло водятла подпружинино и двигается как качели)))
Добротный такой тракторишка. И вроде не сильно , но цепляет чем-то:good
Ну это же Шуко, поэтому и цепляет:yahoo::yes
Dionis_74
21.04.2015, 13:58
И вот очередной и долгожданный шедевр от Шуко.
Итак - URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco. Опять великолепная модель! Все сделано просто изумительно, даже седло водятла подпружинино и двигается как качели)))
Добротный такой тракторишка. И вроде не сильно , но цепляет чем-то:good
Ну это же Шуко, поэтому и цепляет:yahoo::yes
Не все то Шуко, что цепляет. :Oops
И вот очередной и долгожданный шедевр от Шуко.
Итак - URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco. Опять великолепная модель! Все сделано просто изумительно, даже седло водятла подпружинино и двигается как качели)))
Добротный такой тракторишка. И вроде не сильно , но цепляет чем-то:good
Ну это же Шуко, поэтому и цепляет:yahoo::yes
Не все то Шуко, что цепляет. :Oops
Согласен! :yes
URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco.
Слова не нужны!!!!!
Денис,принимай поздравления!!!
URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco.
Слова не нужны!!!!!
Денис,принимай поздравления!!!
Спасибо, Дим!!! :yes
...URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco.....
Интересная модель:good,да ещё седло не статичное:good!
P.S. Немного смутили задние диски (на фото прототипов они вогнуты во внутрь).
...URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco.....
Интересная модель:good,да ещё седло не статичное:good!
P.S. Немного смутили задние диски (на фото прототипов они вогнуты во внутрь).
Согласен, Петь!!!
Непонятно, почему Шуко выбрал именно такие колеса...
Нашел всего пару фот с похожими (фотки оч мелкие).
...URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco.....
Интересная модель:good,да ещё седло не статичное:good!
P.S. Немного смутили задние диски (на фото прототипов они вогнуты во внутрь).
Согласен, Петь!!!
Непонятно, почему Шуко выбрал именно такие колеса...
Нашел всего пару фот с похожими (фотки оч мелкие).
Денис,добавляй фото в пост к модели:good!Теперь всё ясно и понятно почему именно такие диски выбрал производитель.
За уточнение:Рукопожатие:
...URSUS С-45 1947г.в. Сама модель от Schuco.....
Интересная модель:good,да ещё седло не статичное:good!
P.S. Немного смутили задние диски (на фото прототипов они вогнуты во внутрь).
Согласен, Петь!!!
Непонятно, почему Шуко выбрал именно такие колеса...
Нашел всего пару фот с похожими (фотки оч мелкие).
Денис,добавляй фото в пост к модели:good!Теперь всё ясно и понятно почему именно такие диски выбрал производитель.
За уточнение:Рукопожатие:
Гтово!!! :yes:viannen_102:
Давненько я тут ничего не показывал, а накопилось очень много, к сожалению большая часть еще даже не отфотана...
Начну с того, что уже отфоткано. Тут будет и журналка, которая естественно у большенства есть и кое, что другое. Но пока будут только наши родные сельчане)
Итак - Фордзон-Путиловец 1924-1932г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Достаточно простой, но интересный экземпляр.
Немного о прототипе - Фордзо́н-Пути́ловец — колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это была копия американского трактора Fordson-F.
Трактор имел компоновку, которую впоследствии именовали классической для колесных тракторов: два задние колеса увеличенного диаметра — ведущие, а два передние — направляющие.
Карбюраторный двигатель трактора (топливо — керосин) с вертикальным расположением цилиндров имел мощность всего 20 лошадиных сил. Смазывание двигателя осуществлялось методом разбрызгивания смазки (как и у Ford T, Ford A, ГАЗ-А) и при тяжёлых сельхозработах не обеспечивало эффективной смазки двигателя. Трактор имел безрамную конструкцию — картер двигателя был единым целым с рамой трактора и воспринимал нагрузки возникающие при работе. Задние колёса трактора, не защищённые крыльями, могли нанести трактористу травму своими грунтозацепами, а при работе в непогоду забрызгивали его грязью.
Топливный бак имел ёмкость в 63 кг керосина, система охлаждения двигателя вмещала 46 литров воды. Трансмиссия имела три скорости вперёд (от 2,3 до 11 км/ч) и одну назад (4,2 км/ч).
Всего было выпущено 36 100 тракторов «Фордзон-Путиловец» (по другим данным — 49 568). Они могли работать с плугом и простейшими навесными сельхозорудиями, также могли приводить в действие стационарные машины. Трактор широко применялся в период коллективизации в СССР.
Интересные факты:
Первый трактор «Фордзон-Путиловец» был выпущен 1 мая 1924 года, но это был лишь опытный экземпляр, собранный в условиях автомастерской. Первый серийный трактор вышел из ворот завода 1 октября 1924 года.
Производство тракторов быстро набирало темпы: в 1924 году было изготовлено 74 трактора, в 1925—422, а в 1931 годовой план завода — 32000 тракторов.
В 1931 году был выпущен двадцатипятитысячный трактор.
Одним из серьёзных недостатков конструкции была низкая ремонтопригодность двигателя: у коленчатого вала не было сменных вкладышей подшипников скольжения, у коренных подшипников баббит заливался непосредственно в тело картера, у шатунных — в нижнюю головку шатуна (спорное утверждение: в условиях деревенской мастерской заливка в подшипники баббита с последующим шабреньем по месту была более простой и доступной процедурой, чем доставка заводских запчастей; недостатком здесь может быть названа скорее низкая долговечность подобных подшипников, но никак не их ремонтопригодность, которая в данном случае напротив весьма высока).
Тех.характеристики:
Производитель: Красный Путиловец
Максимальная мощность: 20 л.с. (14 7 кВт ), при 1000 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 101,6 мм
Ход поршня: 127 мм
Система питания: карбюраторная
Охлаждение: жидкостное термосифонное
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: чугун
Тактность (число тактов): 4
Рекомендованное топливо: керосин
И фото прототипа.
Далее практически аналогичный трактор - СХТЗ 15/30 1930-1950г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Так же очень интересная и красивая модель.
Немного о прототипе - Трактор создавался как основное средство для механизации сельского хозяйства в 30-е годы. В качестве прототипа был выбран один из лучших в мире тракторов американский "Интернешнл - 15/30". В процессе создания трактора СХТЗ 15/30 конструкция зарубежного прототипа была изменена применительно к отечественным условиям, стандартам и материалам. Для производства тракторов в короткие сроки были построены два крупнейших в мире тракторостроительных завода - Сталинградский и Харьковский, с общей производственной мощностью 100000 тракторов в год.Трактор СХТЗ 15/30 имел классическую компановку с рамным остовом.
Этот трактор был самым распространенным в отечественном сельском хозяйстве в 30- 40-е годы.
Назначение:
- для выполнения работы с двух- трехкорпусными плугами и другими сельскохозяйственными машинами общего назначения, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин.
Изготовители:
- Сталинградский тракторный завод (1930-37),
- Харьковский тракторный завод (1931-37),
- Второй авторемонтный завод, Москва (1948-50).
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 390500
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 31,5 (23)
Эксплуатационная масса, кг 3000
Число передач вперед / назад 3 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 3,5 - 7,4
И фото прототипа.
Еще один сельчанен тех времен - Универсал У-2 1934-1955г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. И эта модель очень понравилась своим исполнением и сочетанием цветов.
Немного о прототипе - Универса́л — сельскохозяйственный трактор, выпускавшийся на Ленинградском заводе «Красный Путиловец» с 1934 по 1940 гг. и на Владимирском тракторном заводе с 1944 по 1955 гг.
Трактор «Универсал У-2» был первым трактором, выпущенным на Владимирском тракторном заводе.
Также, трактор «Универсал» был первым советским трактором, поставляемым из СССР на экспорт.
Прототипом трактора «Универсал» был американский трактор Фармолл (англ.)русск. (Farmall F-20).
Из другого источника - В начале 30-х годов для механизации трудоемких работ по обработке пропашных культур был разработан трактор "Универсал". За основу конструкции был взят трактор "Фармол" американской компании "Интернешнл Харвестер . В конструкцию прототипа были внесены изменения: использованы комплектующие и материалы отечественного производства, применены новая методика расчета и технология изготовления зубчатых зацеплений, для обработки низкостебельных пропашных культур разработан передний двухколесный мост оригинальной конструкции. Трактор имел увеличенный просвет, узкие колеса и колею, соответствующую размерам большинства принятых для пропашных культур междурядий. Силовой агрегат — керосиновый карбюраторный двигатель. В качестве дополнительного оборудования на трактор мог быть установлен кривошипный подъемник для навесных культиваторов и других орудий, а с 1950 года, впервые в СССР, тракторы по заказу комплектовались гидравлическими подъемниками для навесных сельскохозяйственных орудий. По многим элементам конструкции трактор "Универсал" аналогичен трактору СХТЗ-15/30.
Впервые в мировой практике отечественными конструкторами были разработаны две модификации пропашного трактора Универсал : У-1 со сближенными передними колесами — приспособлен для междурядной обработки высокостебельных культур (поливного хлопка, подсолнечника, кукурузы); У-2 с расставленными передними колесами — приспособлен для междурядной обработки сахарной свеклы и других низкостебельных пропашных культур. В 40-е годы дополнительно были разработаны еще две модификации трактора "Универсал : У-3 — для междурядной обработки богарного хлопка; У-4 — для установки на нем хлопкоуборочных машин. На этой модификации впервые в СССР устанавливались колеса с невматическими шинами. Выпуском трактора "Универсал" в отечественном тракторостроении было начато новое направление — производство пропашных тракторов.
Изготовители:
- завод "Красный Путиловец", Ленинград (1934-40),
- Владимирский тракторный завод (1944-55).
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 211500
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 22 (16,2)
Эксплуатационная масса У-2, кг 2108
Число передач вперед / назад 3 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 3,9 - 8,1
И фото прототипа.
Вот мы и добрались до гусеничных тракторов, особо мной любимых с детства - С-65 "Сталинец" 1937-1941г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Так же неплохая модель, вполне не плохо проработанная, хотя на первый взгляд кажется немного простовата.
Немного о прототипе - Модель С-60 создавалась как мощный трактор с высокими тяговыми качествами и проходимостью. Прототипом был выбран один из лучших в мире гусеничных тракторов "Катерпиллер-60". Для производства С-60 в 1932 году был введен в строй Челябинский тракторный завод-гигант с поточно-массовой организацией производства. Остов трактора— полурамный образован картером трансмиссии и подрамником двигателя. На тракторе было установлено мягкое сиденье для тракториста и помощника. Двигатель — карбюраторный четырехтактный четырехцилиндровый рядный, топливо — лигроин. Муфта сцепления — двухдисковая постоянно замкнутая. Подвеска — полужесткая. Гусеница — составная со штампованными звеньями и башмаками из специального проката. Трактор имел вал отбора мощности и шкив. С-60 имел широкое применение не только в сельском хозяйстве, но и на строительстве, а также использовался для нужд армии. В процессе производства С-60 значительно модернизировался: карбюраторный двигатель был заменен дизелем несколько большей мощности. Первый отечественный дизельный трактор массового производства выпускался под маркой С-65. Бескомпрессорный дизель с предкамерным смесеобразованием запускался бензиновым пусковым двигателем с электрическим зажиганием. Для установки дизеля шасси трактора также было модернизировано: изменены передаточные числа трансмиссии и длина гусениц. Кроме основной модели С-65 выпускались две модификации: СГ-65 — газогенераторная и С-2 — транспортная.
Изготовитель:
- Челябинский тракторный завод.
Тех.характеристики:
Годы выпуска 1932 - 37 1937 - 41
Общее количество выпущенных тракторов 69100 37200
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 72 (53) 75 (55)
Эксплуатационная масса, кг 10000 11200
Число передач вперед / назад 3 / 1 3 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 3,0 - 5,9 3,6 - 6,9
И фото прототипа.
Денис, интересные трактора. С удовольствием почитал инфу. :good:good:good:good:good
Далее следующий представитель гусенечного семейства советских тракторов - СХТЗ-НАТИ 1937-1952г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Так же как и предыдущая модель вполне неплохо проработана и выполнена.
Немного о прототипе - В середине 30-х годов возникла необходимость создать массовый гусеничный сельскохозяйственный трактор. Учитывая также потребности армии и других отраслей народного хозяйства в гусеничных транспортных тракторах-тягачах, на Сталинградском тракторном заводе совместно с НАТИ были разработаны унифицированные сельскохозяйственная и транспортная модификации гусеничного трактора. Первый трактор массового производства оригинальной отечественной конструкции был разработан с учетом лучших достижений мирового и отечественного тракторостроения. СХТЗ-НАТИ имел рамную конструкцию с клепаной рамой, состоящей из двух лонжеронов и четырех поперечин. Эластичная подвеска на четырех балансирных каретках с витыми цилиндрическими пружинами. Кабина — полузакрытая. Двигатель и силовая передача крепятся на раме в трех точках. Силовой агрегат — керосиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Коробка передач — зубчатая трехходовая, гусеница — из звеньев отлитых из высокомарганцовистой стали. В течение целого десятилетия СХТЗ-НАТИ оставался самым распространенным гусеничным трактором, только в 1949 году его сменил ДТ-54, который по компоновке, схеме силовой передачи, ходовой системе и остову сохранил преемственность с СХТЗ-НАТИ и отличался от него дизелем, кабиной закрытого типа и расположением топливного бака сзади.
Изготовители:
- Сталинградский тракторный завод (1937-49),
- Харьковский тракторный завод (1937-49),
- Алтайский тракторный завод (1942-52).
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 191000
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 52 (38,3)
Эксплуатационная масса, кг 5100
Число передач вперед / назад 4 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 3,8 - 7,9
И фото прототипа.
Логическое продолжение предыдущего трактора - ДТ-54 1949-1979г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. И эта модель я считаю вполне удалась!
Немного о прототипе - Для повышения экономичности и надежности основного пахотного трактора на базе СХТЗ-НАТИ был создан новый трактор, у которого карбюраторный двигатель был заменен дизелем той же размерности. Этот трактор получил марку ДТ-54. Бескомпрессорный четырехцилиндровый дизель трактора ДТ-54 имел вихрекамерное смесеобразование. Вихревая камера, отлитая в головке блока, механической обработке не подвергалась. Объем топлива, подаваемого в цилиндры, регулировался центробежным всережимным регулятором с корректором. Пуск дизеля осуществлялся пусковым двигателем. Декомпрессор — двухлозиционный. Схема силовой передачи и остов трактора ДТ-54 в основном не отличались от СХТЗ-НАТИ. В ходовой системе в отличие от СХТЗ-НАТИ в опорных катках ДТ-54 были применены торцовые металлические самоподжимные уплотнения. Благодаря высокой преемственности конструкции трактора ДТ-54 с СХТЗ-НАТИ переход на производство новой модели осуществлялся на заводах без остановки производства, только с небольшим уменьшением выпуска в первый год. При модернизации на ДТ-54 была установлена закрытая кабина. После установки, впервые в мире для гусеничных тракторов, гидравлической навесной системы трактор стал выпускаться под маркой ДТ-54А. На базе этого трактора на Волгоградском, а затем и на Алтайском тракторных заводах выпускалась болотоходная модификация ДТ-55А. Высокие тяговые качества и проходимость, а также низкая стоимость обеспечили рактору ДТ-54 в 50- 60-е годы наибольшую среди отечественных тракторов популярность в сельском хозяйстве.
Изготовитель:
- Сталинградский тракторный завод (1949-63),
- Харьковский тракторный завод (1949-61),
- Алтайский тракторный завод (1952-79).
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 957900
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 54 (39,6)
Эксплуатационная масса, кг 5400
Число передач вперед / назад 5 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 3,6 - 7,9
И фото прототипа.
Далее очень интересный экземпляр, любимый мной с детства - Т-16 1961-1995г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Очень приятно выполненная модель!
Немного о прототипе - Двигатель и силовая передача самоходных шасси объединены в один агрегат, установлены в задней части машины за сиденьем. Двухбрусная рама свободна от механизмов шасси и предназначена для размещения на ней навесных сельскохозяйственных машин или самосвальной платформы. Навесные машины размещаются между осями передних и задних колес самоходных шасси, что допускает работу в междурядьях с небольшими защитными зонами и обеспечивает хорошую обзорность рабочих органов. На самоходное шасси ДСШ-14 был установлен унифицированный с дизелем трактора ДТ-14 двигатель. Шасси оборудовано гидравлической навесной системой, двумя выносными гидроцилиндрами и пневматическими шинами низкого давления. Основной вал отбора мощности — с полунезависимым приводом, три вала отбора мощности — с синхронным приводом. Л л я работы с посадочным материалом используется ходоуменьшитель. ДВСШ-16 — модернизация самоходного шасси ДСШ-14, отличающаяся от прототипа двухцилиндровым дизелем воздушного охлаждения повышенной мощности с электрическим пуском. Предусмотрена также возможность установки приводного шкива.
Самоходное шасси Т-16 — развитие конструкции ДВСШ-16. Отличительная черта — коробка передач, обеспечивающая реверсирование скоростей. Для стационарной работы предусмотрена установка шкива с приводом от основного вала отбора мощности. В результате модернизации Т-16 была увеличена мощность двигателя и усовершенствована его конструкция, Шасси выпускалось под маркой Т-16М, на нем установлен двухцилиндровый дизель воздушного охлаждения с непосредственным впрыском (камера в поршне). Коробка передач обеспечивает более высокие скорости на всех передачах. Грузоподъемность платформы увеличена и установлены колеса увеличенного типоразмера. Предусмотрена установка каркаса с тентом, боковинами и дверцами.
Изготовитель:
- Харьковский завод тракторных самоходных шасси.
Тех.характеристики (первые значения для Т-16, вторые для Т-16М):
Годы выпуска 1961-67 1976-95
Общее количество выпущенных тракторов 63500 470000
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 16 (12) 25 (18)
Эксплуатационная масса, кг 1685 1810
Число передач вперед / назад 4 / 4 6 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 5,0 - 15,6 5,5 - 23,2
Скорость на передаче через ходоуменьшитель, км/ч 9,9 1,6
И фото прототипа.
Ну и перед сном еще один красненький от Минского Тракторного Завода - МТЗ-2 1954-1958г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette.
Вполне приличная модель, хотя смотрится немного простенько, но общее впечатление хорошее.
Немного о прототипе - В первые в отечественном тракторостроении МТЗ-2 разработан как колесный трактор средне мощности для пропашных работ в 4-6-рядной системе. На тракторе установлены пневматические тины низкого давления и гидравлическая навесная система. Трактор МТЗ-2 классической компоновки и полурамной конструкции с четырехцилиндровым дизелем, который отличается от двигателя, установленного на КД-35, облегченными радиатором и поддоном картера. Трактор снабжен валом отпора мощности с зависимым приводом, шкивом для привода стационарных машин и ходоуменьшителем с: двумя сменными наборами шестерен, Колея передних и задних колес регулируется и широки пределах.
В процессе производства трактор МТЗ-2 подвергала модернизации: был установлен двигатель мощностью 40 л.с.
Трактор МТЗ-2 стал первой моделью массовых колесных универсально-пропашных тракторов Минского тракторного завода.
Изготовитель:
- Минский тракторный завод (1954-58),
- Южный машиностроительный завод, Днепропетровск (1954-58).
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 148800
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 37 (27)
Эксплуатационная масса, кг 3280
Число передач вперед / назад 5 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 0,5-13,9
И фото прототипа.
Еще один представитель Минского завода тракторов - МТЗ-50 1962-1985г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Очень приятный тракторок вышел! :good
Немного о прототипе - Трактор МТЗ-50 — дальнейшее развитие типоразмера тракторов МТЗ классической компоновки. Оборудован двигателем повышенной мощности, рулевым гидроусилителем, подрессоренной передней осью, гидравлическим увеличителем сцепного веса, механизмом блокировки дифференциала, закрытой кабиной. По заказу трактор комплектуется пневмосистемой торможения транспортных прицепов, ручным приводом тормозов. МТЗ-52 с четырьмя ведущими колесами — модификация МТЗ-50, полностью сохранившая универсальность базовой модели за счет одинакового с ней дорожного просвета и регулируемой колеи передних колес. Привод передних колес автоматической муфтой свободного хода, включается при повышенном буксовании задних колес. На основе МТЗ-50 создано семейство унифицированных модификаций различного назначения: со всеми ведущими колесами; хлопководческая, крутосклонная, полугусеничная, гусеничная-виноградниковая и свекловодческая. Общими для всех колесных и гусеничных модификаций являются основные узлы трактора МТЗ-50: двигатель, муфта сцепления, коробка передач, гидросистема, электрооборудование, валы отбора мощности и др. Степень унификации с базовой моделью составляет 80-97,5% для колесных и полугусеничных и 50-65% для гусеничных тракторов. В процессе производства тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 подверглись поэтапной модернизации. Так, с 1980 года стали устанавливаться новые каркасные кабины улучшенного внешнего вида и тракторы стали выпускаться под марками МТЗ-550 и МТЗ-552, а при увеличении мощности двигателя до 60 л.с. — МТЗ-560 и МТЗ-562. Для удовлетворения потребностей рынка на базе тракторов МТЗ-560 и МТЗ-562 созданы и стали выпускаться низкопрофильные тракторы МТЗ-530/532 мощностью 65 л.с. и их садовая модификация " Беларусь-680".
Изготовитель:
- Минский тракторный завод.
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 1256800
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 55 (40)
Конструктивная масса МТЗ-50 (МТЗ-52А), кг 2720 (2950)
Число передач вперед / назад 9 / 2
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 1,7-25,8
И фото прототипа (пара фото с трактором К-701, для сравнения размеров).
Дальше еще один гусеничный тракторишко - ДТ-75 1962-1968г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Модель сделана превосходно!!!
Немного о прототипе - Конструктивная схема трактора ДТ-75, по сравнению с тракторами СХТЗ-НАТИ и ДТ-54, не изменилась, но были усовершенствованы вес основные агрегаты: двигатель, силовая передача и кабина. Конструкция трактора приспособлена к агрегатированию с навесными сельскохозяйственными машинами, в основном, за счет установки гидронавесной системы и уменьшения габаритной ширины трактора. На тракторах установлены четырехцилиндровые дизели Харьковского моторного завода "Серп и Молот" (ДТ75; ДТ-75В, ДТ-75Н) и Алтайского моторного завода (ДТ-75М; ДТ-75МВ; ЛТ-75МЛ;ДТ-75Д) с водяным охлаждением и пусковым двигателем с электростартером. Главная муфта сцепления — сухая, двухдисковая, постоянно замкнутого типа. Задний мост с двумя одноступенчатыми планетарными механизмами поворота, с тормозами солнечных шестерен и двумя остановочными тормозами. Установлена раздельно-агрегатная гидронавесная система с креплением сельскохозяйственных орудий по 2- ч 3-точечной схемам. Кабина закрытого типа, металлическая с обогревом и вентиляцией. Тракторы поставляются в различной комплектации, на их базе создан и выпускается болотоходный трактор. В течение ряда лет выпускался также челночно-реверсивный крутосклонный трактор.
Изготовитель:
- Волгоградский тракторный завод ( ДТ-75 с 1962, ДТ-75М с 1966),
- Павлодарский тракторный завод (ДТ-75М с 1968).
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 2520000
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 80 (58,5) 90 (66)
Эксплуатационная масса, кг 6050 6300
Число передач вперед / назад 7 / 1 7 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 3,3 - 9,2 3,5 - 9,5
И фото прототипа.
Вот такой вот смешной "малыш" - Т-25А 1966-1973г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Так же очень не плохо выполненная модель!!!
Немного о прототипе - Конструкция трактора Т-25 разработана при модернизации Т-20, сохранена традиционная компоновка и установлен двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Сохранена широкая универсальность за счет регулируемых колец и агротехнического просвета, реверсивности основных передач. Возможны три переналадки высоты трактора: основная, низкая и высокая. Установлены 8-скоростная коробка передач, а также зависимый н синхронный вал отбора мощности. Пуск двигателя от электростартера, и свети накаливания. Модернизированный трактор Т-25 выпускается под маркой Т-25А. В зависимости от комплектации на тракторе может устанавливаться кабина, каркас безопасности н тент. Кабина — цельнометаллическая одноместная, с каркасом безопасности, отопителем, системой вентиляции, со стеклоочистителем.
Изготовитель:
- Т-25 - Харьковский тракторный завод (1966-72),
- T-25 - Владимирский тракторный завод (1972-73),
- Т-25А - Владимирский тракторный завод (с 1973).
Тех.характеристики:
Т-25 Т-25А
Общее количество выпущенных тракторов 99000 731700
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 20 (14,6) 25 (18,3)
Эксплуатационная масса, кг 1500 1780
Число передач вперед / назад 8 / 6 8 / 6
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 1,8 - 21,6 1,8 - 21,6
И фото прототипа.
И еще один красненький в догонку - МТЗ-80 "Беларус" 1974-н.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Отлично выполненная модель! :good
Немного о прототипе - Конструкция трактора МТЗ-80 при модернизации МТЗ-50. Унификация деталей этих тракторов 70%. На тракторе установлен жидкостного охлаждения дизель повышенной мощности. В коробку передач введен дополнительный редуктор, удваивающий число передач. Дифференциал заднего хода с автоматической блокировкой, задний вал отбора мощности выполнен двухскоростным. Универсальная пневматическая система служит для приводов тормозов прицепа и накачки шин. Гидросистема дополнена механизмами силового и позиционного регулирования глубины хода.
Трактор укомплектован шинами увеличенного размера. Герметизированная с жестким каркасом кабина оборудована одноместным подрессорным сиденьем, электрическим стеклоочистителем, системой отопления и вентиляции.
Трактор МТЗ-82 – модификация МТЗ-80 – для повышения проходимости оснащен ведущим портальным передним мостом, в приводе переднего моста применены предохранительная муфта и механизм отклонения межосевой муфты свободного хода. Трактор МТЗ-80 и его модификации непрерывно совершенствовались: установлены более комфортабельная кабина, коробка передач с переключением без разрыва потока мощности, гидрообъемный рулевой привод, тормоза с тормозными дисками увеличенного до 205 мм диаметра. Поэтапное улучшение внешнего вида при внедрении капотов новых форм, современных элементов кабины, более эргономичного интерьера кабины с одновременным повышением мощности и уменьшением расхода топлива стало основой появления модернизированных моделей МТЗ-890/892, МТЗ-900/902 и МТЗ-950/952. На базе тракторов МТЗ-80/82 созданы и выпускаются модификации специального назначения: МТЗ-80Х – хлопководческая; МТЗ-82Н – низкоклиренсная, МТЗ-82Р – рисоводческая, гусеничные и др.
Производитель:
-Минский тракторный завод
Технические характеристики:
1. Эксплуатационная мощность двигателя. кВт (л.с.) - 55 (75)
2. Частота вращении, мин :
коленчатого вала двигателя - 2200
ВОМ независимого (синхронного, об/м пути) - 545, 1010 (3,5)
3. Диаметр цилиндра, мм - 110
4. Ход поршня, мм - 125
5. Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности. г/кВт-ч (г/л.с.-ч ) - 242(178)
6. Число передач:
переднего хода - 18
заднего - 4
7. Диапазон скоростей движения, км/ч - 1,89…33,4
8. Вместимость топливного бака, л - 130
9. Колея колес, мм:
задних (регулировка бесступенчато) - 1400…2100
передних (регулировка через 100 мм) - 1350…1800
10. Шины колес:
передних - 9.0-20
задних - 15.5R38
11. Давление воздуха в шинах колес на транспортных работах. МПа (кгс/см):
передних - 0.14…0.25 (1.4…2.5)
задних - 0.08…0.14 (0,8…1.4)
12. Продольная база, мм - 2370
13. Наименьший радиус поворота, мм - 3800
14. Дорожный просвет, мм - 470
15. Агротехнический просвет, мм - 645
16. Габаритные размеры, мм - 3815х1970х2770
17. Масса (конструкционная) с основным рабочим оборудованием, кг - 3370
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
12.08.2015, 17:07
ДТэшка очень понравилась!!!:good
Малыш Т-25 очень понравился, классный. :good:good:good:good:good
ДТэшка очень понравилась!!!:good
Спасибо, Антон! Он реально отлично сделан и вполне прилично проработан!
Малыш Т-25 очень понравился, классный. :good:good:good:good:good
Спасибо, Игорь! Да уж, он забавный)
Да и вообще, лично по мне журналка более чем достойная! Очень надеюсь, что слухи о ее прекращении всего лишь слухи, и нам повезет и мы получим еще не один десяток приятных и качественных моделей!!!
Ну, с пополнением в МТС!
А Т-150К ? :)
Ну, с пополнением в МТС!
А Т-150К ? :)
Спасибо, Юр!
Нус продолжим, как заказывал, далее очень интересная и значимая модель - Т-150К 1971-н.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette.
Очень не плохая вышла модель, даже поворотный механизм рабочий!
Немного о прототипе - Трактор Т-150К имеет четыре ведущих колеса равного размера, поворот осуществляется и за счет шарнирно сочлененной рамы. Вертикальный шарнир рамы служит для поворота трактора, горизонтальный - для приспособления колес к рельефу местности. Коробка передач 12 -скоростная, 3-диапазонная. Тормоза — колесные колодочные с пневмоусилителем, пневмосистема привода тормозов прицепа. Вал отбора мощности — независимый, 2-скоростной, задний. По заказу потребителя трактор комплектуется дизелем с пусковым двигателем или электростартером, коробкой передач с гидравлическим переключением передач без разрыва потока мощности, ходоуменьшителем для работ с артофелепосадочными машинами или трансмиссией с ползучими скоростями для работ с землеройными машинами. Могут быть установлены также сдвоенные колеса и бульдозерное оборудование с поворотным отвалом.
И фото прототипа.
И в догонку еще парочка великанов. К-700 "Кировец" 1962-2000г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Модель в целом не плохая, но лично по мне простовата, да и поворотный механизм не рабочий...
Немного о прототипе - К-700 Кировец — советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5. Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.
В 1961 году для технического перевооружения сельского хозяйства советские конструкторы по заданию правительства разработали проект первого советского колёсного трактора 5 тягового класса. При мощности двигателя в 220 л.с., дающей возможность использовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.
Как и многие другие виды техники в СССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач.
Производство новой машины, получившей наименование «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.
Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.
В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л.с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л.с.). Трактор К-700А и К-701 были унифицированы и отличались только двигателем, но оба сильно отличались от первого К-700, это был уже другой трактор. Коренные отличия (не говоря о дизайне) — на К-700А (К-701) нет рессор (на К-700 есть). Вместо заднего топливного бака (на К-700) трактор К-700А (К-701) получил два боковых топливных бака (левый, правый) которые сливаются в единое целое с передними крыльями трактора. На К-700А (К-701) другие колёса (не унифицированные с колёсами трактора К-700). Этот трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивным постом управления. На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель. Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника. Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую технику.
1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701. Вместо них стали выпускаться тракторы «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже, чем тракторы «Кировец» К-700А и К-701. Руководители завода объяснили снятие тракторов «Кировец» К-700А и К-701 тем, что данные тракторы морально устарели, и их кабины не соответствовали нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие тракторы типа «Кировец».
Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.
К сожалению, имелись и недостатки. В условиях крайне значительных неровности дорожного покрытия было возможно опрокидывание машины. Выступающий вперед двигатель ухудшал проходимость в экстремальных условиях. Агрономы требовали машины с меньшим давлением на грунт. Эти недостатки так и не были устранены в К-744.
В связи с наличием спроса трактора серии К-700 (как оригинальные модели Кировского завода, так и различные модификации), а также тягачи, бульдозеры, погрузчики и специальные машины на их базе до настоящего времени выпускаются различными машиностроительными предприятиями России.
ЗАО «Петербургский тракторный завод» на сегодняшний день производит на базе К-700 только технику специального назначения. Сельскохозяйственные тракторы серии К-700 под маркой «Кировец» официально больше не производятся, а те, что представлены на рынке, как правило являются восстановленными из старых и имеют весьма сомнительное происхождение.
В данный момент ЗАО «Петербургский тракторный завод» серийно производит две модели сельскохозяйственных тракторов — К-744Р и К-9000.
На тракторе К-700 нет муфты сцепления. Вместо неё есть педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач). Коробка передач — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16-скоростная (четырёхрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые. Число передач (гидравлические) 4 (+2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение повышенная-пониженная. В итоге число скоростей 16 (от 1.1 до 4.4) и соответственно 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счет фрикционов). Режимы переключаются путём перемещения шестерён как в любой механической коробке передач. Скорости переключаются путём переключения золотника (перенаправлением гидропотока масла). 2-я нейтраль отключает гидропоток. 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач как ручной тормоз. Поэтому включать 1-ю нейтраль можно только после остановки.
Изготовитель:
- Ленинградский Кировский завод.
Тех.характеристики:
Габаритные размеры:
Длина, мм 8400
Ширина, мм 2880
Скорости:
при движении вперёд 2,9-44,8 километров в час
при движения назад 5,1-24,3 километров в час
Минимальный радиус поворота, мм 7200
Ширина колеи, мм 2115
Мощность двигателя ЯМЗ-240Б 300 л.с., при частоте вращения, 1900 мин-1. Максимальный крутящий момент 1240 Нм.
Мощность двигателя ЯМЗ-238НБ 280 л.с., при частоте вращения, 1700 мин-1. Максимальный крутящий момент 950 Нм.
Масса К-700 А 12,8 т.
Масса К-701 12,5 т.
И фото прототипа.
И в продолжение предыдущего монстра его собрат и логическое продолжение - К-701 "Кировец" 1975г.в. Сама модель от SSM. Вот тут ничего сказать не могу, модель реально удалась!!! Очень понравилось и качество исполнения и проработка! Цвет брал именно этот, желтый не хотел, да и некрасивый он, весь в просветах.
О прототипе все сказано выше.
И фото прототипа.
Magirus79
13.08.2015, 12:26
Потрясающий парк советской сельхозтехники, Денис!!! Зелененький особенно понравился :victory Щас накидаю тебе фоток прототипа))) Прицеп - военная трубомонтажная машина ТУМ-150В.
Тут кстати интересные подробные фото Кировца http://hobby-models.ru/walkaround/foto-traktora-k-700.html
Стас-джан
13.08.2015, 12:59
И в продолжение предыдущего монстра его собрат и логическое продолжение - К-701 "Кировец" 1975г.в. ...
Хороший монстр!:good
У него тоже были ещё "братья": погрузчик К-702 (первые два фото) и трелевочник К-703. (на третьем фото). И все три "братца" на последнем фото.:to become senile
Так что можно при желании "развить тему".
Стас-джан
13.08.2015, 15:27
..ДТ-75 1962-1968г.в. ..И фото прототипа.
Вот фото 100%-ного прототипа.:to become senile Их там много.:haha
А на последнем фото- тропическая модификация (без кабины), конкретно эта машина - из поставленных на Кубу.
Тоже тема для возможной конверсии.:victory
Олег, спасибо огромное!!! Как всегда отличные и грамотные фотки.
Стас - так же огромный респект за предоставленные фото и информацию!!!
Дэн здорово, Т-150К 1971 классный, а К-701 "Кировец" 1975г.в. от SSM вообще бомба. Молодцом :good:good:good:good:good:good:good:good
Староверов Алексей
13.08.2015, 20:03
Денис, мне тоже вся твоя тракторная братья понравилась :yes. Классное собрание :victory!!!
Шикарная серия отечественных тракторов!!!
Молодец Денис, продолжай нас радовать!
ОТЛИЧНАЯ подборочка тракторов! Посмотрел на одном дыхании! Замечательная коллекция!
Игорь, Алексей, Саша, Дима - огромное Вам спасибо, друзья!!! :yes
Очень рад, что моя тема и эти замечательные сельчане не оставляют Вас равнодушными)
Заходите почаще, всегда рад!
Еще парочка "мостров" в догонку к Кировцу, только на этот раз из Белорусии.
Итак - МТЗ 3522 "Беларус" (2 версии, с 6ю и 8ю колесами) 2012г.в. Сама модель дилерская (я не нашел названия про-ля). Обе модели были приобретены больше года назад и вот дошли руки их показать)
Вполне приятные тракторочки, на уровне наших старых, добрых МТЗ-82.
Немного о прототипе - Новинка Минского тракторного завода - энергонасыщенный колесный Трактор БЕЛАРУС-3522 с немецким дизелем DEUTZ мощностью 355 л.с., сертифицированным по II -ой ступени Директивы Stege iii A , тягового класса 5,0 с колесной формулой 4х4.
МТЗ-3522 спроектирован для выполнения энергоемких работ с широкозахватными навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, на транспорте, с погрузочно-разгрузочными средствами, уборочными комплексами, а также для привода стационарных сельскохозяйственных машин.
Трактор Беларус МТЗ-3522 имеет следующие характеристики:
Гидронавесная система с механическим управлением, комплект для сдваивания задних колес в стандартной комплектации, кондиционер, переднее навесное устройство (ПНУ), передний вал отбора мощности (ВОМ).
И еще немного о сборке в Саратове - В январе текущего 2012 года с конвейера саратовского предприятия сойдет первый трактор "Беларус-3522"С мая прошлого года саратовское предприятие "Агротехснаб" при активном содействии министерства сельского хозяйства области проводило переговоры с Минским тракторным заводом о создании сборочного производства тракторов "Беларус-3522" на территории Саратовской области.18 июля 2012 года официальная делегация Саратовской области во главе с заместителем Председателя правительства области А.А. Соловьевым, посетила Республику Беларусь. Во время делового визита стороны подписали протокол переговоров об организации производства тракторов "Беларус-3522" на базе предприятия "Агротехснаб" в Саратовской области.
С целью организации сборки тракторов "Беларус-3522" из тракторокомплектов Минского тракторного завода был утвержден график по основному варианту технологического процесса.В соответствии с графиком с августа по октябрь 2012 года было закуплено и смонтировано необходимое сборочное оборудование: два сборочных стапеля, станция для испытания пневмо и гидросистем трактора, инструмент; построены испытательный полигон и эстакада для проверки тормозов и навесных устройств, проведена реконструкция помещения, в котором разместился сборочный цех.
Саратовские специалисты, задействованные на сборке и обслуживании тракторов, прошли обучение в учебных центрах Минского тракторного завода и представительства немецкой фирмы "DEUTZ".В ноябре текущего года под руководством специалистов из Белоруссии началась промышленная сборка первых пяти тракторов.В январе с конвейера саратовского предприятия сойдет первый трактор "Беларус-3522". Программа производства на 2012-2013 гг. предусматривает сборку 100 единиц (7ед. - 2012г., 93 ед. - 2013 г.).
Технические характеристики:
Тип- дизель четырехтактный, жидкостного охлаждения
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха
Модель Deutz 2013L 06-4L
Мощность кВт (л. с.) 261(355)
Номинальная частота вращения
коленчатого вала, об./мин. 2200
Число цилиндров 6
Рабочий объем, л. 7.142
Максимальный крутящий момент
коленчатого вала Н*м 1498
Удельный расход топлива
при эксплуатационной
мощности г/кВт*ч 250
Коэфф. запаса крутящего момента 30%
Емкость топливных баков л. 650
Общая длина, мм 6100
Ширина, мм 2360
Высота, мм 3350
База колесная, мм 3000
Колея, мм
по передним колесам 2000,2150
по задним колесам 2000,2550
Дорожный просвет 435
Наименьший радиус поворота 6
Масса эксплуатационная, кг 20000
Размеры шин (стандарт)
передних колес 600/65R34
задних колес 710/70R42
Муфта сцепления сухая, двухдисковая, фрикционная
Коробка передач гидромеханическая
с фрикционными муфтами
Число передач
вперед 24(36 с х/у)
назад 12 (24 с х/у_
Скорость движения, км/ч:
вперед 2,4 (0,34 с х/у)-40
назад 2,7 (0,43 с х/у)-20,8
Задний ВОМ
независимый, 1, об/мин 1000
независимый, 2, об/мин 1450
Максимальная мощность ВОМ 3,4
кВт (л.с) 219 (298)
Управление ВОМ гидравлическое
Блокировка дифференциала гидравлическая
Гидравлическая система - Универсальная, с электрогидравлическим 4 секционным распределителем, управляемый джойстиком.
Максимальное давление, МПа 20
Производительность насоса, л/мин. 120
Емкость гидросистемы, л 100
Грузоподьемность на оси
подвеса, кг
ПНУ 5000
ЗНУ 10000
И фото прототипа.
georg1956
29.09.2015, 14:10
Денис, замечательно подан материал! Я не соображаю в тракторах, но этот восьмиколёсный впечатляет, особенно вкупе с информацией и разъяснениями.
Magirus79
29.09.2015, 14:15
Еще парочка "мостров" в догонку к Кировцу, только на этот раз из Белорусии.
Итак - МТЗ 3522 "Беларус" (2 версии, с 6ю и 8ю колесами) 2012г.в. Сама модель дилерская (я не нашел названия про-ля). Обе модели были приобретены больше года назад и вот дошли руки их показать)
Вполне приятные тракторочки, на уровне наших старых, добрых МТЗ-82
Ух, вот это монстряга! Класс! :shok:good А что у него впереди за навеска? На газонокосилку похоже))
И еще одна громадина на гусеничном ходу - ЧЕТРА Т-40 2013г.в. Сама модель дилерская. Отлично выполненая модель, вся из металла, все двигается и работает, а траки вообще песня, все крутится)
В общем моделью очень доволен!!!
Немного о прототипе - ЧЕТРА Т-40 — самый тяжёлый, серийно выпускаемый в России, гусеничный трактор. Выпускается на ОАО «Промтрактор» в Чебоксарах, входящее в концерн «Тракторные заводы».
Предназначен для тяжёлых работ при добыче полезных ископаемых и сопутствующих работ.
Создан по модульному принципу: многие узлы унифицированы и подходят для других машин «ЧЕТРА», могут быть заменены в «полевых» условиях.
Управление — гидравлическое.
Ходовая система — безраскосная с установкой опорных катков, объединенных попарно, на качающихся каретках с микроподрессориванием, телескопическими тележками и поперечной балансирной балкой с амортизаторами.
Ведущие колёса состоят из пяти сегментов с пятью зубьями и изготовлены из высокопрочной конструкционной легированной стали глубокой прокаливаемости.
Кабина с обзором в 360°, оснащена двумя независимыми отопительными системами, кондинционируется.
Машина комплектуется приёмником ГЛОНАСС\GPS.
И еще немного - Т40 — это тяжелая бульдозерная техника, обладающая повышенной производительностью. При создании бульдозера был применен целый ряд усовершенствований, что обеспечило модели уникальные характеристики.
Т40 можно использовать в любых, в том числе самых сложных условиях. Бульдозер имеет модульную конструкцию, которая обеспечивает максимальную ремонтопригодность, простое управление и очень высокую мощность.
Технические характеристики Четра Т40:
Бульдозеры Т40 оснащаются двигателями Cummins QSK 19 C650. Их мощность составляет 590 л.с., это Тяговитые и очень производительные силовые агрегаты с высоким КПД. Бульдозер имеет гусеничный ход с боковыми грунтозацепами, что позволяет с легкостью перемещаться практически по любому грунту. Дополнительно проходимость улучшается за счет применения полужесткой трехточечной подвески — она применяется для всех бульдозеров Четра, включая Четра Т20, Т15, Т40 и т.п.
Гидромеханическая трансмиссия может переключаться под нагрузкой, КПП имеет 3 передачи заднего хода и 3 передачи переднего хода. Суммарная производительность насосов гидравлической части составляет 550 л/мин. Бульдозер может работать с различным навесным оборудованием, в том числе с полусферическим отвалом или с рыхлительным оборудованием.
Область применения
Четра Т40 находит себе широкое применение и может использоваться для: земляных и рыхлительных работ в строительстве;
выполнения дорожных работ;
перемещения и транспортировки сыпучих грузов;
лесозаготовительных работ;
разработки мерзлых, скальных грунтов.
Бульдозер рассчитан на эксплуатацию в том числе в самых тяжелых условиях — он обладает повышенной надежностью и максимально высокой производительностью.
Преимущества модели:
Т40 — одна из самых удачных в своем классе моделей. В ее разработке производитель ориентировался на требования специалистов золото- и угледобывающей промышленности. В результате получилась надежная, мощная и вместе с тем сравнительно доступная и очень удобная в использовании техника.
Четра Т40 — это экономичный и мощный двигатель Cummins, который работает в тандеме с надежной и удобной в использовании КПП. Гидравлическая система управления бульдозером уникальна — она позволяет эксплуатировать технику бережно, продлевая срок ее службы и вместе с тем создавая комфортные условия для работы. Наконец, важно отметить, что рабочее место оператора сконструировано с учетом требований эргономики, безопасности, комфорта. Минимальный уровень вибраций, великолепная обзорность, большое количество регулировок внутри кабины — работать на Четра Т40 по-настоящему приятно!
И фото прототипа.
Георгий - спасибо!
Олег - да я и сам так и не понял, что это за навеска такая интересная. Вполне возможно, чтобы что-то собирать из растительных культур, а может и скашивать их...
И вернемся к журналке. Покажу несколько последних выпусков.
КД-35 1947-1960г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette.
Я считаю на данный момент самая не удачная модель серии. И с баком и дверьми накосячили и цвет какой то жуткий...
Немного о прототипе - Разработка конструкции гусеничного трактора средней мощности началась в конце 30-х годов. Война прервала эти работы. В 1943 году правительство, предвидя большую потребность в тракторах после окончания войны, приняло решение о возобновлении работ по разработке новых тракторов и строительстве новых тракторных заводов. В соответствии с этим, в разгар войны в НАТИ началась разработка конструкции нового трактора средней мощности, создавались и испытывались опытные образцы. Параллельно с разработкой конструкции трактора, в Липецке было начато строительство завода для его производства. К разработке трактора присоединились конструкторы строившегося Липецкого тракторного завода. Одновременно в НАТИ разрабатывался дизель для трактора средней мощности. 1 июля 1944 года Липецкий тракторный завод начал производство тракторов "Кировец-35" с карбюраторным двигателем, а с 1947 года перешел на производство трактора КД-35 с дизелем, Рама КД-35 — клепаная, подвеска — полужесткая, оси качания тележек расположены перед ведущими звездочками, рессора — листовая. В процессе производства тракторы стали оборудовать кабинами закрытого типа. Четырехцилиндровый дизель с вихрекамерным смесеобразованием и всережимным регулятором частоты вращения имел малый расход топлива и высокую надежность. На протяжении длительного времени двигатель многократно модернизировался. Модификации этого двигателя использовались на колесных и гусеничных тракторах различных типов, на строительно-дорожных машинах, электростанциях и других стационарных установках. В 1950 году на Липецком тракторном заводе началось производство модификации трактора КД-35— пропашного трактора КДП-35, который отличался от прототипа увеличенным просветом, более широкой колеёй и меньшей шириной гусениц.
Изготовитель:
- Липецкий тракторный завод.
Тех.характеристики (Тракторы КД - 35, КДП - 35):
Годы выпуска 1947-60 1950-58
Общее количество выпущенных тракторов 113600
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 37 (27,2)
Эксплуатационная масса, кг 3700 3950
Число передач вперед / назад 5 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 3,8-9,1
И фото прототипа.
Magirus79
29.09.2015, 14:35
И еще одна громадина на гусеничном ходу - ЧЕТРА Т-40 2013г.в. Сама модель дилерская. Отлично выполненая модель, вся из металла, все двигается и работает, а траки вообще песня, все крутится)
В общем моделью очень доволен!!!
О, тяжелая артиллерия пошла! В прямом и переносном смысле)) Хорош трактор :victory
Еще одна журналка - Т-4А 1964-1970г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. А вот эта модель реально порадовала, хотя и говорили, что тоже много косяков с кабиной и передком...
Немного о прототипе - Трактор Т4 разработан как пахотный трактор для работы в степных районах Сибири и в зонах поливного и орошаемого земледелия Средней Азии, характеризующихся повышенным удельным сопротивлением почвы. Одноступенчатый планетарный механизм поворота обеспечивает уменьшение колеи, при этом улучшаются условия агрегатирования трактора с сельскохозяйственными машинами. Трактир оборудован раздельно-агрегатной гидронавесной системой, а также валом отбора мощности. Закрытая металлическая кабина с мягкими регулируемыми сиденьями и системой вентиляции и обогрева. Модернизированный трактор Т-4 выпускается под маркой Т-4 с двигателем повышенной мощности, полужесткой подвеской на одной поперечной балансирной рессоре, дли подогрева двигателя перед его пуском установлен жидкостный предпусковой подогреватель.
Изготовитель:
- Алтайский тракторный завод.
Тех.характеристики (Т-4 и Т-4А):
Общее количество выпущенных тракторов 33900 343000
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 110 (69) 130 (95)
Эксплуатационная масса, кг 7600 7960
Число передач вперед / назад 8 / 4 8 / 4
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 3,3 - 9,2 3,5 - 9,5
И фото прототипа.
И вот такой вот смешной "малыш" - Т-54В 1967г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Очень интересная вышла модель.
Немного о прототипе - Гусеничный, узкогабаритный, виноградниковый класса тяги 20,0 кН (2 тс), предназначен для выполнения всего комплекса работ по возделыванию виноградников с междурядьями 1,5 м и более, а также работ общего назначения.
Создан на базе трактора МТЗ-50, отличатся от него конструкцией механизма поворота, ходовой частью, кабиной, механизмом навески и облицовкой.
На тракторе установлен четырехтактный, четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-50 жидкостного охлаждения. Запуск двигателя с места водителя при помощи электростартера.
Остов трактора состоит из полурамы, изготовленной из двух лонжеронов, связанных между собой передним брусом, и корпусов: муфты главного сцепления, коробки перемены передач, заднего моста и конечных передач. Остов впереди и сзади подрессорен тремя круглыми поперечными торсионами.
Муфта главного сцепления сухая, однодисковая, фрикционная, постоянно замкнутая, выключается при помощи педали.
КПП механическая, с передвижными каретками, имеет девять ступеней.
Задний мост состоит из главной передачи, муфт поворота и тормозов.
Главная передача имеет конические шестерни со спиральными зубьями. Механизмы поворота представляют собой сухие многодисковые фрикционные муфты (по одной на борт). Управляют муфтами при помощи рычагов.
Тормоза ленточные, плавающего типа, управляют тормозами посредством педали.
Две конечные передачи расположены по обеим сторонам заднего моста. Каждая из них представляет собой одноступенчатый редуктор с промежуточной шестерней.
Ходовая часть трактора состоит из двух тележек с четырьмя опорными катками каждая, двух поддерживающих роликов, двух направляющих и двух ведущих колес, гусеничных цепей и подвески. Лонжероны тележек представляют собой трубу прямоугольного сечения, внутреннюю полость которой используют как резервуар для централизованной смазки подшипников опорных катков.
Подвеска трактора включает в себя переднюю и заднюю трубы, рычаги шарниров и упругие элементы. Упругие элементы - круглые торсионы, расположенные в трубах; в передней - один торсион на обе тележки, в задней - два (левый и правый), по одному на каждую тележку.
На тракторе имеется ВОМ с независимым и синхронным приводами.
При синхронном приводе - 5,62 оборота на 1 м пути.
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески и прицепным устройством. Прицепное устройство жесткое, регулируемое, объединенное с механизмом зададней невески. Положение точки прицепа можно регулировать в горизонтальной плоскости в пределах ± 130 мм от продольной оси трактора с интервалом 65 мм, а в вертикальной плоскости в пределах 200...500 мм от грунта (бесступенчато).
Гидравлическая система обеспечивает раздельное управление тремя цилиндрами, что позволяет использовать трактор в работе с навесными и прицепными гидрофицированными машинами.
Кабина трактора металлическая, одноместная, закрытого типа, оборудована вентилятором, стеклоочистителем, зеркалом заднего вида, аптечкой и бачком для питьевой воды. Окна дверей кабины съемные, при необходимости их снимают и навешивают на кронштейны, прикрепленные к боковым стенкам. В холодное время года для предотвращения запотевания лобовое стекло кабины обогревают теплым воздухом, отбираемым специальным устройством от радиатора двигателя. Этим устройством одновременно обогревают и кабину. Сиденье одноместное, торсионное, мягкое, регулируемое по массе и росту водителя.
Для подогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5°С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель П16Е.
Выпускают трактор с шириной колеи 950 мм и шириной звена гусеницы 300 мм.
Изготовитель:
- Кишиневский тракторный завод, начало серийного производства - с 1967 года.
Тех.характеристики:
Тип трактора гусеничный, виноградниковый
Номинальное тяговое усилие, кгс 2000
Масса трактора конструктивная, кг 3530
Удельная металлоемкость, кг/л.с. 69
Число передач:
..вперед 9
..назад 2
Диапазон скоростей, км/ч:
..вперед 1,03 - 16,4
..назад 2,17 - 3,70
Колея, мм 850 и 950
База, мм 1600
Дорожный просвет, мм 270
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,58
Марка двигателя Д-50
Тип двигателя 4-цилиндровый, четырехтактный с вихрекамерным смесеобразованием
Номинальная мощность при 1600 об/мин, л.с. 50
Запас крутящего момента, %, не менее 12
Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч. 195
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Масса двигателя, кг 410
Емкость топливного бака, л 100
Пуск двигателя электростартером СТ-212
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
29.09.2015, 15:09
Отличные обновы Денис,особенно порадовали Беларуси,правильно сделал что взял,скоро станут раритетами!Производитель МЕТАЛЛ-ПЛАСТ г.Саратов.
Отличные обновы Денис,особенно порадовали Беларуси,правильно сделал что взял,скоро станут раритетами!Производитель МЕТАЛЛ-ПЛАСТ г.Саратов.
Спасибо, Антон!
И вот пожалуй последний представитель из линейки Schuco, которого мне не хватало - Schluter DS15 1950г.в. Сама модель от Schuco. Как всегда модель выполнена превосходно!!! Теперь у меня есть все трактора, которые выпускает Шуко в 43м масштабе на данный момент!!! Остаются только их разновидности.
О прототипе пока так ничего не нашел...трудно это...
Только о фирме - Schluter - компания была основана Anton Schluter в 1899году в Германии. В 1964м году был построен первый 100 сильный немецкий трактор, а в 1978м 500т сильный.
И вот еще, что нашел про модель DS25 - C 1949 по 1954 годы, на полях Германии почти безраздельно властвовал Schluter DS25. Трактор с двухцилиндровым дизельным двигателем мощностью 25 л.с. пользовался большим спросом в сельском хозяйстве. Производством сельхозтехники компания Антона Шлутера (создана в 1899 году, специализация – двигатели) занялась в 1937 году. На этом поприще ею были показаны значительные результаты. Так, инженеры Schluter первыми в ФРГ выпустили тракторы мощностью 100 л.с. (1964 год) и 500 л.с (1978 год). Привнесли в тракторостроение и другие технические новшества как, например, кабина на гидравлической подушке.
И фото прототипа.
АВТОБУСNИК
29.09.2015, 15:39
Спасибо, Антон!
Не за что,у самого такие были когда-то в коллекции.))
Magirus79
29.09.2015, 16:05
Денис, вот кое что нашел :)
https://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenlexikon:_Schl%C3%BCter_DS_15_H
Шлютер начал выпускать модель DS15 в 1950 году. Были две версии - DS15H (1950 г.) и форсированная DS15F (1951 г.) соответственно 15 и 17 л.с.
Двигатель дизельный с системой смазки под давлением и водяным охлаждением Schlüter Typ ED15, одноцилиндровый 1558 см куб. (форс. 1610 см куб.).
Коробка передач ZF А-12, 4 передачи вперед и 1 заднего хода (форс. ZF A-9, 5 передач вперед и 1 заднего хода).
Всего изготовлено 4088 шт.
Денис, вот кое что нашел :)
https://de.wikibooks.org/wiki/Traktorenlexikon:_Schl%C3%BCter_DS_15_H
Шлютер начал выпускать модель DS15 в 1950 году. Были две версии - DS15H (1950 г.) и форсированная DS15F (1951 г.) соответственно 15 и 17 л.с.
Двигатель дизельный с системой смазки под давлением и водяным охлаждением Schlüter Typ ED15, одноцилиндровый 1558 см куб. (форс. 1610 см куб.).
Коробка передач ZF А-12, 4 передачи вперед и 1 заднего хода (форс. ZF A-9, 5 передач вперед и 1 заднего хода).
Всего изготовлено 4088 шт.
Олег, спасибо огромное!!!
Ты как обычно))) :yes:good:good:good
DIMA☭CCCP
29.09.2015, 18:15
Ух, вот это монстряга! Класс! :shok:good А что у него впереди за навеска? На газонокосилку похоже))
Георгий - спасибо!
Олег - да я и сам так и не понял, что это за навеска такая интересная. Вполне возможно, чтобы что-то собирать из растительных культур, а может и скашивать их...
Это же обычный противовес. Так же передняя часть трактора, имеет подводку гидравлики и крепление для навесного оборудования, устанавливаемого на носовую часть трактора.
Ух, вот это монстряга! Класс! :shok:good А что у него впереди за навеска? На газонокосилку похоже))
Георгий - спасибо!
Олег - да я и сам так и не понял, что это за навеска такая интересная. Вполне возможно, чтобы что-то собирать из растительных культур, а может и скашивать их...
Это же обычный противовес. Так же передняя часть трактора, имеет подводку гидравлики и крепление для навесного оборудования, устанавливаемого на носовую часть трактора.
Спасибо, Дмитрий за подсказку!)
А мы с Олегом видимо об этом и не подумали...)
Староверов Алексей
29.09.2015, 18:27
Как всегда всё в тему :good:good:good!!!
Как всегда всё в тему :good:good:good!!!
Спасибо, Алексей! :yes
Молодец Денис!!! Оживил тему!!! Поздравляю с приобретениями!:yahoo:
Отличные модели и очень познавательная инфа, спасибо!!!
natali-natali555
29.09.2015, 23:54
Денис сельхозтехника просто супер! Самой очень нравятся, но это не мое! Продолжай в том же духе!!! Мои восхищения твоей коллекцией!!!!:good:yes:viannen_102:
Денис-шикарное наполнение гаража:good очень новинки понравились:good информация интересная!
dizelTLT
30.09.2015, 08:23
С удовольствием попутешествовал по тракторным твоим страницам,Денис!Разноплановые и гармоничные в цветовой гамме тракторы,тема не моя,по финансовой части пришлось с гусеничными и колесными дизельками расстаться и замечу,что продажа восьмиколесного Беларуса прошла моментально,видимо сразу спрос приличный.И отдельную благодарность хочется сказать за кучу информации,приложенную к каждому из коллекционных экспонатов,все интересно!Пополнений желанных дальше!
Молодец Денис!!! Оживил тему!!! Поздравляю с приобретениями!:yahoo:
Отличные модели и очень познавательная инфа, спасибо!!!
Спасибо, Саш! Стараюсь)
Денис сельхозтехника просто супер! Самой очень нравятся, но это не мое! Продолжай в том же духе!!! Мои восхищения твоей коллекцией!!!!:good:yes:viannen_102:
Спасибо, Наталья! Буду продолжать!:yes
Денис-шикарное наполнение гаража:good очень новинки понравились:good информация интересная!
Стас, спасибо огромное! Сам радуюсь этим чудо-моделям) Они все такие разные и интересные)
С удовольствием попутешествовал по тракторным твоим страницам,Денис!Разноплановые и гармоничные в цветовой гамме тракторы,тема не моя,по финансовой части пришлось с гусеничными и колесными дизельками расстаться и замечу,что продажа восьмиколесного Беларуса прошла моментально,видимо сразу спрос приличный.И отдельную благодарность хочется сказать за кучу информации,приложенную к каждому из коллекционных экспонатов,все интересно!Пополнений желанных дальше!
Андрей, спасибо большое!
Ну тут каждый выбирает свое, надеюсь, что это реально мое.
И я так же в свое время много от чего отказался, да и сейчас подчищаю свои полки, но ни о чем не жалею!!!)
Дэн, ну наконец то выложил. Интересные трактора, и инфа. ЧЕТРА вообще просто бомба, супер. :good:good:good:good:good:good:good:good
Дэн, ну наконец то выложил. Интересные трактора, и инфа. ЧЕТРА вообще просто бомба, супер. :good:good:good:good:good:good:good:good
Спасибо, Игорь! :yes
Да у меня еще в загашниках около 40ка моделей не отфотканых лежит, буду потихой выкладывать на радость всем вам!!! :yahoo:
Дэн, ну наконец то выложил. Интересные трактора, и инфа. ЧЕТРА вообще просто бомба, супер. :good:good:good:good:good:good:good:good
Спасибо, Игорь! :yes
Да у меня еще в загашниках около 40ка моделей не отфотканых лежит, буду потихой выкладывать на радость всем вам!!! :yahoo:
сколько :Супершок:
Дэн, ну наконец то выложил. Интересные трактора, и инфа. ЧЕТРА вообще просто бомба, супер. :good:good:good:good:good:good:good:good
Спасибо, Игорь! :yes
Да у меня еще в загашниках около 40ка моделей не отфотканых лежит, буду потихой выкладывать на радость всем вам!!! :yahoo:
сколько :Супершок:
Ага, именно столько)))
Очередной тракторишко - Т-40АМ 1961-1995г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Очень не плохая модель. По качеству вообще все достойно.
Немного о прототипе - Трактор Т-40 —традиционной компоновки и полурамной конструкции, его универсальность обеспечивается возможностью регулирования дорожного просвета и колеи. На тракторе установлен четырехцилиндровый, двигатель воздушного охлаждения. Двигатель имеет камеру сгорания неразделенного типа. Муфта сцепления двойного действия обеспечивает независимый привод вала отбора мощности. Коробка передач 7- скоростная, с реверсом всех передач. Рулевое управление с гидроусилителем. Закрытая цельнометаллическая кабина оборудована вентилятором и стеклоочистителем. Валы отбора мощности с независимым и синхронным приводами для механизмов агрегатируемых машин. На базе Т-40 разработана модификация Т 40А с четырьмя ведущими колесами. Передний ведущий мост с двумя муфтами свободного хода включается автоматически при определенной величине буксования задних колес. Портальная конструкция переднего моста позволила сохранить качества уннверсально-пропашного трактора. В процессе производства тракторы T-40 и T-40A модернизировались и стали выпускаться под маркой Т-40М и Т-40АМ, мощность двигателя которых повышена до 50 А с Кабина тракторов новой конструкции С Жестким каркасом для безопасности водителя обеспечивает лучшую обзорность.
Изготовитель:
- Липецкий тракторный завод.
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 1196200
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 40 (29,4)
Конструктивная масса Т-40 (Т-40А), кг 2370 (2570)
Число передач вперед / назад 7 / 7
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 1,6 - 26,7
И фото прототипа.
Очередной тракторишко - Т-40А 1961-1995г.в.
Очень знакомый трактор и много воспоминаний с ним.
Он 34 года выпускался.:shok (без комментов)
Денис, скажу, что многие модели мне понравились. .
Очередной тракторишко - Т-40А 1961-1995г.в.
Очень знакомый трактор и много воспоминаний с ним.
Он 34 года выпускался.:shok (без комментов)
Денис, скажу, что многие модели мне понравились. .
Привет, Хасан!
Рад, что ты заглянул ко мне в село))) а то, что-то тебя давно не было видно в гостях)
Заходи почаще, всегда рад!:yes
Alexmerss
24.10.2015, 20:29
Денис давно не заглядывал в твое фермерское царство.Все очень понравилось!!!
Денис давно не заглядывал в твое фермерское царство.Все очень понравилось!!!
Спасибо, Алексей!
Jeremy Clarkson
24.10.2015, 21:57
Дэн, чет даже слов нет, потрясающе. А общее фото выкини, вот это интересно будет.
Денис, давненько не заходил к тебе. И столько новинок пропустил. Все очень красивое. Поздравляю с пополнением коллекции.:good
Magirus79
08.11.2015, 16:34
Дэн, поздравляю тебя с Днем Рождения!!!! :yahoo::viannen_102::victory Желаю удачи, крепкого стального здоровья и поменьше препятствий на жизненном пути, а если таковые и встретятся, чтобы разгребал их с легкостью трактора)))
Дэн, поздравляю тебя с Днем Рождения!!!! :yahoo::viannen_102::victory Желаю удачи, крепкого стального здоровья и поменьше препятствий на жизненном пути, а если таковые и встретятся, чтобы разгребал их с легкостью трактора)))
Олег, большое тебе спасибо за поздравления!!!
Очень приятно!!!
Денис, с Днем Рождения!!! Желаю побольше..., получше..., теплее..., и главное здоровья!
Alexmerss
08.11.2015, 21:01
Денис с Днем Рождения!!!! Побольше тебе пополнений в твои интересные темы!!!
Виктор13
09.11.2015, 15:04
Денис с Днем Рождения !!!
Хасан, Алексей, Виктор - спасибо Вам ОГРОМНОЕ за поздравления, ОЧЕНЬ приятно!!! :yahoo::yes:yes:yes
Antiarine
09.11.2015, 19:22
Денис,поздравляю с Днем Рождения!!! Всех благ!!!:good
Староверов Алексей
09.11.2015, 20:30
Денис, малёха с опазданием... С Днем Рождения!!!
Игорь, Алексей - и Вам ОГРОМНОЕ СПАСИБО за поздравления!!! :yes:yes:yes
Очередной журнальный гусеничный тракторок - ДТ-75М, так называемый "почтальон" 1978г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Еще одна очень приятная и достойная модель. По качеству вообще все отлично.
Немного о прототипе - Изначально трактор проектировался для выполнения различных с/х работ в комплексе с полунавесными, навесными и прицепными механизмами. Однако высокие эксплуатационные характеристики позволили ему стать универсальным агрегатом, успешно применяемым в различных отраслях хозяйственной деятельности. ДТ-75 и его модификации выпускались на мощностях Волгоградского тракторного (ВгТЗ, Россия) и Павлодарского тракторного (ПТЗ, Казахстан) заводов. Первый из них прекратил конвейерную сборку в 2009 г. и передал производство тракторов ДТ-75 Волгоградской тракторной компании (ВТК). Второй – ПТЗ, серийно выпускал модели ДТ-75М (с 1968 г), ДТ-75МЛ (с середины 80-х гг.), ДТ-90П, ДТ-75Т и ДТ-75МЛК (все трое – с начала 90-х гг.).В 1998 г. казахстанский завод объявил о банкротстве.
Базовая версия гусеничного трактора весом от 5,5 тонн и габаритами 4109,5?1740?2304 мм приводилась в движение4-цилиндровым дизелем СМД-14 (75 л. с.) с ресурсом работы в 3 тыс. часов. С конца 70-х годов его заменила усовершенствованная версия СМД-14НГ (80 л. с.). Также, на различных модификациях трактора применялись двигатели А-41 (90 л.с., модель ДТ-75М), СМД-18Н (95 л. с., ДТ-75Н), СМД-66 (170 л. с., ДТ-75С), А-41И (94 л. с., ДТ-75Д и ДТ-75Т), А-41СИ (94 л. с., ДТ-75ДЕ), белорусский Д-245(105 л. с., ДТ-75МЛ, ДТ-75ДМ и ДТ-75Т), РМ-120 и РМ-80 и (100 л. с. и 80 л. с., ДТ-75РМ).
Запуск силовой установки осуществляется с использованием пускового двигателя.В зимний период для прогрева дизеля применяется предпусковой подогреватель. Ходовая часть ДТ-75 состоит из сварной рамы (два лонжерона прямоугольного сечения, соединенные поперечными круглыми трубами), на которую монтируются все узлы и механизмы, роликов с резиновыми бандажами, направляющих и ведущих колес, 4-х кареток подвески и двух гусеничных цепей. Муфта сцепления –постоянно-замкнутого типа, 2-дисковая. Задний мост получил два одноступенчатых планетарных поворотных механизма.Тормоза ленточные, плавающего типа. Для увеличения тяги в трансмиссию дополнительно может включаться: увеличитель крутящего момента (УКМ, планетарный редуктор с фрикционной и роликовой муфтами; передаточное число 1,25); ходоуменьшитель (механический шестеренный 4-ступенчатый редуктор); реверс-редуктор (одноступенчатый механический; передаточное число передней передачи – 1,67; задней передачи – 1,35). С целью расширения номенклатуры на тракторах ДТ-75 применяется вал отбора мощности (ВОМ) с приводом от ведущего вала УКМ или ходоуменьшителя. Коробка передач– 4-ходовая (7 передних передач и одна задняя), устанавливается в переднем отсеке общего с задним мостом корпуса. На передней стенке КПП в отдельном корпусе монтируется механизм УКМ или ходоуменьшителя.
Для создания комфортных условий работы используется устройство вентиляции, подающее в кабину очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. В зимнем периоде оптимальную температуру воздуха обеспечивает отопитель калориферного типа.
Трактор оборудован прицепным устройством,задней навеской и раздельно-агрегатной гидравлической системой. ДТ-75 может агрегатироваться с практически любыми с/х орудиями (навесные плуги и бороны, бульдозер, картофелекопалки, сеялки), в т. ч. и боковыми полунавесными (бетоноукладчики, погрузчики). А так же с бульдозерным, бурильным и дорожно-строительным оборудованием.
Целиком статью можно найти тут - http://allspectech.com/selhoztehnika/dlya-zemledeliya/mashinno-traktornye-agregaty/traktora/sovetskii-dt-75.html
Очень рекомендую почитать, особенно внизу коментарии Алексея, который много чего разъясняет.
Изготовитель:
- Липецкий тракторный завод.
- Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ)
- ПТЗ
Тех.характеристики:
указаны в статье, копировать не стал.
И фото прототипа.
И еще один журнальный гусеничник - КТ-12 тралевочный 1948-1951г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. А вот это я бы сказал средненькая модель...все-таки грубовато она вышла, хотелось бы чуть утонченности деталей и может быть чуть большей проработки.
Немного о прототипе - «Ки́ровский трелёвочный, 12-я модель» (КТ-12) — модель трелёвочного трактора, выпускаемого с 1948 по 1951 год.
После Великой Отечественной войны начался переход лесозаготовительной промышленности из отсталой в высокоразвитую индустриальную отрасль. В частности стали разрабатываться специальные трактора для транспортировки древесины от места рубки до места промежуточного складирования. До этого для трелёвки применялись трактора сельскохозяйственные или общего назначения, оснащённые лебёдками и стальными канатами. С целью устранения недостатков, присущих использованию сельскохозяйственных и общего назначения тракторов на лесозаготовках в период 1945 - 1948 гг. в СССР, были развёрнуты работы по изысканию нового варианта компоновки трактора, специально предназначенного для работы в лесу. В основе была идея снизить сопротивление волочению пачки хлыстов или деревьев путём частичного её расположения на машине. Первый вариант трелёвочного трактора на базе сельскохозяйственного трактора АТЗ-НАТИ был разработан в 1945 году Центральным конструкторским бюро Министерства лесной промышленности. Второй вариант трелёвочного трактора был разработан в 1946 году сектором трелёвки Центрального научно- исследовательского института механизации и электрификации лесной промышленности. В 1946 году в ЛТА им. С.М.Кирова коллективом кафедры тяговых машин под руководством С.Ф.Орлова были начаты работы по созданию специального лесопромышленного трелёвочного трактора. Основным назначением машины должна была стать трелёвка деревьев или хлыстов за комли или вершины. Опытный образец конструкции ЛТА был изготовлен в 1946 году.
Ходовая система (использовалась ходовая часть от трофейного немецкого артиллерийского тягача «Штайр») с катками большого диаметра и балансирной подвеской — позволяла увеличить дорожный просвет и приподнимать подшипниковые узлы катков от поверхности грунта.
Увеличение (по сравнению с сельскохозяйственными и общего назначения тракторами) переднего и заднего углов наклона ветвей гусеницы позволяет обеспечить хорошее преодоление различных препятствий на лесосеке.
Освобождение места для установки погрузочного устройства(лебёдки) и расположение части пачки деревьев или хлыстов на машине вынудило конструкторов разместить кабину в передней части, над двигателем, что максимально сократило «мёртвую зону» перед машиной и облегчило управление трактором в сложных условиях лесосеки. Прототип трелёвочного трактора прошёл комплексные тяговые и эксплуатационные испытания и по их результатам был рекомендован конструкторскому бюро ленинградского Кировского завода приступить к разработке эскизного проекта уже серийного трелёвочного трактора. В дальнейшем разработка документации, изготовление и испытание трелёвочного трактора осуществлялась в творческом содружестве Кировского завода, ЛТА и ЦНИИМЭ.
Опытный образец был создан в начале 1947 года в ЛТА с газогенераторной установкой и шестицилиндровым карбюраторным двигателем ЗИС-21А мощностью 25.7кВт(35 л.с.). Карбюраторный двигатель рассматривался как промежуточный вариант до создания более пригодного специального двигателя. Опытный образец трелёвочного трактора прошёл широкомасштабные лабораторные и производственные испытания в ряде лесхозов Ленинградской области. По результатам испытаний образца ЛТА были внесены изменения в компоновку первых опытных тракторов Кировского завода КТ-12.
Первые десять машин КТ-12 были собраны к ноябрю 1947 года. Пять тракторов прошли в праздничной колонне Кировского завода по Дворцовой площади во время демонстрации 7 ноября 1947 года. Решением Государственной комиссии в апреле 1948 года трелёвочный трактор КТ-12 был рекомендован к серийному выпуску. Серийный выпуск начался в январе 1949 года.
Доработка и модернизация серийно выпускаемого трелёвочного трактора КТ-12 происходила вплоть до 1956 года. Доработка шла в направлении улучшения компоновки машины с целью достижения более равномерной загрузки элементов ходовой системы и повышения устойчивости. Модернизации были подвергнуты силовая установка и рама. Вместо двигателя ЗИС-21А был установлен газовый двигатель ГД-30, длина рамы трактора увеличена, а двигатель с коробкой передач, лебёдка, газогенератная установка и щит были передвинуты по раме вперёд. Такие конструктивные изменения улучшили тягово-эксплуатационные характеристики трелёвочного трактора.
Внедрение в лесную промышленность и лесное хозяйство трелёвочных тракторов КТ-12 и их модификаций дали народному хозяйству страны большой экономический эффект. Трелёвочный трактор позволил решить не только проблемы трелёвки хлыстов или деревьев к погрузочному пункту, но и проблему крупнопакетной погрузки хлыстов на автотранспорт, что исключало потребность в специальных погрузчиках или стационарных лебёдках. Применение КТ-12 и лебёдок для трелёвки леса ТЛ-3 повысило уровень механизации трелёвки с 5,6 в 1940 до 29% в 1950 году. 2 июня 1948 года "За создание нового трактора для трелёвки леса" конструкторы Кировского завода: Ж.Я.Котин(главный конструктор), Л.Е.Сычёв, Н.В.Курин, Ф.А.Маришкин, В.А.Каргаполов, представители ЛТА - С.Ф.Орлов и Гипролесмаш - А.В.Фролов были удостоены высоких званий лауреатов Сталинской премии.
Изготовитель:
- Кировский завод
Тех.характеристики:
Длина, мм 4480
Ширина, мм 1900
Высота, мм 2395
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 530
Марка двигателя ЗИЛ-21А или ГД-30
Мощность, л.с. (кВт) 35 (25,7)
Кабина: спереди(закрытая)
Двигатель(расположение): переднее
Выпущено экземпляров: больше 13000
И фото прототипа.
Денис, с прошедшим Днём рождения!!!! Крепкого здоровья и усех благ тебе :yahoo:
Денис с прошедшим Днем рождения. Желаю тебе крепкого здоровья, счастья, удачи и чтоб на все хотелки всегда хватало. :Поздравление::Торт::Группа поддержки: , Дэн извини занят по уши.
dizelTLT
10.11.2015, 12:00
Денис,с новым графиком работы не всегда в теме с ДР,так что извиняюсь, с опозданием.Мои поздравления с Днюхой,и самые теплые пожелания добра и благополучия в твой адрес!
Рома, Игорь, Андрей - большое спасибо за ваши поздравления!!!
Мне это очень приятно!)
Лучше позже....
Денис!!!!
С Днем Рождения !!!!:Ракета::Ракета::Ракета:
Лучше позже....
Денис!!!!
С Днем Рождения !!!!:Ракета::Ракета::Ракета:
Дим, спасибо большое! :yahoo:
Alexmerss
10.11.2015, 19:54
Денис хорошее пополнение.Модели хороши.
Появилось чутка нового из Родных тракторков)
Начнем с журнальных - ХТЗ-7 1950-1956г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Лично мне модель понравилась. Да, есть упрощения и косяки, но в целом очень симпотный и приятный малыш!!!
Немного о прототипе - Первый малогабаритный отечественный трактор массового производства — ХТЗ-7. Это один из первых в отечественном тракторостроении трактор, на котором устанавливались пневматические шины низкого давления и гидравлическая навесная система. ХТЗ-7 имел классическую компоновку, безрамный остов и был приспособлен для работы как передним, так и задним ходом. Для движения назад трактор имел возможность изменения положения сиденья водителя и реверсивное управление. Конструкция трактора позволяла переналаживать его для работы как в междурядьях пропашных культур при увеличенном дорожном просвете, так и в садах при уменьшенной высоте трактора. Все необходимые для этого наладочные работы можно было выполнить в полевых условиях. На трактор устанавливался двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель. Конечные передачи можно было перевернуть, что позволяло изменять высоту трактора на 207 мм и дорожный просвет. Трактор имел вал отбора мощности и шкив. ДТ-14, созданный на базе ХТЗ-7, отличался от него в основном установкой более мощного одноцилиндрового дизеля с водяным охлаждением. В процессе модернизации ДТ-14 на нем были установлены электрический запуск двигателя и унифицированная раздельно-агрегатная навесная система.
ДТ-20 — дальнейшее развитие конструкции ДТ-14 с более мощным двигателем большего рабочего объема. Трактор имел увеличенные скорости. В связи с повышением скоростей была введена третья тормозная педаль для совместного воздействия на оба тормоза, а также ножной акселератор. Подобно ХТЗ-7 и ДТ-14 четыре наладки обеспечивали различные размеры базы и просвета, а также возможность работы задним ходом.
Изготовитель:
- ХТЗ-7 - Харьковский тракторосборочный завод (1950-56),
- Харьковский тракторный завод (1955-56),
- ДТ-14 и ДТ-20 - Харьковский тракторный завод (ДТ-14 - 1955-59, ДТ-20 - 1958-69).
Тех.характеристики:
ХТЗ-7 ДТ-20
Общее количество выпущенных тракторов 48000 248400
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 12 (8,8) 20 (14,6)
Эксплуатационная масса, кг 1400 1500
Число передач вперед / назад 5 / 4 6 / 5
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 4,1 - 12,7 5,0 - 17,7
И фото прототипа.
Дальше гусеничный тракторишко - ХТЗ-Т2Г 1938-1941г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. И этот тракторок вполне достойный!!!
Немного о прототипе - Газогенераторный трактор ХТЗ-Т2Г разработан на базе гусеничного трактора СХТЗ-НАТИ. Главное отличие конструкции трактора ХТЗ-Т2Г от СХТЗ-НАТИ - газогенераторный двигатель, когда как на СХТЗ-НАТИ установлен дизельный двигатель. В остальном трактора полностью одинаковы. Максимальная мощность двигателя Д-2Г (ХТЗ-Т2Г) составляет 48 л.с. против 52 л.с. при работе двигателя на жидком топливе (при 1250 об/мин).
Пуск двигателя производится вручную на бензине, с понижением во время пуска степени сжатия с 8,5 до 4,5 путем включения дополнительной камеры сгорания. Пуск такого двигателя вручную довольно затруднителен, что является недостатком такого трактора. Ещё один недостаток газогенераторного трактора по сравнению с дизельным - запас топлива на тракторе обеспечивает работу под нагрузкой только на 3 часа.
ХТЗ-Т2Г относится к тракторам общего назначения, но основным его применением была работа в лесных хозяйствах.ХТЗ-Т2Г работал на древесных чурках.
Изготовитель:
- Харьковский тракторный завод
Тех.характеристики:
Тип трактора - гусеничный, общего назначения
Класс тяги, кН 20
Тяговое усилие, кг 2000
Марка двигателя Д-2Г
Тип двигателя 4
Номинальная мощность, л.с. 45
Максимальная мощность 48 л.с.
Мощность на крюке, л.с. 29
Марка газогенераторной установки НАТИ - Г-19
Диаметр цилиндра, мм 125
Ход поршня, мм 152
Число оборотов коленчатого вала, об/мин 1250
Объем двигателя, л 7,46
Степень сжатия 8,5
Топливо древесные чурки
Расход топлива, кг/ч 43
Расход рабочего газа, мі/ч 94
Расход сухого газа, нмі/ч 85
Количество передач: вперед 4, назад 1
Скорость движения, км/ч вперед 3,82 - 8,04, назад
Масса заправленного трактора, кг 5850
Всего было выпущено около 16000 тракторов данной марки
И фото прототипа.
И теперь более серьезные модели - Т-150Д. Сама модель от SSM. Много ходило разговоров про эту модель и мое отношение к ССМ многим известно, но на мой взгляд модель получилась более чем достойная!!! По фото совсем ни то, в живую все гораздо интереснее и приятнее. Отвал и сцепное подвижны!
Немного о прототипе - Гусеничный трактор, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (З тс). Основное предназначение это выполнение в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных и погрузочных (со специальными машинами) работ.
Изготовитель - Харьковский тракторный завод, начало серийного производства 1970 год.
На тракторе установлен четырехтактный, шестицилиндровый, V-образный турбированный дизельный двигатель СМД-60 жидкостного охлаждения. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
На раме, состоящей из двух продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой стальным передним и двумя поперечными брусьями, смонтированы двигатель с водяным и маслинным радиаторами, масляный радиатор гидросистемы трансмиссии, муфта главного сцепления, коробка перемены передач с коробкой приводов, карданная передача, главные и конечные передачи.
Двигатель, муфта главного сцепления и КПП образуют единый блок.
Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Ведомые диски имеют гасители колебаний крутящего момента.
Коробка перемены передач механическая, четырехрежимная (рабочий ряд, транспортный ряд, режим заднего хода, режим ходоуменьшителя) с шестернями постоянного зацеплении и ходоуменьшителем. Коробка обеспечивает четыре передачи в каждом режиме.
В коробке приводов находятся привод к насосам гидравлической системы трансмиссии и заднего навесного устройства и привод включения независимого ВОМ.
На задних концах вторичных валов коробки передач установлены тормоза ленточного типа.
Поворот трактора можно осуществлять двумя способами:
путем включения разных передач в пределах ряда (фиксированный радиус поворота); такой способ повышает проходимость трактора в условиях бездорожья, глубокого снега, так как обе гусеницы являются ведущими;
путем частичного или полного выключения фрикционной муфты в КПП (свободный радиус поворота), что наиболее целесообразно при небольших поворотах трактора, например, на пахоте, при транспортировке грузов.
Крутящий момент от вторичных валов коробки перемены передач передается к ведущим шестерням главных передач заднего моста через два карданных вала. Карданы открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.
Ведущий мост трактора состоит из корпуса и двух независимых одна от другой главных передач (по одной на каждый борт), которые полностью унифицированы между собой. Каждая из них состоит из ведущей и ведомой спирально-конических шестерен.
Соосно с корпусом заднего моста расположены планетарные редукторы конечных передач. Вместе с задним мостом они образуют единый блок, жестко прикрепленный к раме трактора.
Конечные передачи представляют собой редукторы планетарного типа с ведущей солнечной шестерней, неподвижной эпициклической шестерней и ведомым водилом.
Водило, корпус и картер планетарного редуктора образуют ведомую часть конечной передачи, к которой прикреплено ведущее колесо.
К верхней части корпуса моста приварены кронштейны, предназначенные для крепления редуктора ВОМ.
ВОМ независимый, двухскоростной приводится во вращение через промежуточный вал, который одним шлицевым концом соединен непосредственно с коленчатым валом двигателя, другим - с ведущей частью зубчатой муфты.
Механизм ВОМ включает в себя редуктор, имеющий автономную гидравлическую систему и гидроподжимную муфту с автоматическим тормозком; карданный вал; систему управления.
Ходовая часть трактора состоит из направляющих колес с натяжным и амортизирующим устройством четырех подрессоренных балансирных кареток подвески, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами (с каждой стороны установлено по два ролика) и двух гусеничных цепей.
Верхние части балансиров кареток снабжены двумя концентрически расположенными цилиндрическими пружинами, смягчающими толчки при наезде трактора на препятствия. На верхних частях балансиров передних кареток при помощи кронштейнов установлены гидроамортизаторы.
Трактор оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмов задней навески с автосцепкой и прицепным устройством. Навесное устройство установлено на задней части рамы.
Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, герметизированная оборудована вентиляцией, обогревом, устройством для обдува лобовых стекол, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком, зеркалом заднего вида. В кабине имеются два мягких сиденья, одно из которых подрессоренно и регулируется по росту и массе водителя, термос для питьевой воды, футляр санитарной аптечки, плафон для освещения и крючки для одежды.
Для прогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5°С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-300.
Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.
Производитель:
- Харьковский тракторный завод
Тех.характеристики:
Тип двигателя: 4-тактный дизель водяного охлаждения с турбонаддувом.
Мощность (эксплуатационная), кВт (л.с.): 110 (150).
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1: 2000.
Число цилиндров 6.
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°.
Порядок нумерации цилиндров
- правый ряд 1-2-3
- левый ряд 4-5-6
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6.
Диаметр цилиндра, мм 130.
Ход поршня, мм 115
Топливный насос 2-плунжерный распределительного типа, с центробежным всережимным регулятором.
Форсунка безштифтовая закрытого типа, с фиксированным распылителе.
Фильтры топливные грубой и тонкой очистки (со сменными бумажными фильтрующими элементами).
Масляный насос 2 -секционный шестеренный.
Масляный фильтр полнопоточная центрифуга и сетчатый фильтр перед турбокомпрессором.
Система охлаждения жидкостная принудительная, закрытого типа.
Вентилятор 6-лопастный, с приводом от коленчатого вала.
Система пуска: пусковой двигатель с редуктором, приспособленные к дистанционному запуску. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который в свою очередь запускается электростартером.
Турбокомпрессор ТКР11Н-1
Рабочий объем цилиндров, л 9,15
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 252 (185)
Вместимость топливного бака: 315 л.
Колея: 1435 мм.
Продольная база: 1800 мм.
Дорожный просвет (при погруженных почвозацепах):300 мм.
Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2) 0,046 (0,46)
Габаритные размеры, мм 4935 Х 1850 Х 2915 (высота с воздухоохладителем)
Масса конструктивная, кг 6975
И фото прототипа.
sanek89111
28.11.2015, 00:59
Хороши чертяки!!!
Особенно с котлом!
А я вот с трелевшиком завис.
Вот такой вот интересный каток на базе трактора появился у меня - каток СД-802 на базе трактора Т-150К. Сама модель от RTM. Великолепная модель!!! Все очень аккуратно и красиво. Все крутится и двигается!!! За модель огромное спасибо Роме (buch)!
Немного о прототипе - Оборудование трехвальцового статического катка СД-802 с шарнирно сочлененной рамой на тракторе Т-150К предназначено для уплотнения покрытий из различных дорожно-строительных материалов при строительстве, ремонте дорог и площадок. Оборудование представляет собой два ведущих вальца, установленных на передней оси трактора, и раму с ведомым вальцом, шарнирно соединенную с передней полурамой трактора. Все вальцы сварной конструкции, причем ведомый валец имеет полость для балласта. Оборудование снабжено устройством для очистки и смачивания вальцов. Ширина уплотняемой полосы 2,5 м.
Производмтель:
- Волгодонский опытно-экспериментальный завод.
И фото прототипа.
Ну и так сказать на сон грядущий - Бульдозер Д-271 на базе трактора С-100. Сама модель от Трэкс. Так же великолепнейшая модель!!! Все двигается и проработано до мелочей!!! Пока еще не декалил ее (есть декали как в к/ф "Приключения Шурика".
Немного о прототипе - Бульдозер Д-271 является навесным орудием на трактор С-80/С-100 и относится к типу неповоротных. Управление бульдозером осуществляется лебедкой Д-269А, которая приводится в действие от вала отбора мощности трактора.
Бульдозер состоит из отвала с ножом, толкающих балок, передней стойки с блоками, заднего направляющего блока с защитной грубой и приводной однобарабанной лебедкой.
Толкающие балки шарнирно крепятся к рамам гусеничных тележек трактора, чем достигается изменение глубины срезания грунта отвалом и подъем последнего в транспортное положение.
Отвал поднимается в транспортное положение лебедкой н канатом, а опускается в рабочее положение и заглубляется в грунт под действием собственного веса. Отвал укреплен к толкающим балкам жестко, но крепление дает возможность делать перестановку подкосов отвала; таким путем можно изменять угол резания.
Лебедка крепится на задней стенке картера заднего моста трактора и приводится в движение от вала отбора мощности через пару зубчатых колес.
Производитель:
- Челябинский тракторный завод
Тех.характеристики:
Длина трактора с лебедкой. 5 000
Ширина с уширителями. 4 500
Ширина без уширителей. 3 030
Высота.. 2 660
Длина отвала.. 2 950
Общая длина ножа 3 030
Высота отвала 1 100
Максимальный подъем отвала над опорной поверхностью гусениц 900
Наибольшее опускание отвала ниже опорной поверхности гусениц 180
Лебедка управления (однобарабанная)..Д-269
Канат диаметром, мм 14
Вес, кг:
бульдозера без лебедки и дополнительного оборудования 1 580
уширителей 280
бульдозера с трактором и лебедкой без дополнительного оборудования 13 300
лебедки 340
И фото прототипа.
Дэн замечательные обновы, но больше всего понравился Бульдозер Д-271. Мои искренние :good:good:good:good:good:good:good:good
Виктор13
28.11.2015, 07:16
Замечательное тракторное пополнение !!!
Бульдозер Д-271 на базе трактора С-100
Пока еще не декалил ее (есть декали как в к/ф "Приключения Шурика".
Еще бы фигурки добавить !!!:good:good:good
Староверов Алексей
28.11.2015, 08:17
Денис, ну что ни модель то одна краше другой... Каток и 271-й просто опад башки :yahoo:!!! Поздравляю с красивейшими обновами!!!
АВТОБУСNИК
28.11.2015, 09:54
Обалденные тракторные обновы,Денис поздравляю!:victory
Magirus79
28.11.2015, 11:12
Ну, Дэн, удивил так удивил!)) RTM и Трэкс выше всех похвал! Поздравляю! :good:good:good А как тебе ССМовское творчество? Гусянку менять не будешь?
Друзья, ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО за теплые слова и участие в теме!!! Мне это всегда приятно!!!
Виктор, спасибо за подсказку, поищу фигурки)
Олег - лично по мне модель вполне себе достойная! Вопрос по гусякам открыт...со временем посмотрим, что и как. Конечно цена на нее откровенно завышена, я то поменялся, так, что для меня все вышло вменяемо, а так хотелось бы более проработанную ходовку (можно было бы поставить нормальные пружинки, а не отливать их как на журналках), ну и гусяки конечно более проработанные, а не резинки.
Поставив рядом на полке 3 модели 150х (журналка, ССМ и RTM) могу сказать, что каждая хороша по своему и еще более радует то, что журналка не на много хуже и проще других!!!
Magirus79
28.11.2015, 11:44
Друзья, ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО за теплые слова и участие в теме!!! Мне это всегда приятно!!!
Виктор, спасибо за подсказку, поищу фигурки)
Олег - лично по мне модель вполне себе достойная! Вопрос по гусякам открыт...со временем посмотрим, что и как. Конечно цена на нее откровенно завышена, я то поменялся, так, что для меня все вышло вменяемо, а так хотелось бы более проработанную ходовку (можно было бы поставить нормальные пружинки, а не отливать их как на журналках), ну и гусяки конечно более проработанные, а не резинки.
Поставив рядом на полке 3 модели 150х (журналка, ССМ и RTM) могу сказать, что каждая хороша по своему и еще более радует то, что журналка не на много хуже и проще других!!!
Да, в нашем деле, как и везде, важно соотношение цена-качество. Журналка стоит своих денег, также можно понять высокие цены на Трэкс и RTM, хотя конечно из-за доллара они в последнее время очень взлетели в цене. А вот ССМ просто откровенно обнаглел. Может некоторые модели (некоторые подчеркну) и неплохо сделаны, но не за такие деньги.
Денис, классные модели прибыли к тебе в тему!
Особенно каток и Д-271 понравились!
Поздравляю с пополняшками!:yahoo:
Друзья, ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО за теплые слова и участие в теме!!! Мне это всегда приятно!!!
Виктор, спасибо за подсказку, поищу фигурки)
Олег - лично по мне модель вполне себе достойная! Вопрос по гусякам открыт...со временем посмотрим, что и как. Конечно цена на нее откровенно завышена, я то поменялся, так, что для меня все вышло вменяемо, а так хотелось бы более проработанную ходовку (можно было бы поставить нормальные пружинки, а не отливать их как на журналках), ну и гусяки конечно более проработанные, а не резинки.
Поставив рядом на полке 3 модели 150х (журналка, ССМ и RTM) могу сказать, что каждая хороша по своему и еще более радует то, что журналка не на много хуже и проще других!!!
Да, в нашем деле, как и везде, важно соотношение цена-качество. Журналка стоит своих денег, также можно понять высокие цены на Трэкс и RTM, хотя конечно из-за доллара они в последнее время очень взлетели в цене. А вот ССМ просто откровенно обнаглел. Может некоторые модели (некоторые подчеркну) и неплохо сделаны, но не за такие деньги.
Вот именно!!! Ты абсолютно прав!!!
На мой взгляд 3т.р. его красная цена!!!
Просто если на нем еще и гуси махнуть и чуть доработать, то проще готовый RTM взять, по деньгам так же выйдет.
Alexmerss
29.11.2015, 18:56
Денис пополнение замечательное!!!
Денис пополнение замечательное!!!
Спасибо, Леша!
Да Ден как я тебя понимаю , насчет тихой деревеньки в горах , я как то прожил шесть месяцев , красота , тишина , свежий воздух , горы , да и серия тракторов классная ))):good:good:good:good
Очередная плановая новинка - Т-28ХЗ 1960-1995г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Вполне приличная модель! Конечно стойки кабины выполнены достаточно грубовато, но в целом я считаю модель удалась.
Немного о прототипе - Первые хлопководческие тракторы Владимирского тракторного завода были на базе трактора "Универсал", затем как модификации трактора ДТ-24. Тракторы Т-28Х, Т-28Х2, Т-28ХЗ, Т-28Х4 выпускались на базе шасси трактора Т-28. Трактор Т-28ХЗ с двумя ведущими задними колесами и одним передним направляющим колесом благодаря дополнительным бортовым передачам у задних колес имеет высокий дорожный просвет. етырехцилиндровый дизель — с неразделенной камерой сгорания и с воздушным охлаждением. Трактор оборудован задним валом отбора мощности с зависимым и независимым приводами, боковым валом отбора мощности с синхронным приводом. Модернизированный трактор Т-28ХЗ выпускался под маркой Т-28Х4, имел двигатель повышенной мощности, высокий агротехнический просвет — 825 мм, регулируемую при помощи гидроцилиндра колею задних колес. В ходе дальнейшей модернизации мощность двигателя трактора Т-28Х4 была повышена до 60 л.с. и увеличены скорости движения. Трактор стал выпускаться под маркой Т-28Х4М.
Производитель:
- Владимирский тракторный завод,
- Узбекский тракторосборочный завод,
- с 1970 года Ташкентский тракторный завод.
Тех.характеристики:
Т-28ХЗ Т-28Х4
Общее количество выпущенных тракторов 681100
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 40 (29) 50 (37)
Эксплуатационная масса, кг 2360 2630
Число передач вперед / назад 7 / 3 6 / 3
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 2,8 - 13,8 2,8 - 13,9
И фото прототипа.
Денис, поздравляю с плановой обновой!:victory:yahoo::yes
Денис, поздравляю с плановой обновой!:victory:yahoo::yes
Спасибо, Саш!!!
Alexmerss
29.12.2015, 13:11
Прикольный трактор первый раз такой вижу.Трехколесный переворачивается наверно легко.
Уважаемые друзья, коллеги!!! Поздравляю Вас С Новым годом и Рождеством!!! Желаю Вам здоровья, удачи и любви родных и близких людей!!! А остальное купим)))
Итак все начали выкладывать свои обновки этого года.
Пожалуй и я покажу кое что.
Начать хочу с подарков - первым будет подарок брата, честно скажу оч неожиданный для меня! :yahoo:
Case model "L" 1929г.в. Сама модель от ERTL. Это реально старый, добрый die-cast!!! На коробке помечено 1988г. Хотя уже в то время модели делали в Китае, о чем так же свидетельствует надпись на коробке.
Модель достаточно тяжеленькая, но для своего времени выполнена отлично!!! Даже передний мост подвижной!
Немного о прототипе - Еще один «американец» – уже знакомая нам фирма Case. Она приумножила свои финансы и стала выпускать тракторы просто загляденье – красивые, мощные, надежные, не только снабженные резиновыми шинами, но еще и на литых колесах. Кстати, на модели «L» 1929 г. были еще стальные колеса. Предвоенная (Вторая мировая) модель С17/27 1939 г., может быть, не самая мощная, но очень характерная для этой фирмы. Ее 4-цилиндровый двигатель развивал 27 л.с. Эти тракторы уже были рассчитаны на богатого покупателя, который ценил не только надежность и мощность, но и внешний вид своего трактора, впечатление, которое он производит на своих соседей. Этим, конечно, стали пользоваться и производители. Время простой железки на колесах прошло безвозвратно. Пришла пора эстетического воспитания покупателя, даже в тракторостроении. Пахотные площади быстро росли. Сельское хозяйство требовало новой техники.
И о самом тракторе - модель "L" была выпущена в 1929м году. У нее был рядный 4х цилиндровый ДВС, он достаточно легко обслуживался чем легко завоевал любовь своих покупателей. Смазка ДВС осуществлялась путем разбрасывания масла коленвалом. В 1938м году эти трактора стали оснащаться пневматическими шинами. И так же в этом году в Небраске был протестирован мотор мощьностью 47л.с., А еще позже, в 1940м году вышла версия модели "LA" с тем самым 47м мотором.
И фото прототипа.
И еще один подарочек от любимой - Автогрейдер ДЗ-98Б. Сама модель от NIK models. Что тут сказать - отличная модель!!! Все проработано до мелочей, передние колеса поворачиваются! Только вот запыление не ахти, руки пачкаются сильно...а в остальном супер!!!
Немного о прототипе - Легендарный автогрейдер имеет богатейшую историю, производство его предшественников началось еще в первой половине прошлого века. Сегодня ДЗ-98 остается незаменимым помощником в дорожном строительстве. Это единственный тяжелый автогрейдер, который работает в суровых условиях северных широт и является самой мощной машиной в своем классе в России.
Автогрейдер ДЗ-98 незаменим при выполнении больших объемов земляных и профилировочных работ. Машина широко используется в железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительствах.
Челябинское предприятие, ранее носящее имя Д.В. Колющенко, выпускает автогрейдеры с 40-х годов прошлого века, а в 1972 году был представлен первый тяжелый автогрейдер ДЗ-98 мощностью 250 л. с., который стал визитной карточкой завода и был удостоен престижной Золотой медали ВДНХ СССР. В 1977 году челябинскому тяжелому автогрейдеру присуждается почетный пятиугольник – государственный знак качества, который вновь и вновь подтверждался при переаттестациях.
Машина выпускалась в различных модификациях, постоянно совершенствовалась, подтверждала свои стандарты качества на сложнейших объектах дорожного, городского и промышленного строительства, в том числе, на Байкало-амурской магистрали, на восстановительных работах в Чеченской Республике.
И фото прототипа.
А теперь просто новинки, эта куплена еще в прошлом году.
Трубоукладчик ТО-1224 на базе Т-100. Сама модель от ТРЭКС.
Так же как и предыдущая модель очень качественная, все проработано до мелочей!!!
Немного о прототипе - Трубоукладчик Т-12-24, устанавливавшийся на трактор С-100, выпускался взамен снятого с производства ТЛ-4 и отличался от последнего увеличенной грузоподъемностью до 12 т, большим грузовым моментом, улучшенной конструкцией навесного оборудования и гидравлическим механизмом откидывания стрелы. В дальнейшем, этот кран-трубоукладчик выпускался на базе трактора Т-100М и Т-100МЗ - модели ТО12-24 и ТО-1224В.
Изготовлялись Берёзовским РМЗ.
И фото прототипа.
Грейдер реально интересный. Что до "обгадинга", то я не любитель и предпочёл бы без него... Ну это на вкус и цвет, как говорится...
Трубоукладчик крутой. :yes
И на сегодня под занавес плановая обновка - Т-175 "Волгарь" Т-28ХЗ 1986-1992г.в Сама модель из журнальной серии от Hachette.
На мой взгляд очень удачная модель!
Немного о прототипе - Трактор ДТ-175С разработан на базе тракторов ДТ-75 с сохранением классической компоновки. Особенностью конструкции является наличие в трансмиссии гидротрансформатора, обеспечивающего автоматическое регулирование скорости поступательного движения трактора. Гидротрансформатор комплексный, блокируемый. Коробка передач механическая. Главная передача, планетарный механизм поворота и тормоза трактора ДТ-175С по конструкции аналогичны установленным на тракторах ДТ-75. На тракторе установлен шестицилиндровый V-образный двигатель с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Вал отбора мощности трактора зависимый двухскоростной. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом задней навески с автоматической сцепкой и прицепным устройством. Кабина двухместная цельнометаллическая герметизированная крепится к раме трактора на подрессоренном основании и смещена вправо от оси трактора.
Производитель:
- Волгоградский тракторный завод
Тех.характеристики:
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: спереди
Основные размеры:
Длина, мм 5170
Ширина, мм 1900
Высота, мм 2900
Двигатель
Марка двигателя : СМД-66
Мощность, л.с. (кВт): 170 (125)
Трансмиссия:
Тип трансмиссии: гидромеханическая
Подвеска и управление:
Тип подвески: эластичная, пружинно-балансирная
Способ управления поворотом: планетарный механизм с тормозными барабанами
Тормоза: бортовые
Оборудование:
Гидрооборудование: гидроцилиндр задней навески, гидроусилитель сцепления, два гидронасоса, распределитель
Электрооборудование: генератор, фары, аккумулятор, магнето пускового двигателя,
И фото прототипа.
Грейдер реально интересный. Что до "обгадинга", то я не любитель и предпочёл бы без него... Ну это на вкус и цвет, как говорится...
Трубоукладчик крутой. :yes
С Новым годом и Рождеством, Юра!!!
Спасибо!
Грейдер хотел именно с "обгадингом", в живую он вообще улет) но тут ты прав - на вкус и цвет...) только вот с исполнением подкачали...
Вот у СарЛаба ничего не мажется, как бы там, что не загрязняли!!! Уровень!)
Денис, С Наступившими тебя!!!:С Новым Годом!:
Обновочки просто прелесть, поздравляю!!!:yahoo:
Очень порадовал трубоукладчик, прям "огонь":shok:Кактус:!!!
Денис, С Наступившими тебя!!!:С Новым Годом!:
Обновочки просто прелесть, поздравляю!!!:yahoo:
Очень порадовал трубоукладчик, прям "огонь":shok:Кактус:!!!
Спасибо, Саш!!!
Да, он оч достойный!!! Прям как ты верно выразился охонь!!!)))
.... Автогрейдер ДЗ-98Б. Сама модель от NIK models. Что тут сказать - отличная модель!!! Все проработано до мелочей, передние колеса поворачиваются! Только вот запыление не ахти, руки пачкаются сильно...а в остальном супер!!!...
Классная модель:good:good:good!!!...А пачкается он для полной реалистичности:victory
...Трубоукладчик ТО-1224 на базе Т-100. Сама модель от ТРЭКС....
Даже сидушки проработали:good:good:good:good:good!!!!
Денис, обновы шикарные. Даже выделять никого не буду, здоровские трактора. :good:good:good:good:good:good:good:good
Староверов Алексей
10.01.2016, 08:45
Денис, все модели клёвые, но трубоукладчик мне всё же больше понравился - красавчик :good:good:good!!!
Ikarus60
10.01.2016, 09:50
Отличные новинки!Особенно грейдер и трубоукладчик!
АВТОБУСNИК
10.01.2016, 10:13
Грейдер - бомба!:good:good:good
Отличный грейдерок! :yes :good
Magirus79
10.01.2016, 11:03
Денис, тебя тоже с Новым Годом и Рождеством!!! Здоровья, удачи, всего самого хорошего тебе и твоим близким в новом году!!! И конечно же тебе новых и интересных моделей :viannen_102:
Пополнение просто потрясающее!!! Грейдер и трубоукладчик выше всех похвал :shok Что касается обгадинга, то выглядит вполне реалистично :good Но видимо мастера просто не стали закреплять пигменты для большего сходства с пылью и грязью)) Настоящий тоже пачкается :biggrin_:
Друзья, коллеги - огромное Вам всем СПАСИБО!!! Очень приятно Вас всех видеть в своей теме! Рад, что Вам все понравилось!
JaguarSPB
10.01.2016, 11:59
Трубоукладчик и грейдер просто шедевры!!! Удачи в коллекционировании!!!
Круто грейдер и трубоукладчик МОДЕЛИ, как живые прямо:good
romand2005
10.01.2016, 14:22
Отличная техника! Строительная тематика рулит! И, вот совпадение, вчера получил такой же ДЗ-98. В полной мере разделяю восторг от модели и поздравляю с пополнением
Друзья, спасибо большое!!!
Рома - да, он действительно изумительно сделан!!!
Я на него почти год глядел)))
Alexmerss
10.01.2016, 16:52
Денис здоровские новинки!!!Грейдер вообще улет!!!
Денис здоровские новинки!!!Грейдер вообще улет!!!
Спасибо, Алексей!!!
Да уж грейдер и трубоукладчик убийственные штучки , никогда не интересовался такими моделями но то что увидел прямо сразило :good:good
И вот очередное плановое пополнение - Т-40А 1963-1977г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Я считаю, модель удалась!!! Многие наверняка скажут - простовата, много недочетов и т.д. Но вот лично мне она очень сильно понравилась!!! И по качеству мой экземпляр просто великолепен!!!
Немного о прототипе - Трактор Т-40 —традиционной компоновки и полурамной конструкции, его универсальность обеспечивается возможностью регулирования дорожного просвета и колеи. На тракторе установлен четырехцилиндровый, двигатель воздушного охлаждения. Двигатель имеет камеру сгорания неразделенного типа. Муфта сцепления двойного действия обеспечивает независимый привод вала отбора мощности. Коробка передач 7- скоростная, с реверсом всех передач. Рулевое управление с гидроусилителем. Закрытая цельнометаллическая кабина оборудована вентилятором и стеклоочистителем. Валы отбора мощности с независимым и синхронным приводами для механизмов агрегатируемых машин. На базе Т-40 разработана модификация Т 40А с четырьмя ведущими колесами. Передний ведущий мост с двумя муфтами свободного хода включается автоматически при определенной величине буксования задних колес. Портальная конструкция переднего моста позволила сохранить качества уннверсально-пропашного трактора. В процессе производства тракторы T-40 и T-40A модернизировались и стали выпускаться под маркой Т-40М и Т-40АМ, мощность двигателя которых повышена до 50 А с Кабина тракторов новой конструкции С Жестким каркасом для безопасности водителя обеспечивает лучшую обзорность.
Производитель:
- Липецкий тракторный завод.
Тех.характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 1196200
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 40 (29,4)
Конструктивная масса Т-40 (Т-40А), кг 2370 (2570)
Число передач вперед / назад 7 / 7
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 1,6 - 26,7
И фото прототипа.
Отличная модель, живой легенды!:good
Поздравляю с обновой!:victory
natali-natali555
15.01.2016, 23:23
Денис техника очень даже супер!!! поздравляю!!!:good:good:good
Фронтальный погрузчик Т 156. Сама модель от RTM. Превосходнейшая модель!!! Все сделано просто изумительно и аккуратно!!! Отвал и подвеска рабочие!
За помощь в приобретении опять огромное спасибо Роме (buch)!
Фронтальный погрузчик Т 156 является колесным тракторным агрегатом, который широко используется во многих сферах деятельности для осуществления погрузочных операций на на платформу сопровождающего транспорта. Техника легко справляется с подбором и загрузкой разнообразных сыпучих материалов и предметов, которые имеют мелкокусковую форму. Также погрузочный агрегат применяется для заполнения различной твердой массой приемных механизмов с отвалами. Т 156 пользуется большой популярностью, как рабочий транспорт для погрузки сельскохозяйственных культур (свекла, зерно, силос).
На погрузчике Т 156 установлен шестицилиндровый двигатель ЯМЗ 236Д, мощностью до 175 литров перегоняемого топлива за секунду, который по своей конструкции имеет V-образную форму. Также на трактор можно установить и более мощный двигатель ЯМЗ 236М2, который работает с мощностью 180 литров за секунду. Рабочее место оператора сконструировано с увеличенными изоляционными свойствами. Данный фактор позволяет выполнять технические задачи с применением подобного рабочего транспорта в любую погоду. Способность не пропускать холод (тепло) обусловливает независимость транспортного средства от температурного состояния воздуха. Глубокая шумоизоляция кабины погрузочного агрегата позволяет водителю полностью сконцентрироваться на управлении устройством, не допуская проникновения во внутрь операторской зоны посторонних шумовых эффектов.
К индивидуальным техническим характеристикам погрузчика Т 156 можно отнести рулевую колонку, которая имеет оригинальное конструктивное исполнение и легко регулируется во время осуществления рабочих задач. Регулируемые параметры исчисляются в диапазоне до 120 миллиметров по высоте, с наклонным угловым направлением до пятнадцати градусов. Двухсоставная несущая основа транспорта, которая состоит из заднего и переднего полурамного сектора сварена из толстого швеллера, способного выдерживать огромные нагрузки. Разворотные способности складной, двухэлементной рамной конструкции составляют тридцать градусов разворота в боковые стороны и пятнадцать градусов при повороте вверх или вниз.
Фронтальный погрузчик Т 156 оснащен трансмиссионным механизмом с двухдисковым и сухим сцеплением. Отличительной особенность основного корпуса муфтового приспособления является отсутствие, в механическом соединении, приставочного компонента (кольца). На транспорте установлена гидрофицированная, имеющая механический принцип действия, скоростная коробка. Переход с одной передачи на другую осуществляется с беспрерывной подачей токового напряжения, в каждом отдельном диапазоне. Также техника оснащена мостовыми, функциональными опорами двухступенчатой конструкции. На мостах размещена основная передача, гипоидного типа, с планетарными колесными редукторами и дифференциалом, что имеет свойства самоблокировки.
Фронтальный погрузчик Т 156 оснащен ковшовым приспособлением, который по объему равен в полтора кубических метра. Максимальные грузоподъемные возможности такого рабочего оборудования составляют три тонны. Высотный уровень выгрузки трактора достигает почти до трех метров. Также на технику можно установить ковшовое приспособление с другими техническими параметрами. Замена оборудования необходима для сельскохозяйственных предприятий, при сборе урожая с полей. Обычно используют ковш объем, которого составляет три кубических метра.
На погрузчик устанавливается система электрических функций, которая кроме выполнения основных задач, наделена техническими возможностями к осуществлению дополнительных операций. Микропроцессорный, режимный индикатор, установленный на погрузчике, выполняет задачи тахометра и считывает откатанные моточасы. Также на индикаторное приспособление возлагаются такие задачи, как аварийное оповещение, сигнализирование о несоответственном состоянии смазочных и активных средств в двигательной зоне. Индикатор позволяет контролировать общее состояние всех механических, приборных соединений, своевременно устраняя неполадки в работе транспорта. С помощью электрической системы управления на погрузчике Т 156 регулируются стеклоочистительные приспособления, подъемные механизмы, которые выполняют задачу открывания (закрывания) окон в операторской кабине.
Колесное шасси агрегата, сконструировано по схеме 4*4, а сами колеса являются ведущими и укомплектованы шинами ФД-14ф и Я-242ФБ. Данный погрузочный транспорт является универсальным приспособлением для выполнения огромного ряда задач, во многих сферах человеческой деятельности. Цена погрузчика Т 156 на рынке специализированной техники составит почти два с половиной миллиона рублей. Стоимость транспорта определяется его техническим состоянием и эксплуатационным пробегом.
Изготовитель:
- Харьковский тракторный завод
Тех.характеристики: Т-156А Т-156Б ХТЗ-156М
Двигатель:
Модель СМД-19Т.05 СМД-63 СМД-63.05
Изготовитель: Серп и Молот ХЗТД ХЗТД
Мощность номинальная,кВт(л.с.) 111(151) 128,7(175) 128,7(175)
Число цилиндров, шт 4 6 6
Расположение цилиндров рядное V - образное V - образное
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 120/140 130/115 130/115
Рабочий объем, л 6,3 9,15 9,15
Система запуска Электростартер
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) 221(163) 217(160) 217(160)
Трансмиссия:
Муфта сцепления сухая двухдисковая сухая двухдисковая -
Гидротрансформатор - - одноступен- чатый комплексный трехколесный
Коробка передач механическая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона
- количество диапазонов 3
- количество передач
- переднего хода 9 9 6
- заднего хода 3
- скорости движения, км/ч
- передний ход 2,5-31,0 2,86-35,2 0,0-33,1
- задний ход 2,7-13,7 3,07-15,5 0,0-15,5
Главные передачи конические с самоблокирующимися дифференциалами
Конечные передачи планетарные
Размеры и масса
База, мм 2860 2860 2860
Колея, мм 1910
Габариты, мм
- длина 7310 7310 7310
- ширина 2500 2500 2500
- высота 3285 3285 3570
Дорожный просвет, мм 400
Масса эксплуатационная, кг 10320 10550 10810
Колесная схема 4 х 4
Минимальный радиус поворота, м 6,7
Емкости заправки
Масло в двигателе, л 22 22 22
Масло в гидросистеме трансмиссии, л 18 18 51
Масло в ведущих мостах, л 54
Масло в гидросистеме рабочего оборудования, л 141
Масло в рулевом управлении, л 35
Топливо, л 315 315 305
Охлаждающая жидкость, л 41 41 41
Тип охлаждающей жидкости вода или тасол вода или тасол вода или тасол
Тормоза:
Остановочные - колодочные с пневмоприводом на каждое колесо.
Стояночный - ленточный (на Т-156А и Т-156Б), ленточный с пневмопружинным цилиндром (на ХТЗ-156М).
Механизм поворота:
Гидрообъемное рулевое управление шарнирно-сочлененной рамой.
Шины:
Передние и задние - 23,1R26.
Электрооборудование:
Аккумуляторы 6СТ-182ЭМ - 2 шт. Напряжение - 12/24 В.
Рабочее оборудование:
Объем ковша -1,5 куб.м, номинальная грузоподъемность - 3000 кг, высота разгрузки ковша - 2920 мм.
И фото прототипа.
Погрузчик перекидной Т-157 на базе трактора Т-100МГП. Сама модель от ТРЭКС. Так же как и предыдущая модель - просто СУПЕР!!! Все рабочее, движется)
Могу конечно ошибаться с названием модели, т.к про-ль позиционирует ее как - Погрузчик перекидной Т-157 на базе Т-108. Но вроде как Т-108 имеет полностью квадратную кабину, а Т-100 именно скошенную.
Немного о прототипе - Погрузчики универсальные одноковшовые фронтальные гусеничные монтируют на тракторах общего назначения с доработкой и на промышленных тракторах специальных модификаций (Д-804ПГ, ТТ-330).
Погрузчики гусеничные с разгрузкой ковша назад не являются универсальными и используются только на складах нерудных материалов со стабильными объемами работ.
По сравнению с пневмоколесными погрузчиками имеют лучшие тягово-сцепные качества и меньшее давление на грунт.
И тут еще интересная информация о погрузчиках в том числе Т-157 - http://stroy-technics.ru/article/odnokovshovye-traktornye-pogruzchiki-s-zadnei-razgruzkoi-kovsha-traktornye-lopaty
Изготовитель:
- Челябинский тракторный завод
И фото прототипа.
Вот это охренеть, Погрузчик перекидной Т-157. Просто чума как понравился. :good:good:good:good:good:good:good:good
Просмотрел все пропущенное. Отличные модели, Денис!!!:yes Представляю твой восторг от того, что все детали "крутятся и вертятся", если даже простой просмотр оставляет впечатления. :good:good:good
АВТОБУСNИК
17.02.2016, 04:46
Денис,поздравляю,замечательные обновы,особенно крайний экземпляр понравился!
JaguarSPB
17.02.2016, 08:53
Отличные пополнения! :bayan: :Поздравляю!:
Dionis_74
17.02.2016, 09:57
Красавные тракторочки!:good После такого на журналку и смотреть не хочется:yes
Виктор13
17.02.2016, 15:47
Погрузчик перекидной Т-157 на базе трактора Т-100МГП
Классный совочек !!!!!
Alexmerss
17.02.2016, 16:19
Денис погрузчики СУПЕР!!!
Староверов Алексей
17.02.2016, 18:47
Один краше другого :good!!! Ден, с обновками :victory.
ДРУЗЬЯ, огромное Вам спасибо за внимание и интерес к моей теме!!!
Magirus79
17.02.2016, 23:49
Ну что еще добавить к вышесказанному? Охренительно!!!)))) :yahoo::good:good:good Поздравляю, Дэн!!!
Ну что еще добавить к вышесказанному? Охренительно!!!)))) :yahoo::good:good:good Поздравляю, Дэн!!!
Спасибо, Олег!
Денис-тракторные новинки просто потрясающие!!!:good Рад искренне за тебя!!!
Ден, классных "силачей" приобрёл!!!
Мои поздравления!!!:yahoo:
У вас очень интересная тема мне нравится
romand2005
27.02.2016, 14:46
Сельская тема плавно перетекает в строительную. Погрузчики из последних пополнений великолепны (все из моих давних хотелок). Так держать Денис!
Друзья, огромное Вам спасибо за позитив и участие в теме!!!
Немного плановых пополнений.
Тралевочник - ТДТ-60 1957-1962г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Впринципе не плохая вышла модель!
Немного о прототипе - Первоначально трактор имел марку «ТДТ-54″. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Дизель Д-54 был форсирован до мощности 60 л.с. (Д-60) и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
Трактор был разработан на Минском тракторном заводе. Но на серийное производство в 1957 году его поставили на Алтайском тракторном заводе. Трактор ТДТ-60 предназначен для трелевки леса, а также может быть использован для погрузочно-разгрузочных работ на лесозаготовительных предприятиях.
Изготовитель:
- Алтайский тракторный завод
Тех.характеристики:
Тип трактора
гусеничный, трелевочный
Номинальное тяговое усилие, кгс 3000
Масса трактора конструктивная, кг 11000
Число передач:
..вперед 5
..назад 1
Диапазон скоростей, км/ч:
..вперед 2,14 — 7,64
..назад 2,57
Колея, мм 1910
База, мм 2720
Дорожный просвет, мм 550
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,417
Габаритные размеры, мм
длина 5505
ширина 2370
высота 2700
Марка двигателя Д-60Т
Тип двигателя - 4-цилиндровый рядный, четырехтактный, бескомпрессорный, с воспламенением от сжатия
Номинальная мощность при 1500 об/мин, л.с. 60
Число оборотов коленчатого вала, об/мин 1500
Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч. 210
Диаметр цилиндра, мм 125
Ход поршня, мм 152
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем цилиндров, л 7,45
Степень сжатия 19
Масса двигателя, кг 1150
Емкость топливного бака, л 110
Пуск двигателя пусковой двигатель ПД-10У-1
И фото прототипа.
Еще один трелевочник - ТДТ-55А 1966-2003г.в.. Сама модель из журнальной серии от Hachette. А вот эта модель честно говоря расстроила... Очень уж простая и яркая, больше похожа на игрушку...
Немного о прототипе - Трелевочные трактора ТДТ-55 предназначены для вывозки и штабелирования крупного и среднего леса, а также для использования в качестве тягово-транспортно-энергетических шасси машин разнообразного назначения:
валочно-трелевочных,
валочно-пакетирующих,
трелевочных бесчокерных,
*****резных,
погрузочных,
землеройных,
геологоразведочных,
дорожно-строительных,
лесохозяйственных.
На трелевочнике (трелевщике) ТДТ-55 установлен дизельный двигатель СМД-18Н.01 с турбо наддувом, пятиступенчатая механическая коробка передач. Главная передача, механизмы поворота с тормозами, бортовые передачи, объединенные в один блок, составляют задний мост трактора. В качестве механизма поворота на трелевочнике (трелевщике) ТДТ-55 применены две дисковые муфты сухого трения (фрикционы) постоянно замкнутого типа. Рычажно-балансирная подвеска трелевочного трактора (трелевщика) ТДТ-55А позволяет легко преодолевать препятствия.
Изготовитель:
- Онежском тракторном заводе
Тех.характеристики:
Марка трелевочника ТДТ-55А
Тип - Гусеничный
Габаритные размеры (длина, ширина, высота), мм - 5800х2357х2560
Дорожный просвет, мм - 555
Колея, мм - 1690
Масса конструкционная, кг - 9200
Масса эксплуатационная, кг - 9600
Скорость, км/ч - 2,9-12,8
Среднее удельное давление гусениц на грунт, МПа - 0,044
Ширина гусеницы, мм - 440
Максимальное тяговое усилие лебедки, кН - 76,5
Ширина толкателя, мм - 2240
Канатоемкость барабана, м - 40
Диаметр троса, мм - 19-21
Марка дизельного двигателя - СМД-18Н-01
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) - 70(95)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч) - 227(167)
Система пуска - Пусковой двигатель П-10УД с редуктором
Тяговое усилие лебедки на нижних витках каната при номинальной мощности дизеля, кН (кгс) - 66,5(6770)
Максимальное давление в гидросистеме технологического оборудования, МПа - 14,5
И фото прототипа.
И вот такой Советский гигант - ДЭТ-250 1957-2013г.в.. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Если честно, ожидал большего... Модель по мне так же простовата и игрушечна как и предыдущий трелевочник. Тоди цвет так действует, то ли обилие пластика...не пойму... В общем все больше задумываюсь о покупке такого же от ТРЭКС, хоть там и ценник в 25 раз выше.
Немного о прототипе - Аббревиатура ДЭТ-250 означает Дизель-Электрический Трактор тягового класса 250 кН. Первый в СССР трактор с электрической трансмиссией. Первый в СССР энергонасыщенный промышленный трактор.
Трактор предназначен для работы бульдозером и рыхлителем (в едином бульдозерно-рыхлительном агрегате). Кроме того, трактор может нести оборудование ямобура, буро-крановой машины (для установки железобетонных опор ЛЭП), траншейного экскаватора. Электрическая трансмиссия, состоящая из коллекторного генератора смешанного возбуждения и коллекторного двигателя независимого возбуждения, обеспечивает хорошие тяговые характеристики, высокую скорость при малых нагрузках и упрощает процесс управления трактором. Дизель трактора, вращающий тяговый генератор — 12-цилиндровый V-образный, модели В-31М2 (развитие танкового двигателя В-2), мощностью 323 лошадиные силы.
К особенностям трактора относится эжекционное охлаждение двигателя (используется энергия выхлопных газов). Это решение также позаимствовано у танков.
По сравнению с другими советскими тракторами ДЭТ-250М2 отличался повышенным комфортом рабочего места машиниста.
Трактор используется также на железных дорогах для работы в восстановительных поездах.
Впервые был показан широкой публике на демонстрации трудящихся 1 мая 1957 года, пройдя по улицам Челябинска в колонне работников ЧТЗ.
Является единственным в мире (наряду с ДЭТ-320) трактором с электромеханической трансмиссией. Это объясняется тем, что производители тракторов в США и Японии уже в 1950-е годы отдавали предпочтение гидромеханической трансмиссии. В то же время, применение механической трансмиссии для трактора мощностью 200 л.с. и выше было признано нецелесообразным. Поэтому пришлось применять на тракторе электромеханическую трансмиссию, что обусловило ряд особенностей трактора: слишком большую массу (31 тонна против 42 тонн у трактора Т-330 аналогичного тягового класса, но с гидромеханической трансмиссией), низкий к.п.д., необходимость применения сложной системы охлаждения электрических машин. В то же время, при эксплуатации трактора в холодных климатических зонах России электромеханическая трансмиссия имеет преимущества перед гидромеханической.
До появления трактора Т-330 трактор ДЭТ-250 был единственным в СССР тяжелым промышленным трактором. Широко применялся на крупных советских стройках.
Изготовитель:
- Челябинский тракторный завод
Тех.характеристики:
Марка двигателя В-31М2
Тип двигателя четырехтактный, V- образный, дизельный
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с) 237(323)
Трансмиссия Электромеханическая, двухскоростная вперед и назад, с автоматическим изменением тяговых усилий и скорости движения, освобождает водителя от переключения передач.
Силовой агрегат ГПА-222
Мощность, кВт 220
Напряжение номинальное, В 310
Ток, А 710
Номинальная частота вращения, об/мин 2120
Максимальная частота вращения, об/мин 2250
Тяговый электродвигатель ЭДП-196
Мощность, кВт 196
Напряжение номинальное, В 300
Ток, А 710
Номинальная частота вращения, об/мин 420
Максимальная частота вращения, об/мин 2250
Топливный бак, л 700
Бульдозерное оборудование Полусферический неповоротный отвал с полностью гидрофицированным управлением изменения угла резания и перекоса
Объем призмы волочения, м. куб. 10,5
Ширина/высота отвала, мм 4250/1850
Максимальный подъем отвала, мм 1400
Наибольшие заглубление отвала, мм 370
Масса, кг 5200
Рыхлительное оборудование Представляет собой четырехзвенник с однозубым рыхлителем и регулируемым углом резания
Максимальное заглубление, мм 1480
Масса, кг 3950
И фото прототипа.
Дэн с обновами тебя, ДЭТ-250 кстати больше всех понравился. Мне кажется если попробовать его состарить, то будет даже очень ничего. (ИМХО) :good:good:good:good:good
Дэн с обновами тебя, ДЭТ-250 кстати больше всех понравился. Мне кажется если попробовать его состарить, то будет даже очень ничего. (ИМХО) :good:good:good:good:good
Спасибо, Игорь!
Я думал о доработке, просто если отдавать кому то, то ценник сразу будет в половину от ТРЕКСа, но к сожалению проработка останется журнальная...поэтому я не вижу смысла тратить попросту такие деньги, лучше уж сразу брать нормальный!!!
И еще хочу показать несколько очень интересных моделей в миниатюре.
Эти малыши достались мне в подарок с тракторами в 43м масштабе, примерно год-полтора назад.
Итак, начнем - Porsche Diesel Junior. сама модель от Schuco. Модель просто отличная, вся из металла!!! Ну и масштаб очень интересный - 1:90.
И фото прототипа.
Дальше еще один очаровательный малыш - Lanz Bulldog. Сама модель от Schuco. Так же отличная, тяжеленькая моделечка) Масштаб тот же - 1:90.
И фото прототипа.
И еще хочу Вам показать 3 очень интересные и оригинальные модели. Правда на сей раз они из пластика, зато отлично сделаны и проработаны!!!
Эти модели мне подарил Георгий тоже примерно год назад, за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
К сожалению я не знаю названия тракторов и их про-ля.
А теперь хочу показать парочку отличных моделей концерна МВ.
Как то я их немного упустил, хотя сами модели у меня очень давно.
Итак - MB-Trac. Сами модели от Schuco. Это две похожие модели, хотя они реально отличаются. Какие конкретно модели имел ввиду Schuco сказать трудно, т.к на коробках обозначение только одно - MB-Trac. А в жизни было много их разновидностей и обозначений, например - MB-Trac Turbo 700, 900, 1600 и т.д.
По моделям - сделаны они просто изумительно и ювелирно!!!
Немного о прототипе - Компании Damiler и Benz каждая в отдельности занималась производством тракторов до их слияния в 1925 году. В 1922 году компания Benz изготовила первый в мире серийный трактор с дизельным двигателем. Компания Mercedes-Benz (MB) производила трактора вплоть до 30х годов. В 50-е годы компания вернулась к производству сельскохозяйственных тракторов после приобретения Boeringer Unimog, полноприводного грузового автомобиля с валом отбора мощности и трехточечным навесным устройством. В 1973 году название Mercedes-Benz снова появилось на тракторах, вместе с MB Trac. Отличительной чертой этого полноприводного трактора было наличие трехточечных устройств с обеих сторон автомобиля. В 1980 году трактор дизайна MB Trac был продан компании Schluter, а в 1991 году его производство было прекращено.
И фото прототипов.
И в продолжении вторая модель - MB-Trac. Модель так же от Schuco.
АВТОБУСNИК
03.03.2016, 18:39
Шуко красавцы,особенно Порше понравился :good
Староверов Алексей
03.03.2016, 19:01
Денис, здоровские пополнения :yes. Малышики просто загляденье :good!!!
JaguarSPB
03.03.2016, 19:45
Хорошо "отракторился"! Поздравляю - отличные модели!!!
Грандиозный показ, столько всего...!
Поздравляю с обладанием!!!
Малыши - хороши!:good
MB-Tраки очень здорово смотрятся. :good:good:good:good:good
Виктор13
04.03.2016, 16:19
Денис замечательное пополнение , мелкие таракашки супер !!!:good:good:good
Надо и эту темку взбодрить, хотя особо нечем...
Эту модель купил еще весной - ДЭТ 250 1957-2013г.в.. Сама модель от RTM. Модель просто шикарная!!! Никакого сравнения с журналкой и близко нет!!! Не понимаю людей, которые платят примерно 50% от стоимости такой модели за "обгадинговые" варианты журналки и радуются этому. Лучше купить полноценный вариант и наслаждаться!!!
Немного о прототипе - Аббревиатура ДЭТ-250 означает Дизель-Электрический Трактор тягового класса 250 кН. Первый в СССР трактор с электрической трансмиссией. Первый в СССР энергонасыщенный промышленный трактор.
Трактор предназначен для работы бульдозером и рыхлителем (в едином бульдозерно-рыхлительном агрегате). Кроме того, трактор может нести оборудование ямобура, буро-крановой машины (для установки железобетонных опор ЛЭП), траншейного экскаватора. Электрическая трансмиссия, состоящая из коллекторного генератора смешанного возбуждения и коллекторного двигателя независимого возбуждения, обеспечивает хорошие тяговые характеристики, высокую скорость при малых нагрузках и упрощает процесс управления трактором. Дизель трактора, вращающий тяговый генератор — 12-цилиндровый V-образный, модели В-31М2 (развитие танкового двигателя В-2), мощностью 323 лошадиные силы.
К особенностям трактора относится эжекционное охлаждение двигателя (используется энергия выхлопных газов). Это решение также позаимствовано у танков.
По сравнению с другими советскими тракторами ДЭТ-250М2 отличался повышенным комфортом рабочего места машиниста.
Трактор используется также на железных дорогах для работы в восстановительных поездах.
Впервые был показан широкой публике на демонстрации трудящихся 1 мая 1957 года, пройдя по улицам Челябинска в колонне работников ЧТЗ.
Является единственным в мире (наряду с ДЭТ-320) трактором с электромеханической трансмиссией. Это объясняется тем, что производители тракторов в США и Японии уже в 1950-е годы отдавали предпочтение гидромеханической трансмиссии. В то же время, применение механической трансмиссии для трактора мощностью 200 л.с. и выше было признано нецелесообразным. Поэтому пришлось применять на тракторе электромеханическую трансмиссию, что обусловило ряд особенностей трактора: слишком большую массу (31 тонна против 42 тонн у трактора Т-330 аналогичного тягового класса, но с гидромеханической трансмиссией), низкий к.п.д., необходимость применения сложной системы охлаждения электрических машин. В то же время, при эксплуатации трактора в холодных климатических зонах России электромеханическая трансмиссия имеет преимущества перед гидромеханической.
До появления трактора Т-330 трактор ДЭТ-250 был единственным в СССР тяжелым промышленным трактором. Широко применялся на крупных советских стройках.
Изготовитель:
- Челябинский тракторный завод
Тех.характеристики:
Марка двигателя В-31М2
Тип двигателя четырехтактный, V- образный, дизельный
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с) 237(323)
Трансмиссия Электромеханическая, двухскоростная вперед и назад, с автоматическим изменением тяговых усилий и скорости движения, освобождает водителя от переключения передач.
Силовой агрегат ГПА-222
Мощность, кВт 220
Напряжение номинальное, В 310
Ток, А 710
Номинальная частота вращения, об/мин 2120
Максимальная частота вращения, об/мин 2250
Тяговый электродвигатель ЭДП-196
Мощность, кВт 196
Напряжение номинальное, В 300
Ток, А 710
Номинальная частота вращения, об/мин 420
Максимальная частота вращения, об/мин 2250
Топливный бак, л 700
Бульдозерное оборудование Полусферический неповоротный отвал с полностью гидрофицированным управлением изменения угла резания и перекоса
Объем призмы волочения, м. куб. 10,5
Ширина/высота отвала, мм 4250/1850
Максимальный подъем отвала, мм 1400
Наибольшие заглубление отвала, мм 370
Масса, кг 5200
Рыхлительное оборудование Представляет собой четырехзвенник с однозубым рыхлителем и регулируемым углом резания
Максимальное заглубление, мм 1480
Масса, кг 3950
И фото прототипа.
Пользуясь случаем покажу четверку гусенечных вездеходов, если их можно так назвать.
Начнем с огромного - АТ-Т 1947-1979г.в. Сама модель от SSM. Очеь приятная вышла модель!!! Особенно радует налачие всякой мелочевки! За модель отдельное спасибо Игорю (ingvar)!!!
Немного о прототипе - Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т под заводским обозначением 401 создан КБ Харьковского машиностроительного завода им. Малышева (ХМЗ) в конце 1940-х годов. Серийное производство машины началось с 1950 года и осуществлялось до 1979 года.
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т построен на гусеничном ходу с передним расположением двигателя и кабины капотного типа. За кабиной размещена грузовая платформа.
Корпус тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т имеет сварную конструкцию. В передней части корпуса находится 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-401 мощностью 415 л.с. (305 кВт) при 1600 об/мин, над ним - четырехместная кабина с системой отопления и вентиляции. Кабина заимствована у грузового автомобиля ЗИС-150 и расширена на одного человека. Шумоизоляция кабины компенсация тряски при движении не предусмотрены, поэтому водителю положен танковый шлемофон.
Грузовая платформа расположена сразу за кабиной. Она накрывается брезентовым тентом, имеет открывающийся задний борт и вмещает 16-18 сидячих мест. Грузоподъемность платформы составляет 5 т, а площадь её пола – 10,5 м2.
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т имеет независимую торсионную подвеску с пятью большими сдвоенными опорными катками по каждому борту. Гусеничный движитель разработан на базе танка Т-54. Гусеницы мелкозвенчатые, с цевочным зацеплением и открытым шарниром. Ведущие колеса передние, со сменными зубчатыми венцами. Направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц находятся в корме машины.
Трансмиссия тяжелого тягача АТ-Т состоит из многодискового главного фрикциона сухого трения, пятиступенчатой коробки перемены передач с отбором мощности на лебедку, двух двухступенчатых планетарных механизмов поворота и двух одноступенчатых бортовых передач.
Тяговая лебедка с усилием на крюке 25 тс (250кН) и длиной троса 100 м смонтирована под грузовой платформой машины. Лебедка состоит из редуктора, барабана с тросом, тросоукладчика, тяговых роликов, перегрузочного механизма и тормоза, удерживающего вытаскиваемый объект на месте при внезапной остановке лебедки.
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т на протяжении своего производства неоднократно модернизировался для более эффективного применения в войсках и народном хозяйстве. Эти машины успешно использовались в освоении Антарктики. На базе тягача АТ-Т разработаны целый ряд инженерных машин.
Тактико-технические характеристики АТ-Т:
Длина 6,99 м, ширина 3,14 м, высота по кабине 2,85 м
Вместимость кабины 4 чел
Вместимость кузова 16-18 чел
Масса 20 т
Масса буксируемого прицепа до 25 т
Грузоподъемность 5 т
Клиренс (дорожный просвет) 425 мм
Ширина трака гусеницы 500 мм
Силовая установка: 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-401 мощностью 415 л.с. (305 кВт) при 1600 об/мин
Запас хода 750 км по шоссе
Максимальная скорость 36 км/час по шоссе, 18 км/час по пересеченной местности
Удельное давление на грунт 0,65 кг/см2
Преодолеваемое препятствие при полной нагрузке: угол подъема 30°, угол подъема с прицепом 25°, крен 25°, ширина рва 1,9 м, глубина брода 1 м, стенка высотой 0,85 м
И фото прототипа.
Денис-новинки отличные у тебя! АТТ очень удачный получился, мне очень понравился:yes и RTM здесь тоже вне конкуренции, тут я тебе откровенно завидую:good
Следующий монстр поменьше размером - АТ-С 59Г 1969-1980е г.в. Сама модель от SSM. Так же как и предыдущая модель очень приятно выполнена!
Немного о прототипе - Средний артиллерийский тягач АТС-59 под заводским обозначением 650 создан СКБ Курганского машиностроительного завода (КМЗ) в конце 1950-х годов.
Средний артиллерийский тягач АТС-59 имеет гусеничный ход, переднее расположение кабины и силовой передачи с приводами управления, серединное расположение силовой установки и кормовое размещение грузовой платформы. Также в корме размещена лебедка.
Корпус тягача АТС-59 имеет сварную конструкцию. В передней части корпуса, над главной фрикционной передачей, размещена двухместная металлическая кабина с местом водителя слева и местом командира справа. В средней части кабины находится съемный капот доступа к силовой передачи и главному фрикциону.
Грузовая платформа расположена сразу за кабиной. Часть платформы расположена над силовой установкой, а часть в корме. Грузовая платформа накрывается брезентовым тентом. Средняя часть заднего борта отрывается, по боковым бортам имеются откидывающиеся жесткие сиденья, под которыми могут устанавливать дополнительные баки.
Средний артиллерийский тягач АТС-59 имеет независимую торсионную подвеску с пятью большими опорными катками по каждому борту. Первые и пятые катки имеют гидроамортизаторы. Гусеницы мелкозвенчатые, с цевочным зацеплением. Ведущие колеса передние, установлены на ведомых валах бортовых передач. Направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц находятся в корме машины.
Трансмиссия тягача АТС-59 состоит из карданной передачи, главного фрикциона, коробки перемены передач, главной передачи, бортовых передач, механизмов поворота и тормозов. Коробка перемены передач, главная передача, механизмы поворота и тормоза составляют механизм силовой передачи и смонтированы в одном корпусе, расположенном в передней части тягача.
Тяговая лебедка смонтирована в кормовой части корпуса тягача АТС-59. Она состоит из, барабана, тросоукладчика, тяговых роликов, троса, системы вывода троса, редуктора с предохранительной муфтой и автоматическим тормозом, муфты включения, вала привода и системы управления.
Средний артиллерийский тягач АТС-59Г является модернизированной версией среднего тягача АТС-59. Тягач АТС-59Г имеет такую же компоновку, как и его предшественник, но модернизации подверглись некоторые узлы и агрегаты машины, а также изменилась форма и объем кабины и увеличен общий объем топливных баков машины, что увеличило запас хода по топливу. Ходовая часть практически осталась прежней.
Технические характеристики АТС-59Г:
Двигатель W-650G (дизель)
Мощность 300 л.с.
Грузоподъемность 3 тонны
Масса буксируемого прицепа до 14 тонн
Количество посадочных мест, в кабине 4 чел
на платформе 14 чел.
Длина 6,26м
Ширина 2,78м
Высота по тенту 1,86м
Колея 2,22м
База 3,315м
Дорожный просвет 425 мм
Тяговое усилие лебедки 15 тонн
Длина троса лебедки 100м
Емкость топливных баков 800 литров
Запас хода 700 км
Magirus79
04.10.2016, 22:52
Крутейшие модели! ДЭТ это просто мега супер аппарат :yahoo: Кстати, Дэн, вспомнил я этого красно-желтого красавца и где он продавался, не раз заходил на сайт и глазел на него)) Но мне тогда было не до того... И на самом деле я рад, что он попал именно к тебе, в заботливые руки!))) :victory
С пополняшками Ден, я хоть и далек от этой темы, но смотрятся солидно :good
Еще более маленький монстрик - ГАЗ 71 1968-1985г.в. Сама модель от SSM. И опять отлично проработанная и выполненная модель!!! Она, как и следующая были куплены и сфотаны еще год назад)
Немного о прототипе - ГТ-СМ (ГАЗ-71) — гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный.
Выпускался с 1968 по 1985 годы на Заволжском заводе гусеничных тягачей (ЗЗГТ). Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортёр ГТ-С (ГАЗ-47).
Транспортёр ГТ-СМ представляет собой плавающую снегоболотоходную гусеничную машину грузоподъемностью в 1 тонну и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), эвакуации раненых и для других потребностей войск в северных районах страны, а также для перевозки людей и народнохозяйственных грузов. Транспортёр может эксплуатироваться по всем видам дорог и по бездорожью с возможностью преодоления водных преград. Транспортёр рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающей среды от +40 до −50 °C.
Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера.
Дальнейшим развитием стал ряд вариантов в разнообразных сочетаниях. Все эти модификации базовой ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем её вес возрос до 5,3 тонны и удельное давление на грунт увеличилось с 0,17 до 0,21.
Технические характеристики:
Макс. масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг 3 750
Макс. масса перевозимого в кузове груза, кг 1 000
Макс. масса буксируемого прицепа, кг 2 000
Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг 4 300 — 4 950 (5300)
Экипаж, чел. 2
Число мест в кузове (десант, чел.) 10
Число спальных мест — 2
двигатель — ГАЗ-71 (ЗМЗ-66), бензиновый, карбюраторный
мощность двигателя, л/с 115
4-х ступенчатая КПП с раздаточной коробкой — от ГАЗ-66
Топливо бензин А-76, для А-93 необходима поправка октан-корректора на двигателе
Максимальный крутящий момент, кгс·м 29
Удельная мощность в л.с. /т 23,1
Габаритные размеры, м:
длина 5,39
ширина 2,582 (2,585)
высота по кабине 1,74 (1,72)
Дорожный просвет, м 0,38
База, м 3,630
Колея, м 2,18
Максимальная скорость в км/час:
по шоссе 50
на плаву 5-6
Ёмкость баков 4×75 л (4×93 л)
Запас хода по топливу, по шоссе км 400
Расход топлива, л/100 км
по шоссе — 100—150
по тяжёлому бездорожью 200
Удельное давление на грунт, кг/кв.см 0,17 (0,187)
Глубина преодолеваемого брода — 1,2 метра
Плавает, допустимая ширина водных преград — до 1,5 км. Движитель — гусеницы.
И фото прототипа.
Ну и завершает показ наиболее маленький представитель данного семейства вездеходов - ГАЗ 47 (ГТ-С) 1954-1964г.в. Сама модель от SSM. Как и все ранее показаные модели эта сдела и проработана великолепно!
Немного о прототипе - ГТ-С — гусеничный транспортёр-снегоболотоход. Заводское обозначение: ГАЗ-47.
К разработке ГАЗ-47 (жаргонное название у геологов Северо-Востока Якутии — «Степанида») конструкторский коллектив под руководством С. Б. Михайлова приступил в 1950 году, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны легких гусеничных танков Т-60, Т-70.
Транспортер ГАЗ-47 представлял собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначался для применения в особо тяжёлых дорожных и климатических условиях для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередачи и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства.
К особенностям компоновки транспортёра относятся переднее расположение моторного отделения вместе с агрегатами трансмиссии, а также переднее расположение ведущих колёс. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со съёмным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГТ-С состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являются направляющими колёсами.
Транспортёр грузоподъёмностью 1 т. имел низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу.
В 1959—1960 гг. гусеничный транспортёр ГАЗ-47 принимал участие в Антарктическом внутриконтинентальном переходе на санно-гусеничных поездах по маршруту между станциями Мирный — Пионерская — «Восток-1» — Комсомольская — «Восток» — Амундсен-Скотт (Южный географический полюс).
Транспортёр выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 гг.
В дальнейшем на базе ГТ-С были разработаны и производились гусеничный снегоболотоходный плавающий транспортёр-тягач ГТ-СМ (ГАЗ-71) и штабная версия транспортёра ГТ-С — ГАЗ-47А.
В июле 1951 года начались работы по созданию снегоболотохода ГАЗ-47, ставшего этапным в развитии отечественного вездеходного транспорта.
В годы Второй мировой войны в страну Советов в счёт союзных поставок прибыло несколько канадских снегоходов фирмы Bombardier. Итогом их изучения стало создание горьковским инженером М. В. Веселовским (см. «Биржу плюс авто» N 8, 11, 16, 19, 24 за 1999 год) отечественного аналога — снегохода С-20, а позднее и первых снегоболотоходов С-21 и С-22. С-22, построенный в 1950 году, обладал вполне устраивающей военных проходимостью, но, будучи построенным в кустарных условиях, не обладал должной надёжностью и технологичностью в серийном производстве.
Созданный автозаводскими конструкторами полугусеничный автомобиль АП-41, хотя и проектировался по тому же заданию, никакой конкуренции С-22 составить не мог, и в процессе совместных приёмосдаточных испытаний больше буксировался за машиной Веселовского, нежели ездил по целине самостоятельно. (см. «Биржу плюс авто» N 5 за 1999 год).
Сложившаяся ситуация заставила немало поломать голову как военное, так и государственное руководство. Проблему обсуждали на самом верху, и 3 июля 1951 года замминистра автотракторной промышленности Гарбузов позвонил на ГАЗ и сообщил о принятом руководством страны решении — автозаводцам надлежало до конца года сдать на испытания три опытных гусеничных снегоболотохода. На ГАЗе обдумали заманчивое предложение и 5июля отправили в столицу ВЧ-грамму о невозможности выполнения задания в полном объёме в указанные сроки. Гарбузов вернул ВЧ-грамму с резолюцией: «Проектом постановления (Совмина -А. К.) предусмотрено изготовить три образца к 1 января. Приступите к исполнению».
Само постановление N 2763—1323 вышло 1 августа. 13 августа военные утвердили требования на вездеход, повергшие главного конструктора ГАЗа Липгарта в некоторое смятение, что побудило его в нарушение требований секретности обратиться за консультацией к М. В. Веселовскому. В состоявшейся 22 августа беседе Веселовский ответил на вопросы Липгарта, но, сочтя свои интересы несколько ущемлёнными, отправил в столицу письмо с изложением своего взгляда на решение проблемы.
В Москве идею организации совместной комиссии из сотрудников автозавода и политеха, где совместно с А. Ф. Николаевым, С. В. Гориным, Л. Р. Полем и С. В. Рукавишниковым конструировал вездеход Веселовский, не только отвергли, но и отказали Михаилу Викторовичу в ознакомлении с требованиями на будущую машину, однако выслали на ГАЗ литературу по иностранным вездеходам и имевшиеся у военных материалы по снегоболотоходам, созданным Веселовским.
Ведущим конструктором по вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 и военное ГТ-С назначили С. Б. Михайлова. В разработке участвовали И. А. Сандалов, О. Г. Муро, И. Л. Юрин, С. Г. Зислин, К. Ф. Катушев, В. П. Рогожин. Общее руководство осуществлял А. А. Липгарт.
С. Б. Михайлов, занявшись ГТ-С, критически оценил конструкцию С-21 и С-22. Скомпоновав двигатель и трансмиссию в передней части машины, он получил возможность разместить грузовую платформу на уровне пола, что позволило снизить массу машины, повысить устойчивость и уменьшить силуэт. Применение несущего (как на АП-41) ленивца также дало дополнительное снижение веса, хотя и заставило немало поломать голову при излечении его «детских болезней» впоследствии.
Работы по ГАЗ-47 велись в темпах военного времени, и согласно приказу директора завода Веденяпина от 18 октября три машины планировалось изготовить уже к 20 декабря — с опережением графика. К 24 октября изготовили полноразмерный деревянный макет вездехода, на котором отработали основные узлы, а 25 октября сдали на производство первые чертежи.
Заводские испытания всех трёх машин начались 1 января 1952 года и длились до 5 февраля.
Государственные испытания проходили в два этапа: зимние- с 12 марта по 19 апреля по маршруту Воркута — Усть-Кара — Амдерма и летние — с 9 мая по 30 июня в районе Архангельск — Пинега — Мезень. Вездеходы двигались по заснеженной местности, арктической тундре и ледовому покрову Карского моря, буксируя артсистемы массой от 1150 до 1725 кг. Испытания проходили главным образом путём совершения длительных форсированных маршей продолжительностью до 7 дней.
Пока шли зимние испытания ГТ-С, на ГАЗе построили для отработки плава четвёртый вездеход. Применённые на нём гидродинамические кожухи оказались весьма удачными. К майским праздникам в Заполярье к своим коллегам Итальянцеву, Рейкину, Дубинину и другим, захватив совершенно неподъёмные кожухи, приехал В. П. Рогожин. Но, засидевшись в первую походную ночь до двух часов у костра на берегу Северной Двины, автозаводцы обсуждали не ход испытаний ГТ-С, а внушавшие серьёзные опасения события, происходившие в родном городе, — учинённый по навету одного из «старых коммунистов» разгром, по своим масштабам сравнимый лишь с «великими посадками» 1930-х годов.
Меж тем испытания продвигались, и в написанном военными заключении было отмечено шесть дефектов по двигателю, три по трансмиссии, четыре по ходовой части, семь по корпусу, кабине, платформе, оборудованию. Тем не менее стало ясно, что вездеход явно получился, и 4 октября минавтопром приказом N 199С обязал ГАЗ выпустить опытную партию из 10 машин с устранением в головном образце обнаруженных дефектов.
Доводка и освоение в производстве шли весьма трудно и первые серийные машины вышли из заводских ворот во второй половине 1955 года. Без малого полтора десятка лет ГАЗ-47 были подлинно рабочими лошадками Севера. Совершенствование ГТ-С непрерывно продолжалось. На его основе было создано большое число военных и гражданских модификаций, а количество экспериментальных версий трудно поддаётся даже простому перечислению.
Технические характеристики ГАЗ-47:
Года выпуска: 1954 – 1967
Масса без груза и водителя: 3650 кг.
Количество мест в кабине: 2
Грузоподъёмность: 9 чел. или 1 т. руза
Габаритные размеры:
длина — 4900 мм.
ширина — 2435 мм.
высота по кабине — 1960 мм.
Дорожный просвет: 400 мм.
Тип двигателя: бензиновый, 4-х тактный, карбюраторный
Число и расположение цилиндров: 6, вертикально в ряд
Запас хода: 725 км.
Макс. скорость: 35 км./ч
И фото прототипа.
Друзья, БОЛЬШОЕ СПАСИБО ВАМ за отзывы!!! Приятно, что вам нравится то, что я показываю!
То Олег (Magirus79) - на самом деле я покупал ДЭТ с рук, а не в магазине!) но за все остальное спасибо!
Я рад, что ты все завершил и надеюсь потихоньку вернешься к нам!!! :yahoo:
JaguarSPB
04.10.2016, 23:30
Отличная гусеничная техника!!! Особенно, порадовал ДЭТ-250!!!
Magirus79
04.10.2016, 23:35
Друзья, БОЛЬШОЕ СПАСИБО ВАМ за отзывы!!! Приятно, что вам нравится то, что я показываю!
То Олег (Magirus79) - на самом деле я покупал ДЭТ с рук, а не в магазине!) но за все остальное спасибо!
Я рад, что ты все завершил и надеюсь потихоньку вернешься к нам!!! :yahoo:
О, тогда я ошибся)) Просто цвет редкий еще. Тебе тоже спасибо за пожелания!))
АВТОБУСNИК
04.10.2016, 23:58
Денис,поздравляю,вездеходики конечно обалденные!:good:good:good
Денис, великолепная подборка всепроходцев. :good:good:good:good:good
111olegon111
05.10.2016, 13:34
Ухххх.ЗдОрово!Шикарные модели!!!!!
Денис, очень здорово пополнил коллекцию!
Ты не перестаёшь удивлять, такую красоту показал!
Друзья, в очередной раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО за теплые слова!!! :yes
Alexmerss
06.10.2016, 23:11
Денис обалденные у тебя вездеходы!!!!
Давненько я тут ничего не показывал.
Хотя по большей части пока ничего интересного, в основном наша журналка. Потом покажу парочку серьезных моделей, ну и может быть все-таки дойдут руки до показа забугорной журналки, вот это реально интересно.
Итак, начнем - МТЗ-82 «Беларус» 1974-н.в.. Сама модель из журнальной серии от Hachette.
Вполне приличная модель, хотя и с упрощениями в виде глухого окна на кабине.
Немного о прототипе - В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.
В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.
В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:
В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач - 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика - он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.
МТЗ-82Р.
Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.
Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.
МТЗ-82Н.
Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.
Изготовитель:
- Минский тракторный завод
Тех.характеристики:
База трактора, м 2,450
Общая длина, м 3,930
Ширина, мм 1,970
Высота по кабине, м 2,780
Высота по тенту, м 2,765
Колея по передним колесам, м 1,450 — 1,630
Колея по задним колесам, м 1,800 — 2,100
Дорожный просвет под передней осью, м 0,645
Дорожный просвет под задним мостом, м 0,465
Наименьший радиус поворота, м 4,1
Глубина преодолеваемого брода, м 0,85
Масса эксплуатационная, кг 3900
Двигатель МТЗ:
Тип Дизель с непосредственным впрыском
Модель Д-243 Мощность, кВт 60
Номинальная частота вращения, об/мин 2200
Число цилиндров, шт. 4 Рабочий объем, л 4,75
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 290 (29,6)
Удельный расход топлива МТЗ-82 при номинальной мощности, г/кВт-ч (г/л.с.ч) 220 (162)
Коэффициент запаса крутящего момента, % 15
Емкость топливных баков, л 130
Муфта сцепления сухая, однодисковая
И фото прототипа.
Далее достаточно необычный и интересный трактор для Советской промышленности - ЛТЗ-155 1988г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette.
Эта модель значительно проще и грубее предыдущей, к сожалению...
Немного о прототипе - ЛТЗ-155 считается первым отечественным универсально-пропашным трактором, разработанным с учетом практически всех требований современного сельского хозяйства. Модель предназначена для уборки и возделывания подсолнечника, сахарной свеклы, картофеля, кукурузы, овощей и других культур, культивирования и обработки больших площадей земли. Для данных задач ЛТЗ-155 будет хорошим вариантом с оптимальным сочетанием экономичности и производительности.
Трактор имеет сравнительно небольшие габариты:
Общая длина ЛТЗ-155 составляет 4670 мм,
ширина – 2355 мм,
высота по кабине – 3070 мм,
колесная база – 2700 мм.
При этом минимальный радиус поворота техники равняется 4500 мм. Уникальной особенностью трактора является копирование задними колесами следов передних. Также у ЛТЗ-155 имеются несколько режимов работы, обеспечивающих поворот исключительно задних или передних колес, поворот передних колес с определенным запаздыванием от поворота задних и поворот задних и передних колес в одну сторону (так называемый «краб»). Колея модели на основных колесах составляет 1400, 1515, 1800 и 2060 мм.
Дорожный просвет у ЛТЗ-155 равняется 590 мм. При значительной тяговой нагрузке давление на задние и передние колеса распределяется практически равномерно (40% на заднюю ось, 60% на переднюю ось).
Благодаря балансирному качанию заднего моста относительно остова конструкции на угол в 11 градусов достигается раздельное копирование рельефа грунта задними и передними орудиями. ЛТЗ-155 находится на стыке семейств тракторов 1,4-го и 3-го тягового класса, потому сельскохозяйственных орудий и машин, агрегируемых с ним, особенного много. Так, для трактора подойдут устройства, работающие с Т-150К или МТЗ-82.
ЛТЗ-155 является по-настоящему универсальной техникой. В зависимости от категории прицепного (навесного) оборудования его можно приспособить практически под любые специфические работы. Грузоподъемность переднего навесного устройства трактора составляет 2500 кг, заднего – 5000 кг. При этом масса самой техники равняется 5600 кг.
ЛТЗ-155 отличается хорошей проходимостью, а максимальное давление на грунт данного трактора не превосходит 20 МПа.
Вперед техника может двигаться со скоростью 2,09-35,01 км/час, назад — 2,58-11,95 км/час.
Помимо классической модификации ЛТЗ-155 Липецкий тракторный завод также производил версию ЛТЗ-155У, отличающуюся отсутствием функции поворота задних колес, что увеличивало минимальный радиус поворота до 5600 мм. В остальном данные вариации были идентичны.
Расход топлива:
Удельный расход топлива ЛТЗ-155 определяется уровнем мощности установленного двигателя. Для первого уровня (мощность 150 л.с.) он составляет 220 г/кВт в час, для второго (мощность 120 л.с.) – 215 г/кВт в час. Топливный бак трактор вмещает 230 литров горючего.
Двигатель:
В качестве основной силовой установки в ЛТЗ-155 применяется 4-тактный 4-цилиндровый дизельный турбированный мотор модели «Д-442-47» с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Расположение цилиндров в агрегате вертикальное, рядное. Двигатели «Д-442-47» разработаны на базе максимальной унификации. Мотор отличается наличием двух уровней мощности, переключаться между которыми можно на ходу.
Благодаря использованию передовых методов термической и механической обработки и современных материалов удалось достичь высокой долговечности и износостойкости агрегата.
Среди конструктивных особенностей мотора «Д-442-47» следует выделить:
газотурбинный наддув с противодымным корректором;
многосекционный топливный насос, оборудованный клапаном аварийного останова;
полноопорный коленчатый вал, оснащенный тонкостенными вкладышами подшипников, закаленными галтелиями и шейками;
чугунную головку цилиндра с запрессованными седлами клапанов;
полнопоточную схему комбинированной очистки масла;
промежуточное охлаждение наддувочного воздуха.
Параметры двигателя «Д-442-47»:
рабочий объем — 7,43 литра;
номинальная мощность — 110 (150) кВт (л.с.) для первого уровня, 88 (120) кВт (л.с.) для второго уровня;
максимальный крутящий момент – 687 Нм;
частота вращения — 1850 об/мин;
диаметр цилиндра – 130 мм.
ЛТЗ-155 отличает уникальная особенность, выделяющая его среди других представителей данного класса. Конструкция трактора позволяет выполнять повороты с использованием и передних, и задних колес. При выполнении различных задач в сложных условиях это дает технике заметные преимущества. Трактор получил управляемые и ведущие колеса одинакового размера и полурамный остов.
Модель оснащается надежной трансмиссией, механические соединения и детали которой выполнены из качественных материалов. Это позволяет минимизировать затраты на техобслуживание. Высокие технические свойства комплектующих ЛТЗ-155 исключают необходимость регулярной замены изношенных деталей. Это повышает срок эксплуатации узлов трактора.
Техника оборудована подвесным приспособлением с увеличенным прочностным запасом. Вследствие этого данная модель не боится постоянных повышенных нагрузок. Ведущим приспособлением у ЛТЗ-155 является задняя мостовая опора.
Поворот колес трактора осуществляется посредством руля. Синхронный привод колес реализован посредством межосевого зубчатого дифференциала с электроуправляемой блокировкой и самоблокирующегося дифференциала переднего моста.
Техника укомплектована одноместной кабиной с отопительными и вентиляционными системами, что позволяет эксплуатировать ее при любых сезонных и погодных условиях. Кабина ЛТЗ-155 оснащается люком на крыше и боковыми открывающимися стеклами, обеспечивающими естественную вентиляцию.
Ключевыми особенностями трактора являются:
хорошая обзорность и быстрореверсируемый поворотный пост;
повышенная проходимость и большой запас грузоподъемности;
значительное количество пневмо-, электро- и гидровыводов;
размещение оборудования и сельскохозяйственных машин непосредственно на тракторе, спереди и сзади;
возможность одновременного привода рабочих органов.
Изготовитель:
- Липецкий тракторный завод
И фото прототипа.
Далее достаточно интересный тракторок - ДТ-24-2 1955-1958г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Вполне приличная модель, хотя я считаю цвет не удачный или не попали...
Немного о прототипе - ДТ-24-2 и ДТ-24-3 — универсальные пропашные тракторы. Отличаются один от другого в основном ходовой частью.
Двигатель Д-24 — четырехтактный двухцилиндровый дизель. Способ смесеобразования — вихрекаморный. Дизель снабжен всережимным центробежным регулятором оборотов с корректором подачи топлива.
Взаимозаменяемые стальные вкладыши шатунных подшипников залиты свинцовистой бронзой. Поршни чугунные. Топливный насос секционный, двух плунжерный. Форсунки штифтовые, закрытого типа.
Топливный фильтр грубой очистки металлический, щелевой. Фильтр тонкой очистки — два сменных элемента из хлопчатобумажной пряжи. Системы очистки воздуха, смазки и охлаждения принципиально не отличаются от соответствующих систем других дизельных тракторов.
В масляном фильтре тонкой очистки применен картонный элемент АСФО-2. Для автоматического регулирования температуры воды система охлаждения оборудована термостатом. Дизель заводится пусковой рукояткой через шестеренчатый редуктор. Во время пуска он работает как карбюраторный двигатель, с пониженной степенью сжатия. На раме дизель крепится в трех точках.
Между двигателем и муфтой сцепления установлена гибкая соединительная муфта, компенсирующая перекосы валов Двигателя и коробки передач. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач семискоростная (четыре рабочие, одна транспортная и две замедленные скорости), с блокировкой механизма переключения.
Редуктор со съемным блоком шестерен, служащий для получения замедленных передач, приводится в действие от вала отбора мощности. Дифференциал простой, конический, с двумя сателлитами; снабжен механизмом блокировки. Конечные передачи выполнены в виде цилиндрических прямозубых шестерен, заключенных в общий корпус. На тракторе ДТ-24-3, кроме того, имеются дополнительные конечные передачи, расположенные в общих картерах.
Тормоза тракторов сухие, ленточные, раздельного действия; могут быть сблокированы для совместного действия. Ведущие и направляющие колеса с пневматическими шинами. Прицепное устройство жесткое, регулируемое в двух направлениях. Трактор может быть оборудован приводным шкивом.
Вал отбора мощности имеет зависимый и независимый от муфты сцепления привод. К роме основного есть еще боковой вал отбора мощности. Тракторы ДТ-24-2 первого выпуска снабжались гидроподъемниками НС-37 с приводом управления и механизмом навески.
Тракторы ДТ-24-3 первого выпуска были оборудованы специальной гидросистемой с выносными цилиндрами. Тракторы последних выпусков имеют раздельно-агрегатную гидросистему.
Изготовитель:
- Владимирский тракторный завод
Тех.характеристики:
Годы выпуска 1956 - 58
Общее количество выпущенных тракторов 17300
Общее количество выпущенных хлобководческих модификаций тракторов ДТ-24 42900
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 24 (17)
Эксплуатационная масса, кг 2590
Число передач вперед / назад 5 / 2
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 4,7 - 18,9
И фото прототипа.
JaguarSPB
01.12.2016, 00:28
Поздравляю с пополнением тракторного парка!!!:good
Очень приличное пополнение, Денис! Поздравляю!
На счёт цвета ты ДТ ты пожалуй прав.
Думаю красный был-бы гораздо интересней.
В продолжении показа гусенечные трактора.
Начнем с трактора ДТ-57. Сама модель из журнальной серии от Hachette.
Вполне приличная модель.
Немного о прототипе - Трактор ДТ-57 разработан Сталинградским тракторным заводом имени Дзержинского. Это сельскохозяйственный трактор, предназначенный для работы на склонах оврагов, балок и в горных районах с крутизной скатов до 25°.
Трактор спроектирован на базе трактора ДТ-54 и имеет унифицированные с ним двигатель и многие узлы силовой передачи и ходовой системы. Он приспособлен для работы челночно-реверсивным способом, то есть без поворотов в концах гонов.Для этой цели трактор имеет дополнительную пониженную передачу, шестеренчатый реверс с блокировкой механизма переключения и два гидравлических подъемника для навесных орудий в передней и задней частях трактора.
Направляющие колеса одновременно выполняют функцию опорных катков, поэтому опорная поверхность гусениц больше опорной поверхности гусениц трактора ДТ-54.Двигатель отличается от дизеля Д-54 наличием двух маслоприемников, обеспечивающих бесперебойную работу системы смазки на крутых склонах. Муфта сцепления непостоянно замкнутого типа, коробка передач четырехступенчатая с реверсом. Управление муфтами и тормозами поворота раздельное, что облегчает труд тракториста и повышает долговечность механизмов.
Изготовитель:
- Сталинградский тракторный завод
Тех.характеристики:
яговая мощность - 36 л. с.
Вес трактора - 6600 кг
Кабина - Открытого типа
Генератор - Г-30-А2
И фото прототипа.
Далее легендарная "сотка"!!! Трактор Т-100 1963-1983г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Так же вполне приличная вышла модель!
Немного о прототипе - Т-100 (в народе «сотка») — советский промышленный гусеничный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1983 годы. Трактор является глубокой модернизацией трактора С-100. Изначально трактор должен был называться С-100М (Сталинец -100 Модернизированный), однако в связи с искоренением культа личности Сталина, был переименован в Т-100М. Переходной моделью от трактора С-100 к трактору Т-100М является трактор Т-108, выпускавшийся с 1962 по 1965 годы. (На самом деле трактор Т-108 никогда не выпускался, Т-108- это одно из названий опытного трактора, который при серийном выпуске сразу имел обозначение Т-100М). Первый Т-100М собран 9 октября 1963 года. В 1968 году на международной выставке трактор Т-100М удостоился золотой медали. В 1977 году начат выпуск базовой модели Т-100МЗ (З - заменяемый) с использованием узлов трактора Т-130 . Т-100МЗ появился в связи с невозможностью быстрого перехода завода на производство тракторов Т-130, таким образом выпуская переходную модель, ЧТЗ получил возможность постепенно освоить производство новых узлов.
На тракторе установлен малооборотистый четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-108 с высоким крутящим моментом, в замен устаревшего двигателя КДМ-100 (на тракторе С-100). В двигателе Д-108 камеру сгорания переместили внутрь поршня, тогда как КДМ-100 имел сферическую камеру сгорания, состоящая из полусферы в верху цилиндра и полусферы в поршне.
Т-100М мог быть оснащен более чем двумя сотнями агрегатов, включая бульдозеры, скреперы, катки, краны и тяжелые саморазгружающиеся прицепы.
Трактор имел 22 различных модификации, среди которых:
Т-100М — базовая модель общего назначения без гидрооборудования и мест для установки задней навесной системы. На задней плоскости корпуса трансмиссии установленная лебёдка.
Т-100МГС — сельскохозяйственная модификация, имеющая гидравлическое оборудование, заднюю навесную систему и установленный хвостовик вала отбора мощности на место лебедки.
Т-100МГП — промышленная модификация, имевшая гидрооборудование, фронтальную навесную систему, сцепное устройство жесткого типа. Лебедка отсутствует. Имеется место для установки выходного хвостовика механизма отбора мощности. Места для установки задней навесной системы имеются.
Т-100МБ — болотоходная модификация модели Т-100М с увеличенной площадью гусениц.
Т-100МБГ — болотоходная модификация модели Т-100МГП.
Т-100Т — модификация модели Т-100М для работы с трубоукладчиком. Отсутствуют передняя и задняя навесные системы. Имеются места крепления специализированного оборудования.
Т-100МГП-1 — модификация с гидросистемой, но без кабины и с облегченным капотом
Т-100МЗ — базовая модель с использованием узлов Т-130, выпускалась параллельно с Т-130.
Т-100МЗБ — болотоходная модификация модели Т-100МЗ с увеличенной площадью гусениц.
Т-100МЗГП — последняя выпускавшаяся модификация. Имела гидравлические сервомеханизмы управления поворотом, облегчавшие труд машиниста.
Изначально трактор проектировался для использования в составе бульдозера ДЗ-53 с канатным управлением отвалом. Позже бульдозерное оборудование было модифицировано за счет применения гидравлической системы и получило обозначение ДЗ-54. К бульдозеру ДЗ-54 выпускалось 14 наименований дополнительного оборудования: рыхлитель, кусторез, камнеудалитель, корчеватель пней, уширители, открылки и др. Трактор также использовался как шасси для трубоукладчика, свайного копра и подъемного крана.
Трактор отличался высоким для 60-х годов уровнем комфорта в кабине. Кабина имела освещение, мягкое сиденье, принудительную вентиляцию за счет всасывание части воздуха в двигатель из кабины (правда такое решение приводило к повышенной шумности в кабине). Для заправки трактора топливом использовалось вакуумное устройство, работающее от энергии выхлопных газов, позволяющее осуществлять заправку из ёмкостей, расположенных ниже уровня топливного бака. Его объём составлял 235 литров.
Трактор Т-100М широко использовался на советских стройках 1960—1980-х годов (как крупных, так и небольших). Часть машин этого типа до сих пор находятся в эксплуатации (в Венгрии на 2006 год эксплуатировалось ок. 150 экземпляров). Название Т-100 фактически стало нарицательным для обозначения более поздних моделей, таких как Т-130, Т-170 и Т-10. В свою очередь трактор Т-100М часто по традиции называли С-100.
Двигатель Д-108 трактора Т-100 получил широкое применение на других типах строительной техники (компрессорных станциях, дизель-генераторах, а также на экскаваторах семейства Э-10011 и его модификациях).
Поставлялся трактор и сельскохозяйственным предприятиям, но широко применения там не нашел по причине слишком малой скорости хода по сравнению со специализированными сельскохозяйственными тракторами.
Изготовитель:
- Челябинский тракторный завод
Тех.характеристики:
Масса - 11 000 кг
Габариты: длина/ширина/высота 4 255/2 460/3 059 мм
Ширина колеи - 1 880 мм
Клиренс - 331 мм
И фото прототипа.
Максимальное давление на грунт 0,47 килограмма на сантиметр
Далее достаточно интересный трактор - "Коммунар" 1924-1931г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Насчет модели - с одной стороны сделана она вполне не плохо, а вот с другой все ужасно и печально...Китайцы не попали в масштаб...т.е модель примерно в 50м масштабе...т.е достаточно маленькая для такого трактора... Но я все-таки ее взял, т.к сам трактор достаточно интересен для нашей истории.
Немного о прототипе - Когда в апреле 1923 года Тракторная комиссия при Госплане разрабатывала стратегическую линию механизации сельского хозяйства страны, она отметила главные преимущества гусеничного трактора перед колесным: возможность работы на поле в плохую погоду, почти в 1,5 раза больший коэффициент использования мощности двигателя для создания тяги и меньший расход топлива на единицу тяговой мощности. Кроме того, мощность, затрачиваемая на движение у гусеничного трактора, почти не зависит от состояния пути. Уже на хорошей проселочной дороге сопротивление движению у него меньше, чем у трактора с металлическими колесами, а на плохой и подавно. Вот почему в первоначальных наметках Госплана гусеничных тракторов предполагалось выпустить больше, чем колесных. Тем более что кое-какой опыт уже был.
Петроградский Обуховский завод, ныне "Большевик", еще в 1918 году получил от Наркомата продовольствия заказ на изготовление 2 тыс. колесно-гусеничных тракторов по типу американского "Холта" мощностью 75 л. с. Но тут началась гражданская война, завод перешел на обеспечение нужд Красной Армии, в эту пору было не до тракторов. И все-таки к 1921 году обуховцы выпустили первые три трактора, а в 1922-м - еще пять.
В 1922 году Украинский совнархоз вошел в правительство с предложением организовать на бездействовавшем тогда Русско-Балтийском машиностроительном заводе в Таганроге производство гусеничных тракторов по типу немецкого ВД-50 "Ханомаг" мощностью 50 л. с. с таким расчетом, чтобы к 1926 году довести выпуск до 1200 штук в год. К этому времени у специалистов сельского хозяйства Англии и США сложилось мнение, что наиболее экономичны тракторы мощностью 20-30 л. с. При меньшей мощности они менее эффективны в работе, а при большей возрастают потери во время простоев. Однако Тракторная комиссия решила, что из-за недостатка механиков у нас в стране должны выпускаться более мощные машины. Поэтому в принципе предложение УкрСНХ она приняла, но вместо Таганрога рекомендовала развернуть производство тракторов на Харьковском паровозостроительном заводе (ныне - Машиностроительный завод им.Морозова).
Когда в мае из Германии прибыл трактор, заводские конструкторы во главе с опытным инженером Константином Ивановичем Марьиным, впоследствии первым начальником КБ НАТИ, сразу же занялись его испытанием.
ВД-50 "Ханомаг" оказался прочной, добротно сделанной машиной, однако двигатель его, рассчитанный на бензин, на керосине развивал лишь 38 л. с. Чтобы выполнить постановление СТО, конструкторам пришлось полностью переделать двигатель, а вместе с ним почти и весь трактор.
ВД-50, главные конструктивные особенности которого сохранились и в "Коммунаре", унаследовал принципы, сложившиеся в танкостроении в первую мировую войну. Это двухгусеничный трактор с клепаной рамой, составляющей одно целое с рамами гусениц. Из-за жесткого крепления к корпусу рам гусениц они не могут приспособиться к рельефу местности, поэтому лишь часть опорной поверхности находится в сцеплении с почвой. Кроме того, гусеничные рамы и их механизмы, воспринимая удары, передают их на остов машины, в корпусе возникают значительные напряжения. Как следствие, конструкция рассчитывается на большой коэффициент запаса прочности, что приводит к увеличению веса и удорожанию машины. Цилиндры двигателя отливаются отдельно и при сборке устанавливаются в один ряд, масло на смазку подается под давлением сдвоенным шестеренчатым насосом, зажигание - от магнето высокого напряжения с автоматической регулировкой момента зажигания. Все части передаточного механизма предохранены от пыли, а часть гусеничных ходов во избежание попадания камней и грязи закрыта плитами, прикрепленными к раме трактора.
Когда в конце апреля 1924 года первый "Коммунар" заработал, он заметно отличался от своего прототипа. Керосиновый двигатель оказался тяжелее бензинового, кроме того, некоторые детали из цветных металлов заменили стальными и чугунными. Чтобы сохранить удельное давление на почву, как и у ВД-50, конструкторы "Коммунара" увеличили раму и длину гусениц. Для облегчения пуска двигателя между валом, вращаемым заводной ручкой, и коленчатым валом по предложению конструктора Ковалевского установили зубчатую пару с передаточным отношением два.
Организация труда на ХПЗ на первый взгляд соответствовала основным требованиям массового производства. Цех механического отделения разбили на 10 пролетов, которые шли перпендикулярно сборочному цеху. В каждом из пролетов делали один из узлов трактора - мост, дифференциал, коробку скоростей и т. д. Узлы подавались на свои позиции к конвейеру. Однако, несмотря на внешне соблюденные признаки массового производства, такового на самом деле организовать не удалось. Тому было множество причин.
Во-первых, из 1,5 млн. руб., первоначально выделенных на реконструкцию, завод получил лишь 250 тыс.
Во-вторых, оборудование, которое удалось привезти на ХПЗ, собрав с миру по нитке, оказалось сильно изношенным и не вполне соответствовало требованиям производства. На первых порах не было качественных сталей, отсутствовали даже необходимые для работы приспособления и инструмент. Поэтому в 1925 году принимается решение, устанавливающее годовой выпуск для ХПЗ 300 тракторов, но и этого уровня завод достиг лишь в 1930 году.
За годы производства 1924-31 гг. "Коммунар" выпускался в трех вариантах - с двигателем на керосине мощностью 50 л.с. (Г-50), на бензине мощностью 75 л.с. (Г-75) и 90 л.с. (З-90)
"Коммунары" направляли в основном в лесное хозяйство, там на вывозке древесины они показали себя с самой лучшей стороны.
В истории тракторизации сельского хозяйства "Коммунар" не сыграл выдающейся роли. Его заслуга в другом. 29 апреля 1925 года на ХIV конференции РКП(б) Ф. Дзержинский сказал: "Если бы мы сейчас поставили вопрос относительно постройки нового тракторного завода, то без этих опытов (на Путиловском, на Харьковском паровозостроительном заводе и на Коломенском заводе), без той учебы, которую рабочие, технический персонал и инженеры приобретают, мы никогда не могли бы приступить к тому, чтобы построить новый специальный тракторный завод".
Основное назначение трактора было - работа с 6-8-корпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения, а также для привода стационарных машин и для транспортных работ. "Коммунар" активно эксплуатировался и в Красной Армии в качестве артиллерийского и танкового тягача. Всего было выпущено около 2000 шт.
Кроме того на базе "Коммунара" были изготовлены опытные образцы самоходных установок СУ-2, СУ-5 и несколько вариантов танка - танк Д-10, бронированный десантный танк Д-14 и танк химического нападения Д-15.
Сегодня наверное многим покажется смешным или глупым увлечение руководства РККА самоходками на тракторных шасси. Однако следует учесть, что в то время ни одна армия мира не имела опыта по созданию системы вооружения самоходной артиллерии. Поэтому советским военным и конструкторам приходилось идти "методом проб и ошибок". Ведь на первый взгляд использование тракторных шасси (которые в несколько раз дешевле, чем танковые) для самоходной артиллерии сулило большие выгоды. Во-первых, возможность быстрого оснащения Красной Армии самоходной артиллерией и во-вторых, в случае войны резкое увеличение числа боевых машин путем переделки имеющихся в народном хозяйстве тракторов в самоходные орудия. Идея весьма привлекательная, если учесть тогдашнюю слабую оснащенность РККА бронетанковой техникой и сложности с налаживанием ее производства на отечественных заводах.
С постройкой опытных образцов и последующем их испытаний, к весне 1932 года руководство УММ РККА получило материал по испытанию бронетракторов различных конструкции и убедилось в том, что сделать из обычного коммерческого трактора полноценную боевую машину невозможно. Получавшаяся в результате такой переделки конструкция не могла решать стоящие перед ней боевые задачи. Поэтому все усилия были сосредоточены на создании самоходных установок на танковых и специальных шасси. Всем тогда казалось, что бронетракторы вымерли как когда-то динозавры. Однако время рассудило иначе...
Изготовитель:
- Харьковский паровозостроительный завод
Тех.характеристики:
ЧИСЛО МЕСТ В КАБИНЕ
1
МАССА, Т
8,5
МАССА ГРУЗА, КГ
2000
МАССА ПРИЦЕПА, Т
6
ГАБАРИТЫ, М
ДЛИНА - 5,15
ШИРИНА - 2,06
ВЫСОТА - 2,46
МОЩНОСТЬ, Л.С. (КВТ)
Модель Г-50 (37)
Модель Г-75 (55)
Модель Г-90 (66)
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
Модель Г-50 1,8...7,0
Модель Г-75 2,4...9,2
Модель Г-90 3,9...15,2
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
3 вперед и 1 назад
ЗАПАС ХОДА, КМ
150
ВЫПУЩЕНО, ШТ
~2000
И фото прототипа.
И опять мы вернулись к колесным тракторам. МТЗ-5 1957-1972г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Очень приличный тракторок, как в общем то все колесные данного типа.
Немного о прототипе - МТЗ-5 – модель колесного трактора общего назначения, относящаяся к классу тяги 1,4. Производство данной техники было налажено на Минском тракторном заводе. Здесь МТЗ-5 собирали в 1957-1962-ом годах. Также модель с 1958-го по 1972-го года выпускалась Южным машиностроительным заводом. Основой для создания «Беларуса-5» стал трактор МТЗ-2, который к тому моменту морально устарел.
Данная техника является широкоуниверсальной и предназначается для выполнения работ по уборке и посеву зерновых культур, уходу за пропашными культурами, предпосевной обработке, пахоты средних и легких почв и транспортных работ. Трактор агрегируется с большим количеством погрузочно-транспортного навесного оборудования: универсальным навесным копновозом (КУН), вилочным погрузчиком и стогометателем. Также МТЗ-5 выполняет роль шасси для целого семейства небольших гидравлических экскаваторов.
Существовало несколько версий данной модели. Классическую модификацию Минский тракторный завод собирал около года. Затем МТЗ-5 прошел модернизацию. Техника получила раздельно-агрегатную гидросистему и стала называться МТЗ-5К. Однако производство данной модификации продолжалось всего несколько месяцев.
В 1958-ом году «Беларус-5» вновь переделали. Начался выпуск версий МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Литерами «М» и «Л» обозначались модификации, получившие иной способ пуска дизельного двигателя и новый комплекс электрооборудования. Запуск модели МТЗ-5М осуществлялся посредством электростартера (оборудование постоянного тока), МТЗ-5Л – через пусковой двигатель (оборудование переменного тока).
Позднее появились версии с литерой «С». Ими обозначались модели, оборудованные закрытой кабиной. МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС предназначались для использования в сложных почвенных условиях и опционально оснащались полугусеничным ходом.
Южный машиностроительный завод изначально также выпускал МТЗ-5. Однако затем предприятие назвало свой продукт ЮМЗ-5, сохранив при этом прежнее торговое название «Беларусь».
Классическая модификация «Беларуса-5» оснащалась 4-тактным 4-цилиндровым двигателем «Д-40». Мотор имел мощность в 40 «лошадей». Версии МТЗ-5М и МТЗ-5Л комплектовались агрегатами «Д-40М» с электрическим стартером и «Д-40Л» с пусковым двигателем. МТЗ-5ЛС получил переработанный мотор «Д-48Л», МТЗ-5МС – «Д-48М». Первый отличался вихрекамерным смесеобразованием. Агрегаты последних версий «Беларуса-5» имели мощность 48 «лошадей» и частоту вращения 1600 об/мин. При этом все силовые установки были унифицированными.
Конструкция двигателей МТЗ-5 в сравнении с МТЗ-2 была переработана:
— трактор получил 12-вольтовое электрооборудование;
— сигнализация и система электроосвещения стала более совершенной;
— «Беларус-5» обзавелся аккумуляторными батареями на 135 Ам-ч и генератором постоянного тока с реле-регулятором;
— масса двигателя сократилась, а износостойкость повысилась.
МТЗ-5 получил несколько решений, сделавших его одним из лучших тракторов своего времени. Техника обзавелась совершенной муфтой сцепления, новой гидросистемой и ВОМом с независимым приводом.
Износостойкость элементов ходовой системы и силовой передачи за счет использования поверхностной закалки деталей, дополненной нагревом ТВЧ, была существенно повышена. Измененная конструкция передней оси и увеличенные передние колеса, отличающиеся пониженным давлением в шинах, делали ходовую систему более устойчивой к нагрузкам.
Количество фар в «Беларусе-5» увеличилось до 4, вес снизился на 250 кг.
В сравнении с МТЗ-2 трактор оказался более универсальным и агрегировался с множеством сельскохозяйственных машин различного типа, а также с уборочными устройствами и оборудованием, требующим привод органов от ВОМа. Модель получила гидросистему НС-37 с 2 выносными цилиндрами
Рабочее оборудование «Беларуса-5» включало в себя гидрофицированный крюк, гидравлическую навесную систему, полунезависмый привод, приводной шкив и ВОМ.
Ведущие колеса позволяли бесступенчатым методом менять ширину колеи и перемещать ступицы по полуосям. Установка полугусениц позволяла улучшить проходимость техники.
Изначально МТЗ-5 выпускался без кабины. Более поздние версии получили одноместную простую кабину каркасного типа.
Аналогом МТЗ-5 можно считать МТЗ-7, который являлся улучшенной версией данной модели.
Изготовитель:
- Минский тракторный завод - 1957-1962
- Южный машиностроительный завод, Днепропетровск 1958-1972
Тех. характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 644000
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 40 (29)
Эксплуатационная масса, кг 3190
Число передач вперед / назад 10 / 2
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 1,4 - 22,3
И фото прототипа.
И опять колесный того же про-ля - МТЗ-52 1965-1985г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Так же вполне годная модель.
Немного о прототипе - Трактор МТЗ-50, также известный под именем «Беларусь», относится к категории колесных тракторов общего назначения. Данная машина нашла широкое применение в сельском хозяйстве, где использовалась для пахоты, внесения удобрений, посева и уборки различных культур, мелиорации, культивации и обработки почв. МТЗ-50 использовали в некоторых промышленных областях, в строительстве и даже в коммунальном хозяйстве. Технику хвалили за неприхотливость к горюче-смазочным материалам и простоту в ремонте и эксплуатации. Обслуживание трактора не требовало много времени и сил, служил он долгие годы. Универсальная конструкция позволяла монтировать на МТЗ-50 широкий ассортимент навесного оборудования, потому его часто использовали в качестве погрузчика, экскаватора или бульдозера. Всего было выпущено свыше 1,256 миллиона тракторов МТЗ-50.
Минский завод запустил данную модель в производство в 1962-ом году. В Россию поставки МТЗ-50 осуществлялись до 1985-го года. После этого трактор поставлялся исключительно на экспорт в ограниченном количестве, производство модели периодически останавливали. В 90-х годах МТЗ-50 пережил второе рождение и вновь появился на рынке под маркой «Беларус-500».
Трактор выполнен по стандартной для данного семейства компоновке: двигатель расположен спереди, задние большого диаметра колеса являются ведущими, передние маленькие колеса являются направляющими. Конструкция МТЗ-50 полурамная с несущими картерами узлов трансмиссии. МТЗ-50 появился после глубокой модернизации версии МТЗ-5. Минский завод также выпускал модель МТЗ-52, имеющую полный привод в отличие от МТЗ-50 (передний привод).
Конструкция и внешний вид модели менялись за годы выпуска. В 1960-х МТЗ-50 получил прямоугольную радиаторную решетку. Спустя 10 лет у модели изменилась форма капота, затем появилась кабина увеличенного размера с крышей из стеклопластика.
С 1962-го года было выпущено немало модификаций МТЗ-50:
Для экспорта производились версии МТЗ-60 и МТЗ-62, оснащенные агрегатом СМД-12.
Отличием МТЗ-50Х были сближенные передние колеса или одно переднее колесо. Данная модель имела высокий клиренс и производилась совместно с Ташкентским тракторным заводом.
Крутосклонная модификация МТЗ-50К выпускалась в Тбилиси.
Для работы в виноградниках производились версии Т-50В и Т-54В, для работы на рисовых полях — МТЗ-50Р.
Еще одной низкоклиренсной модификацией стал МТЗ-52Н. Модель обзавелась балочным передним мостом, заменившим портальный мост, и небольшими задними колесами.
МТЗ-50Л от классического МТЗ-50 отличался пусковым устройством мотора.
Благодаря тому, что задние колеса крепились посредством клеммовых зажимов, а передние – на полужесткую подвеску с мостом, ширину передней колеи можно было регулировать в границах 1200-1800 миллиметров, ширину задней колеи – в диапазоне 1400-2100 миллиметров. Проходимость МТЗ 50 была отличной, чему способствовал дорожный просвет в 465 миллиметров. Тяговый класс трактора равнялся 1,4. МТЗ 50 имел габариты 3810 на 1970 на 2470 миллиметра при массе в 3,6 тонны. Топливный бак вмещал 130 литров горючего.
МТЗ 50 имел передовые технические характеристики для своего времени. Трактор комплектовался четырехцилиндровым 4,75-литровым агрегатом Д-50 семейства 4Ч11/12,5, работающим на дизельном топливе. Он имел полуразделенную камеру сгорания в поршне. Мощность установки составляла 55 л.с. Сейчас показатель вряд ли можно назвать впечатляющим, но тогда он был крайне высоким. При максимальной загрузке за час работы машина расходовала всего 8 литров горючего. Для тракторной техники показатель являлся превосходным.
Данная модель комплектовалась исключительно механической трансмиссией с однодисковой, постоянно замкнутой, сухой муфтой сцепления. Управление МТЗ 50 осуществлялось посредством 9-ступенчатой 2-диапазонной коробки передач с понижающим редуктором, дополненным увеличителем крутящего момента, переключать который можно было на ходу без разрыва потока мощности. У трактора было 2 задних и 9 передних передач. Задний мост располагал дифференциалом с функцией блокировки, управление которым осуществлялось из кабины при помощи педали, расположенной на полу.
МТЗ 50 получил жесткую подвеску задних колес, и полужёсткую подвеску передних колес. Первые были ведущими и крепились на осях посредством клеммовых соединений. Тормоза у трактора были дисковыми, присутствовал гидроусилитель рулевого управления.
В модель устанавливали раздельно-агрегатную гидравлическую систему с гидроцилиндром, трёхсекционным золотниково-клапанным гидрораспределителем и шестеренчатым насосом НШ-32.
МТЗ 50 относился к тракторам капотного типа, имеющим кабину, размещенную за мотором. Механики благодаря этому легко добирались до моторного отсека, что делало работу в период доливаний рабочих жидкостей или плановых обслуживаний довольно простой. Для высоких трактористов кабина модели была очень тесной. Однако вопросы эргономики при выпуске специальной техники на тот момент стояли не так остро. Небольшие габариты обеспечивали легкий доступ к контрольным приборам и элементам управления.
Подвижные рессоры, на которые устанавливалось сиденье, реагировали на колебания, вызванные неровностями на дорогах, смягчая их восприятие для водителя. Весьма хорошим был уровень звукоизоляции при полностью закрытых окнах и дверях. Слабой стороной кабины были резиновые прокладки, установленные между открывающимися элементами. Они изнашивались довольно быстро, потому спустя несколько лет эксплуатации дорожная пыль начинала попадать в кабину, бороться с проблемой водителям приходилось самостоятельно. Изначально отопление было малоэффективным, а о кондиционерах говорить вообще не приходилось. Последующие изменения несколько исправили ситуацию.
Изготовитель:
- Минский тракторный завод.
Тех. характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 1256800
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 55 (40)
Конструктивная масса МТЗ-50 (МТЗ-52А), кг 2720 (2950)
Число передач вперед / назад 9 / 2
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 1,7-25,8
И фото прототипа.
Ну и закрывает сегодняшний показ - ЮМЗ-6А 1966-2001г.в.. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Хорошая модель.
Немного о прототипе - ЮМЗ-6 – модель универсальных колёсных тракторов, предназначенных для промышленности и сельского хозяйства. Данная техника в 1966-2001-ом годах выпускалась Южным машиностроительным заводом в различных версиях, заметно отличающихся друг от друга. Первый экземпляр ЮМЗ-6 сошел с конвейера еще в 1966-ом году.
Основой для создания данной модели выступил трактор МТЗ-5, который Южный машиностроительный завод производил с 1958-го года. ЮМЗ-6 оказался куда больше похож на него, нежели МТЗ-50.
Модель, запущенная в производство в 1966-ом году, стала настоящей легендой СССР. Тогда страна переживала тяжелые годы и испытывала острую необходимость в освоении целинных земель. Южный машиностроительный завод создали в 1944-ом году как производственный центр для космических и военных разработок. Естественно, что качество непрофильных для него продуктов (тракторов) было очень высоким.
Уже через 2 года с конвейера завода сошел 100-тысячный ЮМЗ-6. Высокие технические характеристики и эксплуатационные качества сделали модели очень популярной. Дополнительным плюсом ЮМЗ-6 была простота конструкции.
Главными сферами применения трактора стали промышленность, сельское хозяйство и строительство. Однако модель использовалась и коммунальными службами.
Семейство ЮМЗ-6 представлено 4 различными модификациями:
ЮМЗ-6Л относился к тракторам дебютной серии. Большая часть его элементов повторяла конструкцию МТЗ-5. На данных моделях устанавливались капоты, имеющие скругленную радиаторную решетку. Внешне ЮМЗ-6Л очень походил на первые экземпляры МТЗ-50.
ЮМЗ-6АЛ отличился новой рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона и высоте, прямоугольный капот, доработанные тормозные механизмы и видоизмененную приборную панель, располагавшуюся в салоне.
ЮМЗ-6К – промышленная версия ЮМЗ-6, получившая места крепления для оборудования бульдозера и экскаватора. У данной модификации отсутствовала задняя навесная система. Позднее ЮМЗ-6К был переделан в сельскохозяйственную версию.
ЮМЗ-6АК производился с 1978-го года. Модификация отличалась кабиной с повышенной обзорностью (схожую кабину имел МТЗ-80) и улучшенной гидравлической системой с позиционным и силовым регулятором.
Отметим, что литерами «М» и «Л» в семействе обозначались версии, двигатель которых запускался электростартером и пусковым двигателем соответственно.
ЮМЗ-6 относится к 1,4-тяговому классу и оснащается двигателями «Д-65» (60 «лошадей») и «Д-242-71» (45,6 «лошадей»). С данными моторами удельный расход топлива техник равняется 245 г/кВт в час.
ЮМЗ-6 развивает скорость движения в 24,5 км/час при массе в 3,2 тонны. Максимальный уклон, преодолеваемый данной техникой, не может превышать 10 градусов.
Габариты трактора: высота – 2750 мм, ширина – 1884 мм, длина – 4140 мм. Колесная база модели составляет 2450 мм, дорожный просвет – 645 мм (задние колеса) и 450 мм (передние колеса), радиус поворота – 5000 мм.
ЮМЗ-6 комплектовался двумя типами 4-тактных дизельных двигателей без турбонаддува: «Д-65» и «Д-242-71». Последний устанавливался в более ранние версии. 4,94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с. Пуск двигателя в ЮМЗ-6К осуществлялся путем пускового двигателя или электростартера СТ212Р1. В систему силового агрегата трактора помимо самого мотора входили системы подачи воздуха, смазки и питания.
Главной частью остова модели стали два швеллера, жестко сцепленные брусом, либо рама с закрепленными на ней двигателем, задним мостом, сцеплением и коробкой передач. Передний отсек корпуса передаточной коробки включал понижающий редуктор, задний — управление системой тормозов, ВОМ и дифференциал.
Ходовая часть ЮМЗ-6 состояла из жесткой подвески переднего моста. Ее отличали несложный механизм управления передаточных усилий и применение поточной муфты сцепления. Рулевая колонка в более поздних версиях трактора регулировалась по нескольким параметрам. Из-за высокого расположения центра тяжести модель могла преодолевать угол всего в 10 градусов. Однако на практике ЮМЗ-6 уверенно чувствовал себя и на значительных уклонах.
Рулевое управление модели имеет гидроусилитель. Гидравлическая система трактора представлена в виде агрегата, не имеющего устройств автоматизации. На ЮМЗ-6 монтируются колеса с шинами пониженного давления. Колея хода в трактора регулируется автоматически в пределах 1400-1800 мм.
Благодаря разнообразному навесному оборудованию ЮМЗ-6 применяется в транспорте, промышленности, сельском хозяйстве и строительстве. Большая мощность позволяет выполнять на тракторе сразу несколько технологических операций, увеличивая его эффективность.
ЮМЗ-6 оснащается комфортной кабиной с виброизоляцией и шумоизоляцией, открывающимися боковыми и задними окнами. В тракторе отлично сочетаются удобное расположение щитка приборов и хорошая обзорность, что увеличивает эффективность работы оператора.
ЮМЗ-6 и сейчас остается одной из наиболее надежных и простых моделей своего класса.
Аналогом ЮМЗ-6 являются трактора МТЗ-50 и МТЗ-80. Все они представляют собой модификации одной модели — МТЗ-5. Конструкции данных тракторов имеют множество взаимозаменяемых деталей и схожих решений.
Изготовитель:
- Южный машиностроительный завод (Днепропетровск)
Тех. характеристики:
Общее количество выпущенных тракторов 1150000
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 60 (44,5)
Эксплуатационная масса, кг 3350
Число передач вперед / назад 5 / 1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 7,6 - 24,5
И фото прототипа.
Alexmerss
05.12.2016, 18:09
Денис с тракторным нашествием тебя!!!
Ден, отлично тему раскрываешь!
Приятные обновы!
Поздравляю от души!
Хорошие тракторы! Спасибо Денис за обзор, я не вынес, забросил эту тему (
Друзья, огромное спасибо за ваши отзывы!!!
Как обещал, парочка интересных моделей.
Начнем с громадного - Т-330 1975-н.в. Сама модель от RTM.
Что тут можно сказать - очередной шедевр от мастерской!!!
Сперва приобрел себе журнальный и думал его подшаманить, но понял, что без вариантов и надо брать нормальную модель!!! О чем ни разу не пожалел несмотря на запредельный ценник...
Немного о прототипе - Трактор Т-330 («тристатридцатый») – тяжелый промышленный трактор. Модель предназначалась для производства земляных работ, использовалась в мелиорации, горном деле и строительстве в суровых климатических условиях. Выпускали модель с 1975-го года на Чебоксарском заводе промышленных тракторов.
Т-330 оказался объектом повышенного внимания со стороны общественных организаций, иностранных специалистов и СМИ еще до массового распространения в стране. Прежде всего, необычной была новая конструкция модели, нетипичная для стандартных тракторов. Среди специалистов она вызвала разную реакцию.
При осмотре Т-330 в глаза сразу бросалась странная компоновка. Прямо над бульдозерным отвалом нависала кабина водителя, которую по задумке разработчиков, вынесли далеко вперед, установив почти вплотную к тыльной стороне отвала. На опытных образцах данное новшество проглядывалось особенно ярко.
В процессе испытаний в городе Чербакуль было выявлено, что порода, разрабатываемая бульдозером, со временем накапливалась на отвале, а затем переваливалась через козырек, попадая на фронтальную часть кабины. При работе со скальными грунтами это могло привести к повреждению кабины и стекла. Защитить кабину посредством установки решетки из приваренных прутков не получилось. В итоге на серийных вариантах кабину сдвинули на метр назад, установив перед ней бронированный капот с эмблемой ЧЗПТ. Однако даже после доработки Т-330 существенно отличался от стандартных моделей того времени. Подобное размещение было обусловлено тем, что главным орудием в тракторе был бульдозерный отвал, подвешенный фронтально. За массивным капотом при стандартной компоновке наблюдать за рабочим процессом оператор просто не мог. Это сказывалось на его утомляемости и уменьшало эффективность. Так, на более старых версиях водителю приходилось работать стоя. Все это побудило разработчиков вынести кабину вперед. Решение оказалось по-настоящему революционным. Кроме того, подобный вид делал технику более напористой и мощной.
Первые партии Т-330 в СМИ получили шквал критики. Журналисты называли покупку новинки экономически невыгодной и говорили о скором сворачивании проекта. Однако вскоре у Т-330 появилось немало сторонников, которые доказали, что в отдельных случаях данный трактор куда лучше продуктов иностранных производителей CATERPILLER и KOMATSU.
Модель изначально разрабатывалась с целью создания конкуренции импортной технике. Т-330 позволил отказаться от приобретения дорогостоящих трубоукладчиков, бульдозеров и рыхлителей, обслуживание и ремонт которых вставал «в копеечку». Советская экономика работала на государства-конкуренты, закупая иностранную технику. Противостояние Т-330 и KOMATSU была настолько ожесточенным, что в рамках одного из споров машинисты даже решили столкнуть модели в прямом смысле слова. В итоге Чебоксарский продукт довольно легко «отвалил» японский вариант.
На базе трактора Т-330 позднее был создан бульдозер Т-330Р1-01 с рыхлителем. Он предназначался для разработки мерзлых и прочных грунтов.
Т-330 оснащался дизельным 22,6-литровым мотором 8ДВТ-330А производства Волгоградского моторного завода. Мощность установки составляла 250 кВт (330 «лошадей»). Работала модель в климатических зонах с температурой воздуха от +50 до -50 С.
В Т-330 устанавливали четырёхтактный, дизельный, 8-цилиндровый двигатель, имеющий воздушное охлаждение. Это позволяло
эксплуатировать трактор при низких и высоких температурах.
Гидромеханическая трансмиссия поддерживала эффективную максимальную мощность мотора при любой скорости, позволяя достигать максимальной тяги в режиме упора. Стесненные условия были не проблемой для Т-330, поскольку коробка передач модели обеспечивала независимый привод на гусеницы с возможностью реверсирования. Т-330 получил гидротрансформатор, разработанный на основе схожего устройства тепловоза ТГМ1.
Модель имела ленточные тормоза плавающего типа, дополненные гидроуправлением. Полужесткая ходовая система представляла собой две гусеничные тележки, качающиеся на оси бортовых передач. Торсионная подвеска катков повышала плавность хода и минимизировала динамические нагрузки. В узлах Т-330 применялась «вечная» смазка.
Кабина модели двухместная, с тепло- и шумоизоляцией. Она обеспечена приточной вентиляцией и подрессорена резиновыми амортизаторами. Вентиляционная установка получила отопитель калориферного типа, а сиденья — регулировку по углу наклона, высоте и нагрузке. Благодаря двухслойному остеклению стекла были надежно защищены от обледенения. Педали и рычаги управления отличались удачным расположением. Управлять массивным трактором можно было без сильных усилий. Комфорту и убранству в кабине в тот период завидовали даже владельцы иных легковых машин. На тракторе впервые применили боковые, задние и фронтальные фонари, что не делало проблемой работу в темное время.
Сама конструкция трактора отвечала мировому уровню 70-80-х годов и имела огромный потенциал для дальнейшего усовершенствования.
Изготовитель:
- Чебоксарский завод промышленных тракторов
Тех.характеристики:
Расход топлива в Т-330 составлял 230 г/кВт. в час.
Объем топливного бака – 670 литров.
Показатель удельного давления на грунт — 0,57 кгс/см2,
Дорожный просвет – 570 миллиметров.
Габариты Т-330 — 9330 на 4762 на 4230, масса – 25 тонн.
Диапазон скоростей модели назад – 0-13,7 км/час, вперед – 0-16,7 км/час.
И фото прототипа.
И далее так же интересный вариант трелевочного трактора - Челюстной погрузчик ЛТ-65Б. Сама модель от RTM. И так же отличная модель от мастерской! Все двигается и работает.
Немного о прототипе - Погрузчик перекидного типа предназначен для погрузки леса на лесовозный транспорт, штабелевки и прочих погрузочно-разгрузочных работ на лесных складах и перевалочных базах лесозаготовительных предприятий. Лесопогрузчик может использоваться в районах с умеренным климатом в интервале температур от
минус 40 до плюс 40 С. Он работает по принципу переноса груза над кабиной оператора и представляет собой грузоподъемную машину, состоящую из навесного оборудования, смонтированного на тракторе ТТ-4. Навесное оборудование изготовлено из хладостойкой легированной стали и состоит из рамы, поворотного основания, стрелы, захвата, механизма привода захвата, гидросистемы, защитных устройств. Гидроцилиндры установлены на шарнирных сферических подшипниках. Гидросистема обеспечивает плавность и точность движения.
Изготовитель:
- Алтайский тракторный завод
Тех.характеристики:
Габаритные размеры
Длина мм 7400
Ширина мм 3250
Высота мм 3200
Масса кг 16800
Скорость км/ч 2,25-10,05
Модель двигателя А-01MЛ
Мощность кВт (л.с.) 85(116)
Удельный расход топлива г/кВтч (г/л.с.) 252(185)
Количество передач
Переднего хода 8
Заднего хода 4
Дорожный просвет мм 490
Ширина гусеницы мм 500
Емкость топливного бака л 135
Производительность МКуб./час 42
Двигатель А-01MЛ
И фото прототипа.
И небольшое отступление не совсем по теме, а скорее в догонку ранее показанным вездеходам. Итак - ЗИЛ 29061 Шнекороторный снегоболотоход 1979-1983г.в. Сама модель от DIP. Шикарно выполненная интереснейшая модель!!! Она у меня уже больше года и все забывал ее показать.
немного о прототипе - При проектировании транспортных средств повышенной проходимости, конструкторы решившие добиться выдающихся результатов, как правило, вынуждены использовать нетрадиционные технические решения и схемы. Иногда, при этом удается создать совершенно уникальные вездеходы, которые способны произвести впечатление на любого человека.
Одним из таких вездеходов является уникальный в своем роде шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061. Эта машина входит в состав поисково-спасательного комплекса повышенной проходимости “Синяя птица”, выпущенного в период с 1980 по 1991 годы ограниченной партией всего в 20 штук. Комплекс был разработан и изготовлен Специальным конструкторским бюро (СКБ) АМО ЗИЛ по заказу Главного конструктора ракетных и космических программ С.П. Королева, и был предназначен для поиска и эвакуации космонавтов, спускаемый аппарат которых приземлился в труднодоступном для любого другого транспорта месте.
Комплекс “Синяя птица” включает в себя три авиатранспортабельные амфибийные машины — грузовой автомобиль ЗиЛ-4906 с открытой палубой для перевозки спускаемых аппаратов и крановой установкой для их погрузки, пассажирский автомобиль ЗиЛ-49061 с закрытым салоном и малую поисковую машину — шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-29061 с роторно-винтовым движетелем. Эта спасательная машина перевозится в транспортном положении на палубе грузовой машины и может сгружаться на землю с использованием бортовых грузоподъемных средств. Роторно-винтовая амфибия ЗиЛ-29061 расширила возможности комплекса в особо сложных условиях движения.
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061, предназначен для эвакуации космонавтов, приземлившихся в труднодоступных местах, где колесные или даже гусеничные вездеходы становятся бессильный. Корпус и движители выполнены из алюминиевого сплава, а борта и кабина из стеклопластика. В движение вездеход приводят два двигателями ВАЗ мощностью 70 л.с. каждый.
Столь уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061, практически абсолютной всепроходимостью не обладает ни одна страна в мире.
И тут интереснейшая и полная статья с видео материалом - https://www.abw.by/news/180424/
Изготовитель:
- Завод им.Лихачева
Тех.характеристики:
Экипаж — 2 чел.
Длина 4860 мм
Ширина 2390 мм
Высота 2200 мм
Масса 1855 кг
Грузоподъемность 397 кг
Максимальная скорость движения, км/ч:
На воде — 13
На болоте — 12
На снегу — 25
И фото прототипа.
Хорошие тракторы! Спасибо Денис за обзор, я не вынес, забросил эту тему (
Алексей, если ты про журналку, то я тоже уже пропустил последние номера 3, что то совсем все похабно и просто в ней...а ценник не малый...
Просто я сравниваю с импортной журналкой (я ее всю собрал, только нет время на фото), так вот это небо и земля!!! Наша как топором вырублена!!! А там модели.
АВТОБУСNИК
10.12.2016, 23:18
ЛТ-65Б -
Вот этот прикольный!:good:good:good
ЛТ-65Б -
Вот этот прикольный!:good:good:good
Спасибо, Антон!!!
"Челюсти" она такие :viannen_102::viannen_102::viannen_102:
romand2005
11.12.2016, 10:52
Денис, поздравляю с приобретением долгожданного RTM
Денис, Т-330 ну очень понравился, с достойным пополнением :good:good:good:good:good
georg1956
11.12.2016, 13:01
Денис, я в тракторах ни уха ни рыла не понимаю, НО пара от RТМ достойнейшая - отличная выделка видна и моему невооружённому глазу. Серьёзное пополнение в коллекцию и серьёзное вложение средств.
Роман, Игорь, Георгий - СПАСИБО ВАМ БОЛЬШОЕ за интерес к теме и отзывы!!!
Да, РТМ действительно долгожданный!!! Модель просто отличные и я им очень рад!!!
Продолжу показ журналок. Далее будет парочка гусенечных собратьев. Начнем с малого - ДТ-75М 1966-н.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Очень приятная на мой взгляд получилась модель!
Немного о прототипе - Трактор ДТ-75М — машина, ставшая легендой отечественного автопрома. В отличие от прочих модификаций, эта техника сохранила актуальность и продолжает выпускаться на Волгоградском тракторном заводе. По данным статистики, гусеничный трактор ДТ-75 — самая массовая техника в СССР. В 2013 году состоялся полувековой юбилей с начала выпуска техники.
Трактор ДТ-75 стал одной из лучших моделей, выпускаемых Волгоградским тракторным заводом. Популярность машины у пользователей объясняется сочетанием приемлемых эксплуатационных и технических характеристик с невысокой стоимостью как самой машины, так и ее ремонта.
За пятьдесят лет производства устройство трактора ДТ-75М (дошедшего до наших дней) претерпевало значительные изменения. Техника несколько раз подвергалась модернизации и усовершенствованию. В 2009 году количество выпущенных заводом экземпляров превысило 2 500 000 единиц. В этом же году с конвейера сошла новая версия машины. ДТ-75М получил новый капот, кабину и финский двигатель, соответствующий высоким экологическим стандартам. Сегодня производство силовых агрегатов налажено на Волгоградском тракторном заводе.
Для новой рестайлинговой версии производитель придумал новое название — «АГРОМАШ-90ТГ». Традиционный красный цвет корпуса машины был изменен на голубой с оранжевыми вставками.
Гусеничный трактор ДТ-75М имеет богатую историю, начиная с создания и заканчивая последней модернизацией и сменой наименования. Первые модели машин выпускались еще в СССР и стали настоящим прорывом в отрасли. Основное предназначение ДТ-75М — сельскохозяйственные работы. Модель с обозначением «М» стала закономерным продолжателем линейки ДТ-75. Техника принадлежит к третьему тяговому классу.
На версии ДТ-75 М впервые начал применяться 90-сильный двигатель марки А-41И. Позднее тракторы оснастили моторами Д-245.552, известными по различным моделям спецтехники и грузовых машин. Номинальная мощность А-41И равняется 94 л.с./69 кВт, в то время как Д-245 выдает 95,2 л.с./70 кВт. Оба силовых агрегата отличаются рядным расположением цилиндров. Частота вращения коленчатого вала при достижении эксплуатационной мощности — 1750/1800 оборотов в минуту соответственно. Потребности силовых агрегатов в питании обеспечиваются с использованием топливного бака увеличенного до 315 литров объема.
Четырехцилиндровые моторы оснащаются жидкостной системой охлаждения. Рабочий объем А-41И составляет 7,43 л. Объем Д-245, в свою очередь, не превышает 4,75 л. На лицо заметное сокращение расходов на питание машины. Новейший четырехтактный дизель за счет меньшего объема потребляет меньше топлива. Удельный расход топлива для мотора А-41И равняется 226,6 г/кВт*ч или 166,6 г/л.с.*ч. Д-245 показывает 220 г/кВт*ч или 161,7 г/л.с.*ч. Для особо тяжелых условий работы производитель предусмотрел запас крутящего момента в пределах коэффициента 15 и 25 % соответственно.
На последних моделях тракторов в дополнение к основному мотору предусмотрен предпусковой подогреватель, который запускает технику при температурах ниже -5 градусов.
Коробка передач трактора ДТ-75М не отличается от первоначальной модификации. Здесь устанавливается семиступенчатая четырехходовая КПП. Производитель предлагает опциональную установку ходоуменьшителя или реверс-редуктора. Основная часть работы механизма выполняется шестернями постоянного зацепления. КПП обеспечивает скорость хода трактора в диапазоне 5,45-9,3 км/ч. Нижнее значение в 0,34 км/ч достигается за счет установки ходоуменьшителя. Максимальная скорость движения ДТ-75М с ходоуменьшителем составляет 11,49 км/ч. Реверс-редуктор позволяет использовать трактор более эффективно, но не влияет на диапазон скоростей.
Поскольку версия стала одной из первых продолжателей линейки ДТ-75, устройство сцепления трактора ДТ-75М также не отличалось от оригинала. Здесь устанавливается сухая однодисковая муфта постоянно замкнутого типа. Коробка передач монтируется в едином корпусе с задним мостом. Задний мост работает на двух планетарных механизмах поворота одноступенчатой конструкции. Для обеспечения остановки используются тормоза ленточного типа. Механизм работает, как при движении вперед, так и при движении назад. Использование планетарных передач позволило снизить усилие на рычагах поворота трактора, что, в свою очередь, положительно сказалось на удобстве управления.
В стандартной комплектации предусмотрена установка вала отбора мощности с частотой вращения 540 оборотов в минуту. Опциональной устанавливается механизм с частотой вращения 1000 оборотов в минуту.
Ходовая часть трактора ДТ-75 — гусеничный механизм, использующий ведущие и направляющие колеса. Основу конструкции составляют гусеничные цепи, которые крепятся на поддерживающих роликах с резиновыми бандажами и комплектуются четырьмя балансирными каретками. Ширина каждой гусеничной цепи составляет 390 мм. При внушительной массе трактор оказывает удельное давление на грунт в пределах 47 кПа.
Первые ДТ-75 отличались минимальным комфортом. Позднее, новой версии ДТ-75М была использована обновленная, более удобная для оператора кабина закрытого автомобильного типа. Для увеличения угла обзора сварную раму отодвинули немного вправо от оси трактора. Широкие углы обзора, большая высота, новое оперение — все это было среди положительных характеристик новой подрессоренной кабины. Однако пользователи начали жаловаться на невозможность использования техники под деревьями из-за высоты трактора, и заводу пришлось вернуть первоначальный вариант.
Поскольку ДТ-75М предназначался для работы в различных климатических зонах, производитель предусмотрел внутри кабины установку отопительного оборудования. Чтобы достичь приемлемых условий работы для оператора, завод установил также вентиляционных механизм, который подает очищенный от пыли, охлажденный и увлажненный воздух. Установка включается автоматически при закрытии окон и дверей.
Трактор ДТ-75М остался таким же функциональным, как базовая версия машины. Универсальное заднее навесное устройство предусматривало работу техники в агрегате с широким разнообразием сельскохозяйственным и промышленных орудий и оборудования. Для обработки почв и сбора урожая Волгоградский тракторный завод выпустил специализированные навесные системы.
Поскольку ДТ-75 оказался невероятно популярным и востребованным среди российских пользователей, производитель решил откликнуться на спрос. ДТ-75М был выпущен в промышленной модификации. Трактор стал опционально оснащаться бульдозерным оборудованием.
Различное рабочее оборудование расширило возможности и сферы применения ДТ-75М. Машина успешно использовалась в сельском и коммунальном хозяйстве, лесопромышленном секторе, на строительных площадках. Техника приспособлена для транспортных работ с прицепными устройствами и грузами весом до 3 тонн. Улучшенные тяговые свойства машины позволили использовать ее в местах с трудной проходимостью и в условиях слабонесущих грунтов.
Изготовитель:
- Волгоградский тракторный завод
Тех.характеристики:
длина — 4240 мм;
длина в транспортном положении с задним навесным устройством — 4530 мм;
ширина — 1850 мм;
высота по крыше кабины — 2705 мм с погрешностью в 30 мм;
продольная база — 1612 мм;
колея гусеничного хода — 1330 мм;
дорожный просвет — 370 мм;
ширина гусениц — 390 мм;
эксплуатационная масса трактора ДТ-75М с двигателем А-41И — 6530 кг;
эксплуатационная масса с двигателем А-41И и задним навесным устройством — 6950 кг;
эксплуатационная масса трактора ДТ-75М с двигателем Д-245.552 — 6000 кг;
эксплуатационная масса с двигателем Д-245.552 и задним навесным устройством — 6420 кг.
И фото прототипа.
Далее будет достаточно серьезный агрегат - Т-140 1958-1965г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. На мой взгляд так же достойная модель!
Немного о прототипе - Трактор Т-140 предназначен для использования с навесными, полунавесными и прицепными орудиями на строительстве промышленных, гидротехнических, дорожных и других объектов с большим объёмом земляных работ. Производительность трактора по сравнению с С-80 (который по тем временам являлся как бы эталоном) в 1,5 - 2,0 раза выше.
Компоновка выполнена по схеме с передним расположением двигателя и задним - трансмиссии и кабины водителя. Рама трактора - сварная из двух продольных лонжеронов и поперечин коробчатого сечения, изготавливалась из листовой конструкционной стали толщиной 8 мм. Для монтажа сменного навесного оборудования рама имеет четыре боковых кронштейна, рассчитанных на дополнительную вертикальную нагрузку на трактор до 20 т.
Трактор оборудован цельнометаллической двухместной кабиной с тепло- и звукоизоляцией, с круговым обзором.
Двигатель трактора марки 6КДМ-50Т представляет собой шестицилиндровую, более мощную модификацию КДМ-46. Такие детали, как поршни, гильзы, кольца, распред. шестерни, регулятор, форсунки и др. у этих двигателей взаимозаменяемы. Мощность повышена засчёт увеличения числа цилиндров. На двигателе 6КДМ-50Т применены два воздухоочистителя комбинированного типа с эжекционным отсосом пыли выхлопными газами. Установлен резервный маслобак ( 25 л ) системы смазки.
В трансмиссии предусмотрено устройство, позволяющее снизить скорость движения трактора до 0,1 - 0,5 км/ч. В этом случае на заднюю стенку картера трансмиссии устанавливается ходоуменьшитель и мощность от двигателя передаётся через ВОМ и редуктор непосредственно к ведомой шестерне главной передачи, минуя коробку скоростей.
Подвеска трактора торсионно - балансирная. Нагрузка распределяется на 12 опорных катков (по 6 с каждого борта), сблокированных попарно на двуплечем балансире в каретки, которые качаются на осях одноплечих балансиров, которые, в свою очередь, вставлены в блок подвески, вваренный в раму. Для эластичной подвески применены пластинчатые торсионы, находящиеся внутри трубы одноплечего балансира по пять штук в каждой.
Опорные катки, поддерживающие ролики и натяжные колёса гусениц выполнены с одинарным ободом сферической формы. Ведущее колесо имеет цевочное зацепление с гусеницей. Последняя выполнена крупнозвенчатой, с литыми траками из легированной стали.
Управление трактором - пневматическое, со следящим устройством для сервомеханизма управления муфтой сцепления и тормозами, а также с пневмокраном для управления навесным оборудованием.
Изготовитель:
- Брянский автомобильный завод
Тех.характеристики:
Двигатель 6КДМ-50Т
Тип двигателя дизельный, водяного охлаждения
Смесеобразование предкамерное
Номинальная мощность двигателя, л.с. 140
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 1000
Рабочий объем цилиндров, л 20,28
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э. л.с.-ч 208
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Пуск двигателя пусковым двигателем П-46
Вес двигателя сухой, т 2,8
Система электрооборудования однопроводная (+ на корпусе)
Напряжение, В 12
Марка компрессора пневмосистемы 200-3509015В
Рабочее давление пневмосистемы, атм 6 - 7
Мощность на крюке по стерне, л.с. 115
Диапазон тягового усилия:
..передний ход 14400 - 2350
..задний ход 11580 - 3960
Диапазон скоростей, км/ч:
..передний ход 2,38 - 10,9
..задний ход 2,67 - 6,82
Удельное давление на почву, кГс/см2:
..при нормальной ширине гусениц 0,42
..при болотоходной ширине гусениц 0,24
Колея трактора, мм 2040
База трактора, мм 2319
Дорожный просвет без погружения гребней, мм 500
Ширина гусеничной ленты, мм
..нормальной 700
..болотоходной 900
Сухой вес трактора, т 14,35
Вес в рабочем состоянии, т 15,0
Габаритные размеры, Д-Ш-В 5800 Х 2740 Х 2800
И фото прототипа.
А теперь несколько колесных тракторов. Пойдем с малого до большего.
Итак - ДТ-20 1958-1969г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Так же очень приятная получилась модель! Цвет правда немного странноват, ну да ладно...будет выделяться из общей массы)
Немного о прототипе - Трактор ДТ-20 представлял собой узкогабаритный, гусеничный, колесный трактор, относящийся к 0,6-му тяговому классу. Данная модель выпускалась в 1958-1969-ом годах на Харьковском тракторосборочном заводе. Всего за 11 лет было произведено 248400 ДТ-20. Модель использовалась в агрегировании с прицепными, полунавесными и навесными машинами в сельскохозяйственных работах при культивации, опрыскивании, внесении удобрений, вывозке лозы, опыливании, рытье ям и сборе плодов. Особенно часто трактор применяли в виноградниках с 1,5-метровыми междурядьями. Также ДТ-20 использовался как привод для стационарных машин, в транспортных и вспомогательных работах.
Трактор получился в результате модернизации конструкции модели ДТ-14Б. Мощность модели существенно выросла. В сравнении с предшественником трактор получил новые стойки ленты и увеличенные крылья. В нем появилась педаль, одновременно включающая оба тормоза. В сравнении с ДТ-14Б у ДТ-20 изменилось количество зубьев шестерен передач и конструкция картера основной передачи.
Модель выпускалась непродолжительный промежуток времени. Дополнительно она агрегировалась льноподборщиком-молотилкой ЛМН-1.
Производство ДТ-20 завершилось в далеком 1969-ом году, но трактор и сейчас уверенно выполняет сельскохозяйственные функции, доступные ему. Модель используется в Запорожской области, Чувашской республики и Псковской области. Правда, работающих экземпляров ее осталось очень мало.
Трактор имел гусеничную модификацию ДТ-20В, отличающуюся от «базы» механизмом поворота и ходовой системой. Основная часть деталей и узлов навесной системы и трансмиссии модернизированного варианта были унифицированы с элементами стандартной модели. Главная передача ДТ-20В место дифференциала получила механизм поворота, в состав которого вошли 2 фрикционные многодисковые муфты, смонтированные на полуосях основных колес.
Трактор комплектовался мотором «Д-20» мощностью 18 л.с. При оборотах в 1800 об/мин показатель возрастал до 20 л.с. Степень сжатия агрегата равнялась 15.
«Д-20» был модернизированной версией мотора «Д-14В». В сравнении с предшественником в его конструкции изменились:
— боковые стенки картера. Из-за модернизированного размера кривошипа коленчатого вала конфигурацию данного элемента пришлось пересмотреть;
— головка и картер цилиндра. В последнем элементе увеличились габариты расточек под подшипники для уравновешивающего механизма. Необходимость изменений была вызвана увеличением количества оборотов двигателя;
— конструкция сапуна. Его клапан заменили резиновым аналогом.
Благодаря данным изменениям в «Д-20»:
— увеличился коэффициент наполнения мотора;
— воздух, попадающий в цилиндр агрегата, начал более полно использоваться. В процессе доработки была увеличена камера поршня, что положительно сказалось на параметрах двигателя;
— топливо в камере поршня стало распределяться более равномерно.
Нововведения позволили повысить эффективное давление и сократить расход топлива в моторе «Д-20».
Сам агрегат запускался посредством электростартера. Смесеобразование в моторе происходило путем переноса топлива в эллипсоидную камеру сгорания, находящуюся в поршне.
Ходовая часть ДТ-20 состояла из задних ведущих колес с установленными на них шинами низкого давления и переднего моста с управляемыми колесами. Трактор получил навесную гидоосистему, зависимый ВОМ, систему для навешивания орудий и сменный шкиф.
Изменяемые продольная база, колея колес, дорожный просвет и сцепной вес позволило существенно расширить технологические возможности трактора. Модель можно было легко перестроить для эксплуатации задним ходом. Для этого рулевое колесо, тормозные педали и сиденья трактора переставляли, а колеса меняли местами. При работе с агрегатами и навесными орудиями у ДТ-20 менялась и нагрузка на основные колеса.
В состав силовой передачи модели входили соединительная муфта, задний мост с дифференциалом, муфта сцепления и конечная передача к основным колесам. Трансмиссия обеспечивала ДТ-20 4 задних и 4 передних скорости (также была пятая замедленная скорость).
Управление тормозами в тракторе было педальным. Кабина у модели отсутствовала. Отдельные версии оборудовались специальным тентом.
При использовании в сельском хозяйстве в ДТ-20 устанавливали: агрегат АВН-0,5; лозоподборщик ЛНВ-1,5; опыливатель-опрыскиватель ОНК-Б; платформу для погрузки винограда ПВФ-0,5; ОВНП-2 «Заря»; волокушу АВН-0,5; устройство для транспортировки лозы ПАВ-000 и опыливатель ОШУ-50.
К аналогам ДТ-20 можно отнести трактор Т-25, выпускавшийся в более поздний период. Он выполнял схожие функции, но был куда более совершенен.
С ДТ-20 связаны несколько интересных фактов. Так, трактор до сих пор является частью сельскохозяйственного музея, расположенного в Приднестровье. Также ДТ-20 выставлен в музее тракторной истории в Чебоксарах. Модель ранее регулярно печаталась на спичечных коробках, поскольку была очень популярна в СССР.
Изготовитель:
- Харьковский тракторный завод
Тех.характеристики:
В ДТ-20 устанавливали 18-сильный двигатель «Д-20» с числом оборотов 1600 об/мин.Он обеспечивал скорость движения трактора в диапазоне 9,5-9,10 км/час.
При массе 1,935 тонны удельное давление техники на грунт составляло 0,42 кг/кв.см.
Предельный радиус поворота ДТ-20 равнялся 780 мм, дорожный просвет – 250 мм.
Удельный расход топлива трактора ДТ-20 составлял 200 г/л.с. в час. Модель имела следующие габариты: длина 2818-3038 мм, высота – 1231-1438 мм, ширина – 1300 мм.
И фото прототипа.
Дальше тракторок чуть большего размера - Т-28Х 1956-1970г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. А вот эта модель к сожалению достаточно простая...хотя и смотрится вполне ничего.
Немного о прототипе - Эти трехколесные тракторы созданы на базе тракторов Т-28М и Т-28М2 соответственно и предназначены для обработки хлопчатника и других высокостебельных культур. Они отличаются в основном некоторыми изменениями в коробке передач, установкой телескопического заднего моста с дополнительными конечными передачами, небольшими изменениями полурамы, а также устройством переднего моста и рулевого управления.
Коробка передач отличается от таковой трактора Т-28М, увеличением передаточных чисел на пятой и шестой передачах. Шестерни первой и второй ступеней промежуточного вала поменяны местами, а блок шестерен редуктора на первичном валу перевернут.Телескопический задний мост обеспечивает бесступенчатую регулировку ширины колеи задних колес.
Передний мост представляет собой литую вилку, в которой установлено переднее колесо. Верхний фланец вилки крепят к фланцу поворотного вала рулевого механизма. Ступица переднего колеса установлена на двух конических роликовых подшипниках.
Рулевой механизм отличается от такового у трактора Т-28М изменением конструкции корпуса и поворотного вала, а также изменением направления спирали червяка и косозубой шестерни. Внизу поворотного вала сделан фланец для крепления вилки переднего моста. Между фланцем вала и передним брусом полурамы установлен упорный шариковый подшипник, для которого в переднем брусе сделано гнезда.
Изготовитель:
- Владимирским тракторным заводом совместно с Ташкентским тракторным заводом
Тех.характеристики и описание:
Трактор колесный, класса 0,9 т. с четырех*рядными навесными машинами предназна*чен для выполнения комплекса работ по воз*делыванию хлопчатника и других высокостебельных культур. Он является модернизаци*ей трактора Т-28.
На тракторе установлен четырехтактный, четырехцилиндровый дизель Д-ЗОБ с предкамерным смесеобразованием и принудительным воздушным охлаждением от осевого вен*тилятора с 4700 об/мин.
Гарантированная мощность двигателя 30.л.с. при 1450 об!мин. Удельный расход топлива 205 г/л. с.ч. Запуск двигателя от элек*тростартера на дизельном топливе. Цилинд*ры и головки ребристые, крепятся к картеру анкерными шпильками. Коленчатый вал пятиопорный. Муфта оцепления фрикционная, однодисковая, постоянно замкнутого типа. Коробка передач механическая, шести ступенчатая. Скорости движения вперед (в км/час): на первой передаче 3,69; на второй 4,98; иа тре*тьей 6,41; на четвертой 8,62; на пятой 13,33; на шестой 18. Дополнительные скорости (при установке ходоуменьшителя) (в км/час): на первой передаче 0,445; на второй 0,766; на третьей 1,630. Скорости движения назад (в км/час): на первой передаче 4,61; на второй 6,35. Тяговые усилия (в кг): на первой пере*даче 950; на второй 920; на третьей 825; на четвертой 610.
Габариты (в мм): длина 3575; ширина (при колее 1800 м) 2100; высота 2220 (по ру*левому колесу).
Дорожный просвет под рукавами полуосей конечных передач 825 мм. Вес заправленного трактора 2330 кг. Для увеличения дорожного просвета трактор Т-28Х имеет дополнитель*ные конечные передачи. Колея задних колес регулируется в пределах от 1800 до 2400 мм. Изменение колеи задних колес бесступенча*тое, посредством силовых цилиндров гидрав*лической системы трактора.
Размеры шин ведущих колес 8,25—40" или 11—38", направляющего колеса 6,50—16". Трактор оборудован задним валом отбора мощности с зависимым и независимым при*водами при 548 об/мин, зависимым боковым валом отбора мощности, синхронизирован*ным с числом оборотов ведущих колес, меха*ническим догружателем ведущих колес, при*водным шкивом, раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой с двумя выносными цилиндрами и тентом. Механизм ходоуменьшителя и шины 11,00—38" постав*ляются по требованию потребителя. С согла*сия потребителя приводной шкив не постав*ляется.
И фото прототипа.
И крайним на сегодня будет - ЛТЗ-55А 1991-2004г.в. Сама модель из журнальной серии от Hachette. Достаточно простая и посредственная модель...к сожалению.
Немного о прототипе - ЛТЗ-55 – модель колесного трактора, имеющего тяговый класс 0,9. Производством данной техники с 1991-го года занимался Липецкий тракторный завод. ЛТЗ-55 представлял собой некий переходный вариант между моделями Т-40М и ЛТЗ-60.
Трактор появился в результате существенной модернизации Т-40М. Именно его конструкция была положена в основу нового для того времени ЛТЗ-55. Модель вобрала в себя последние требования, касающиеся специализированного пропашного оборудования. Предназначался ЛТЗ-55 для осуществления разнообразных типов работ, преимущественно, сельскохозяйственных. Для этого использовались различные устройства и машины.
Дополнительное оборудование в ЛТЗ-55 было представлено выделенными типами. К первому относились прицепные устройства, приводящиеся в действие рабочими органами трактора, ко второму типу — полунавесные установки, которые могли выполнять отдельные операции самостоятельно. Третий тип представлял собой навесные приспособления, взаимодействующие в совокупности с отдельными узлами механизма. Данные машины и устройства помогали технике эффективно выполнять не только сельскохозяйственные работы, но также заниматься транспортировкой, погрузкой и разгрузкой.
Липецкий тракторный завод выпускал целый ряд модификаций ЛТЗ-55. Среди них были представлены версии:
ЛТЗ-55 – был базовой моделью, имеющей задний привод;
ЛТЗ-55А – полноприводный вариант;
ЛТЗ-55Н – модель, имеющая заниженный клиренс. Она использовалась при работах на склонах не более 16 градусов;
ЛТЗ-55АН – низкоклиренсная модификация с полным приводом. Ее также применяли на склонах до 16 градусов;
ЛТЗ-55АЛ – предназначался для работ в районах, где давление на грунт не должно было превышать минимальных значений.
Также в Липецке производили уникальные экспортные версии кабриолетного типа, у которых отсутствовала кабина
Габаритные размеры ЛТЗ-55 составляли: ширина – 1710 мм, длина – 3750 мм, высота – 2560 мм. Трактор имел полную массу 2900 кг и дорожный просвет в 500 мм. Продольная база данной техники составляла 2145 мм, колея – 1375 мм. ЛТЗ-55 оснащался 50-сильным агрегатом Д-144, позволяющим развивать скорость в 30 км/час. Удельный расход топлива трактора равнялся 249 г/кВт в час при вместимости топливного бака 70 литров.
На ЛТЗ-55 устанавливали дизельный 4,15-литровый мотор Д-144 (50 л.с.) производства Владимирского моторо-тракторного завода. Двигатель получил 4 цилиндра с рабочим объемом в 4,15 литра. Они расположены в вертикальном положении в четыре ряда.
Д-144 выделялся надежностью, безопасностью и высоким качеством. Модель отличалась от прежних версий улучшенными техническими параметрами. Использование передовых технологий позволило сделать мотор более экономичным. Экологичность Д-144 также является сильной характеристикой. Дизель имеет минимальную концентрацию окиси углерода в выхлопах.
Главным рабочим органом ЛТЗ-55 является трансмиссия, состоящая из 8-скоростной коробки передач, обладающей реверсом, фрикционной сухой муфты сцепления, имеющей один диск, стояночного тормоза и сухих ленточных тормозов.
В заказе также доступны ленточно-дисковые тормоза, гидрообъемное рулевое управление, стояночный тормоз, имеющий привод на вторичный вал КПП и 7-ступенчатая коробка передач, дополненная ходоуменьшителем. Навеска ЛТЗ-55 выдерживает груз массой не более 1,5 тонн. Бак гидросистемы трактора вмещает 18,5 литров.
ЛТЗ-55 оборудовался кабиной, соответствующей всем нормам того времени. Удобство и комфорт для водителя, управляющего техникой, были максимальными. Кабину трактора герметизировали, что исключало возможность появления влаги на рабочем месте. Эффективность выполнения задач даже при плохих погодных условиях практически не менялась. В кабине также была предусмотрена защита от вибрации и звука. Именно устранение шумовых эффектов стало существенным усовершенствованием, создающим комфортные условия труда.
Усовершенствованная кабина ЛТЗ-55 получила вентиляционную систему и отопительное оборудование, посредством которых внутри поддерживалась оптимальная температура. Среди других новшеств были удобное сиденье и увеличенная площадь остекления. Сиденье водителя в трактора регулировалось по росту и массе.
Изготовитель:
- Липецкий тракторный завод
Тех.характеристики:
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 55(39)
Конструктивная масса трактора, кг 2650
Число передач вперед/назад
- без ходоуменьшителя 8/8
- с ходоуменьшителем 13/29
Диапазон скоростей движения вперед и назад, км/ч
- без ходоуменьшителя 1,8-30,0
- с ходоуменьшителем вперед 0,7-29,9
- с ходоуменьшителем назад 1,8-29,9
И фото прототипа.
Alexmerss
11.12.2016, 16:49
Денис с пополнением тебя. РСТ вообще супер!!!
JaguarSPB
11.12.2016, 16:56
Т-330 и ЛТ-65Б ШИКАРНЫЕ!!! Мои поздравления с приобретением!!!:good
Алексей, спасибо! А, что ты имел ввиду под РСТ? Журналку?
Андрей, так же спасибо за поздравления!!!
Alexmerss
11.12.2016, 19:57
Алексей, спасибо! А, что ты имел ввиду под РСТ? Журналку?
Андрей, так же спасибо за поздравления!!!
Денис я совсем перепутал RTM конечно а не РСТ.
Алексей, спасибо! А, что ты имел ввиду под РСТ? Журналку?
Андрей, так же спасибо за поздравления!!!
Денис я совсем перепутал RTM конечно а не РСТ.
Просто РСТ это концерн выпускающий модели для большинства журналок (например Altaya, Atlas), а так же IXO, White Box, PremiumX и т.д.
А RTM это уже абсолютно другой уровень, т.е совсем!!!
Хотя я и сам люблю журналки, только те, что реально качественные и интересные.
Думаю все-таки сподвигну себя и начну фотографировать импортную журналку с тракторами, тогда точно будет все ясно, что есть наша, а что для них.
Староверов Алексей
11.12.2016, 21:07
Денис, здоровские пополнения :yes. Т-330 и ЛТ-65Б конечно же особо выделяю :good:good:good.
Денис, здоровские пополнения :yes. Т-330 и ЛТ-65Б конечно же особо выделяю :good:good:good.
Алексей, спасибо! :yes
Бульдозер Д-493/Д-494 на базе трактора С-100ГП 1964г.в. Сама модель от РТМ. Как обычно превосходная вышла модель!
Немного о прототипе - Универсальный бульдозер Д-493 и неповоротный бульдозер Д-494 смонтированы на гидрофицированных тракторах С-100ГП.
Отвалы, рама с толкателями и толкающие брусья с подкосами у этих бульдозеров конструктивно подобны одноименным узлам бульдозеров Д-275 и Д-290. Управление отвалом бульдозеров осуществляется двумя наклонными гидроцилиндрами, расположенными на массивных боковинах броневого щита радиатора трактора.
Навесной рыхлитель Д-515А компонуется в одном агрегате с бульдозером Д-493. Рыхлитель навешивается сзади трактора и состоит из рабочего органа, двух стоек и гидропривода.
И фото прототипа.
Alexmerss
24.12.2016, 15:43
Превосходная модель по другому и не скажешь!!!!
И далее так же интересный вариант трелевочного трактора - Челюстной погрузчик ЛТ-65Б. Сама модель от RTM. И так же отличная модель от мастерской! Все двигается и работает.
Немного о прототипе - Погрузчик перекидного типа предназначен для погрузки леса на лесовозный транспорт, штабелевки и прочих погрузочно-разгрузочных работ на лесных складах и перевалочных базах лесозаготовительных предприяти7й. Лесопогрузчик может использоваться в районах с умеренным климатом в интервале температур от
минус 40 до плюс 40 С. Он работает по принципу переноса груза над кабиной оператора и представляет собой грузоподъемную машину, состоящую из навесного оборудования, смонтированного на тракторе ТТ-4. Навесное оборудование изготовлено из хладостойкой легированной стали и состоит из рамы, поворотного основания, стрелы, захвата, механизма привода захвата, гидросистемы, защитных устройств. Гидроцилиндры установлены на шарнирных сферических подшипниках. Гидросистема обеспечивает плавность и точность движения.
Изготовитель:
- Алтайский тракторный завод
Тех.характеристики:
Габаритные размеры
Длина мм 7400
Ширина мм 3250
Высота мм 3200
Масса кг 16800
Скорость км/ч 2,25-10,05
Модель двигателя А-01MЛ
Мощность кВт (л.с.) 85(116)
Удельный расход топлива г/кВтч (г/л.с.) 252(185)
Количество передач
Переднего хода 8
Заднего хода 4
Дорожный просвет мм 490
Ширина гусеницы мм 500
Емкость топливного бака л 135
Производительность МКуб./час 42
Двигатель А-01MЛ
И фото прототипа.
:good
какая тонкая работа колес , классная модель , да и вообще прекрасное собрание Ден :good:good:good
АВТОБУСNИК
24.12.2016, 20:16
Бульдозер-симпатяга.Поздравляю,Денис.
Денис, бульдозер Д-493/Д-494 шедевральный, просто восторг. Мои:good:good:good:good:good
Пришло время обновить и эту тему.
Итак начнем. Речь пойдет о легендарном тракторе и не менее известных и любимых мной моделях. Наконец то сбылась мечта, вернул ранее проданные модели, чему нисказанно рад.
Начнем с обычной версии - МТЗ-82 "Беларусь" 1978г.в. Сама модель от Компаньон. Конечно они все будут немного старенькие и местами потрепанные, но все же они классные!!!
Немного о прототипе - МТЗ-82 – дебютный малый трактор Минского тракторного завода. Модель впервые появилась в 1978-ом году. Техника разрабатывалась на основе легендарного «МТЗ-50», пройдя серию модернизаций и усовершенствований. «Беларус-82» предназначен для выполнения широкого спектра коммунальных, сельскохозяйственных и транспортных работ.
«Беларус-82» — универсальный трактор тягового класса 1,4. Модель традиционно широко распространена в сельском хозяйстве. Посредством МТЗ-82 выполняли различные работы на животноводческих фермах, приусадебных и фермерских хозяйствах, в парках, скверах, теплицах, огородах, садах и пришкольных участках.
Продолжение следует...
И фото прототипа.
Продолжаем. Далее парочка очень интересных модификаций с фронтальными погрузчиками. Фронтальный погрузчик с ковшом на базе МТЗ 82. Сама модель от Компаньон. Отличная и интересная модель! Моя бывшая модель была именно такой же по цветовой гамме.
Немного о прототипе - Также данный трактор используется для работ с установками с приводом от ВОМ и со стационарными агрегатами. В «базе» «Беларус-82» располагает поперечиной прицепного устройства, 2 парами выводов гидросистемы и механической навеской. МТЗ-82 применяется в совместных работах с погрузчиками, экскаваторами и бульдозерами.
Этот трактор Минского тракторного завода подходит для выполнения работ в самых разнообразных климатических зонах. Среди достоинств МТЗ-82 значатся экономичность, высокая производительность, надежность и минимальные эксплуатационные затраты.
С момента появления первого «Беларуса-82» прошло почти 40 лет. За столь внушительный временной период трактор неоднократно модернизировали. Минский тракторный завод выпустил множество модификаций МТЗ-82. Среди них модели МТЗ-82.1, МТЗ-82Н, МТЗ-82Р, Т-70В/С, МТЗ-82К, Т-80Л и другие.
Продолжение следует...
И фото прототипа.
Еще один погрузчик - Фронтальный погрузчик с крюком на базе МТЗ 82. Сама модель от Компаньон. Очень интересный цвет модели!!! Мне она безумно нравится!
Немного о прототипе - Помимо «базовой» версии 82.1 предлагается несколько дополнительных вариантов компоновки «Беларуса-82». Трактор оснащают ходоуменьшителем, проставкой, позволяющей сдваивать задние колеса, кронштейном с передними грузами, маятниковым прицепным устройством, грузом для задних колес, синхронизированным реверс-редуктором и гидрофицированным прицепным крючком.
Несмотря на то, что МТЗ-82 относят к малым тракторам, он имеет средние габариты.
Высота модели составляет 2780 мм, ширина – 1970 мм, длина – 3850 мм.
«Беларус-82» имеет массу в 3,77 тонны и грузоподъемность в 3,2 тонны.
Дорожный просвет составляет 465 мм, колесная база – 2370 мм, колея колес – 1385-1850 мм.
Для данной техники характерна колесная формула четыре на четыре.
МТЗ-82 комплектуется 81-сильным мотором с удельным расходом топлива 220 (162) г/кВт в час (г/л.с. в час).
При этом топливный бак модели вмещает 130 литров. «Беларус-82» может развивать скорость до 34,3 км/час.
Продолжение следует...
И фото прототипа (к сожалению именно такую модификацию не нашел...).
Ну вот мы и добрались к моим любимым модификациям - Экскаватор ЭО-2621 на базе МТЗ 82. Сама модель от Компаньон. Для тех времен это вообще была модель-мечта!!! Я помню когда впервые ее увидел был просто поражен исполнением! А когда купил ее, то вообще был на 7м небе от счастья))) Ну и при нынешних временах и технологиях, лично для меня эта модель не утратила свою актуальность и привлекательность!!!
К сожалению она немного потрепана, по этому я еще в раздумиях, оставить такой, так сказать аутентичной или все-таки перекрасить в более благородные цвета, например красно-белые.
Немного о прототипе - Первые модели МТЗ-82 получили 2-цилиндровые 4-тактные моторы СК-12 с воздушным охлаждением. Мощность данных агрегатов была невысока — 9,6 кВт (12 л.с.). Современные версии «Беларуса-82» оборудуются 4,75-литровыми двигателями Д-243 (Д-240) с непосредственным впрыском. Параметры мотора: мощность — 60,0 (81,0) кВт (л.с.), крутящий момент — 298 Нм.
Агрегат Д-243, устанавливаемый на МТЗ-82, включает головку цилиндров, блок цилиндров, механизм газораспределения, кривошипно-шатунный механизм, агрегаты и узлы систем смазки, пуска, питания, охлаждения и электрооборудования. Данный мотор характеризуется вертикальным расположением цилиндров и отсутствием турбонаддува. Двигатель имеет камеру сгорания, относящуюся к полураздельному типу. Некоторые версии Д-243 дополняются предпусковым подогревателем ПЖБ-200Б.
При установке Д-243 на МТЗ-82 или МТЗ-80 мотор обычно доукомплектовывают масляным или водяным радиаторами, контрольными приборами и элементами электрооборудования.
Продолжение следует...
И фото прототипа.
Ну и в завершении сегодняшнего показа - Гидромолот на базе МТЗ 82. Сама модель от Компаньлна. Так же отличная и интересная модификация как и предыдущая модель!
Немного о прототипе - «Беларус-82» оснащается ступенчатой, механической КП, отличающейся постоянным зацеплением шестерен с муфтами. Трактор имеет межколесную блокировку дифференциала переднего моста и фрикционную многодисковую муфту сцепления, функционирующую в масле.
В последних МТЗ-82 устанавливают синхронный, зависимый ВОМ, позволяющий работать с активными орудиями. Частота вращения маховика в данном случае составляет 1200 об/мин.
Рулевое управление в тракторе – гидрообъемное с гидроцилиндром в рулевой трапеции и насосом-дозатором. В отдельных версиях устанавливается гидроусилитель руля.
Непогода не является серьезным препятствием для «Беларуса-82». Заднее и переднее стекла оборудованы стеклоочистителями, а на переднем также имеется стеклоомыватель. Кабина последних версий МТЗ-82.1 соответствует нормам ОЕСД, гарантирующим безопасность оператора. Также мини трактор получил несколько сенсоров, контролирующих крен, что минимизирует риск опрокидывания. Кабину «Беларуса-82» отличают высокие показатели комфортабельности, система подогрева, комплекс фильтрации воздуха, проходящего через вентиляторы, люк крыши, заднее стекло и открывающиеся боковые окна. Дополнительно она может комплектоваться усиленным основанием или тентом-каркасом.
К аналогам трактора МТЗ-82 относится АЕС-804. Модель имеет схожую конструкцию, но отличается габаритами и массой.
И фото прототипа.
Денис, с пополнением тебя. :good:good:good:good:good
Денис-это просто праздник какой то получился!!!Шикарный показ!!!
vBulletin® v3.7.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot